JPS6217343A - 燃料噴射制御方式 - Google Patents
燃料噴射制御方式Info
- Publication number
- JPS6217343A JPS6217343A JP15603285A JP15603285A JPS6217343A JP S6217343 A JPS6217343 A JP S6217343A JP 15603285 A JP15603285 A JP 15603285A JP 15603285 A JP15603285 A JP 15603285A JP S6217343 A JPS6217343 A JP S6217343A
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- JP
- Japan
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- noise
- engine
- pilot injection
- sensor
- injection time
- Prior art date
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は燃料噴射制御方式に関し、特にディーゼルエン
ジンのパイロット噴射時期をエンジン近傍に設けた騒音
センサの検出信号に基づいて制御することによりエンジ
ン騒音を低減するようにした燃料噴射制御方式に関する
。
ジンのパイロット噴射時期をエンジン近傍に設けた騒音
センサの検出信号に基づいて制御することによりエンジ
ン騒音を低減するようにした燃料噴射制御方式に関する
。
〔従来技術および発明が解決しようとする問題点〕従来
、ディーゼルエンジンにおいてパイロット噴射とエンジ
ン騒音との間には相関関係があり、パイロ・ノド噴射す
るとエンジン騒音が低減することは既に知られている。
、ディーゼルエンジンにおいてパイロット噴射とエンジ
ン騒音との間には相関関係があり、パイロ・ノド噴射す
るとエンジン騒音が低減することは既に知られている。
従来、パイロット噴射の最適時間は、水温センサ、アク
セル開度センサ、エンジン回転数センサ等により検出さ
れた検出信号により判断されたエンジン状態によって一
義的に決定されていた。即ち、パイロット噴射の時期と
メイン噴射の時期は検出されたエンジン状態により一義
的に定められていた。
セル開度センサ、エンジン回転数センサ等により検出さ
れた検出信号により判断されたエンジン状態によって一
義的に決定されていた。即ち、パイロット噴射の時期と
メイン噴射の時期は検出されたエンジン状態により一義
的に定められていた。
しかしながら、バイロフト噴射の最適時期はエンジンの
状態の他に環境の変化、経時変化によっても変化し、こ
れらによる影響によるエンジン騒音の増大も無視するこ
とができない。
状態の他に環境の変化、経時変化によっても変化し、こ
れらによる影響によるエンジン騒音の増大も無視するこ
とができない。
本発明は上記の問題点を解消したディーゼルエンジンの
燃料噴射制御方式であって、基本的にはパイロット噴射
時期はエンジン状態、環境の変化、経時変化等によりそ
の最適時期が変化するためエンジン近傍若しくは車内に
騒音センサを取り付け、騒音センサの検出信号に基づい
て燃料噴射弁のパイロット噴射時期をフィードバック制
御することにより、エンジンの定常状態において騒音レ
ベルが最小となるように制御する燃料噴射制御方式を提
供することにあり、本発明によれば、クランク角センサ
、水温センサ、アクセル開度センサの検出信号に基づい
てエンジンのパイロット噴射時期を制御する燃料噴射制
御方式において、該エンジンから発する騒音を検出する
騒音センサを該エンジンの近傍に設け、該クランク角セ
ンサ、水温センサおよびアクセル開度センサの検出信号
と、該騒音センサの検出信号に基づいて、該エンジンの
定常状態における騒音レベルが最小となるように該パイ
ロット噴射時期を制御することを特徴とする。
燃料噴射制御方式であって、基本的にはパイロット噴射
時期はエンジン状態、環境の変化、経時変化等によりそ
の最適時期が変化するためエンジン近傍若しくは車内に
騒音センサを取り付け、騒音センサの検出信号に基づい
て燃料噴射弁のパイロット噴射時期をフィードバック制
御することにより、エンジンの定常状態において騒音レ
ベルが最小となるように制御する燃料噴射制御方式を提
供することにあり、本発明によれば、クランク角センサ
、水温センサ、アクセル開度センサの検出信号に基づい
てエンジンのパイロット噴射時期を制御する燃料噴射制
御方式において、該エンジンから発する騒音を検出する
騒音センサを該エンジンの近傍に設け、該クランク角セ
ンサ、水温センサおよびアクセル開度センサの検出信号
と、該騒音センサの検出信号に基づいて、該エンジンの
定常状態における騒音レベルが最小となるように該パイ
ロット噴射時期を制御することを特徴とする。
第１図は本発明に係る燃料噴射制御方式が実施される４
気筒デイーゼルエンジンとその周辺装置の概略構成図で
ある。第１図において、１は電子制御ユニット（ＥＣＵ
）であって、マイクロコンピュータにより構成され各種
センサからの検出信号に基づいて駆動回路を制御する信
号を出力する。
気筒デイーゼルエンジンとその周辺装置の概略構成図で
ある。第１図において、１は電子制御ユニット（ＥＣＵ
）であって、マイクロコンピュータにより構成され各種
センサからの検出信号に基づいて駆動回路を制御する信
号を出力する。
２はアクセル開度センサであってアクセルペダルの踏込
量を検出するセンサ、３はエンジンの騒音を検出する騒
音センサ（例えばマイクロホン）、４Ａ 、 ４Ｂはク
ランク角センサであって、４Ａは７２０゜ＣＡ倍信号４
Ｂは１８０°ＣＡ信号を出力する。５はディーゼルエン
ジン本体、６ａ〜６ｄは各気筒ごとに設けられる燃料噴
射弁、７は各燃料噴射弁に燃料供給するリザーバタンク
、８は各燃料噴射弁の電気式アクチュエータを駆動する
駆動回路、９はエンジン冷却水温を検出する水温センサ
、１０は燃料タンクである。
量を検出するセンサ、３はエンジンの騒音を検出する騒
音センサ（例えばマイクロホン）、４Ａ 、 ４Ｂはク
ランク角センサであって、４Ａは７２０゜ＣＡ倍信号４
Ｂは１８０°ＣＡ信号を出力する。５はディーゼルエン
ジン本体、６ａ〜６ｄは各気筒ごとに設けられる燃料噴
射弁、７は各燃料噴射弁に燃料供給するリザーバタンク
、８は各燃料噴射弁の電気式アクチュエータを駆動する
駆動回路、９はエンジン冷却水温を検出する水温センサ
、１０は燃料タンクである。
このような構成において、アクセル開度センサ２、騒音
センサ３、クランク角センサ４Ａ 、 ４Ｂ、水温セン
サ９からの検出信号が電子制御ユニット１に入力され、
これらの信号に基づいてアクチュエータ駆動回路８のス
イッチング素子（図示せず）のオン、オフを制御するこ
とにより各燃料噴射弁のアクチュエータの動作が制御さ
れ、それによりパイロット噴射時期が制御される。この
制御を以下にさらに詳細に説明する。
センサ３、クランク角センサ４Ａ 、 ４Ｂ、水温セン
サ９からの検出信号が電子制御ユニット１に入力され、
これらの信号に基づいてアクチュエータ駆動回路８のス
イッチング素子（図示せず）のオン、オフを制御するこ
とにより各燃料噴射弁のアクチュエータの動作が制御さ
れ、それによりパイロット噴射時期が制御される。この
制御を以下にさらに詳細に説明する。
第２図は電子制御ユニットをさらに詳細に説明するブロ
ック図である。電子制御ユニットｌは、中央処理装置（
ＣＰＵ）１１、メモリｌｌａ、Ａ／Ｄ変換器１２、フリ
ーランタイマ１３、タイマコンベアレジスタ１４〜１７
、出カバソファレジスタ１４ａ−１７２により構成され
る。
ック図である。電子制御ユニットｌは、中央処理装置（
ＣＰＵ）１１、メモリｌｌａ、Ａ／Ｄ変換器１２、フリ
ーランタイマ１３、タイマコンベアレジスタ１４〜１７
、出カバソファレジスタ１４ａ−１７２により構成され
る。
このような構成において、基本となるパイロットおよび
メイン噴射の噴射量および噴射時期は、クランク角セン
サ４ Ｂ （１８０°ＣＡ毎に出力）による回転数、ア
クセル開度センサ２による負荷、エンジン暖機状態を知
る水温センサ９等のエンジン状態検出センサ群の検出値
に基づいて、成る程度適正な値を取るように予めＥＣＵ
ｌ内のメモリｌｌａにマツプとして記憶されている。
メイン噴射の噴射量および噴射時期は、クランク角セン
サ４ Ｂ （１８０°ＣＡ毎に出力）による回転数、ア
クセル開度センサ２による負荷、エンジン暖機状態を知
る水温センサ９等のエンジン状態検出センサ群の検出値
に基づいて、成る程度適正な値を取るように予めＥＣＵ
ｌ内のメモリｌｌａにマツプとして記憶されている。
騒音センサ３はエンジン騒音を適格に検出するためにエ
ンジンルーム内のエンジン近傍に取り付けられる。制御
は基本的に次のように行われる。即ち、エンジンが定常
状態にあるときはスロットル開度センサ２による検出値
の変化量が小さくなるのでこれを検出し、検出直後にマ
ツプのパイロット噴射時期よりもやや進角させる。この
状態を１秒間続けこの１秒間前後の騒音レベルが進角に
よって増加したか減少したかをチェックする。増加した
場合には進角方向へ制御し、減少した場合にはさらに進
角させることにより最適なパイロット噴射時期を決定す
る。
ンジンルーム内のエンジン近傍に取り付けられる。制御
は基本的に次のように行われる。即ち、エンジンが定常
状態にあるときはスロットル開度センサ２による検出値
の変化量が小さくなるのでこれを検出し、検出直後にマ
ツプのパイロット噴射時期よりもやや進角させる。この
状態を１秒間続けこの１秒間前後の騒音レベルが進角に
よって増加したか減少したかをチェックする。増加した
場合には進角方向へ制御し、減少した場合にはさらに進
角させることにより最適なパイロット噴射時期を決定す
る。
第３図（ａ）〜（ｅ）は本発明に係る燃料噴射制御方式
の処理ルーチンを示すフローチャートであって、騒音セ
ンサからの検出値にもとづいてパイロ、ト噴射の最適時
期を求めるものである。
の処理ルーチンを示すフローチャートであって、騒音セ
ンサからの検出値にもとづいてパイロ、ト噴射の最適時
期を求めるものである。
第３図（ａ）および（ｂ）はメイン処理ルーチンである
。
。
第３図ｔａ＋に示すメイン処理ルーチン（１）において
、水温ＴＨＷ、アクセル開度θＡＣＣ％エンジン回転数
Ｎに基づいて、パイロット噴射開始クランク角度θ、′
およびメイン噴射開始クランク角度が計算される （ス
テップ１）。同様に、ＴＨＷ、θＡＣＣ１Ｎに基づいて
、パイロット噴射時間Ｔ、およびメイン噴射時間Ｔ、が
計算される（ステップ２）。
、水温ＴＨＷ、アクセル開度θＡＣＣ％エンジン回転数
Ｎに基づいて、パイロット噴射開始クランク角度θ、′
およびメイン噴射開始クランク角度が計算される （ス
テップ１）。同様に、ＴＨＷ、θＡＣＣ１Ｎに基づいて
、パイロット噴射時間Ｔ、およびメイン噴射時間Ｔ、が
計算される（ステップ２）。
次に騒音（ノイズ）レベルのチェ・ツク周期として１秒
周期か否かをチェックする（ステップ３）。
周期か否かをチェックする（ステップ３）。
１秒周期ならば、ノイズ制御要求フラグＦＮＯＩＳＥを
チェ７りしくステップ４） 、ＦＮＯＩＳＥ ＝Ｏ’（
要求なし）ならば、ノイズ制御を実行しないように修正
角度ΔθＦ −０を認定する（ステップ５）。
チェ７りしくステップ４） 、ＦＮＯＩＳＥ ＝Ｏ’（
要求なし）ならば、ノイズ制御を実行しないように修正
角度ΔθＦ −０を認定する（ステップ５）。
もし、ＦＮｏ＋ｓＥ＝ １ （要求あり）ならば、前
回ノイズフラグＦＩＩＮＯＩｉＥをチェックすることに
より（ステップ６）、今回が初めての要求か、あるいは
前回要求に続き今回も要求ありなのかを区別する。初め
て（Ｆ ＢＮＯＩＳＥ＝ Ｏ）ならば、制御スタートの
きっかけとして修正角度ΔθＦ ＝＋ＫＩ をセノｂし
一度、進角させてみる（ステップ７）。そして、次の１
ｓｅｃ後には、ＦＢＮＯＩＳＥ＝１ （前回も要求
あり）になっているので、この時点で、進角によってノ
イズレベルが低減したか否かをチェックしくＮ０ＩＳＥ
：ＢＮＯＩＳＥ大小比較）低減したならば、さらに進角
させ又増加したならば、逆に遅角させるように修正角度
Δθ、を変更してゆく （ステップ８）。この場合には
パイロット噴射開始クランク角度θ、′は前回のパイロ
ット噴射開始クランク角度θ２．となる（ステップ９）
。
回ノイズフラグＦＩＩＮＯＩｉＥをチェックすることに
より（ステップ６）、今回が初めての要求か、あるいは
前回要求に続き今回も要求ありなのかを区別する。初め
て（Ｆ ＢＮＯＩＳＥ＝ Ｏ）ならば、制御スタートの
きっかけとして修正角度ΔθＦ ＝＋ＫＩ をセノｂし
一度、進角させてみる（ステップ７）。そして、次の１
ｓｅｃ後には、ＦＢＮＯＩＳＥ＝１ （前回も要求
あり）になっているので、この時点で、進角によってノ
イズレベルが低減したか否かをチェックしくＮ０ＩＳＥ
：ＢＮＯＩＳＥ大小比較）低減したならば、さらに進角
させ又増加したならば、逆に遅角させるように修正角度
Δθ、を変更してゆく （ステップ８）。この場合には
パイロット噴射開始クランク角度θ、′は前回のパイロ
ット噴射開始クランク角度θ２．となる（ステップ９）
。
一方、前回ノイズ制御要求フラグが“０”でない、即ち
、制御要求するときには、今回ノイズレベルＮ０ｒＳＥ
と前回ノイズレベルＢＮＯＩＳεとをチェックしくステ
ップ１０）。Ｎ０ＩＳＥ≦ＢＮＯＩＳＥの場合にはノイ
ズが減少したので次に進角したか否かチェックする（ス
テップ１１）。θ２≧θ、ならば修正角度量Δθ、をさ
らに増加しくステップ１２）、前回のパイロット噴射開
始クランク角度にする（ステップ１３）。また、ステッ
プ１０においてノイズが増加しているときには、θ、≧
θ、Ｂならば（ステップ１４）Δθ、を減少、即ち遅角
させ（ステップ１５）、今回のパイロット噴射時期を前
回のパイロット噴射時期として新たにメモリに格納する
。以上のステップを経て今回のノイズ制御要求フラグを
前回のノイズ制御要求フラグとして新たにメモリに格納
しくステップ１７）、最終的にパイロット噴射時間が計
算される（ステップ１８）。
、制御要求するときには、今回ノイズレベルＮ０ｒＳＥ
と前回ノイズレベルＢＮＯＩＳεとをチェックしくステ
ップ１０）。Ｎ０ＩＳＥ≦ＢＮＯＩＳＥの場合にはノイ
ズが減少したので次に進角したか否かチェックする（ス
テップ１１）。θ２≧θ、ならば修正角度量Δθ、をさ
らに増加しくステップ１２）、前回のパイロット噴射開
始クランク角度にする（ステップ１３）。また、ステッ
プ１０においてノイズが増加しているときには、θ、≧
θ、Ｂならば（ステップ１４）Δθ、を減少、即ち遅角
させ（ステップ１５）、今回のパイロット噴射時期を前
回のパイロット噴射時期として新たにメモリに格納する
。以上のステップを経て今回のノイズ制御要求フラグを
前回のノイズ制御要求フラグとして新たにメモリに格納
しくステップ１７）、最終的にパイロット噴射時間が計
算される（ステップ１８）。
第３図（ｂｌに示すメイン処理ルーチン（２）はアクセ
ル開度の処理ルーチンである。アクセル開度θＡＣＣの
演算周Ｑをｌ０ｍ５ｅｃ毎にチェックしくステップ１）
、前回のアクセル開度θＢＡＣＣからの変化量ΔθＡＣ
Ｃが計算される（ステップ２）。変化が小さいか否か、
即ち定常状態か否かがチェ’７りされ（ステップ３）、
ノイズ制御要求するかくステップ４）しないか（ステッ
プ５）によらずθ、６．は前回のアクセル開度θＩＩＡ
ＣＣにする（ステップ６）。
ル開度の処理ルーチンである。アクセル開度θＡＣＣの
演算周Ｑをｌ０ｍ５ｅｃ毎にチェックしくステップ１）
、前回のアクセル開度θＢＡＣＣからの変化量ΔθＡＣ
Ｃが計算される（ステップ２）。変化が小さいか否か、
即ち定常状態か否かがチェ’７りされ（ステップ３）、
ノイズ制御要求するかくステップ４）しないか（ステッ
プ５）によらずθ、６．は前回のアクセル開度θＩＩＡ
ＣＣにする（ステップ６）。
ここで、ルーチン（ａｌ 、 （ｂｌにおけるに、、に
２は正の定数である。
２は正の定数である。
第３図ｆｃｌは１８０°ＣＡクランク角割込み処理ルー
チンである。このルーチンでは、まず最初に電子制御ユ
ニット１内のフリーランタイマ１３から読み取った現在
時刻Ｔ ｃ ｕ ｒを角度割込発生時刻としてメモリ１
１ａＴｓＡｖＥに格納しておく （ステップ１．２）。
チンである。このルーチンでは、まず最初に電子制御ユ
ニット１内のフリーランタイマ１３から読み取った現在
時刻Ｔ ｃ ｕ ｒを角度割込発生時刻としてメモリ１
１ａＴｓＡｖＥに格納しておく （ステップ１．２）。
次にステップ３，４および５でクランク位置をクランク
角度カウンタＣＡに基づいて計算する。次に、基準とな
る１８０°ＣＡからのパイロット噴射開始時間ＴＰＳア
がバイロフト噴射開始クランク角度に基づいて計算され
（ステップ６）、１８０° ＣＡ割込発生時のフリーラ
ンタイマからの読取り値ＴＳＡＶ□とパイロット噴射開
始時間Ｔ□。
角度カウンタＣＡに基づいて計算する。次に、基準とな
る１８０°ＣＡからのパイロット噴射開始時間ＴＰＳア
がバイロフト噴射開始クランク角度に基づいて計算され
（ステップ６）、１８０° ＣＡ割込発生時のフリーラ
ンタイマからの読取り値ＴＳＡＶ□とパイロット噴射開
始時間Ｔ□。
により１８０°ＣＡからの噴射開始時刻が計算され（ス
テップ７）、カウンタの噴射回数ＮＣをクリアする（ス
テップ８）。ステップ９および１０において、噴射開始
時刻Ｔをタイマコンベアレジスタにセントし、噴射開始
に出力をセットする。
テップ７）、カウンタの噴射回数ＮＣをクリアする（ス
テップ８）。ステップ９および１０において、噴射開始
時刻Ｔをタイマコンベアレジスタにセントし、噴射開始
に出力をセットする。
第３図（ｄｌはタイマコンベアー敢割込処理ルーチンで
ある。まず、噴射開始を示す立上りエッヂによる割込み
か否かチェックする（ステップＩ）。
ある。まず、噴射開始を示す立上りエッヂによる割込み
か否かチェックする（ステップＩ）。
噴射開始による割込みのときには第３図（Ｃ１のルーチ
ンのＡが入力され、パイロット、メイン噴射ともに制御
が完了したか否かチェックする（ステップ２）。完了し
ていないときはカウンタによりパイロ７ト又はメイン噴
射の終了時刻制御かを決める（ステップ３）。次にフリ
ーランタイマの現在の時刻に噴射時間Ｔ ＥＮＤを加え
る（ステップ４および５）。そして終了時刻及び噴射停
止を出カバソファにセットする（ステップ６および７）
。一方、噴射開始による割込みでないときには、噴射終
了を示す立下りエッヂによる割込みにより次の噴射開始
を準備するが、まずメイン噴射開始時間を基阜１８０″
ＣＡ発生時からの経過時間に換算した値’ｒ１４ｓｙを
メイン噴射開始クランク角センサにより計算する（ステ
ップ８）。ステップ９〜１１において噴射開始時刻およ
び噴射開始を出力レジスタにセットする。
ンのＡが入力され、パイロット、メイン噴射ともに制御
が完了したか否かチェックする（ステップ２）。完了し
ていないときはカウンタによりパイロ７ト又はメイン噴
射の終了時刻制御かを決める（ステップ３）。次にフリ
ーランタイマの現在の時刻に噴射時間Ｔ ＥＮＤを加え
る（ステップ４および５）。そして終了時刻及び噴射停
止を出カバソファにセットする（ステップ６および７）
。一方、噴射開始による割込みでないときには、噴射終
了を示す立下りエッヂによる割込みにより次の噴射開始
を準備するが、まずメイン噴射開始時間を基阜１８０″
ＣＡ発生時からの経過時間に換算した値’ｒ１４ｓｙを
メイン噴射開始クランク角センサにより計算する（ステ
ップ８）。ステップ９〜１１において噴射開始時刻およ
び噴射開始を出力レジスタにセットする。
第３図ｔｅｌはＡ／Ｄ変換割込処理ルーチンである。
水温センサ９、アクセル開度センサ２、騒音センサ３か
らの各チャネルＣＨごとのアナログ検出信号が入力され
（ステップｌ）、デジタル値に変換されてメモリに格納
される（ステップ２）。順次チャネルの決定が行われ（
ステップ３）、この場合３チヤネル（水温、アクセル開
度、騒音）を越えたか否かチェックされ（ステップ４）
越えていれば最初のチャネルに戻りスタートする（ステ
ップ５および６）。
らの各チャネルＣＨごとのアナログ検出信号が入力され
（ステップｌ）、デジタル値に変換されてメモリに格納
される（ステップ２）。順次チャネルの決定が行われ（
ステップ３）、この場合３チヤネル（水温、アクセル開
度、騒音）を越えたか否かチェックされ（ステップ４）
越えていれば最初のチャネルに戻りスタートする（ステ
ップ５および６）。
本発明によれば、騒音センサによってエンジンの騒音を
直接検出し騒音レベルが最小レベルとなるようにパイロ
ット噴射時期を進角あるいは遅角することにより制御す
るのでエンジンの騒音を大幅に低減することができる。
直接検出し騒音レベルが最小レベルとなるようにパイロ
ット噴射時期を進角あるいは遅角することにより制御す
るのでエンジンの騒音を大幅に低減することができる。
第１図は、本発明に係る燃料噴射制御方式を実施するエ
ンジンとその周辺装置の概略構成図、第２図は、第１図
に示す電子制御ユニ７Ｆのブロック図、 第３図１ａ） 、 （ｂｌは、メイン処理ルーチン、第
３図（Ｃ１は、１８０°ＣＡクランク角割込処理ルーチ
ン、 第３図（ｄ）は、タイマコンベア一致割込処理ルーチン
、および 第３図（８１は、Ａ／Ｄ変換割込処理ルーチンである。 （符号の説明） １・・・電子制御ユニット、 ２・・・アクセル開度センサ、 ３・・・騒音センサ、 ４＾、４Ｂ・・・クランク角センサ、 ５・・・エンジン、 ６ａ〜６ｄ・・・燃料噴射弁、 ７・・・リザーバタンク、 ８・・・駆動回路、 ９・・・水温センサ、 １０・・・燃料タンク、 １１・・・中央処理装置、 １２・・・Ａ／Ｄ変換器、 １３・・・フリーランタイマ、 １４〜１７・・・タイマコンベアレジスタ、１４３〜１
７ａ・・・出力パフファレジスタ。 エンジンとその周辺装置の概略構成間 第１ 図 ４Ａ、４Ｂ・・・クランク角センサ ５・・・エンジン ６０〜６ｄ・・・燃料噴射弁 １０・・・燃料タンク 電子制御ユニットブロック図 第２図 メイン処理ルーチン（２） 第３図（ｂ） ハ １８０＠ＣＡクランク角割込処理ルーチン第３図（ｃ） タイマコンベア一致割込処理ルーチン 第３図（ｄ） Ａ／Ｄ変換割込処理２ 第３図
ンジンとその周辺装置の概略構成図、第２図は、第１図
に示す電子制御ユニ７Ｆのブロック図、 第３図１ａ） 、 （ｂｌは、メイン処理ルーチン、第
３図（Ｃ１は、１８０°ＣＡクランク角割込処理ルーチ
ン、 第３図（ｄ）は、タイマコンベア一致割込処理ルーチン
、および 第３図（８１は、Ａ／Ｄ変換割込処理ルーチンである。 （符号の説明） １・・・電子制御ユニット、 ２・・・アクセル開度センサ、 ３・・・騒音センサ、 ４＾、４Ｂ・・・クランク角センサ、 ５・・・エンジン、 ６ａ〜６ｄ・・・燃料噴射弁、 ７・・・リザーバタンク、 ８・・・駆動回路、 ９・・・水温センサ、 １０・・・燃料タンク、 １１・・・中央処理装置、 １２・・・Ａ／Ｄ変換器、 １３・・・フリーランタイマ、 １４〜１７・・・タイマコンベアレジスタ、１４３〜１
７ａ・・・出力パフファレジスタ。 エンジンとその周辺装置の概略構成間 第１ 図 ４Ａ、４Ｂ・・・クランク角センサ ５・・・エンジン ６０〜６ｄ・・・燃料噴射弁 １０・・・燃料タンク 電子制御ユニットブロック図 第２図 メイン処理ルーチン（２） 第３図（ｂ） ハ １８０＠ＣＡクランク角割込処理ルーチン第３図（ｃ） タイマコンベア一致割込処理ルーチン 第３図（ｄ） Ａ／Ｄ変換割込処理２ 第３図
Claims (2)
- １． クランク角センサ、水温センサ、アクセル開度セ
ンサの検出信号に基づいてエンジンのパイロット噴射時
期を制御する燃料噴射制御方式において、該エンジンか
ら発する騒音を検出する騒音センサを該エンジンの近傍
に設け、該クランク角センサ、水温センサおよびアクセ
ル開度センサの検出信号と、該騒音センサの検出信号に
基づいて、該エンジンの定常状態における騒音レベルが
最小となるように該パイロット噴射時期を制御すること
を特徴とする燃料噴射制御方式。 - ２． 該騒音センサがマイクロホンからなる特許請求の
範囲第１項記載の燃料噴射方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15603285A JPS6217343A (ja) | 1985-07-17 | 1985-07-17 | 燃料噴射制御方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15603285A JPS6217343A (ja) | 1985-07-17 | 1985-07-17 | 燃料噴射制御方式 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6217343A true JPS6217343A (ja) | 1987-01-26 |
Family
ID=15618821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15603285A Pending JPS6217343A (ja) | 1985-07-17 | 1985-07-17 | 燃料噴射制御方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6217343A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62267546A (ja) * | 1986-05-16 | 1987-11-20 | Nippon Denso Co Ltd | デイ−ゼル機関用燃料噴射率制御方法 |
| JPS639657A (ja) * | 1986-06-28 | 1988-01-16 | Isuzu Motors Ltd | デイ−ゼル機関の最適パイロツト噴射制御装置 |
| US5090379A (en) * | 1990-06-04 | 1992-02-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection device of an engine for a vehicle |
| EP1933021A2 (en) | 2006-12-13 | 2008-06-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control apparatus for diesel engine |
| JP2016521827A (ja) * | 2013-06-10 | 2016-07-25 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 内燃機関のセンサホイールの平均的なセグメント時間を決定する方法 |
-
1985
- 1985-07-17 JP JP15603285A patent/JPS6217343A/ja active Pending
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