JPS62152382A - 車両用モ−タ駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用モータ駆動装置に係り、例えば自動車
の電動式窓いわゆるパワーウィンドウの開閉駆動を行う
モータなどの車両用モータ駆動装置に関する。

（従来の技術） 近年、車両特に自動車における各種の′心動化が盛んで
あり１例えば、一般に、パワーウィンドウにおいては、
後部座席の窓を、その座席の手元と運転席の操作パネル
との双方で開閉できるようになっている。

第６図は従来のこの種のパワーウィンドウ駆動系統であ
る車両用モータ駆動装置を示すものである６図において
、（１）はモータ駆動用の直流電源、（２）はヒユーズ
、（３）は駆動用モータ、（４）は運転席側スイッチ系
統、（５）は後部座席側スイッチ系統である。運転席側
スイッチ系統（４）は、中立位置と２つの駆動片（４１
）、（４２）を有する、例えばシーソースイッチなどの
スイッチ（４０）を備えている。スイッチ（４０）は、
それぞれ電源（１）のホット側に接続される接点（ａ）
、車体接地側に接続される接点（ｂ）、及び駆動片（４
１）、（４２）を接続する接点（Ｃ）を有する。また、
同様に後部座席スイッチ系統（５）も、中立位置と２つ
の駆動片（５１）　、（５２）を有する、例えばシーソ
ースイッチなどのスイッチ（５０）を備えているスイッ
チ（５０）の駆動片（５１）の接点（ａ）及び駆動片（
５２）の接点（ｂ）は、ワイヤ（６０）を介して電源（
１）のホット側へ接続され、駆動片（５１）の接点（ｂ
）及び駆動片（５２）の接点（ａ）は、ワイヤ（８１）
、（８２）を介してスイ。

チ（４０）側へ接続されている。また、駆動片（５１）
（５２）の各接点（Ｃ）はモータ（３）に接続されてい
る。各スイー、チ（４０）　、（５Ｇ’）は、図示の状
態で中立位置にあり、例えばスイッチ（４０）を一方の
側へ倒したときは、駆動片（４１）のみが接点（ａ）に
接触し、ＴｌｊＡ動片（４２）は接点（ｂ）に接触した
ままである。また、逆にスイッチ（４０）を他方の側へ
倒したときは、駆動片（４２）のみが接点（ａ）に接触
し、駆動片（４１）は接点（ｂ）に接触したままとなる
。スインｊ　（５０）についても同様であり、中立状態
がスイッチ（４０）と異なるのみである。後部座席のこ
のようなスイッチ（５０）の取付けの様子を第５図に示
す。同図において、（５５）は窓を旧下動させるための
レギュレータを示しており、この部分にモータ（３）を
組み込む、なお、電！ＩＡ（１）からのワイヤ（６０）
はスイッチ（５０）に接続するため、ワイヤ（８０Ａ）
、（８０Ｂ）に分岐している。従って、運転席側スイッ
チ系統（４）及び後ｆｆ＆座席側スイッチ系統（５）の
間の接続ワイヤは４本となる。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、車内を引き回す接続ワイヤは少ないほど、信頼
性が高く、また修理も簡単になることは明らかであるが
、この点において改良の余地がある。

従って、本発明は１以上の実状に基づいて成されたもの
であり、接続ワイヤの本数を減少させ得る車両用モータ
駆動装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段及び作用）この目的を達
成するため１本発明によれば、モータユニットに対し相
対的に変位可能な接点ユニットを設け、この接点ユニッ
トの相対的変位によってモータユニットと接点ユニット
との接続関係を変更するようにする。このような構成と
することにより、簡単な構成でモータに対する電源の接
続極性を転換するようにすることができる。

例えば、本発明の実施例に係る車両用モータ駆動装置に
よれば、直流型Ｉｆ　（１）の接続極性の転換により正
逆双方向の回転が可撤なモータ（３）を搭載し、このモ
ータ（３）を駆動する少なくとも２つの接続端子（３１
）、（３２）を有するモータユニット（３０）と、この
モータユニット（３０）に対し相対的に変位ｔＴｒ１＠
であり、前記直流電源（１）のホット側及び車体接地側
にそれぞれ接続した少なくとも２つの接点（８１１，（
８３）を有する接点ユニッ）　（８０）とを備えるよう
にする。

また１例えば１本発明の実施例に係る車両用モータ駆！
＃Ｉ装置によれば、直流電源（１）の接続極性の転換に
より正逆双方向の回転が可ＩＦなモータ（３）を搭載し
、このモータ（３）を駆動する少なくとも２つの接続端
子（３１）　、（３２）を有するモータユニッ）　（３
０）と、このモータユニット（３０）に対し相対的に変
位可能であり、前記直流電源（１）のホット側に接続し
た第１の接点（８１）、車体接地側に接続した第２の接
点（８３）、（８５）及び前記直流電源ホット側及び前
記車体接地側との切変えが呵俺な操作スイッチ（４０）
に接続した第３の接点（８２）（８４）を有する接点ユ
ニット（８０）とを備えるようにする。

（実施例） 以下、添付図面に従って本発明の詳細な説明する。なお
、各図において同一の符号は同様の対象を示すものとす
る。

第１図は、本発明の実施例に係るパワーウィンドウ駆動
装置の外観を示し、特に後部座席のユニットを示してい
る。図において、（３０）は直流電源の接続極性の転換
により正逆双方向の回転が可能なモータ（３）（後述）
を搭載したモータユニット、（３８）はモータの回転軸
、（３８）はモータユニット固定用のプレート、（８０
）はモータユニット（３０）のモータに供給する電流の
極性を転換するため複数の接点を内蔵した接点ユニット
、（８９）は接点ユニッ）　（８０）へ電力又は信号を
供給するための接続ワイヤ、（９０）は接点ユニット（
８）をモータユニット（３０）に対してＡ方向又はＢ方
向に回動させるためのノブであり、このノブ自身が後部
座席の操作スイッチとなっている。

第２図はこのような駆動装置の詳細を示すものであり、
同図（ａ）はその機械的構成を示し、同図（ｂ）は電気
的構成を示している。すなわち、モータ回転軸）　（３
０）は、はぼ円筒形状のケーシング（３０Ａ）の内部に
、この円筒ケーシング（３０Ａ）の中心軸とモータ回転
軸とがほぼ一致するようにモータ（３）を搭載している
。このように搭載したモータ（３０）の回転軸が突出し
たとは逆の円筒面（３０８）の周辺部分には、適当な角
度αで配置した２つの接続端子（３１）　、（３２）が
外側に向かって突出している。この接続端子（３１）、
（３２）は、モータ（３）の電機子を励磁すべく接続リ
ード（３３）　、（３４）によってモータ（３）に接続
Ｓれている。また、モータ（３）の回転軸が突出したと
は逆の円筒面（３０Ｂ）の中心部分には、やはり外側へ
向かって突出し、貫通穴（３７Ａ）を有するスリーブ部
分（３７）が一体に成形しである。

このスリーブ部分（３７）の貫通穴（３７Ａ）には、や
はりほぼ円筒形状の接点ユニット（８０）の回転軸（８
８）が回動可ス彪なように挿入されている。この回転軸
（８８）及びスリーブ部分（３７）には１図示してない
が、ノツチ機構が含まれており、後述する各接点が確実
に接続端子（３１）、（３２）に接触するように構成さ
れている。接点ユニーｚト（ａ）の内側には、５つの接
点（８１）〜（８５）が、円周に沿って適ちな間隔で、
モータ回転軸）　（３０）側の接続端子（３１）。

（３２）と対向するように、配置しである。ここで、接
点（８１）は、５つある接点の中心に位置し、電源ホッ
ト側からの接続ワイヤ（８９Ａ）が接続されている。接
点（８２）　、（８４）は、接続ワイヤ（８９Ｂ）　、
（８９Ｇ）を介して、それぞれ運転席の操作パネルのス
イッチ（後述）に接続される。接点（８３）　、（８５
）は、車体接地側に接続するための接点であり、手近な
アース部品に接続する。これらの接点（８１）〜（８５
）は１つ置きに一組となるように、モータユニット（３
０）の接続端子（３１）、（３２）によって接続される
。

すなわち、モータユニット（３０）の接続端子（３１）
。

（３２）の配置角度αは、接点ユニット（８０）の接点
（８１）〜（８５）との１つ置きの接触（例えば、接点
（８１，８３）　）が可能であるような角度となってい
る。更に詳しくは、ノブ（８０）の中立位置では、接続
端子（３１）、（３２）と接点（８２）、（８４）とが
接触し、ノブ（９０）をＡ方向に作動させることにより
接続端子（３１）、’（３２）と接点（８１）、（８３
）とが接触し、またノブ（８０）をＢ方向に作動させる
ことにより接続端子（３１）、（３２）と接点（８１）
、（８５）とが接触するように構成されている。

第３図は以ヒの実施例におけるモータユニット（３０）
及び接点ユニツ）　（８０）を後部座席側スイッチ系統
（５）として、迂転席側スイッチ系統（４）との関係で
示している０図において、（１）はモータ駆動用の直流
電源、（２）はヒユーズ、（３）は駆動用モータ、（４
）は運転席側スイッチ系統、（５）は後部座席側スイッ
チ系統である。′Ｍ！転席側スイッチ系統（０は、従来
技術について第６図で示したと同様のものであり、２つ
の駆動片（４１）　、（４２）を中立位置を通過して２
方向に作動させることのできる、例えばシート−スイッ
チである。また、スイッチ（４０）は、それぞれ電源（
１）のホット側に接続した端子（ａ）、車体接地側に接
続した端子（ｂ）、及び駆動片（４１）、（４２）に電
気的に接続した端子（ｃ）を有する。スイッチ（４ｏ）
の各端子（ａ−ａ）、従って電源（１）のホット側は、
接続ワイヤ（６０）を介して、後部座席側スイッチ系統
（５）の接点ユニット（８０）の接点（８１）に接続さ
れている。また、スイッチ（４０）の駆動片（４１）、
（４２）の各端子（Ｃ−ｃ）は、それぞれ接続ワイヤ（
８１）、（８２）を介して、後部座席側スイッチ系統（
５）の接点ユニット（８０）の接点（８２）　、（８４
）に接続されている。後部座席側スイッチ系統（５）に
ついては、第１図及び第２図で説明したとおりであるが
、接点（８３）　、（８５）は、接点二二ッ）　（８０
）内で電気的に接続するため、第３図では１つに示しで
ある。このように、本発明の実施例によれば、運転席側
スイッチ系統（４）と後部座席側スイッチ系統（５）と
を接続する接続ワイヤは、分岐なども無く全部で３本と
なり、従来装置に比べて接続ワイヤが減少する。

次に、この実施例の動作を説明する。

第３図で示す状態では、゛蓮転席側スイッチ（４０）及
び後部座席側スイッチが、共に中立状態にある。このた
め、モータユニッ）　（３０）の接続端子（３１’）　
、　（３２）は共に、接点ユニット（８０）の接点（８
２）、（８４）　、接続ワイヤ（８１）　、（１３２）
及びスイッチ（４０）の駆動片（４１）、（４２）を介
して車体接地側に接続される。従って、モータ（３）は
回転せず、窓は所定の位置で静止したままである０次に
、後部座席のスイッチ系統（５）のノブ（８０）をＡ方
向に回転させると、モータ（３）の接続端子（３１）、
（３２）は、それぞれ接点ユニツ）　（８０）の接点（
８１）、（８３）に接触する。このため、接続端子（３
１）から接続端子（３２）に向ってモータ（３）に電源
電流が流れ、モータ（３）は正転する。このとき、当該
後部窓が開く、逆に、後部座席のスイッチ系統（５）の
ノブ（９０）をＢ方向に回転させると、モータ（３）の
接続端子（３１）、（３２）は、それぞれ接点ユニット
（８０）の接点（８５）、（８１）に接触する。このた
め、接続端子（３２）から接続端子（３１）に向ってモ
ータ（３）に電源電流が流れ、モータ（３）は逆転する
。このとき、当該後部窓は閉じる。

また、運転席側の操作スイッチ（４０）を中立位置から
一方に作動させると、駆動片（４１）が端子（ａ）に接
続され、電源電流は、駆動片（４１）→接続ワイヤ（６
１）→接続端子（３１）→モータ（３）→接続端子（３
２）→接続ワイヤ（６２）→駆動片（４２）の経路で流
れ、モータ（３）は正転し、後部窓が開く、また、操作
スイッチ（４０）を、中立位置から他方向に作動させる
と、前述とは逆の経路で電源電流が流れ、モータ（３）
は逆転し後部後部窓は閉じる。

第４図は本発明の他の実施例を示す、この実施例は、前
述の実施例のように同一の駆動対象に対して手元と遠隔
部との２箇所にスイッチを設ける必要がない場合におけ
る、本発明の適用を示している。すなわち、この実施例
によれば、接点二二ッ）　（８０）の接点（８１）を、
電源（１）のホット側へ接続する点において、前述の実
施例と変わるところはないが、その他の接点（８２）〜
（８５）はすべて車体接地側に接続されている。

この実施例においても１図示の位置でモータ（３）は静
ｆトし、ノブ（８０）のＡ方向への回転でモータ（３）
は正転し、またノブ（９０）のＢ方向への回転でオーク
（３）は逆転することは、容易に理解できるであろう。

また、接続ワイヤの本数も適宜減少１１丁能である。

本発明は、以上の実施例及び変形例に限定されるもので
なく１本発明の技術的範囲内において。

各種の他の実施態様及び変形態様が可能であり、また同
等の構成要素の交換が可能であることは、当業者にとっ
て明らかであろう。例えば接点ユニッ）　（８Ｇ）の機
械的構成は第２図のように、回転型のものに限定される
ものでなく、スライド式のものとすることもできる。そ
の他の機械的構成も適宜変更可能であることは、容易に
理解されるであろう。更に接点ユニットでなくモータユ
ニットを回転させるようにしてもよい。

（発明の効果） 本発明によれば１以上のように、モータユニットと接点
ユニットとを組合わせ、これらにスイッチ機走を持たせ
るようにすることにより、車両内の引き回しワイヤ数を
減少させることができ、ｆｌつユニット化した部品を用
いることができ、保守、点検を容易にし信頼性の高い車
両用モータ駆動装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係る車両用モータ駆動装置の
要部外観斜視図、第２図は本発明の実施例に係る車両用
モータ駆動装置の要部構成図、第３図は本発明の実施例
に係る車両用モータ駆動装置の全体系統図、第４図は本
発明の他の実施例に係る車両用モータ駆動装置の系統図
、第５図、第６図は従来技術を示す図である。 （１）・・・直流電源、（３）はモータ、（４）・・・
運転席側スイッチ系統、（５）・・・後部座席側スイッ
チ系統、（３０）・・・モータユニット、（３１）、（
３２）・・・接続端子、（６１）〜（Ｂ３）・・・接続
ワイヤ、（８０）・・・接点ユニット、（８１）〜（８
５）・・・接点、（９０）・・・操作ノブ。 特許出願人　　本田技研工業株式会社 代理人　弁理士　　下　　１）　容一部間　　　弁理士
　　　大　　　橋　　　邦　　　部同　　弁理士　　小
　　山　　　　　右同　　弁理士　　野　　１）　　　
　茂第３図 第５図 特 （ａ） 図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）直流電源の接続極性の転換により正逆双方向の回
   転が可能なモータを搭載し、このモータを駆動する少な
   くとも２つの接続端子を有するモータユニットと、 このモータユニットに対し相対的に変位可能であり、前
   記直流電源のホット側及び車体接地側にそれぞれ接続し
   た少なくとも２つの接点を有する接点ユニットとを備え
   て成る車両用モータ駆動装置。
2. （２）直流電源の接続極性の転換により正逆双方向の回
   転が可能なモータを搭載し、このモータを駆動する少な
   くとも２つの接続端子を有するモータユニットと、 このモータユニットに対し相対的に変位可能であり、前
   記直流電源のホット側に接続した第１の接点、車体接地
   側に接続した第２の接点、及び前記直流電源ホット側及
   び前記車体接地側との切換が可能な操作スイッチに接続
   した第３の接点を有する接点ユニットとを備えて成る車
   両用モータ駆動装置。