JPS62165561A - ２サイクルｖ型エンジン - Google Patents
２サイクルｖ型エンジンInfo
- Publication number
- JPS62165561A JPS62165561A JP722786A JP722786A JPS62165561A JP S62165561 A JPS62165561 A JP S62165561A JP 722786 A JP722786 A JP 722786A JP 722786 A JP722786 A JP 722786A JP S62165561 A JPS62165561 A JP S62165561A
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- JP
- Japan
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- crankcase
- engine
- cylinder
- type engine
- crankshaft
- Prior art date
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- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 8
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は２サイクルＶ型エンジンに関し、特に２サイ
クルＶ型エンジンを構成するシリンダブロックおよびク
ランクケースの構造に関する。
クルＶ型エンジンを構成するシリンダブロックおよびク
ランクケースの構造に関する。
第５図は従来の２サイクルＶ型エンジン１を示す要部組
立分解斜視図で、特にＶ型６気筒エンジンのシリンダブ
ロックとクランクケースとを示している。
立分解斜視図で、特にＶ型６気筒エンジンのシリンダブ
ロックとクランクケースとを示している。
この２サイクルＶ型エンジン１では、クランクケース２
が、該クランクケース２内に配置される図示せぬクラン
ク軸の軸方向に沿ってアッパークランクケース３とロア
ークランクケース４とに２分割されており、所定の挟み
角（θ）を有してＶ字型に配置された左右一対のシリン
ダブロック５゜６は、前記アッパークランクケース３と
一体に形成されている。なお、＠１図で符号７は前記ク
ランクケース２内のクランク室８へ混合気を供給するイ
ンレットボートで、このインレットボート７は■型エン
ジンの各気筒ごとに６個形成されている。
が、該クランクケース２内に配置される図示せぬクラン
ク軸の軸方向に沿ってアッパークランクケース３とロア
ークランクケース４とに２分割されており、所定の挟み
角（θ）を有してＶ字型に配置された左右一対のシリン
ダブロック５゜６は、前記アッパークランクケース３と
一体に形成されている。なお、＠１図で符号７は前記ク
ランクケース２内のクランク室８へ混合気を供給するイ
ンレットボートで、このインレットボート７は■型エン
ジンの各気筒ごとに６個形成されている。
ところで、上述した構成の２サイクルｖ盟エンジン１に
よると、エンジン１の組立および分解を行なう際に、図
示せぬピストンのコネクチングロッドをクランクシャフ
トのクランクピンに連結させた状態で、各シリンダブロ
ック５．６内へピストンを嵌挿したり、あるいはシリン
ダブロック５゜６内からピストンを引き出すことが不可
能であった。このため、組立を行なう際はシリンダブロ
ック５．６内へ前もって各ピストンおよびコネクチング
ロッドを嵌挿させた後、各コネクチングロッドの大端部
と各クランクシャフトのクランクピンとを連結させる作
業を行なわねばならない。また。
よると、エンジン１の組立および分解を行なう際に、図
示せぬピストンのコネクチングロッドをクランクシャフ
トのクランクピンに連結させた状態で、各シリンダブロ
ック５．６内へピストンを嵌挿したり、あるいはシリン
ダブロック５゜６内からピストンを引き出すことが不可
能であった。このため、組立を行なう際はシリンダブロ
ック５．６内へ前もって各ピストンおよびコネクチング
ロッドを嵌挿させた後、各コネクチングロッドの大端部
と各クランクシャフトのクランクピンとを連結させる作
業を行なわねばならない。また。
分解を行なう際も、コネクチングロッドとクランクピン
との連結を解除した後者ピストンおよびコネクチングロ
ッドをシリンダブロック５，６から引きださねばならず
、これらの組立および分解を行なう際の作業性が極めて
劣る問題点があった。
との連結を解除した後者ピストンおよびコネクチングロ
ッドをシリンダブロック５，６から引きださねばならず
、これらの組立および分解を行なう際の作業性が極めて
劣る問題点があった。
なお、この傾向は、気筒数が多くなればなるほど顕著と
なるうまた、上述したエンジン１の組立および分解作業
を行なう上で、従来の２サイクル■型エンジン１では、
占有容積の大きい大端部分割式のコネクチングロッドを
使用せねばならず、このためコネクチングロッドの大端
部が占める容積が一次圧縮室内で大きくなり、−次圧縮
室の容積を一定の値に確保するためには、クランクケー
ス２を大型化せねばならぬ問題点もあった。さらに、従
来の２サイクルＶ型エンジン１ではクランクケース２の
アッパークランクケース３と左右のシリンダブロック５
．６とを一体に形成するので、構造が複雑となり、その
製作も困難でエンジンのコストアップを招来する要因と
もなっていた。
なるうまた、上述したエンジン１の組立および分解作業
を行なう上で、従来の２サイクル■型エンジン１では、
占有容積の大きい大端部分割式のコネクチングロッドを
使用せねばならず、このためコネクチングロッドの大端
部が占める容積が一次圧縮室内で大きくなり、−次圧縮
室の容積を一定の値に確保するためには、クランクケー
ス２を大型化せねばならぬ問題点もあった。さらに、従
来の２サイクルＶ型エンジン１ではクランクケース２の
アッパークランクケース３と左右のシリンダブロック５
．６とを一体に形成するので、構造が複雑となり、その
製作も困難でエンジンのコストアップを招来する要因と
もなっていた。
この発明は、上述した問題点に濫み、組立および保守点
検作業が容易で、しかも安価でコンパクトな２サイクル
Ｖ型エンジンを提供するつ〔発明の構成〕 上述した目的を達成するため、この発明の２サイクルＶ
型エンジンでは、クランク軸の軸方向に沿ってアッパー
クランクケースとロアークランクケースとに２分割され
たクランクケースと、該クランクケースの前記アッパー
クランクケースに所定の挟み角を有してＶ字形に配置さ
れた左右一対の各シリンダブロックとをそれぞれ別体に
形成するようにしているう 〔実施例〕 以下、本発明に係る２サイクルＶ型エンジンの一実施例
を詳述する。
検作業が容易で、しかも安価でコンパクトな２サイクル
Ｖ型エンジンを提供するつ〔発明の構成〕 上述した目的を達成するため、この発明の２サイクルＶ
型エンジンでは、クランク軸の軸方向に沿ってアッパー
クランクケースとロアークランクケースとに２分割され
たクランクケースと、該クランクケースの前記アッパー
クランクケースに所定の挟み角を有してＶ字形に配置さ
れた左右一対の各シリンダブロックとをそれぞれ別体に
形成するようにしているう 〔実施例〕 以下、本発明に係る２サイクルＶ型エンジンの一実施例
を詳述する。
第１図は本発明に係る２サイクルＶ型エンジン１０を示
す要部組立分解斜視図で、特に船外機用のＶ型６気筒エ
ンジンを示している。
す要部組立分解斜視図で、特に船外機用のＶ型６気筒エ
ンジンを示している。
この２サイクルＶ型エンジン（以下単にエンジンと言う
）１０のクランクケース１１は、後述するクランク軸の
軸方向に沿ってアッパークランクケースＩ２とロアーク
ランクケース１３とに２分割されている。このクランク
ケース１１のアッパークランクケース１２に所定の挟み
角（θ）でＶ字形に配置される左右一対のシリンダブロ
ック１４ 、１５は前記アッパークランクケース１２と
はそれぞれ別体に形成されているっしたがって、各シリ
ンダブロック１４゜１５はアッパークランクケース１２
に対し、それぞれ独立に取り付けおよび取り外しが可能
である。なお、前記各シリンダブロック棒、１５と前記
アッパークランクケース１２とは、図示せぬボルト等の
締着手段によって固定されるっなお、第１図で符号１６
はロアークランクケース１３に形成された混合気のイン
レットボートで、このインレットボート１６は、エンジ
ン１０の気筒数に対応して６個形成されている。また、
第１図で符号１７はクランク室、１８はエキゾーストボ
ート、１９はシリンダスリーブである。
）１０のクランクケース１１は、後述するクランク軸の
軸方向に沿ってアッパークランクケースＩ２とロアーク
ランクケース１３とに２分割されている。このクランク
ケース１１のアッパークランクケース１２に所定の挟み
角（θ）でＶ字形に配置される左右一対のシリンダブロ
ック１４ 、１５は前記アッパークランクケース１２と
はそれぞれ別体に形成されているっしたがって、各シリ
ンダブロック１４゜１５はアッパークランクケース１２
に対し、それぞれ独立に取り付けおよび取り外しが可能
である。なお、前記各シリンダブロック棒、１５と前記
アッパークランクケース１２とは、図示せぬボルト等の
締着手段によって固定されるっなお、第１図で符号１６
はロアークランクケース１３に形成された混合気のイン
レットボートで、このインレットボート１６は、エンジ
ン１０の気筒数に対応して６個形成されている。また、
第１図で符号１７はクランク室、１８はエキゾーストボ
ート、１９はシリンダスリーブである。
第２図は、本発明に係る２サイクルＶ型エンジン１０を
搭載した船外機Ｉの要部破断面図で、＠１図と同一部分
を同一符号で示すっ この船外機にでは、ドライブシャフトハウジング２１の
上部に、エンジン１０が配設されており、このエンジン
１０はそのクランクケース１１の長手方向を前記ハウジ
ング２１の長手方向と一致させて配置されている。また
このエンジン１０はアッパーオヨびロアーエンジンカバ
ーη、２３によって覆われてイル。このエンジン１０の
クランクケース１１内には、アッパーおよびロアークラ
ンクケース１２ 、１３の間に挟持された軸受２４を介
し、クランク軸δが支承されている。このクランク軸５
は、クランク軸大端２５ａ間に圧入された別体のクラン
クピン舘を構成要素とする、いわゆる組立式のクランク
軸で、この各クランクピン妬には、それぞれ同軸に２本
のコネクチングロッドｎの大端部２７ａが回動自在に支
承されている。またこの各大端部２７ａ間の前記クラン
クピンかには、クランク室１７内を各気筒に一次圧縮室
内として画成する円盤状のディスク四が固着され、その
周面には、各圧縮室測量を密封する円環状のシール部材
側が嵌着している。なお、第２図で符号３１は、ロアー
クランクケース１３のインレットボート１６内にそれぞ
れ配置されたリードバルブユニット、３２は、軸受スを
支承する部分のアッパおよびロアークランクケース１２
、１３に前記軸受Ｕを囲繞して形成されたエンジンオ
イル供給用の室で、この室３２は孔３３を介しインレッ
トボート１６と連通している。一方％前記コネクチング
ロッドγは、第２図のＡＡ破断面図で示す第３図のよう
に、その大４部２７ａが一体に形成された、いわゆる大
端部一体式のコネクチングロッドである。なお、第３図
で符号あはオイルポンプアセンブリ、あは燃料ポンプア
センブリ、３６はキャブレターユニット、３７．３８は
シリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバー、３９はエ
キゾーストカバーである。なお、第２図に示す一次圧縮
室内を画成するディスク四は、第２図の要部拡大図で示
す第４図のように、クランクピンあと別体に形成されて
おり、その所定位置に形成された孔２９ａを、クランク
ピンあの大径部２６ａに圧入して固着される。
搭載した船外機Ｉの要部破断面図で、＠１図と同一部分
を同一符号で示すっ この船外機にでは、ドライブシャフトハウジング２１の
上部に、エンジン１０が配設されており、このエンジン
１０はそのクランクケース１１の長手方向を前記ハウジ
ング２１の長手方向と一致させて配置されている。また
このエンジン１０はアッパーオヨびロアーエンジンカバ
ーη、２３によって覆われてイル。このエンジン１０の
クランクケース１１内には、アッパーおよびロアークラ
ンクケース１２ 、１３の間に挟持された軸受２４を介
し、クランク軸δが支承されている。このクランク軸５
は、クランク軸大端２５ａ間に圧入された別体のクラン
クピン舘を構成要素とする、いわゆる組立式のクランク
軸で、この各クランクピン妬には、それぞれ同軸に２本
のコネクチングロッドｎの大端部２７ａが回動自在に支
承されている。またこの各大端部２７ａ間の前記クラン
クピンかには、クランク室１７内を各気筒に一次圧縮室
内として画成する円盤状のディスク四が固着され、その
周面には、各圧縮室測量を密封する円環状のシール部材
側が嵌着している。なお、第２図で符号３１は、ロアー
クランクケース１３のインレットボート１６内にそれぞ
れ配置されたリードバルブユニット、３２は、軸受スを
支承する部分のアッパおよびロアークランクケース１２
、１３に前記軸受Ｕを囲繞して形成されたエンジンオ
イル供給用の室で、この室３２は孔３３を介しインレッ
トボート１６と連通している。一方％前記コネクチング
ロッドγは、第２図のＡＡ破断面図で示す第３図のよう
に、その大４部２７ａが一体に形成された、いわゆる大
端部一体式のコネクチングロッドである。なお、第３図
で符号あはオイルポンプアセンブリ、あは燃料ポンプア
センブリ、３６はキャブレターユニット、３７．３８は
シリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバー、３９はエ
キゾーストカバーである。なお、第２図に示す一次圧縮
室内を画成するディスク四は、第２図の要部拡大図で示
す第４図のように、クランクピンあと別体に形成されて
おり、その所定位置に形成された孔２９ａを、クランク
ピンあの大径部２６ａに圧入して固着される。
なお、クランクピン加への圧入の際に、過度の応力集中
によってディスク四にクラック等が発生することを防止
するため、孔２９ａの周縁２９ｂ１およびクランクピン
あの大径部２６８周縁２６ｂをそれぞれ断面半円形に形
成し、圧入の際の応力集中を排除しているう 〔発明の効果〕 この発明は、２サイクルＶ型エンジンのクランクケース
を、クランク軸の軸方向に沿ってロアーおよびアッパー
クランクケースに２分割し、しかもアッパークランクケ
ースへＶ字形に配置される左右一対のシリンダブロック
をそれぞれ別体に形成したため、各シリンダブロックを
アッパークランクケースから単独に取り外し、あるいは
取り付けることにより、ピストンのコネクチングロッド
をクランク軸のクランクピンへ取り付けたまま、エンジ
ンの組立および分解作業が行なえ、このためエンジンの
組立９分解、あるいは整備等の作業性が向上するつまた
本発明のエンジンでは、組立式クランク軸を採用して、
大端部一体式のコネクチングロッドを使用することがで
き、このため、従来の大端部分割式のコネクチングロッ
ドを使用する場合に比較して、クランクケースの一次圧
縮室内における大端部の占有容積を小さくすることがで
き、したがって−次圧縮に使用される圧縮室の容積を減
少させることなくクランクケースを小型化し、エンジン
をコンパクトに形成するとともに、エンジンの軽量化を
達成することも出来る。
によってディスク四にクラック等が発生することを防止
するため、孔２９ａの周縁２９ｂ１およびクランクピン
あの大径部２６８周縁２６ｂをそれぞれ断面半円形に形
成し、圧入の際の応力集中を排除しているう 〔発明の効果〕 この発明は、２サイクルＶ型エンジンのクランクケース
を、クランク軸の軸方向に沿ってロアーおよびアッパー
クランクケースに２分割し、しかもアッパークランクケ
ースへＶ字形に配置される左右一対のシリンダブロック
をそれぞれ別体に形成したため、各シリンダブロックを
アッパークランクケースから単独に取り外し、あるいは
取り付けることにより、ピストンのコネクチングロッド
をクランク軸のクランクピンへ取り付けたまま、エンジ
ンの組立および分解作業が行なえ、このためエンジンの
組立９分解、あるいは整備等の作業性が向上するつまた
本発明のエンジンでは、組立式クランク軸を採用して、
大端部一体式のコネクチングロッドを使用することがで
き、このため、従来の大端部分割式のコネクチングロッ
ドを使用する場合に比較して、クランクケースの一次圧
縮室内における大端部の占有容積を小さくすることがで
き、したがって−次圧縮に使用される圧縮室の容積を減
少させることなくクランクケースを小型化し、エンジン
をコンパクトに形成するとともに、エンジンの軽量化を
達成することも出来る。
また、左右のシリンダブロックとアッパークランクケー
スを、それぞれ別体に形成するため、従来の如くアッパ
ークランクケースと左右のシリンダブロックとを一体に
形成する場合に比較して％製置が容易となり、このため
２サイクルＶ型エンジンを安価に提供することも出来る
。また、クランクケースおよび各シリンダブロックがそ
れぞれ別体に形成されているため、これらの部品の一部
に損傷を受けた場合であっても、それらの部品のみを交
換すれば良いので、補修時の経済性も向上する。
スを、それぞれ別体に形成するため、従来の如くアッパ
ークランクケースと左右のシリンダブロックとを一体に
形成する場合に比較して％製置が容易となり、このため
２サイクルＶ型エンジンを安価に提供することも出来る
。また、クランクケースおよび各シリンダブロックがそ
れぞれ別体に形成されているため、これらの部品の一部
に損傷を受けた場合であっても、それらの部品のみを交
換すれば良いので、補修時の経済性も向上する。
第１図は本発明に係る２サイクルＶ型エンジンの要部組
立分解斜視図、＠２図は、本発明の２サイクルＶ型エン
ジンを船外機に搭載した実施列を示す要部破断面図、第
３図は第２図のＡＡ断面図、＠４図は従来の２サイクル
Ｖ型エンジンを示す要部組立分解斜視図である。 １０・−・２サイクルＶ型エンジン、１１・・・クラン
クケース、１２・・・アッパークランクケース、１３・
・・ロアークランクケース、１４ 、１５・・・シリン
ダブロック。 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社°ドア） 代理人弁理士 木 村 高 久 、。 第３図 第５固 手続ネ…正書（方式） ％式％ ２、発明の名称 ２ザイクル■型エンジン ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （２０８）鈴木自動車工業株式会社 ４、代理人 （〒１０４）東京都中央区銀座２丁目１１番２号昭和６
１年３月５日 （発送日 昭和６１年３月２５日） ６、補正の対象 ７、補正の内容 本願の明細書第１０頁第１２行の「第４図は」から同頁
第１３行の「斜視図である。」までを「第４図は第２図
の要部拡大図、第５図は従来の２サイクル■型エンジン
を示す要部組立分解斜視図である。」と訂正する。
立分解斜視図、＠２図は、本発明の２サイクルＶ型エン
ジンを船外機に搭載した実施列を示す要部破断面図、第
３図は第２図のＡＡ断面図、＠４図は従来の２サイクル
Ｖ型エンジンを示す要部組立分解斜視図である。 １０・−・２サイクルＶ型エンジン、１１・・・クラン
クケース、１２・・・アッパークランクケース、１３・
・・ロアークランクケース、１４ 、１５・・・シリン
ダブロック。 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社°ドア） 代理人弁理士 木 村 高 久 、。 第３図 第５固 手続ネ…正書（方式） ％式％ ２、発明の名称 ２ザイクル■型エンジン ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （２０８）鈴木自動車工業株式会社 ４、代理人 （〒１０４）東京都中央区銀座２丁目１１番２号昭和６
１年３月５日 （発送日 昭和６１年３月２５日） ６、補正の対象 ７、補正の内容 本願の明細書第１０頁第１２行の「第４図は」から同頁
第１３行の「斜視図である。」までを「第４図は第２図
の要部拡大図、第５図は従来の２サイクル■型エンジン
を示す要部組立分解斜視図である。」と訂正する。
Claims (1)
- クランク軸の軸方向に沿ってクランクケースをアッパー
クランクケースとロアークランクケースとに２分割し、
かつ前記アッパークランクケースと、該アッパークラン
クケースに所定の挟み角を有してＶ字形に配置される左
右一対の各シリンダブロックとをそれぞれ別体に形成す
るようにしたことを特徴とする２サイクルＶ型エンジン
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61007227A JPH086639B2 (ja) | 1986-01-17 | 1986-01-17 | ２サイクルｖ型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61007227A JPH086639B2 (ja) | 1986-01-17 | 1986-01-17 | ２サイクルｖ型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62165561A true JPS62165561A (ja) | 1987-07-22 |
| JPH086639B2 JPH086639B2 (ja) | 1996-01-29 |
Family
ID=11660106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61007227A Expired - Fee Related JPH086639B2 (ja) | 1986-01-17 | 1986-01-17 | ２サイクルｖ型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH086639B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111819353A (zh) * | 2018-03-30 | 2020-10-23 | 本田技研工业株式会社 | 发动机 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5922326U (ja) * | 1982-08-03 | 1984-02-10 | 本田技研工業株式会社 | ２サイクル多気筒内燃機関 |
| JPS5922938U (ja) * | 1982-08-03 | 1984-02-13 | 本田技研工業株式会社 | ２サイクル多気筒内燃機関 |
| JPS5979054A (ja) * | 1982-10-28 | 1984-05-08 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
-
1986
- 1986-01-17 JP JP61007227A patent/JPH086639B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5922326U (ja) * | 1982-08-03 | 1984-02-10 | 本田技研工業株式会社 | ２サイクル多気筒内燃機関 |
| JPS5922938U (ja) * | 1982-08-03 | 1984-02-13 | 本田技研工業株式会社 | ２サイクル多気筒内燃機関 |
| JPS5979054A (ja) * | 1982-10-28 | 1984-05-08 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111819353A (zh) * | 2018-03-30 | 2020-10-23 | 本田技研工业株式会社 | 发动机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH086639B2 (ja) | 1996-01-29 |
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