JPH0342386Y2 - - Google Patents
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- JPH0342386Y2 JPH0342386Y2 JP11099282U JP11099282U JPH0342386Y2 JP H0342386 Y2 JPH0342386 Y2 JP H0342386Y2 JP 11099282 U JP11099282 U JP 11099282U JP 11099282 U JP11099282 U JP 11099282U JP H0342386 Y2 JPH0342386 Y2 JP H0342386Y2
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- battery
- switch
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- switch means
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 23
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 11
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 3
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 2
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- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジン回転中にバツテリの残存容
量を検出できる車載バツテリ容量検出装置に関す
る。
量を検出できる車載バツテリ容量検出装置に関す
る。
エンジン回転中にバツテリの残存容量を検出す
る装置としては、たとえば第１図（実願昭57−
45632）に示すようなものがある。
る装置としては、たとえば第１図（実願昭57−
45632）に示すようなものがある。
第１図Ａにおいて、１は車載発電機（オルタネ
ータ）、２はそのフイールドコイル、３は発電機
１に内蔵されたボルテージレギユレータで、抵抗
４，５，６、ツエナダイオード７、トランジスタ
８，９、フライホイールダイオード１０、ダーリ
ントン回路１１から構成されている。１２はバツ
テリ、１３は電気負荷、１４はイグニツシヨンス
イツチ、１５はイグニツシヨンスイツチ１４の負
荷側と前記トランジスタ８のベースとの間に接続
されたスイツチ、１６はバツテリ１２の放電電流
を測定する電流計、１７はバツテリ１２の端子電
圧を測定する電圧計、１８はバツテリ容量検出回
路、１９は表示または警報装置である。
ータ）、２はそのフイールドコイル、３は発電機
１に内蔵されたボルテージレギユレータで、抵抗
４，５，６、ツエナダイオード７、トランジスタ
８，９、フライホイールダイオード１０、ダーリ
ントン回路１１から構成されている。１２はバツ
テリ、１３は電気負荷、１４はイグニツシヨンス
イツチ、１５はイグニツシヨンスイツチ１４の負
荷側と前記トランジスタ８のベースとの間に接続
されたスイツチ、１６はバツテリ１２の放電電流
を測定する電流計、１７はバツテリ１２の端子電
圧を測定する電圧計、１８はバツテリ容量検出回
路、１９は表示または警報装置である。
イグニツシヨンスイツチ１４およびスイツチ１
５を閉じてエンジンを始動させると、バツテリ１
２からスイツチ１５を通つて流れる電流によりト
ランジスタ８がオンになり、このトランジスタ８
に流れる電流でダーリントン回路１１がオン動作
してフイールドコイル２に通電し、発電機１に電
圧が発生する。発電機の出力電圧が規定値をこえ
た場合は、ツエナダイオード７が導通してトラン
ジスタ９をオンにするため、ダーリントン回路１
１はオフ状態となつてフイールドコイル２への通
電を停止し、これにより発電機１の出力電圧が低
下して、電圧調整がなされることは周知の通りで
ある。
５を閉じてエンジンを始動させると、バツテリ１
２からスイツチ１５を通つて流れる電流によりト
ランジスタ８がオンになり、このトランジスタ８
に流れる電流でダーリントン回路１１がオン動作
してフイールドコイル２に通電し、発電機１に電
圧が発生する。発電機の出力電圧が規定値をこえ
た場合は、ツエナダイオード７が導通してトラン
ジスタ９をオンにするため、ダーリントン回路１
１はオフ状態となつてフイールドコイル２への通
電を停止し、これにより発電機１の出力電圧が低
下して、電圧調整がなされることは周知の通りで
ある。
エンジン回転中にバツテリ１２の残存容量を検
出するためスイツチ１５を開にすると、トランジ
スタ８に電流が流れなくなるため、ダーリントン
回路１１はオフ状態のままになり、フイールドコ
イル２への通電が断たれて、発電機１は発電を停
止する。したがつて、バツテリ１２には充電電流
が流れなくなる。
出するためスイツチ１５を開にすると、トランジ
スタ８に電流が流れなくなるため、ダーリントン
回路１１はオフ状態のままになり、フイールドコ
イル２への通電が断たれて、発電機１は発電を停
止する。したがつて、バツテリ１２には充電電流
が流れなくなる。
同時に、スイツチ１５と信号線２０を通じてバ
ツテリ容量検出回路１８に与えられていた電圧が
なくなるため、これに応じてバツテリ容量検出回
路１８が作動し、バツテリ放電電流に対応する電
流計１６からの信号とバツテリ端子電圧に対応す
る電圧計１７からの信号に基づいてバツテリ１２
の残存容量を検出する。バツテリ容量検出回路１
８の内部構成は図示を省略するが、任意の２点、
たとえば電気負荷１３を変化させてその前後で測
定したバツテリ放電電流およびバツテリ端子電圧
のそれぞれの差ΔI、ΔVよりΔV／ΔIで表わされるバ ツテリ内部抵抗を計算し、既知のバツテリ内部抵
抗とバツテリ放電量の関係からバツテリの残存容
量を判別する演算および判断機能を有している。
表示または警報装置１９は、検出されたバツテリ
の残存容量の表示あるいはバツテリの残存容量が
許容限度以下になつた時に過放電の警報を行な
う。
ツテリ容量検出回路１８に与えられていた電圧が
なくなるため、これに応じてバツテリ容量検出回
路１８が作動し、バツテリ放電電流に対応する電
流計１６からの信号とバツテリ端子電圧に対応す
る電圧計１７からの信号に基づいてバツテリ１２
の残存容量を検出する。バツテリ容量検出回路１
８の内部構成は図示を省略するが、任意の２点、
たとえば電気負荷１３を変化させてその前後で測
定したバツテリ放電電流およびバツテリ端子電圧
のそれぞれの差ΔI、ΔVよりΔV／ΔIで表わされるバ ツテリ内部抵抗を計算し、既知のバツテリ内部抵
抗とバツテリ放電量の関係からバツテリの残存容
量を判別する演算および判断機能を有している。
表示または警報装置１９は、検出されたバツテリ
の残存容量の表示あるいはバツテリの残存容量が
許容限度以下になつた時に過放電の警報を行な
う。
第１図Ｂでは、車載発電機１とバツテリ１２と
の間にスイツチ１５′を設けてあり、常時はスイ
ツチ１５′のａ側接点を綴じてバツテリ１２を充
電する。スイツチ１５′をｂ側接点に切換えると、
バツテリの充電電流が遮断され、バツテリ１２に
ダミー抵抗２１が接続される。この時、信号線２
０を通じて加わる電圧によりバツテリ容量検出回
路１８が作動し、バツテリ放電電流を測定する電
流計１６からの信号とバツテリ端子電圧を測定す
る電圧計１７からの信号により前述のようにバツ
テリ１２の残存容量を検出して結果を表示または
警報装置１９へ送出する。
の間にスイツチ１５′を設けてあり、常時はスイ
ツチ１５′のａ側接点を綴じてバツテリ１２を充
電する。スイツチ１５′をｂ側接点に切換えると、
バツテリの充電電流が遮断され、バツテリ１２に
ダミー抵抗２１が接続される。この時、信号線２
０を通じて加わる電圧によりバツテリ容量検出回
路１８が作動し、バツテリ放電電流を測定する電
流計１６からの信号とバツテリ端子電圧を測定す
る電圧計１７からの信号により前述のようにバツ
テリ１２の残存容量を検出して結果を表示または
警報装置１９へ送出する。
しかし、これらの先行技術による車載バツテリ
容量検出装置にあつては、エンジン回転中にいつ
でもバツテリの充電を停止してバツテリ容量を検
出できる構成となつていたため、アイドリング時
のように変速機がニユートラル位置にあつたり、
クラツチが断になつていたりしてエンジン軸と車
軸が切り離されている時にバツテリ容量検出装置
を作動させると、第１図Ａでは発電機の発電のた
め必要としていた分だけエンジン負荷が減少し、
また、第１図Ｂではバツテリの充電のため必要と
していた分だけエンジン負荷が減少することによ
つてエンジン回転数が急上昇し、運転者に不快感
を与えることがある。
容量検出装置にあつては、エンジン回転中にいつ
でもバツテリの充電を停止してバツテリ容量を検
出できる構成となつていたため、アイドリング時
のように変速機がニユートラル位置にあつたり、
クラツチが断になつていたりしてエンジン軸と車
軸が切り離されている時にバツテリ容量検出装置
を作動させると、第１図Ａでは発電機の発電のた
め必要としていた分だけエンジン負荷が減少し、
また、第１図Ｂではバツテリの充電のため必要と
していた分だけエンジン負荷が減少することによ
つてエンジン回転数が急上昇し、運転者に不快感
を与えることがある。
本考案は、エンジン軸と車軸が連結されている
か否かを検知して作動するスイツチ手段により、
エンジン回転中エンジン軸と車軸が連結されてい
る時にのみ、バツテリの充電を停止してバツテリ
容量検出回路を作動させることができるようにし
て、上記問題点を解決した車載バツテリ容量検出
装置を提供するものである。
か否かを検知して作動するスイツチ手段により、
エンジン回転中エンジン軸と車軸が連結されてい
る時にのみ、バツテリの充電を停止してバツテリ
容量検出回路を作動させることができるようにし
て、上記問題点を解決した車載バツテリ容量検出
装置を提供するものである。
以下、本考案の実施例を図面により説明する。
第２図は本考案の一実施例図である。本実施例
はエンジン回転中に車載発電機の発電を停止させ
た状態でバツテリ容量の検出を行なうもので、第
１図Ａと対応する部分には同一符号を付し、その
説明を省略する。
はエンジン回転中に車載発電機の発電を停止させ
た状態でバツテリ容量の検出を行なうもので、第
１図Ａと対応する部分には同一符号を付し、その
説明を省略する。
１５ａはスイツチ１５の駆動回路、２２はエン
ジン軸と車軸が連結されているか否かを検知して
作動するスイツチ手段の１つであるニユートラル
スイツチ、２３は同じくクラツチスイツチで、ニ
ユートラルスイツチ２２は変速機がニユートラル
以外の位置にある時に開となり、クラツチスイツ
チ２３はクラツチ接の状態で開となる。
ジン軸と車軸が連結されているか否かを検知して
作動するスイツチ手段の１つであるニユートラル
スイツチ、２３は同じくクラツチスイツチで、ニ
ユートラルスイツチ２２は変速機がニユートラル
以外の位置にある時に開となり、クラツチスイツ
チ２３はクラツチ接の状態で開となる。
このようなニユートラルスイツチ２２とクラツ
チスイツチ２３をスイツチ１５に並列に接続して
回路を構成することにより、エンジン軸と車軸が
連結された状態でエンジンが回転している時はニ
ユートラルスイツチ２２、クラツチスイツチ２３
が共に開となつているので、この状態でスイツチ
１５を開にすれば、第１図Ａに示すトランジスタ
８がオフになり、フイールド電流が遮断されて車
載発電機１は発電を停止し、電気負荷１３に流れ
る電流はバツテリ１２の放電電流のみとなる。同
時に信号線２０の電圧がなくなるので、バツテリ
容量検出回路１８が作動してバツテリ放電電流を
測定する電流計１６からの信号とバツテリ端子電
圧を測定する電圧計１７からの信号により前述し
たようにバツテリ内部抵抗を計算し、その計算値
に基づいてバツテリ１２の残存容量を判断して結
果を表示または警報装置１９へ送出する。この時
はエンジン軸と車軸が連結された状態にあるの
で、発電機１が発電を停止してもエンジン回転数
が急上昇するというような問題はない。
チスイツチ２３をスイツチ１５に並列に接続して
回路を構成することにより、エンジン軸と車軸が
連結された状態でエンジンが回転している時はニ
ユートラルスイツチ２２、クラツチスイツチ２３
が共に開となつているので、この状態でスイツチ
１５を開にすれば、第１図Ａに示すトランジスタ
８がオフになり、フイールド電流が遮断されて車
載発電機１は発電を停止し、電気負荷１３に流れ
る電流はバツテリ１２の放電電流のみとなる。同
時に信号線２０の電圧がなくなるので、バツテリ
容量検出回路１８が作動してバツテリ放電電流を
測定する電流計１６からの信号とバツテリ端子電
圧を測定する電圧計１７からの信号により前述し
たようにバツテリ内部抵抗を計算し、その計算値
に基づいてバツテリ１２の残存容量を判断して結
果を表示または警報装置１９へ送出する。この時
はエンジン軸と車軸が連結された状態にあるの
で、発電機１が発電を停止してもエンジン回転数
が急上昇するというような問題はない。
アイドリング時のようにエンジン軸と車軸が切
り離されていて、発電機の発電停止がエンジン回
転数の急上昇を招く恐れのある時は、ニユートラ
ルスイツチ２２、クラツチスイツチ２３の少なく
とも一方が閉となつているので、スイツチ１５を
開にしても発電機１の発電を停止させることはで
きず、バツテリ容量検出回路１８は作動しない。
り離されていて、発電機の発電停止がエンジン回
転数の急上昇を招く恐れのある時は、ニユートラ
ルスイツチ２２、クラツチスイツチ２３の少なく
とも一方が閉となつているので、スイツチ１５を
開にしても発電機１の発電を停止させることはで
きず、バツテリ容量検出回路１８は作動しない。
第３図は本考案の他の実施例図である。本実施
例はエンジン回転中にバツテリ放電電流を遮断し
た状態でバツテリ容量の検出を行なうもので、第
１図Ｂと対応する部分には同一符号を付して示
す。
例はエンジン回転中にバツテリ放電電流を遮断し
た状態でバツテリ容量の検出を行なうもので、第
１図Ｂと対応する部分には同一符号を付して示
す。
１５′ａはスイツチ１５′を駆動するリレーコイ
ル、２２′は変速機がニユートラルスイツチ以外
の位置にある時に閉となるニユートラルスイツ
チ、２３′はクラツチ接の状態で閉となるクラツ
チスイツチ、２４はリレーコイル１５′ａを付勢
するためのスイツチ、２４′はその駆動回路であ
り、直列接続されたニユートラルスイツチ２２′、
クラツチスイツチ２３′およびスイツチ２４が共
に閉となつた時、すなわちエンジン軸と車軸が連
結された状態でスイツチ２４を閉にした時にのみ
バツテリ１２によりリレーコイル１５′ａが付勢
され、これによりスイツチ１５′のａ接点が開、
ｂ接点が閉となつて発電機１からバツテリ１２へ
の充電電流を遮断すると共にバツテリ１２にダミ
ー抵抗２１を接続し、バツテリ放電電流を測定す
る電流計１６からの信号とバツテリ端子電圧を測
定する電圧計１７からの信号によりバツテリ容量
検出回路１８を作動させることができる。
ル、２２′は変速機がニユートラルスイツチ以外
の位置にある時に閉となるニユートラルスイツ
チ、２３′はクラツチ接の状態で閉となるクラツ
チスイツチ、２４はリレーコイル１５′ａを付勢
するためのスイツチ、２４′はその駆動回路であ
り、直列接続されたニユートラルスイツチ２２′、
クラツチスイツチ２３′およびスイツチ２４が共
に閉となつた時、すなわちエンジン軸と車軸が連
結された状態でスイツチ２４を閉にした時にのみ
バツテリ１２によりリレーコイル１５′ａが付勢
され、これによりスイツチ１５′のａ接点が開、
ｂ接点が閉となつて発電機１からバツテリ１２へ
の充電電流を遮断すると共にバツテリ１２にダミ
ー抵抗２１を接続し、バツテリ放電電流を測定す
る電流計１６からの信号とバツテリ端子電圧を測
定する電圧計１７からの信号によりバツテリ容量
検出回路１８を作動させることができる。
エンジン軸と車軸が切り離された状態では、ニ
ユートラルスイツチ２２′、クラツチスイツチ２
３′の少なくとも一方が開となつているので、ス
イツチ２４を閉にしてもリレーコイル１５′ａは
付勢されず、スイツチ１５′のａ接点が閉じたま
まであり、バツテリ１２の充電を停止してバツテ
リ容量検出回路１８を作動させることはできな
い。
ユートラルスイツチ２２′、クラツチスイツチ２
３′の少なくとも一方が開となつているので、ス
イツチ２４を閉にしてもリレーコイル１５′ａは
付勢されず、スイツチ１５′のａ接点が閉じたま
まであり、バツテリ１２の充電を停止してバツテ
リ容量検出回路１８を作動させることはできな
い。
以上説明したように本考案では、エンジン軸と
車軸が連結された状態でエンジンが回転している
時にのみ、バツテリの充電を停止してバツテリ容
量検出回路を作動させることができるようにした
ので、アイドリング時のようなエンジン軸と車軸
が切り離された状態で発電機の発電を停止させ、
あるいはバツテリの充電電流を遮断することによ
つてエンジン回転数が急上昇し、運転者に不快感
を与えることを回避できるという効果が得られ
る。
車軸が連結された状態でエンジンが回転している
時にのみ、バツテリの充電を停止してバツテリ容
量検出回路を作動させることができるようにした
ので、アイドリング時のようなエンジン軸と車軸
が切り離された状態で発電機の発電を停止させ、
あるいはバツテリの充電電流を遮断することによ
つてエンジン回転数が急上昇し、運転者に不快感
を与えることを回避できるという効果が得られ
る。
第１図Ａ，Ｂは先行技術による車載バツテリ容
量検出装置の回路図、第２図、第３図は本考案の
異なる実施例を示す回路図である。 １……車載発電機、２……フイールドコイル、
３……ボルテージレギユレータ、１２……バツテ
リ、１３……電気負荷、１５……フイールド電流
遮断用スイツチ、１５′……充電電流遮断用スイ
ツチ、１５′ａ……リレーコイル、１６……電流
計、１７……電圧計、１８……バツテリ容量検出
回路、１９……表示または警報装置、２０……バ
ツテリ容量検出回路を作動させる信号線、２１…
…ダミー抵抗、２２……ニユートラルスイツチ、
２３……クラツチスイツチ、２４……リレーコイ
ル付勢用スイツチ。
量検出装置の回路図、第２図、第３図は本考案の
異なる実施例を示す回路図である。 １……車載発電機、２……フイールドコイル、
３……ボルテージレギユレータ、１２……バツテ
リ、１３……電気負荷、１５……フイールド電流
遮断用スイツチ、１５′……充電電流遮断用スイ
ツチ、１５′ａ……リレーコイル、１６……電流
計、１７……電圧計、１８……バツテリ容量検出
回路、１９……表示または警報装置、２０……バ
ツテリ容量検出回路を作動させる信号線、２１…
…ダミー抵抗、２２……ニユートラルスイツチ、
２３……クラツチスイツチ、２４……リレーコイ
ル付勢用スイツチ。
Claims (1)
- バツテリ放電電流を測定する電流計と、バツテ
リ端子電圧を測定する電圧計と、車載発電機のフ
イールド電流またはバツテリ充電電流を遮断する
第１のスイツチ手段と、該スイツチ手段によりバ
ツテリの充電を停止した状態で前記電流計および
電圧計からの信号によりバツテリの残存容量を検
出するバツテリ容量検出回路を備えた車載バツテ
リ容量検出装置において、エンジン軸と車軸が連
結されているか否かを検知して作動する第２のス
イツチ手段により、エンジン軸と車軸が連結され
ていない時は前記第１のスイツチ手段および前記
バツテリ容量検出回路の機能を停止させるように
したことを特徴とする車載バツテリ容量検出装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11099282U JPS5915981U (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | 車載バツテリ容量検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11099282U JPS5915981U (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | 車載バツテリ容量検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5915981U JPS5915981U (ja) | 1984-01-31 |
| JPH0342386Y2 true JPH0342386Y2 (ja) | 1991-09-05 |
Family
ID=30257909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11099282U Granted JPS5915981U (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | 車載バツテリ容量検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5915981U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4566092B2 (ja) * | 2005-08-26 | 2010-10-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用バッテリ状態推定装置 |
-
1982
- 1982-07-23 JP JP11099282U patent/JPS5915981U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5915981U (ja) | 1984-01-31 |
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