JPS62153510A - 内燃機関の排気弁軸支部のエアシ−ル構造 - Google Patents
内燃機関の排気弁軸支部のエアシ−ル構造Info
- Publication number
- JPS62153510A JPS62153510A JP29434385A JP29434385A JPS62153510A JP S62153510 A JPS62153510 A JP S62153510A JP 29434385 A JP29434385 A JP 29434385A JP 29434385 A JP29434385 A JP 29434385A JP S62153510 A JPS62153510 A JP S62153510A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- exhaust valve
- exhaust
- valve shaft
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は主に舶用内燃機関の排気弁軸支部の排気ガスに
対するエアシール構造に関する。
対するエアシール構造に関する。
舶用内燃機関の排気弁軸支部は、ひんばんに排気ガスに
さらされる部位であり、排気ガスが進入すると腐食を進
行させる恐れがある。そこでこの排気弁軸支部に圧搾空
気を供給し、排気ガスに対しエアシールすることが必要
である。
さらされる部位であり、排気ガスが進入すると腐食を進
行させる恐れがある。そこでこの排気弁軸支部に圧搾空
気を供給し、排気ガスに対しエアシールすることが必要
である。
従来の排気弁軸支部のエアシール技術としては。
内燃機関に供給する給気そのものを排気弁軸支部に供給
する方法がある。
する方法がある。
第３図は従来の排気弁軸支部の断面図を示すもので、符
号２は排気通路３を横切って伸びる排気弁棒で、スピン
ドルガイド４内を上下に摺動して排気孔を開閉するよう
になっている。排気弁軸支部であるスピンドルガイド４
と排気弁棒２との間には外部空気圧力源６からチェック
バルブ７を介してシールエアが常時供給されており、こ
れによって排気弁軸支部への排気ガスの進入が防止され
るようになっている。
号２は排気通路３を横切って伸びる排気弁棒で、スピン
ドルガイド４内を上下に摺動して排気孔を開閉するよう
になっている。排気弁軸支部であるスピンドルガイド４
と排気弁棒２との間には外部空気圧力源６からチェック
バルブ７を介してシールエアが常時供給されており、こ
れによって排気弁軸支部への排気ガスの進入が防止され
るようになっている。
第４図は内燃機関の排気圧力と従来のシールエア圧力の
大きさを示す図であり、符号Ａは排気圧力奈、符号Ｂは
シールエア圧力をそれぞれ示している。この図から判る
ように、排気圧力は内燃機関の排気工程において最大と
なる（最大値をＰＡで示す）が、シールエア圧力２日は
この排気圧力最大値ＰＡよりも低く設定されているため
、排気圧力がシールエア圧力より高くなったとき（符号
Ａ、で示す領域となったとき）に、排気弁軸支部が排気
ガスにさらされることとなり、排気弁軸支部のシールが
十分でないという問題点があった。
大きさを示す図であり、符号Ａは排気圧力奈、符号Ｂは
シールエア圧力をそれぞれ示している。この図から判る
ように、排気圧力は内燃機関の排気工程において最大と
なる（最大値をＰＡで示す）が、シールエア圧力２日は
この排気圧力最大値ＰＡよりも低く設定されているため
、排気圧力がシールエア圧力より高くなったとき（符号
Ａ、で示す領域となったとき）に、排気弁軸支部が排気
ガスにさらされることとなり、排気弁軸支部のシールが
十分でないという問題点があった。
なおシールエア圧力を排気圧力の最大値ＰＡより大きく
設定することも可能であるが、エア消費量が膨大となっ
てエアが無駄に消費されることから、エアシール性能が
充分ではないが排気圧力の最大値よりも低い値にシール
エアの圧力を設定しているのが現状である。
設定することも可能であるが、エア消費量が膨大となっ
てエアが無駄に消費されることから、エアシール性能が
充分ではないが排気圧力の最大値よりも低い値にシール
エアの圧力を設定しているのが現状である。
本発明は前記従来技術の問題点に鑑みなされたもので、
その目的はエアを無駄にする消費することなく排気弁軸
支部を確実にエアシールすることのできるエアシール構
造を提供することにある。
その目的はエアを無駄にする消費することなく排気弁軸
支部を確実にエアシールすることのできるエアシール構
造を提供することにある。
本発明に係る排気弁軸支部のエアシール構造は、空気圧
力源から排気弁軸支部に導かれるエアを。
力源から排気弁軸支部に導かれるエアを。
排気弁駆動機構に連動するピストン体を収容したシール
エア室を経て排気弁軸支部に導くようにしたことを特徴
とするものである。
エア室を経て排気弁軸支部に導くようにしたことを特徴
とするものである。
排気弁の開弁動作と同時にシールエア室内のピストン体
が摺動し、シールエア室内のエアが圧縮され、この圧力
を高められたシ−ルエア室排気弁軸支部に供給される。
が摺動し、シールエア室内のエアが圧縮され、この圧力
を高められたシ−ルエア室排気弁軸支部に供給される。
排気弁の閉弁動作と同時にピストン体が元に戻り排気弁
軸支部に供給されるシールエアの圧力も元の状態に戻る
。
軸支部に供給されるシールエアの圧力も元の状態に戻る
。
次に本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図および第２図は本発明の一実施例を示すもので、
排気弁軸支部の縦断面図であり、これらの図において、
符号１２は排気孔に設けられた排気弁棒で、排気通路３
を横切って上下に伸びている。排気弁棒１２は弁ケーシ
ング１３に固着されたスピンドルガイド１４内を挿通し
て上方に伸びており、その上端部に油路２０を介して供
給される油圧によって摺動するピストン２２が置かれて
いる。したがって油圧室２１内の油圧が高まると排気弁
棒１２が下方に摺動して排気孔を開口するようになって
いる。スピンドルガイド１４上方位置において、排気弁
棒１２にピストン体３０が組み付けられており、このピ
ストン体３０は排気弁棒１２に突設された外周フランジ
部１２Ｂに係合し、排気弁棒１２が下降するときはピス
トン体３０を一体に押し下げるようになっている。ハウ
ジング１３の上面には同心円筒状のシリンダハウジング
３１が固着され、同心円筒状のピストン体３０と係合し
て排気弁棒１２回りに同心円筒上のシールエア室３２と
スプリングエア室３４が形成されている。スプリングエ
ア室３４にはエア供給路４０を介して排気弁棒１２のリ
ターン用エアが常に供給されており、排気弁棒１２が開
弁された状ｆＩｉ４から元の状態（開弁状態）に復帰で
きるようになっている。一方シールエア室３２には、外
部空気圧力源６から逆止弁４４を備えたエア供給路４２
（４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｇ）を介して圧搾空気が供給
されている。シールエア室３２は、スピン１−ルガイド
１４と排気弁棒１２との隙間と絞り通路３３を介して連
通しており、ピストン体３０とシリンダハウジング３１
との相対摺動面にはシー ル部材３６が介装されてシー
ルエア室３２とスプリングエア室３４の気密性が確保さ
れている。
排気弁軸支部の縦断面図であり、これらの図において、
符号１２は排気孔に設けられた排気弁棒で、排気通路３
を横切って上下に伸びている。排気弁棒１２は弁ケーシ
ング１３に固着されたスピンドルガイド１４内を挿通し
て上方に伸びており、その上端部に油路２０を介して供
給される油圧によって摺動するピストン２２が置かれて
いる。したがって油圧室２１内の油圧が高まると排気弁
棒１２が下方に摺動して排気孔を開口するようになって
いる。スピンドルガイド１４上方位置において、排気弁
棒１２にピストン体３０が組み付けられており、このピ
ストン体３０は排気弁棒１２に突設された外周フランジ
部１２Ｂに係合し、排気弁棒１２が下降するときはピス
トン体３０を一体に押し下げるようになっている。ハウ
ジング１３の上面には同心円筒状のシリンダハウジング
３１が固着され、同心円筒状のピストン体３０と係合し
て排気弁棒１２回りに同心円筒上のシールエア室３２と
スプリングエア室３４が形成されている。スプリングエ
ア室３４にはエア供給路４０を介して排気弁棒１２のリ
ターン用エアが常に供給されており、排気弁棒１２が開
弁された状ｆＩｉ４から元の状態（開弁状態）に復帰で
きるようになっている。一方シールエア室３２には、外
部空気圧力源６から逆止弁４４を備えたエア供給路４２
（４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｇ）を介して圧搾空気が供給
されている。シールエア室３２は、スピン１−ルガイド
１４と排気弁棒１２との隙間と絞り通路３３を介して連
通しており、ピストン体３０とシリンダハウジング３１
との相対摺動面にはシー ル部材３６が介装されてシー
ルエア室３２とスプリングエア室３４の気密性が確保さ
れている。
なおシールエア室３２内の圧力は、第４図に示されるよ
うに、通常はＰｏに設定されており、ピストン体３０が
下降したときには排気圧力ＰＡよりわずかに高い圧力Ｐ
Ｏｘとなるように調整されている。
うに、通常はＰｏに設定されており、ピストン体３０が
下降したときには排気圧力ＰＡよりわずかに高い圧力Ｐ
Ｏｘとなるように調整されている。
次に本実施例に係るエアシール構造の作動状況を説明す
る。
る。
内燃機関の排気工程では、まず油圧室２１の油圧が高ま
ってピストン２２を押し下げ、これによって排気弁棒１
２が下降して排気孔を開口する。
ってピストン２２を押し下げ、これによって排気弁棒１
２が下降して排気孔を開口する。
ピストン体３０は排気弁棒１２と一体に下降するためシ
ールエア室を３２の圧力が高まる。この高められたシー
ルエア室３２内の圧力ｐｃｍのエアが絞り通路３３を介
して排気弁棒１２とスピンドルガイド１４との隙間に供
給される。排気工程が終了すると油圧室２１内の油圧が
低下しレスプリングエア室３４内の圧力によってピスト
ン体３０が上昇し、排気弁棒１２も一体に上昇して排気
孔を閉じる。この排気弁棒１２の開弁から閉弁に至るま
での排気工程中、排気弁棒軸支部には第４同筒号Ｃに示
すように、排気圧力よりわずかに高い圧力が作用してお
り、排気弁軸支部を排気ガスに対して確実にシールでき
る。また排気工程以外はピストン体３０によって加圧さ
れない設定シールエア圧力Ｐｃ（従来の設定圧Ｐ日より
も低い圧力）となっているのでエアを無駄にン肖費する
こともない。
ールエア室を３２の圧力が高まる。この高められたシー
ルエア室３２内の圧力ｐｃｍのエアが絞り通路３３を介
して排気弁棒１２とスピンドルガイド１４との隙間に供
給される。排気工程が終了すると油圧室２１内の油圧が
低下しレスプリングエア室３４内の圧力によってピスト
ン体３０が上昇し、排気弁棒１２も一体に上昇して排気
孔を閉じる。この排気弁棒１２の開弁から閉弁に至るま
での排気工程中、排気弁棒軸支部には第４同筒号Ｃに示
すように、排気圧力よりわずかに高い圧力が作用してお
り、排気弁軸支部を排気ガスに対して確実にシールでき
る。また排気工程以外はピストン体３０によって加圧さ
れない設定シールエア圧力Ｐｃ（従来の設定圧Ｐ日より
も低い圧力）となっているのでエアを無駄にン肖費する
こともない。
なお前記実施例では、排気弁棒１２にピストン体３０を
組み付け、同心円筒状にシールエア室３２、スプリング
エア室３４を形成し、排気弁棒と一体に連動するピスト
ン体３０によってシールエア圧力を高めるようになって
いるが、排気弁棒１２を駆動させる図示しない動弁機構
であるカムによって直接駆動されるピストン体を収容し
た加圧室を設け、この加圧室で加圧された圧搾空気を排
気弁軸支部に導くようにしてもよい。
組み付け、同心円筒状にシールエア室３２、スプリング
エア室３４を形成し、排気弁棒と一体に連動するピスト
ン体３０によってシールエア圧力を高めるようになって
いるが、排気弁棒１２を駆動させる図示しない動弁機構
であるカムによって直接駆動されるピストン体を収容し
た加圧室を設け、この加圧室で加圧された圧搾空気を排
気弁軸支部に導くようにしてもよい。
以」二の説明から明らかなように、本発明によればエア
の消費量を節約しつつ排気弁軸支部を確実にエアシール
することができる。
の消費量を節約しつつ排気弁軸支部を確実にエアシール
することができる。
第１図は本発明の一実施例の縦断面図、第２図はそのよ
うぶ拡大断面図、第３図は従来の排気弁軸支部の縦断面
図、第４図は内燃機関作動時における本発明と従来例と
のシールエア圧力の大きさを比較した図である。 ３・・・排気通路、 ６・・・外ｍｌｌ空気圧源源１
２・・・排気弁棒、 １３・・・弁ケーシング、１
４・・・スピンドルガイド、 ３０・・・ピストン
体、３２・・・シールエア室、 ３３・・・絞り通
路、３４・・・スプリングエア室。 ４２（４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｇ）−・・シーＪｖｘ７供
給路、４４・・・逆止弁。
うぶ拡大断面図、第３図は従来の排気弁軸支部の縦断面
図、第４図は内燃機関作動時における本発明と従来例と
のシールエア圧力の大きさを比較した図である。 ３・・・排気通路、 ６・・・外ｍｌｌ空気圧源源１
２・・・排気弁棒、 １３・・・弁ケーシング、１
４・・・スピンドルガイド、 ３０・・・ピストン
体、３２・・・シールエア室、 ３３・・・絞り通
路、３４・・・スプリングエア室。 ４２（４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｇ）−・・シーＪｖｘ７供
給路、４４・・・逆止弁。
Claims (1)
- （１）内燃機関の排気弁軸支部に空気圧力源からの圧搾
空気を供給してエアシールする排気弁軸支部のエアシー
ル構造において、前記圧搾空気は排気弁駆動機構に連動
するピストン体を収容したシールエア室を経て排気弁軸
支部に導かれるようになっていることを特徴とする内燃
機関の排気弁軸支部のエアシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29434385A JPS62153510A (ja) | 1985-12-26 | 1985-12-26 | 内燃機関の排気弁軸支部のエアシ−ル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29434385A JPS62153510A (ja) | 1985-12-26 | 1985-12-26 | 内燃機関の排気弁軸支部のエアシ−ル構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62153510A true JPS62153510A (ja) | 1987-07-08 |
Family
ID=17806473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29434385A Pending JPS62153510A (ja) | 1985-12-26 | 1985-12-26 | 内燃機関の排気弁軸支部のエアシ−ル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62153510A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4220689C2 (de) * | 1991-06-27 | 2003-06-26 | Man B & W Diesel As Kopenhagen | Sperrluftsystem bei einem Verbrennungsmotor |
| KR100758330B1 (ko) | 2004-06-03 | 2007-09-13 | 맨 디젤 에이/에스 | 2 사이클 행정 피스톤 엔진 |
| KR100933540B1 (ko) * | 2001-12-14 | 2009-12-23 | 맨 디젤 필리얼 아프 맨 디젤 에스이, 티스크랜드 | 피스톤 엔진 |
-
1985
- 1985-12-26 JP JP29434385A patent/JPS62153510A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4220689C2 (de) * | 1991-06-27 | 2003-06-26 | Man B & W Diesel As Kopenhagen | Sperrluftsystem bei einem Verbrennungsmotor |
| KR100933540B1 (ko) * | 2001-12-14 | 2009-12-23 | 맨 디젤 필리얼 아프 맨 디젤 에스이, 티스크랜드 | 피스톤 엔진 |
| KR100758330B1 (ko) | 2004-06-03 | 2007-09-13 | 맨 디젤 에이/에스 | 2 사이클 행정 피스톤 엔진 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2330226A1 (en) | Hydraulically-actuated fuel injector and cartridge | |
| US5609134A (en) | Operating mechanism for an engine brake valve of an internal combustion engine | |
| CA2330724A1 (en) | Gaseous fuel injector having high heat tolerance | |
| JPS5815707A (ja) | 内燃機関のシリンダ−・ヘツドに使用される吸気弁または排気弁 | |
| CN105952562B (zh) | 一种单缸柴油机用复合式高压共轨泵 | |
| JPS62153510A (ja) | 内燃機関の排気弁軸支部のエアシ−ル構造 | |
| JPS63130904A (ja) | 流体圧ピストン発動機 | |
| JP3564149B2 (ja) | 往復動内燃エンジンの排気弁を液圧的に作動する装置 | |
| EP3477074A1 (en) | Exhaust bypass device and supercharger | |
| GR1001229B (el) | Διαταξη σφραγισεως με αερα μηχανης εσωτερικης καυσεως. | |
| NO874678L (no) | Fire-takts forbrenningsmotor med overladning og fremgangsmaate for drift av denne. | |
| JPS54141915A (en) | Stud-type airtight rush adjuster for overhead cylinder | |
| JPH10103190A (ja) | 直噴式ディーゼル機関における燃料供給配管構造 | |
| JP2511168Y2 (ja) | タ―ボチャ―ジャ用羽根駆動装置 | |
| JPH08165990A (ja) | ピストン式バキュームポンプ | |
| JPH0318686Y2 (ja) | ||
| JPS62613A (ja) | 掃気圧利用式動弁機構 | |
| JPS6235843Y2 (ja) | ||
| JP2550722Y2 (ja) | 弁装置 | |
| SU1320615A1 (ru) | Поршневой детандер | |
| JP2560022Y2 (ja) | 圧縮空気動力型打撃工具のトリガバルブ | |
| JPS6023715Y2 (ja) | ガスサンプリング弁 | |
| KR820000758B1 (ko) | 과속의 연료분사식 내연기관을 정지시키는 방법 | |
| CN112797168A (zh) | 自平衡的比例流量阀 | |
| JPS6193201A (ja) | 油圧ラツシユアジヤスタ装置 |