JPS6214446Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は遊星歯車装置を用いた変速装置に関す
る。

（従来技術及びその問題点） 一般にエンジン補機類、例えばオルタネータ、
クーラ用コンプレツサ、パワーステアリング用ポ
ンプ等の駆動は、一般にエンジンのクランク軸端
部よりプーリ、ベルト等を介して伝動して行つて
いるため、エンジンの回転数に比例した回転数で
補機類も駆動される。

しかし、補機類の大部分はその所要回転数以上
の回転数を必要とせず、エンジンの高速回転領域
においては、変速装置により補機類の過大な回転
を抑制してエンジンの燃費の節減はもとより、補
機類の耐久性の向上、騒音の低減、更には補機類
を小型化、及び軽量化することが望ましい。

斯かる変速装置として、複数の中間歯車が同時
噛み合いをするためトルク伝達容量が大きいこ
と、内歯車を使用するためスペース効率がよいこ
と、及び種々の入・出力の取り出しが可能で自由
な変速比が選べること等の優れた特徴を有する遊
星歯車装置が従来広く用いられている。

この種の変速装置では、液密構造のハウジング
内に封入された潤滑油が、回転部の遠心力により
ハウジングの外周側に押しやられてしまい、ハウ
ジングの中央部近傍に位置する被潤滑部分の潤滑
が十分に行われないという問題があつた。

斯かる問題を解消するため先に本出願人は、中
心部の歯車と、これに噛み合う外周側の歯車との
噛み合い運動を利用して、ハウジングの外周側に
押しやられた潤滑油をハウジングの中央部に流送
し得るようにした潤滑油流送装置（特開昭59−
13164号）を提案した。

しかし、この潤滑油流送装置においては、潤滑
油を歯車の歯溝間に導入案内するための潤滑油案
内壁は、単独に作成してキヤリヤに取り付ける
か、又はキヤリヤと一体のブロツク成型としてい
るため、加工及び組立工数の増加、又は重量の増
加を招き、コストダウン及び軽量化を計る上で不
都合があつた。

斯かる不都合を解消するため更に本出願人は、
潤滑油が封入される液密構造のハウジング内に互
いに間隔を存して対向配設された２枚の側壁相互
間に遊星歯車装置のサンギヤとプラネツトギヤを
配設し、前記２枚の側壁の少なくとも一方の側壁
の前記サンギヤとプラネツトギヤの噛み合い部位
置に潤滑油を供給する切欠孔よりなる吐出ポート
を設け、前記２枚の側壁のいずれか一方の側壁に
潤滑油を前記サンギヤとプラネツトギヤの噛み合
い部に導入案内する案内壁を設け、前記側壁と案
内壁とを金属板にて一体にプレス成形したことを
特徴とする変速装置を出願した。（特開昭60−
201163号） しかし、この変速装置においては、前記潤滑油
吐出ポートは金属板を打ち抜き加工したもので、
両側方向に貫通しているため側面からの油漏れを
防ぐため駆動軸とリングギヤとの間を連結するフ
ランジ部に押し当てるか、又は金属板に更に側板
を添装してフランジ部との間の隙間を皿ばね等の
可撓性部材でシールする必要がある。このように
側面からの油漏れに対処するため、駆動軸のフラ
ンジ部と遊星歯車装置のプラネツトギヤとは接触
状態となり、該接触させて運転した場合、相対運
動による摺動フリクシヨンが発生し、動力伝達効
率が低下すると共に、その摺動部から摩耗粉が発
生し、該摩耗粉が変速装置の内部に、潤滑油に混
じつて拡散することによつて、軸受等に悪影響を
及ぼし、その寿命を縮めると共に、摺動による騒
音を発生するという問題がある。

（考案の目的） 本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、コ
ストダウン及び軽量化を円滑に図ることができる
と共に、側壁と駆動軸側部材、例えばフランジ部
とが接触することによる摺動抵抗の解消及び耐久
信頼性の向上を図ることができるようにした変速
装置を提供することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 上述の問題点を解決するため本考案において
は、２枚の側壁のいずれか一方に設けられるとこ
ろの、サンギヤとプラネツトギヤの噛合部位置か
らサンギヤの中心に向かつて潤滑油を流送する油
路を凹溝状となし、該油路のサンギヤ中心側端
に、潤滑油の流動方向を前記サンギヤ中心に嵌挿
された駆動軸心側に向けるべく規制案内する案内
縁を設け、前記側壁を平板にて構成し、該平板に
前記油路と案内壁と案内縁とをプレス成形等にて
一体的に設け、前記側壁を前記駆動軸側部材に接
触させることなく潤滑油をその流動圧力により前
記駆動軸心に供給し得るようにしたものである。

（実施例） 以下、本考案の一実施例について図面を参照し
て説明する。第１図は本考案の変速装置Ｔの縦断
面を示し、該変速装置Ｔは、エンジン１のクラン
ク軸２の端部にキー３を介してボルト４にて取り
付けられた入力側の回転駆動軸５と、出力側のハ
ウジング６と、該ハウジング６と前記駆動軸５と
の間に介在された遊星歯車装置７及び遠心クラツ
チ８とを具備してなる。

前記ハウジング６は内部に潤滑油を封入し得る
如く液密構造とされており、椀形の本体６ａの外
周面に補機駆動用ベルト９が巻回される複数のプ
ーリ６ｂを設けてなるもので、その中央ボス部６
ｃが前記駆動軸５の先端部にオイルシール１０及
びベアリング１１を介して液密且つ回転自在に支
持され、前記本体６ａの内部に遊星歯車装置７を
収容している。ハウジング６のエンジン１側の開
口面には環状のリヤカバー１２がパツキング１３
ａを介してボルト１３により固定されている。

前記遊星歯車装置７は、前記駆動軸５に固着さ
れたフランジ１４の外周部に設けられた内歯ギヤ
よりなるリングギヤ１５と、該リングギヤ１５に
噛合する複数個（例えば３個）のプラネツトギヤ
１６と、該プラネツトギヤ１６を支軸１７により
回転自在に支持し且つ自身も回転自在なキヤリヤ
１８と、前記複数個のプラネツトギヤ１６に噛合
する中心部の回転下可能なサンギヤ１９とからな
る。

前記キヤリヤ１８は一方向クラツチ２０を介し
て前記リヤカバー１２の環状凹部１２ｂ内に嵌合
されている。

前記サンギヤ１９の中心孔１９ａが駆動軸５の
外周に遊嵌されている。サンギヤ１９のエンジン
１側端部は、これと対向する固定軸２１の端部と
オルダム継手２２を介して結合されている。

前記固定軸２１は中空短軸円筒状をなしてお
り、前記駆動軸５の外周にオイルシール２３及び
ベアリング２４を介して支持されている。この固
定軸２１はブラケツト２５の一端に固着されてお
り、該ブラケツト２５の他端は、エンジン１のケ
ース１ａにゴム等の緩衝材２６を介してボルト２
７により支持されている。又、この固定軸２１の
外周に前記リヤカバー１２の中心孔１２ｃが、オ
イルシール２８及びベアリング２９を介して支持
されている。

前記遠心クラツチ８は駆動軸５のフランジ１４
に突設された支軸３１を中心として回動自在に支
持される遠心ウエイト３２と、該遠心ウエイト３
２と駆動軸５のフランジ１４との間に配設されて
一端が該フランジ１４に且つ他端が前記遠心ウエ
イト３２の支軸３１の近傍に突設された係合ピン
３３と適当な間隙を存して嵌入される摩擦シユー
３４と、遠心ウエイト３２の自由端に形成された
カム面（図示省略）と、該カム面に係合するデイ
テントスプリングよりなるデイテント機構（図示
省略）と、遠心ウエイト３２をそのマスによる遠
心力に抗する方向に付勢するウエイトスプリング
３６と、駆動軸５のフランジ１４の外周部に突設
された環状部（図示省略）に嵌合される摩擦ドラ
ム３７と、摩擦シユー３４を摩擦ドラム３７の方
向に付勢するシユースプリング（図示省略）とに
より構成されている。

前記一方向クラツチ２０は第２図に示すよう
に、キヤリヤ１８の外周に、一方向に向かう上り
テーパを有する鋸歯状の多数の溝２０ａを設け、
これらの各溝２０ａにスプリング２０ｂでテーパ
の上り方向に押圧されたローラ２０ｃを係合して
なる。従つて、出力側のリヤカバー１２とキヤリ
ヤ１８との相対回転運動がローラ２０ｃを介して
テーパの上り方向に作用する時は、楔作用でリヤ
カバー１２とキヤリヤ１８とが一体的に結合さ
れ、又テーパの下り方向に作用する時は、リヤカ
バー１２とキヤリヤ１８との結合が解除される。

前記プーリケース６と摩擦ドラム３７との間に
はラツプスプリング３９が介装されている。該ラ
ツプスプリング３９は第４図に示す如くその一端
に回転軸方向に沿つて折曲された入力側フツク３
９ａと他端に環状に折曲された出力側フツク３９
ｂとを夫々有する断面略矩形状の多重巻コイルス
プリングであつて、入力側フツク３９ａは摩擦ド
ラム３７の外周に穿設された係合部４０に係合さ
れ、出力側フツク３９ｂはプーリケース６のエン
ジン１側の端面に穿設された係合部４１に係合さ
れている。前記ラツプスプリング３９はリングギ
ヤ１５の外周部とプーリケース６の内周部との間
に適当な間隙を存して収容されている。尚、ラツ
プスプリング３９の巻き締め方向は駆動軸５の回
転方向と一致している。

本考案の変速装置Ｔには、上述の構成に加えて
遊星歯車装置７を利用した潤滑油流送装置４５が
設けられている。該潤滑油流送装置４５は第２図
乃至第４図に示すように、プラネツトギヤ１６と
サンギヤ１９の両端面に夫々当接してこれらを覆
う如くキヤリヤ１８に取り付けられた第１側壁４
６と第２側壁４７とを有している。これら第１及
び第２側壁４６，４７は環状薄肉金属板材よりな
り、少なくとも一方の側壁、例えば図示例では両
ギヤ１６，１９に対して反キヤリヤ１８側の第１
側壁４６に、プラネツトギヤ１６とサンギヤ１９
との噛合部側にあつて少なくともプラネツトギヤ
１６の外周の一部に沿つて直立した潤滑油案内壁
４８がプレス成形にて一体的に形成されている。
該案内壁４８はサンギヤ１９とプラネツトギヤ１
６との噛合部に潤滑油を導入案内するものであ
る。

第２図においてプラネツトギヤ１６とリングギ
ヤ１５の回転に伴つて反時計方向に回転すると、
サンギヤ１９は固定軸２１に対して回り止めされ
ているので、プラネツトギヤ１６は反時計方向に
自転しながら、サンギヤ１９を中心に反時計方向
に公転し、該プラネツトギヤ１６の公転に伴いキ
ヤリヤ１８が反時計方向（矢印Ａ方向）に回転す
る。従つて、この場合、潤滑油案内壁４８はプラ
ネツトギヤ１６の公転方向前側に、図示の如く設
けられている。

第１側壁４６には、プラネツトギヤ１６とサン
ギヤ１９との噛合部位置からサンギヤ１９の中心
及びプラネツトギヤ１６の支軸１７の切欠部１７
ａとプラネツトギヤ１６の内周面との間の間隙内
に潤滑油を流送する凹溝よりなる油路４９がプレ
ス成形にて一体的に形成されている。該油路４９
は、第４図に示す如く前記第１側壁４６の駆動軸
嵌挿孔４６ａの周縁に沿う環状部４９ａと、該環
状部４９ａと、前記プラネツトギヤ１６とサンギ
ヤ１９との噛合部との間に亘つて放射状に配設さ
れたプラネツトギヤ１６と同数の第１直状部４９
ｂと、該第１直状部４９ｂと連続してこれと、前
記プラネツトギヤ１６とその支軸１７との摺動部
との間に亘つて配設された前記第１直状部４９ｂ
より小幅の第２直状部４９ｃとからなり、これら
環状部４９ａ、第１、第２直状部４９ｂ，４９ｃ
は互いに連通状態にある。

前記油路４９のサンギヤ１９の中心側端、即ち
環状部４９ａの内周縁部には、潤滑油の流動方向
を駆動軸５の中心側に向けるべく規制案内する傾
斜面状の案内縁５０がプレス成形にて一体的に形
成され、該案内縁５０にて規制案内された潤滑油
の一部が、駆動軸５に設けられた導通孔５ａを介
してハウジング６のボス部６ｃのベアリング１１
に供給される。

前記エンジン１クランク軸２に取り付けられた
プーリ４２にはタイミングベルト４３が巻装され
ている。

（作 用） 次に、上記構成の本考案の変速装置Ｔの作用を
説明する。エンジン１のクランク軸２が回転し、
その回転数が所定値以下の領域では、遠心クラツ
チ８の遠心ウエイト３２に作用する遠心力はウエ
イトスプリング３６及びデイテント機構の作用力
より小さいため、摩擦シユー３４は摩擦ドラム３
７に圧着した状態に保たれ、遠心クラツチ８は接
続状態にある。従つて、駆動軸５の回転力は摩擦
ドラム３７を介してラツプスプリング３９を巻き
締める方向に作用し、ラツプスプリング３９はリ
ングギヤ１５の外周とリヤカバー１２の外周とを
共に巻き締め、ラツプスプリング３９の巻掛倍力
効果により、リングギヤ１５とリヤカバー１２と
は遠心クラツチ８による結合力以上の力で強固に
結合されて入力側である駆動軸５の回転は、遠心
クラツチ８、ラツプスプリング３９を介して出力
側であるリヤカバー１２に直接伝達され、入力側
と出力側の回転比が１対１の直結伝動系を構成す
る。この時、リングギヤ１５の回転に伴いプラネ
ツトギヤ１６はサンギヤ１９を中心にリングギヤ
１５と同方向に自転と公転を行い、この公転運動
はキヤリヤ１８に減速回転を与える。ここで、駆
動軸５の回転に対して減速されたキヤリヤ１８の
回転は駆動軸５に直結されたハウジング６の回転
より当然遅いので、この回転差は一方向クラツチ
２０の空転により逃がされる。

次にエンジン１のクランク軸２の回転数が所定
値を超えて、遠心ウエイト３２に作用する遠心力
が所定値を超えると、遠心ウエイト３２はデイテ
ント機構から解放され、ウエイトスプリング３６
のばね力に抗して瞬時に拡開し、係合ピン３３と
摩擦シユー３４とが係合し、摩擦シユー３４は摩
擦ドラム３７から離間する。従つて、摩擦ドラム
３７と駆動軸５との結合が解除されるので、ラツ
プスプリング３９は自身の復元力と自身の発生す
る遠心力とによつて弛緩し、リングギヤ１５とリ
ヤカバー１２との結合を解除する。従つて、駆動
軸５と一体に回転するリングギヤ１５の回転に伴
い、プラネツトギヤ１６やサンギヤ１９を中心に
リングギヤ１５と同方向に自転と公転を行い、こ
の公転運動はキヤリヤ１８に減速回転を与え、キ
ヤリヤ１８の回転は一方向クラツチ２０の係合に
より、リヤカバー１２を介してプーリケース６に
伝達される。斯くして、エンジン１のクランク軸
２の回転に対して遊星歯車装置７の固有の減速比
で、プーリケース６を減速回転させる減速伝動系
が構成される。

次に、潤滑油流送装置４５の作用について説明
する。ハウジング６内に適当量封入されている潤
滑油は変速装置Ｔの各転動部や摺動部等の潤滑を
必要とする部分を潤滑すると共に、遠心力により
ハウジング６の最外周内面側に移動する。この潤
滑油は潤滑油案内壁４８に捕集されて該潤滑油案
内壁４８とプラネツトギヤ１６との間に流入し
て、プラネツトギヤ１６とサンギヤ１９との噛み
合い部に導入された後、油路４９の第１直状部４
９ａに強制的に流出されて、そのうちの一部は第
２直状部４９ｂを介して支軸１７の切欠部１７ａ
とプラネツトギヤ１６の内周面との間の間隙内に
流送されて、プラネツトギヤ１６と支軸１７との
間の摺動部を潤滑し、残りの大半は環状部４９ａ
を介してサンギヤ１９の中心に向かつて流送され
る。該流送された油の一部はその時の流動圧力に
より案内縁５０に規制案内されて、駆動軸５の導
通孔５ａ内を通つてハウジング６のボス部６ｃの
ベアリング１１を潤滑し、残りの油はサンギヤ１
９と駆動軸５との間を通り、固定軸２１のベアリ
ング２４及び２９を潤滑し、夫々ハウジング６の
回転遠心力で再度ハウジング６の最外周内面側に
拡散されるものである。

（考案の効果） 以上詳述した如く本考案の変速装置は、２枚の
側壁のいずれか一方に設けられるところの、サン
ギヤとプラネツトギヤの噛合部位置からサンギヤ
の中心に向かつて潤滑油を流送する油路を凹溝状
となし、該油路のサンギヤ中心側端に、潤滑油の
流動方向を前記サンギヤ中心に嵌挿された駆動軸
心側に向けるべく規制案内する案内縁を設け、前
記側壁を平板にて構成し、該平板に前記油路と案
内壁と案内縁とをプレス成形等にて一体的に設
け、前記側壁を前記駆動軸側部材に接触させるこ
となく潤滑油をその流動圧力により前記駆動軸心
に供給し得るようにしたものである。

従つて、側壁に対する油路、案内壁、及び案内
縁の形成が簡単であり、部品点数も少なくてす
み、コストダウン及び軽量化を円滑に図ることが
できると共に、油路は凹溝状で両側方向には貫通
していないので、該油路を別部材等にて閉塞する
必要がなく側壁と駆動軸側部材が非接触状態でよ
く、従来のような接触による摺動抵抗を解消で
き、しかも摩耗もなくなるから耐久信頼性が向上
する等の効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は変速
装置の縦断面図、第２図は遊星歯車装置及び潤滑
油流送装置の一部切欠端面図、第３図は潤滑油流
送装置の要部拡大断面図、第４図は潤滑油流送装
置を構成する主要部品の斜視図、第５図は第４図
の−線に沿う断面図、第６図は第４図の−
線に沿う断面図である。 ５……回転駆動軸、６……ハウジング、７……
遊星歯車装置、１４……フランジ（駆動軸側部
材）、１６……プラネツトギヤ、１９……サンギ
ヤ、４６……第１側壁、４７……第２側壁、４８
……案内壁、４９……油路、５０……案内縁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 潤滑油が封入される液密構造のハウジング内に
   互いに間隔を存して対向配設された２枚の側壁相
   互間に遊星歯車装置のサンギヤとプラネツトギヤ
   を配設し、前記２枚の側壁のいずれか一方に、前
   記サンギヤとプラネツトギヤの噛合部位置からサ
   ンギヤの中心に向かつて潤滑油を流送する油路
   と、前記サンギヤとプラネツトギヤの噛合部に潤
   滑油を導入案内する案内壁とを夫々設けた変速装
   置において、前記油路を凹溝状となし、該油路の
   サンギヤ中心側端に、潤滑油の流動方向を前記サ
   ンギヤ中心に嵌挿された駆動軸心側に向けるべく
   規制案内する案内縁を設け、前記側壁を平板にて
   構成し、該平板に前記油路と案内壁と案内縁とを
   プレス成形等にて一体的に設けてなり、前記側壁
   を前記駆動軸側部材に接触させることなく潤滑油
   をその流動圧力により前記駆動軸心に供給し得る
   ようにしたことを特徴とする変速装置。