JPS62177349A - ベルト式無段変速機 - Google Patents
ベルト式無段変速機Info
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- JPS62177349A JPS62177349A JP1741686A JP1741686A JPS62177349A JP S62177349 A JPS62177349 A JP S62177349A JP 1741686 A JP1741686 A JP 1741686A JP 1741686 A JP1741686 A JP 1741686A JP S62177349 A JPS62177349 A JP S62177349A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ベルト式無段変速機に関し、更に詳しくは、
自動車などの変速機として通用可能なベルトを用いた湿
式無段変速機に係るものである。
自動車などの変速機として通用可能なベルトを用いた湿
式無段変速機に係るものである。
最近、自動車などの変速機としてベルト式無段変速機が
多数提案されている。
多数提案されている。
ベルト式無段変速機は、一方の回転軸と他方の回転軸に
V字形断面の周溝(■溝)を有する金属製ブーりが設け
られており、この■ブーり間に動力伝達用金属ベルトが
巻き掛けられている。そして、上記■プーリの■溝幅が
変えられることにより、一方の回転軸から他方の回転軸
に回転動力が無段階に変速されて伝達されるようになっ
ている。
V字形断面の周溝(■溝)を有する金属製ブーりが設け
られており、この■ブーり間に動力伝達用金属ベルトが
巻き掛けられている。そして、上記■プーリの■溝幅が
変えられることにより、一方の回転軸から他方の回転軸
に回転動力が無段階に変速されて伝達されるようになっ
ている。
この種の無段変速機に使用される動力伝達用金属ベルト
としては、積層された帯状金属製フープの周方向に複数
個のVブロックを摺動可能に互いに隣接して取り付けて
なるブツシュベルト(例えば、特公昭55−6783号
公報、特開昭55−10043号公報)や、複数枚のリ
ンクと、これらのリンクを相互に結合する連結ピンと、
両側部にプーリ接触面を有する■ブロックとを備えたチ
ェーンベルト(例えば、特公昭5 B−22652号公
報、特開昭57−22442号公報、特開昭60−10
9643号公報)が知られている。
としては、積層された帯状金属製フープの周方向に複数
個のVブロックを摺動可能に互いに隣接して取り付けて
なるブツシュベルト(例えば、特公昭55−6783号
公報、特開昭55−10043号公報)や、複数枚のリ
ンクと、これらのリンクを相互に結合する連結ピンと、
両側部にプーリ接触面を有する■ブロックとを備えたチ
ェーンベルト(例えば、特公昭5 B−22652号公
報、特開昭57−22442号公報、特開昭60−10
9643号公報)が知られている。
そして、上記動力伝達用金属ベルトを用いたベルト式無
段変速機においては、従来から金屈製Vプーリと金属製
ブロック間の摩擦伝達力の向上および摩耗防止を図るた
めの種々の試みがなされており、例えばVプーリのベル
ト接触面にゴム被覆材を焼付けてなる乾式無段変速機(
例えは、特開昭59−58252号公@)や、ウレタン
、ゴムなどの高摩擦係数の弾性材を装着してなる乾式無
段変速機(例えば、実開昭60−47948号公報)が
提案されている。また、湿式無段変速機においては、金
属製ブロックのプーリ接触面に多数の局部的な表面硬化
処理部を設けたものも提案されている(例えば、特願昭
59−110270号公報)。
段変速機においては、従来から金屈製Vプーリと金属製
ブロック間の摩擦伝達力の向上および摩耗防止を図るた
めの種々の試みがなされており、例えばVプーリのベル
ト接触面にゴム被覆材を焼付けてなる乾式無段変速機(
例えは、特開昭59−58252号公@)や、ウレタン
、ゴムなどの高摩擦係数の弾性材を装着してなる乾式無
段変速機(例えば、実開昭60−47948号公報)が
提案されている。また、湿式無段変速機においては、金
属製ブロックのプーリ接触面に多数の局部的な表面硬化
処理部を設けたものも提案されている(例えば、特願昭
59−110270号公報)。
上述した乾式無段変速機においては、Vプーリと■ブロ
ック間の摩耗の問題は解決される。
ック間の摩耗の問題は解決される。
しかしながら、乾式であるが故に、ブツシュベルトにお
いては■ブロック相互を結合する多層の金属製フープ間
や金属製フープと■ブロック間へ、或いはチェーンベル
トにおいてはその金属同士の結合部であるリンクと連結
ピン間などへの給油ができない。このため、当該部分の
摩擦摩耗により効率低下や寿命低下の問題を生じる。ま
た、■プーリと■ブロック間においても、発熱などによ
りゴムなどの弾性材がVブロックのプーリ接触面側に移
着して摩擦係数が変動するため、無段変速機として効率
が悪い、寿命が短い、摩擦伝達力が安定しないといった
問題があった。また、■プーリを固定しているベアリン
グなどに供給した潤滑油がVプーリと■ブロック間に入
ると、摩擦係数が低下して摩擦伝達力が急激に低下する
といった問題があった。
いては■ブロック相互を結合する多層の金属製フープ間
や金属製フープと■ブロック間へ、或いはチェーンベル
トにおいてはその金属同士の結合部であるリンクと連結
ピン間などへの給油ができない。このため、当該部分の
摩擦摩耗により効率低下や寿命低下の問題を生じる。ま
た、■プーリと■ブロック間においても、発熱などによ
りゴムなどの弾性材がVブロックのプーリ接触面側に移
着して摩擦係数が変動するため、無段変速機として効率
が悪い、寿命が短い、摩擦伝達力が安定しないといった
問題があった。また、■プーリを固定しているベアリン
グなどに供給した潤滑油がVプーリと■ブロック間に入
ると、摩擦係数が低下して摩擦伝達力が急激に低下する
といった問題があった。
そこで、油潤滑下で使用する湿式にすれば以上の問題が
解決されるが、Vプーリと■ブロック間の摩擦係数が小
さいため、■プーリとVブロック間に滑りによる摩耗が
発生して安定した摩擦伝達力が得られず、摩擦伝達力自
体も小さい。このため、実際には最大トルク伝達時にお
いても■プーリと■ブロック間に滑りが生じないように
大きな油圧を■プーリに作用させて動力伝達用金属ベル
トの張力を高めている。それ故、金属ベルトには高張力
が作用することになり、金属ベルトの寿命低下の問題や
軽量化の障害となっている。なお、上述した湿式無段変
速機にあっては、油潤滑下での摩擦係数を安定させよう
とするものであるが、VプーリとVブロック間の摩擦係
数を大きくしてその摩擦伝達力を向上させるものではな
い。
解決されるが、Vプーリと■ブロック間の摩擦係数が小
さいため、■プーリとVブロック間に滑りによる摩耗が
発生して安定した摩擦伝達力が得られず、摩擦伝達力自
体も小さい。このため、実際には最大トルク伝達時にお
いても■プーリと■ブロック間に滑りが生じないように
大きな油圧を■プーリに作用させて動力伝達用金属ベル
トの張力を高めている。それ故、金属ベルトには高張力
が作用することになり、金属ベルトの寿命低下の問題や
軽量化の障害となっている。なお、上述した湿式無段変
速機にあっては、油潤滑下での摩擦係数を安定させよう
とするものであるが、VプーリとVブロック間の摩擦係
数を大きくしてその摩擦伝達力を向上させるものではな
い。
従って、本発明の目的は、油潤滑下(湿式)においても
VプーリとVブロック間に大きな摩擦伝達力が得られる
ようにして、動力伝達用金属ベルトに作用する張力を低
減することにある。
VプーリとVブロック間に大きな摩擦伝達力が得られる
ようにして、動力伝達用金属ベルトに作用する張力を低
減することにある。
そこで本発明は、上述の問題点を解決するための手段と
して、次のような構成を採用したものである。
して、次のような構成を採用したものである。
すなわち、本発明は、上記したベルト式無段変速機にお
いて、Vプーリのベルト接触面にゴムなどの弾性部材を
装着すると共に、■ブロックのプーリ接触面に多数の凹
凸を形成したことをを特徴とする。
いて、Vプーリのベルト接触面にゴムなどの弾性部材を
装着すると共に、■ブロックのプーリ接触面に多数の凹
凸を形成したことをを特徴とする。
具体的には、第1図を例にとって説明すると、ベルト式
無段変速機は、VブーIJ(10・20)と摩擦接触す
る複数個の■ブロック(38)を備えた動力伝達用金属
ベルト(30)を、一対のVプーリ(lO・20)間に
巻き掛けて構成されている。
無段変速機は、VブーIJ(10・20)と摩擦接触す
る複数個の■ブロック(38)を備えた動力伝達用金属
ベルト(30)を、一対のVプーリ(lO・20)間に
巻き掛けて構成されている。
そして、Vプーリのベルト接触面(40・50)には、
ゴムなどの弾性部材(42・52)が装着されている。
ゴムなどの弾性部材(42・52)が装着されている。
一方、■ブロックのプーリ接触面(6o)には、多数の
凹凸(62)が形成される。
凹凸(62)が形成される。
上述の手段によれば、Vプーリ(10・20)に動力伝
達用金属ベルl−(30)のVブロック(38)が噛み
込まれると、Vプーリのベルト接触面に装着した弾性部
材(42・52)がVブロックのプーリ接触面に形成し
た凸部(64)によって押されて弾性変形し、その凸部
(64)を包み込む。
達用金属ベルl−(30)のVブロック(38)が噛み
込まれると、Vプーリのベルト接触面に装着した弾性部
材(42・52)がVブロックのプーリ接触面に形成し
た凸部(64)によって押されて弾性変形し、その凸部
(64)を包み込む。
そして、この状態で回転動力が伝達されると、弾性部材
(42・52)は回転方向に弾性変形する。
(42・52)は回転方向に弾性変形する。
この時、凸部(64)と弾性部材(42・52)間には
、大きな摩擦抵抗が生じ、大きな摩擦力を伝達すること
ができる。また、油潤滑下においても、高い静摩擦係数
が得られるので大きな摩擦力を伝達することができる。
、大きな摩擦抵抗が生じ、大きな摩擦力を伝達すること
ができる。また、油潤滑下においても、高い静摩擦係数
が得られるので大きな摩擦力を伝達することができる。
この結果、動力伝達用金属ベルトに作用する張力が小さ
くなる。
くなる。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。
。
先ず、第5図に示すベルトを用いた湿式無段変速機につ
いて説明する。
いて説明する。
図において、■は入力軸、2は出力軸である。
これら入力軸1および出力軸2の端部には、それぞれ人
力プーリ (駆動プーリ)10および出力プーリ (従
動プーリ)20が連結されている。
力プーリ (駆動プーリ)10および出力プーリ (従
動プーリ)20が連結されている。
人力プーリ10は、入力軸Iに一体的に設けられた固定
プーリ12と、この固定ブー1J12に対向して入力軸
1上に軸線方向へ摺動可能に嵌合された可動プーリ14
とからなっている。そして、互いに対向する端面には円
錐面が形成されており、両円錐面間に■字形断面の周溝
(V溝)16を形成している。更に、入力軸lには入力
側ピストン18が圧入され、図示しないロックナツトの
締付力(軸力)にて軸方向に固定されており、このピス
トン■8の外周面が可動プーリ14の内周面とOリング
を介して液密に嵌合している。こうして、入力軸l、可
動プーリ14およびピストン18によって油圧室Aが形
成され、この油圧室Aは入力軸1に形成した油通路1a
によって外部の油圧源に接続されている。
プーリ12と、この固定ブー1J12に対向して入力軸
1上に軸線方向へ摺動可能に嵌合された可動プーリ14
とからなっている。そして、互いに対向する端面には円
錐面が形成されており、両円錐面間に■字形断面の周溝
(V溝)16を形成している。更に、入力軸lには入力
側ピストン18が圧入され、図示しないロックナツトの
締付力(軸力)にて軸方向に固定されており、このピス
トン■8の外周面が可動プーリ14の内周面とOリング
を介して液密に嵌合している。こうして、入力軸l、可
動プーリ14およびピストン18によって油圧室Aが形
成され、この油圧室Aは入力軸1に形成した油通路1a
によって外部の油圧源に接続されている。
一方、出力プーリ20も大力プーリ10の場合と同様に
固定プーリ22および可動プーリ24とからなり、両プ
ーリ22および24の対向面には円錐面が形成され、■
字形断面の周溝(V溝)26を形成している。また、出
力軸2には出力側ピストン28が同様に軸方向に固定さ
れている。そして、出力軸2、可動プーリ24およびピ
ストン28によって油圧室Bが形成され、出力軸2に形
成した油通路2aによって外部の油圧源に接続されてい
る。
固定プーリ22および可動プーリ24とからなり、両プ
ーリ22および24の対向面には円錐面が形成され、■
字形断面の周溝(V溝)26を形成している。また、出
力軸2には出力側ピストン28が同様に軸方向に固定さ
れている。そして、出力軸2、可動プーリ24およびピ
ストン28によって油圧室Bが形成され、出力軸2に形
成した油通路2aによって外部の油圧源に接続されてい
る。
そして、入力プーリ10と出力プーリ20との間には動
力伝達用金属ベルト30が掛は渡されており、入カブ−
I710の油圧室A内の作動油量が調整されることによ
って入力プーリ10のV溝16の幅が変更されると、こ
れに追従して出カブ−I720の可動プーリ24が軸線
方向へ摺動させられて油圧室B内の作動油量が増減され
、出カブ−TJ20のV溝26に適合した幅に変わるこ
ととなる。すなわち、人力プーリ10側の油圧室A内の
作動油量が制御されることによって、人力プーリ10と
出力プーリ20との回転速度の比、つまり変速比が変更
される。なお、金属ベルト30の張力は出カブ−IJ
20の油圧室B内の油圧が制御されることによって最適
値に保たれるようになっている。
力伝達用金属ベルト30が掛は渡されており、入カブ−
I710の油圧室A内の作動油量が調整されることによ
って入力プーリ10のV溝16の幅が変更されると、こ
れに追従して出カブ−I720の可動プーリ24が軸線
方向へ摺動させられて油圧室B内の作動油量が増減され
、出カブ−TJ20のV溝26に適合した幅に変わるこ
ととなる。すなわち、人力プーリ10側の油圧室A内の
作動油量が制御されることによって、人力プーリ10と
出力プーリ20との回転速度の比、つまり変速比が変更
される。なお、金属ベルト30の張力は出カブ−IJ
20の油圧室B内の油圧が制御されることによって最適
値に保たれるようになっている。
動力伝達用金属ベルト30は、特に第2図に示されてい
るように、複数枚のリンク32・34と、これらのリン
ク32・34を相互に結合する連結ピン36と、この連
結ビン36によって[状に連結された両側部にプーリ接
触面を有するVブロック38とを備えたチェーンベルト
として構成されている。
るように、複数枚のリンク32・34と、これらのリン
ク32・34を相互に結合する連結ピン36と、この連
結ビン36によって[状に連結された両側部にプーリ接
触面を有するVブロック38とを備えたチェーンベルト
として構成されている。
さて、本実施例においては、第1図に示すように入力プ
ーリのベルト接触面40と出力プーリのベルト接触面5
0に、ゴムなどの弾性部材42および52が焼付けなど
により一体的に装着されている。
ーリのベルト接触面40と出力プーリのベルト接触面5
0に、ゴムなどの弾性部材42および52が焼付けなど
により一体的に装着されている。
また、これらの■プーリと接触するVブロックのプーリ
接触面60には、第3図に示す如く凹凸62が形成され
ている。この凹凸62は、プーリ接触面60に凸部とし
ての球体64をろう付けなど適宜手段にて一体化するこ
とにより形成されている。なお、エツチングなどによっ
て凹凸を設けても良い。
接触面60には、第3図に示す如く凹凸62が形成され
ている。この凹凸62は、プーリ接触面60に凸部とし
ての球体64をろう付けなど適宜手段にて一体化するこ
とにより形成されている。なお、エツチングなどによっ
て凹凸を設けても良い。
上記のように構成されたベルト式無段変速機においては
、■プーリ10・20に動力伝達用金属ベルト30のV
ブロック38が噛み込まれると、Vブーりのベルト接触
面40・50に装着した弾性部材42・52がVブロッ
クのプーリ接触面60に設けた球体64によって押され
て弾性変形し、その球体64を包み込む。
、■プーリ10・20に動力伝達用金属ベルト30のV
ブロック38が噛み込まれると、Vブーりのベルト接触
面40・50に装着した弾性部材42・52がVブロッ
クのプーリ接触面60に設けた球体64によって押され
て弾性変形し、その球体64を包み込む。
そして、この状態でトルクが伝達されると、弾件部材4
2・52は第4図に示すように回転方向に弾性変形する
。この時、球体64と弾性部材42・52間には、大き
な摩擦抵抗が生じ、大きな摩擦力を伝達することができ
る。同時に、各部への給油が可能であるため、高効率、
高寿命の動力伝達用金属ベルト30を構成することがで
きる。
2・52は第4図に示すように回転方向に弾性変形する
。この時、球体64と弾性部材42・52間には、大き
な摩擦抵抗が生じ、大きな摩擦力を伝達することができ
る。同時に、各部への給油が可能であるため、高効率、
高寿命の動力伝達用金属ベルト30を構成することがで
きる。
第6図は、自動変速機用フルードを用いたベルト式無段
変速機の動力伝達時における変形度と静摩擦係数との関
係を示す特性図であり、実線Aは上記構成の本発明によ
る場合を、破線Bはベルト接触面にゴムを装着したVプ
ーリとブーり接触面を平滑面としたVブロックの場合を
それぞれ示す。
変速機の動力伝達時における変形度と静摩擦係数との関
係を示す特性図であり、実線Aは上記構成の本発明によ
る場合を、破線Bはベルト接触面にゴムを装着したVプ
ーリとブーり接触面を平滑面としたVブロックの場合を
それぞれ示す。
なお、第6図において、変形度h/Hは、第4図に示す
Vブロックのプーリ接触面60から球体64の上部まで
の距離Hに対する弾性部材42・52の変形量りの比で
ある。
Vブロックのプーリ接触面60から球体64の上部まで
の距離Hに対する弾性部材42・52の変形量りの比で
ある。
この第6図から明らかなように、ベルト接触面に弾性部
材42・52を装着したVプーリとプーリ接触面に凹凸
62を形成した■ブロックとを組み合せることにより、
実線Aに示す如く油潤滑下においても高い静摩擦係数が
得られる。それ故、油潤滑下においても大きな摩擦力を
伝達可能であることが容易に理解される。
材42・52を装着したVプーリとプーリ接触面に凹凸
62を形成した■ブロックとを組み合せることにより、
実線Aに示す如く油潤滑下においても高い静摩擦係数が
得られる。それ故、油潤滑下においても大きな摩擦力を
伝達可能であることが容易に理解される。
従って、従来のベルト式無段変速機に比べて、最大トル
ク伝達時のVブーIJ10・20と■ブロック38間の
滑りを防止するために必要なベルト張力を低減すること
ができる。この結果、動力伝達用金属ベルト30を用い
たベルト式無段変速機の各部の疲労寿命向上、或いはそ
の分軽量化並びにコンパクト化を図ることが可能となる
。
ク伝達時のVブーIJ10・20と■ブロック38間の
滑りを防止するために必要なベルト張力を低減すること
ができる。この結果、動力伝達用金属ベルト30を用い
たベルト式無段変速機の各部の疲労寿命向上、或いはそ
の分軽量化並びにコンパクト化を図ることが可能となる
。
また、■プーリのベルト接触面40・50に弾性部材4
2・52を貼り付けた構成とすることにより、個々のV
ブロックのプーリ接触面6oに弾性部材を貼り付けた場
合に比べてその製造工程が簡単となり、生産性が向上す
る。また、VブOツク38側に弾性部材を貼り付けた場
合には、■ブロック38のプーリ噛み込み時に弾性部材
のエツジが■プーリと接触し、■ブロック38から弾性
部材が剥がれる可能性がある。
2・52を貼り付けた構成とすることにより、個々のV
ブロックのプーリ接触面6oに弾性部材を貼り付けた場
合に比べてその製造工程が簡単となり、生産性が向上す
る。また、VブOツク38側に弾性部材を貼り付けた場
合には、■ブロック38のプーリ噛み込み時に弾性部材
のエツジが■プーリと接触し、■ブロック38から弾性
部材が剥がれる可能性がある。
以上、本発明を特定の実施例について詳細に説明したが
、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、特
許請求の範囲に記載の範囲で種々の実施態様が包含され
るものであり、例えば、従来技術で述べた積層された帯
状金属製フープの周方向に複数個のVブロックを摺動可
能に互いに隣接して取り付けたブツシュベルトにおいて
も適用可能である。
、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、特
許請求の範囲に記載の範囲で種々の実施態様が包含され
るものであり、例えば、従来技術で述べた積層された帯
状金属製フープの周方向に複数個のVブロックを摺動可
能に互いに隣接して取り付けたブツシュベルトにおいて
も適用可能である。
以上のように本発明によれば、油潤滑下(湿式)におい
てもVブーりとVブロック間に大きな摩擦伝達力が得ら
れるため、動力伝達用金属ベルトに作用する張力を低減
することができる。
てもVブーりとVブロック間に大きな摩擦伝達力が得ら
れるため、動力伝達用金属ベルトに作用する張力を低減
することができる。
従って、各部の寿命を向上させることができる。
また、軽量化並びにコンパクト化を図ることもできる。
第1図ないし第5図は本発明の一つの実施例に係るベル
ト式無段変速機を示すもの・であり、第1図はVプーリ
に噛み込まれた動力伝達用金属ベルトの状態を示す要部
断面図、 第2図は動力伝達用金属ベルトの一部を断面にて示す側
面図、 第3図はVブロックのプーリ接触面を拡大して示す斜視
向、 第4図はVブロックがVプーリに噛み込まれて動力伝達
している状態を拡大して示す要部断面図、第5BUは入
力軸と出力軸を含む平面に沿った縦断面図、 第6図は弾性部材の変形度と静摩擦係数との関係を示す
図である。 符号の説明 10−−−−−一人カプーリ (Vプーリ)20−・−
・出力プーリ (Vプーリ)30−−−−−一動力伝達
用金属ベルト38・−−−−−Vブロック 40・50・・−−−−Vプーリのベルト接触面42・
52−−−−−一弾性部材 60−・・−Vブロックのプーリ接触面62−−−−−
一凹凸 64・−−−−一球体く凸部) 出願人 トヨタ自動車株式会社 第1図 10−−一人カプーリ(Vプーリ) 20−m−出力7−11 (Vプーリ)30−一一動
力体道用金属べ1しト 38−−−Vブロック 40.5O−−−vプーリのベルト接部ゐ42・52−
−一縛扛郭丹 60−一−vプロy7のプーリ搏湘面 62−−−凹凸 第4図 第6図 02 04 075 0S t。 i寸爆騒
ト式無段変速機を示すもの・であり、第1図はVプーリ
に噛み込まれた動力伝達用金属ベルトの状態を示す要部
断面図、 第2図は動力伝達用金属ベルトの一部を断面にて示す側
面図、 第3図はVブロックのプーリ接触面を拡大して示す斜視
向、 第4図はVブロックがVプーリに噛み込まれて動力伝達
している状態を拡大して示す要部断面図、第5BUは入
力軸と出力軸を含む平面に沿った縦断面図、 第6図は弾性部材の変形度と静摩擦係数との関係を示す
図である。 符号の説明 10−−−−−一人カプーリ (Vプーリ)20−・−
・出力プーリ (Vプーリ)30−−−−−一動力伝達
用金属ベルト38・−−−−−Vブロック 40・50・・−−−−Vプーリのベルト接触面42・
52−−−−−一弾性部材 60−・・−Vブロックのプーリ接触面62−−−−−
一凹凸 64・−−−−一球体く凸部) 出願人 トヨタ自動車株式会社 第1図 10−−一人カプーリ(Vプーリ) 20−m−出力7−11 (Vプーリ)30−一一動
力体道用金属べ1しト 38−−−Vブロック 40.5O−−−vプーリのベルト接部ゐ42・52−
−一縛扛郭丹 60−一−vプロy7のプーリ搏湘面 62−−−凹凸 第4図 第6図 02 04 075 0S t。 i寸爆騒
Claims (1)
- (1)Vプーリと摩擦接触する複数個のVブロックを備
えた動力伝達用金属ベルトを、一対のVプーリ間に巻き
掛けて構成してなるベルト式無段変速機において、 前記Vプーリのベルト接触面にゴムなどの弾性部材を装
着すると共に、前記Vブロックのプーリ接触面に多数の
凹凸を形成したことを特徴とするベルト式無段変速機。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1741686A JPS62177349A (ja) | 1986-01-29 | 1986-01-29 | ベルト式無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1741686A JPS62177349A (ja) | 1986-01-29 | 1986-01-29 | ベルト式無段変速機 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62177349A true JPS62177349A (ja) | 1987-08-04 |
Family
ID=11943399
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1741686A Pending JPS62177349A (ja) | 1986-01-29 | 1986-01-29 | ベルト式無段変速機 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62177349A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005533227A (ja) * | 2002-07-15 | 2005-11-04 | ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト | 円錐円盤巻掛け伝動装置 |
-
1986
- 1986-01-29 JP JP1741686A patent/JPS62177349A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005533227A (ja) * | 2002-07-15 | 2005-11-04 | ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト | 円錐円盤巻掛け伝動装置 |
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