JPS62139939A - 二元燃料機関の燃料制御装置 - Google Patents
二元燃料機関の燃料制御装置Info
- Publication number
- JPS62139939A JPS62139939A JP28179685A JP28179685A JPS62139939A JP S62139939 A JPS62139939 A JP S62139939A JP 28179685 A JP28179685 A JP 28179685A JP 28179685 A JP28179685 A JP 28179685A JP S62139939 A JPS62139939 A JP S62139939A
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- JP
- Japan
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- valve
- fuel
- gas
- pressure
- hydraulic oil
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、燃料噴射ポンプとガス弁作動油ポンプとを
そなえ、同一シリンダ内に燃料油（以下ＦＯと称する）
とガスとを噴射燃焼せしめる二元燃料機関の燃料制御装
置に関するものである。
そなえ、同一シリンダ内に燃料油（以下ＦＯと称する）
とガスとを噴射燃焼せしめる二元燃料機関の燃料制御装
置に関するものである。
（従来技術）
一般にディーゼル機関に対する近来の傾向として、燃料
消費率の一層の低減を図る見地から、機関負荷領域の約
♂！％〜１００９６に亘シ、シリンダ内の最高燃焼圧力
Ｐｍｚに対して１００９６負荷時と同じ圧力を維持する
よりに、ＦＯの噴射タイミングを自動的に調節する機構
、いわゆるＶｉＴ制御機構の採用が行われていることは
広く知られている。この従来技術の作用効果について簡
単に説明すると、第！図〜第７図はこれを示し、図中実
線曲線はいずれもＶｉＴ制御機構をそなえるもの、二点
鎖線はいずれもＶｉＴ機構なしのもの、すなわち噴射タ
イミング一定のものを示す、第！図にはＶｉＴ制御機構
によって噴射タイミングが調整される要領が示されてお
シ、本図によれは、噴射タイミングははｙ８％負荷の点
までは連続して進めるが、該点を越えるのと同時に遅ら
せることが示される。ＶｉＴ制御機構をそなえない場合
を示す二点鎖線は、言うまでもなく水平直線として示さ
れる。
消費率の一層の低減を図る見地から、機関負荷領域の約
♂！％〜１００９６に亘シ、シリンダ内の最高燃焼圧力
Ｐｍｚに対して１００９６負荷時と同じ圧力を維持する
よりに、ＦＯの噴射タイミングを自動的に調節する機構
、いわゆるＶｉＴ制御機構の採用が行われていることは
広く知られている。この従来技術の作用効果について簡
単に説明すると、第！図〜第７図はこれを示し、図中実
線曲線はいずれもＶｉＴ制御機構をそなえるもの、二点
鎖線はいずれもＶｉＴ機構なしのもの、すなわち噴射タ
イミング一定のものを示す、第！図にはＶｉＴ制御機構
によって噴射タイミングが調整される要領が示されてお
シ、本図によれは、噴射タイミングははｙ８％負荷の点
までは連続して進めるが、該点を越えるのと同時に遅ら
せることが示される。ＶｉＴ制御機構をそなえない場合
を示す二点鎖線は、言うまでもなく水平直線として示さ
れる。
第６図は、第！図の要領によって噴射タイミングを調峯
した場合のＰｍａｚ （シリンダ内の最高燃焼圧力、以
下同じ）の変化を示し、実線の′Ｐｒｎａｚは負荷２５
３以上の領域では一定であり、水平線となる。正確に表
現すれば、 Ｐ７７１ＧＺが一定になるよりに、第！図
の下降曲線ｅが設定されるのである。噴射タイミング−
疋の場合のｐｍａＺの変化は（二点鎖Ｍ）、図に示すよ
５に漸高線となる。
した場合のＰｍａｚ （シリンダ内の最高燃焼圧力、以
下同じ）の変化を示し、実線の′Ｐｒｎａｚは負荷２５
３以上の領域では一定であり、水平線となる。正確に表
現すれば、 Ｐ７７１ＧＺが一定になるよりに、第！図
の下降曲線ｅが設定されるのである。噴射タイミング−
疋の場合のｐｍａＺの変化は（二点鎖Ｍ）、図に示すよ
５に漸高線となる。
さらに第７図は、か＼るタイミング制御を行なった場合
にこれが燃料消費率に表れる効果を示し、図に示すよう
に、タイミング制御を行なった場合の実線曲線は、之を
行なわない場合の二点鎖線の曲線よシもはるかに低い位
置にある。
にこれが燃料消費率に表れる効果を示し、図に示すよう
に、タイミング制御を行なった場合の実線曲線は、之を
行なわない場合の二点鎖線の曲線よシもはるかに低い位
置にある。
以上説明したように、ＦＯを燃料とするディーゼル機関
に対しては、熱効率向上対策の一つとして、燃料噴射ポ
ンプの噴射タイミングを自動的に調節するＶｉＴ機構の
採用がすでに普遍化してきておシ、その成果を発揮して
いるが、比較的歴史の新らしい二元燃料機関にあっては
、ＦＯとガスとの双方に対する噴射タイミングの相対的
制御技術に関する開発がおくれておシ、その実現は当業
者間において待ち望まれるところとなっていた。
に対しては、熱効率向上対策の一つとして、燃料噴射ポ
ンプの噴射タイミングを自動的に調節するＶｉＴ機構の
採用がすでに普遍化してきておシ、その成果を発揮して
いるが、比較的歴史の新らしい二元燃料機関にあっては
、ＦＯとガスとの双方に対する噴射タイミングの相対的
制御技術に関する開発がおくれておシ、その実現は当業
者間において待ち望まれるところとなっていた。
（発明の目的）
この発明は、二元燃料機関に関する上記の問題点を解決
するためになされたもので、ＦＯとガスとのそれぞれに
対して適切な噴射タイミングを自動的に設定し、それに
よって機関の安全な運転とＦＯを燃料とするディーゼル
機関と同等な燃料消費率の実現を図ることを目的として
なされたもの−である。
するためになされたもので、ＦＯとガスとのそれぞれに
対して適切な噴射タイミングを自動的に設定し、それに
よって機関の安全な運転とＦＯを燃料とするディーゼル
機関と同等な燃料消費率の実現を図ることを目的として
なされたもの−である。
（発明の構成）
この発明は、上記目的の達成のための構成として、燃料
噴射ポンプとガス弁作動油ポンプとをそなえ、同一シリ
ンダ内に燃料油とガスとを噴射燃焼せしめる二元燃料機
関において、燃料噴射ポンプとガス弁作動油ポンプとを
同一機能のポンプとして構成し、燃料噴射ポンプの燃料
噴射量の調整軸♂ならびにガス弁作動油ポンプ２の作動
油送給量の調整軸りをいずれも機関のガバナ出力軸１０
に連結し、調整軸ｔのｆ−動によって制御される操作用
圧力空気の減圧弁／ダおよびガバナ出力軸ｌθの移動に
よって制御される操作用圧力空気の減圧弁１３をそれぞ
れ設け、減圧弁１３を経た空気圧ｐｘと減圧弁１４ｔを
経た空気圧ｐ３とを入力して演算する演算弁１５を設け
、演算弁１５の演算結果の出力としての空気圧ｐ２をガ
ス作動油ポンプ７の噴射タイミング用ポジショナ１２に
導き、上記の空気圧１）ｌを燃料噴射ポンプ乙の噴射タ
イミング用ポジショナ／ｌに導いたことを特徴とし、あ
るいは、減圧＊／Ｊ’を経た空気圧ｐｉを演算弁１５に
入力する経路の上流側に演算弁１７を設け、ガス弁作動
油ポンプ７の作動油送給量の調整軸りの移動によって制
御される操作用圧力空気の減圧弁／ごを設け、減圧弁／
ごを経た空気圧ｐ１３を上記演算弁１７に入力して同じ
く該演算弁１２に入力される空気圧ｐ１とによって演算
して取り出された空気圧ｐｘｌを減圧弁１４を経た空気
圧ｐ３とともに演算弁１５に投入して得た空気圧ｐｌ意
をガス作動油ポンプ７の噴射タイミング用ポジショナ１
２に導き、上記演算弁１７から取ｐ出された空気圧ｐｉ
ｌを燃料噴射ポンプ乙の噴射タイミング用ポジショナ１
１に導いたことｔ−特徴とする・（実施例） つぎにこの発明装置の実施例を、図面を用いて詳細に説
明する。
噴射ポンプとガス弁作動油ポンプとをそなえ、同一シリ
ンダ内に燃料油とガスとを噴射燃焼せしめる二元燃料機
関において、燃料噴射ポンプとガス弁作動油ポンプとを
同一機能のポンプとして構成し、燃料噴射ポンプの燃料
噴射量の調整軸♂ならびにガス弁作動油ポンプ２の作動
油送給量の調整軸りをいずれも機関のガバナ出力軸１０
に連結し、調整軸ｔのｆ−動によって制御される操作用
圧力空気の減圧弁／ダおよびガバナ出力軸ｌθの移動に
よって制御される操作用圧力空気の減圧弁１３をそれぞ
れ設け、減圧弁１３を経た空気圧ｐｘと減圧弁１４ｔを
経た空気圧ｐ３とを入力して演算する演算弁１５を設け
、演算弁１５の演算結果の出力としての空気圧ｐ２をガ
ス作動油ポンプ７の噴射タイミング用ポジショナ１２に
導き、上記の空気圧１）ｌを燃料噴射ポンプ乙の噴射タ
イミング用ポジショナ／ｌに導いたことを特徴とし、あ
るいは、減圧＊／Ｊ’を経た空気圧ｐｉを演算弁１５に
入力する経路の上流側に演算弁１７を設け、ガス弁作動
油ポンプ７の作動油送給量の調整軸りの移動によって制
御される操作用圧力空気の減圧弁／ごを設け、減圧弁／
ごを経た空気圧ｐ１３を上記演算弁１７に入力して同じ
く該演算弁１２に入力される空気圧ｐ１とによって演算
して取り出された空気圧ｐｘｌを減圧弁１４を経た空気
圧ｐ３とともに演算弁１５に投入して得た空気圧ｐｌ意
をガス作動油ポンプ７の噴射タイミング用ポジショナ１
２に導き、上記演算弁１７から取ｐ出された空気圧ｐｉ
ｌを燃料噴射ポンプ乙の噴射タイミング用ポジショナ１
１に導いたことｔ−特徴とする・（実施例） つぎにこの発明装置の実施例を、図面を用いて詳細に説
明する。
第１図および第２図はこの発明装置の一実施例を示すも
のである。二元燃料機関では、ＦＯとガスとの相対噴射
タイミング、あるいはＦＯ／ガス噴射量比によっては、
■Ｐｍａｚが許容値を超える。そこで本実施例では、ガ
ス弁作動油ポンプをＦＯ噴射ポンプと同一機能のものと
し、ＦＯとガスとの相対噴射タイミングをＦＯの噴射量
に応じて変更することによって、■安定したガス燃料の
燃焼を実現し、またＰｍａ２を許容値内に抑えるととも
にＶｉＴの機能をも維持するよりにし、もって■専焼の
ディーゼル機関と同等の燃料消費率を実現しうるように
したものである。
のである。二元燃料機関では、ＦＯとガスとの相対噴射
タイミング、あるいはＦＯ／ガス噴射量比によっては、
■Ｐｍａｚが許容値を超える。そこで本実施例では、ガ
ス弁作動油ポンプをＦＯ噴射ポンプと同一機能のものと
し、ＦＯとガスとの相対噴射タイミングをＦＯの噴射量
に応じて変更することによって、■安定したガス燃料の
燃焼を実現し、またＰｍａ２を許容値内に抑えるととも
にＶｉＴの機能をも維持するよりにし、もって■専焼の
ディーゼル機関と同等の燃料消費率を実現しうるように
したものである。
第１図において、（ａ）ではＦＯ専焼の場合のＦＯ噴射
量（噴射率×噴射期間Ｔｉ ）が矩形面積で示されてい
るが、（ｂ）のように、ＦＯ噴射とガス噴射とが短かい
時間ズレΔＴのもとに前後して行なわれ、全体の噴射期
間がＴｉのよりに比較的短時間で行われることになると
、■ｐｙｎａｚが許容値以上に上昇する。そこで（ｃｌ
に示すよりに、時間ズレｄ１を適度にとって、全体の噴
射期間Ｔｉ”を（ａ）における噴射期間Ｔｉとはｙ同程
度とし、時間ズレ４Ｉを９噴射量に比例して設定する手
段としたものの構成が第２図に示される。
量（噴射率×噴射期間Ｔｉ ）が矩形面積で示されてい
るが、（ｂ）のように、ＦＯ噴射とガス噴射とが短かい
時間ズレΔＴのもとに前後して行なわれ、全体の噴射期
間がＴｉのよりに比較的短時間で行われることになると
、■ｐｙｎａｚが許容値以上に上昇する。そこで（ｃｌ
に示すよりに、時間ズレｄ１を適度にとって、全体の噴
射期間Ｔｉ”を（ａ）における噴射期間Ｔｉとはｙ同程
度とし、時間ズレ４Ｉを９噴射量に比例して設定する手
段としたものの構成が第２図に示される。
第２図において、／は機関のピストン、コはシリンダ、
３は燃料噴射弁、ｙはガス弁、！はガス供給管である。
３は燃料噴射弁、ｙはガス弁、！はガス供給管である。
乙は燃料噴射ポンプで、燃料噴射弁３にＦＯを圧送する
。７はガス弁作動油ポンプで、ガス弁グにガス弁開閉用
の作動油を圧送する。ｔは燃料噴射ポンプ乙の噴射量の
調整軸、りはガス弁作動油ポンプの送給量の調参′軸で
、調整軸？とりとはいずれもガバナ出力軸１０と連結し
ている。ｌｌは燃料噴射ポンプ乙の噴射タイミングのポ
ジショナ、１２はガス弁作動油ポンプ７の作動油送給タ
イミングのポジショナである。１３およびｌグはいずれ
も操作用空気源０から送られてきた空気の減圧弁で、減
圧弁１３はガバナ出力軸１０の旋回に応じて圧力が制御
され、圧力をｐｚに減圧された空気はポジショナｌｌに
送られるとともに演算弁／ｊＫ導かれる。減圧弁１４ｔ
は調整軸？の旋回に応じて圧力が制御され、圧力’ｆｒ
ｐｓに減圧された空気は演算弁／ｊＫ導かれる。
。７はガス弁作動油ポンプで、ガス弁グにガス弁開閉用
の作動油を圧送する。ｔは燃料噴射ポンプ乙の噴射量の
調整軸、りはガス弁作動油ポンプの送給量の調参′軸で
、調整軸？とりとはいずれもガバナ出力軸１０と連結し
ている。ｌｌは燃料噴射ポンプ乙の噴射タイミングのポ
ジショナ、１２はガス弁作動油ポンプ７の作動油送給タ
イミングのポジショナである。１３およびｌグはいずれ
も操作用空気源０から送られてきた空気の減圧弁で、減
圧弁１３はガバナ出力軸１０の旋回に応じて圧力が制御
され、圧力をｐｚに減圧された空気はポジショナｌｌに
送られるとともに演算弁／ｊＫ導かれる。減圧弁１４ｔ
は調整軸？の旋回に応じて圧力が制御され、圧力’ｆｒ
ｐｓに減圧された空気は演算弁／ｊＫ導かれる。
演算弁１５は、減圧弁１３からの制御圧ｐ１と、減圧弁
／グからの制御圧ｐ３とを入力し、ｐｚ：ｐｌ−α１）
ａ （α＝演算弁による定係数）によってポジショナ１
２のための制御圧ｐｚを得る。すなわち、ガス弁作動油
ポンプ２の作動油送給のタイミングをＦＯ噴射量に応じ
て制御するととができる。
／グからの制御圧ｐ３とを入力し、ｐｚ：ｐｌ−α１）
ａ （α＝演算弁による定係数）によってポジショナ１
２のための制御圧ｐｚを得る。すなわち、ガス弁作動油
ポンプ２の作動油送給のタイミングをＦＯ噴射量に応じ
て制御するととができる。
第３図および第７図は異なる実施例を示し、本例が第２
図例のものと異なる点は、全体としての噴射の始期をガ
ス噴射量に関連して進ませるよりに構成した点にある。
図例のものと異なる点は、全体としての噴射の始期をガ
ス噴射量に関連して進ませるよりに構成した点にある。
すなわち、ガスの燃焼特性に起因して、ＦＯ専焼の場合
にくらべて［有］ＦＯ，ガス混焼の場合１、全体の噴射
期間の長さに°よってはＰｒｒｗ１２が下降気味となる
場合がある。そのため、第３図に示すように、燃料全体
の噴射の始期を４だけ進ませる必要の生じる場合があシ
、このための構成を例示したものが第７図である。図中
、第２図と同等の部材については共通の符号を用いて表
示しである。１６は減圧弁で、操作用空気源■から送ら
れてきた空気を、ガス弁作動油ポンプ７の送給量の調整
軸りの旋回に応じて制御された空気圧とし、これを演算
弁１７に導入し、減圧弁１３から導入された圧力１）ｌ
との間で演算を行ない、ｐＨ”’ｐｌ＋α’Ｉ）１３
（α１＝演算弁による定係数）によってポジショナ／
ｌのための制御圧ｐｘｘを得る。
にくらべて［有］ＦＯ，ガス混焼の場合１、全体の噴射
期間の長さに°よってはＰｒｒｗ１２が下降気味となる
場合がある。そのため、第３図に示すように、燃料全体
の噴射の始期を４だけ進ませる必要の生じる場合があシ
、このための構成を例示したものが第７図である。図中
、第２図と同等の部材については共通の符号を用いて表
示しである。１６は減圧弁で、操作用空気源■から送ら
れてきた空気を、ガス弁作動油ポンプ７の送給量の調整
軸りの旋回に応じて制御された空気圧とし、これを演算
弁１７に導入し、減圧弁１３から導入された圧力１）ｌ
との間で演算を行ない、ｐＨ”’ｐｌ＋α’Ｉ）１３
（α１＝演算弁による定係数）によってポジショナ／
ｌのための制御圧ｐｘｘを得る。
また、この圧力ｐｌと、減圧弁１４からの制御圧ｐ３と
を演算弁１５に導入して演算を行ない、ｐ話＝隣−αｐ
３（α＝演算弁による定係数）によってポジショナ１２
のための制御圧ｐ１２を得る、すなわち、このような一
連の操作によって世の噴射の始期をガス噴射量との関連
に２いてこれに比例した時間だけおくらせるとともに、
ガス弁作動油の送給タイミングを９噴射量に応じて制御
することが可能となる。
を演算弁１５に導入して演算を行ない、ｐ話＝隣−αｐ
３（α＝演算弁による定係数）によってポジショナ１２
のための制御圧ｐ１２を得る、すなわち、このような一
連の操作によって世の噴射の始期をガス噴射量との関連
に２いてこれに比例した時間だけおくらせるとともに、
ガス弁作動油の送給タイミングを９噴射量に応じて制御
することが可能となる。
（発明の効果）
この発明にか＼る二元燃料機関の燃料制御装置は上記の
よ５に構成されるので、該機関のそなえるにｔガスとの
送給手段に対し、適切な噴射タイミングを自動的に設定
し、それによって該機関の［有］安全な運転と九を燃料
とするディーゼル機関と同等な燃料消費率を実現せしめ
るうえにおいてすぐれた効果がある。
よ５に構成されるので、該機関のそなえるにｔガスとの
送給手段に対し、適切な噴射タイミングを自動的に設定
し、それによって該機関の［有］安全な運転と九を燃料
とするディーゼル機関と同等な燃料消費率を実現せしめ
るうえにおいてすぐれた効果がある。
第１図および第３図は、いずれも本発明機関の燃料噴射
タイミングに関してそれぞれ異なる実施例のための説明
図、第２図および第グ図は、いずれも本発明機関の燃料
制御系統に関してそれぞれ異なる実施例の配置系統図、
第！図、第６図および第７図はいずれも燃料噴射に関す
るそれぞれ異なる性能曲線図である。 ６００．燃料噴射ポンプ、７．、、ガス弁作動油ポンプ
、♂、り６６．調整軸、１０．、、ガバナ出力軸、１１
、１２ 、、、ポジショナ、 １５、 ／グ、／、ｇ、
、、減圧弁、７名１７．．．演算弁。 喝−ＩＣ′ 隼 ４ 己 ■ ／〃 ｃ％ン
タイミングに関してそれぞれ異なる実施例のための説明
図、第２図および第グ図は、いずれも本発明機関の燃料
制御系統に関してそれぞれ異なる実施例の配置系統図、
第！図、第６図および第７図はいずれも燃料噴射に関す
るそれぞれ異なる性能曲線図である。 ６００．燃料噴射ポンプ、７．、、ガス弁作動油ポンプ
、♂、り６６．調整軸、１０．、、ガバナ出力軸、１１
、１２ 、、、ポジショナ、 １５、 ／グ、／、ｇ、
、、減圧弁、７名１７．．．演算弁。 喝−ＩＣ′ 隼 ４ 己 ■ ／〃 ｃ％ン
Claims (2)
- （１）燃料噴射ポンプとガス弁作動油ポンプとをそなえ
、同一シリンダ内に燃料油とガスとを噴射燃焼せしめる
二元燃料機関において、燃料噴射ポンプとガス作動油ポ
ンプとを同一機能のポンプとして構成し、燃料噴射ポン
プの燃料噴射量の調整軸８ならびにガス弁作動油ポンプ
７の作動油送給量の調整軸９をいずれも機関のガバナ出
力軸１０に連結し、調整軸８の移動によって制御される
操作用圧力空気の減圧弁１４およびガバナ出力軸１０の
移動によって制御される操作用圧力空気の減圧弁１３を
それぞれ設け、減圧弁１３を経た空気圧ｐ＿１と減圧弁
１４を経た空気圧ｐ＿３とを入力して演算する演算弁１
５を設け、演算弁１５の演算結果の出力としての空気圧
ｐ＿２をガス作動油ポンプ７の噴射タイミング用ポジシ
ョナ１２に導き、上記空気圧ｐ＿１を燃料噴射ポンプ６
の噴射タイミング用ポジショナ１１に導いたことを特徴
とする二元燃料機関の燃料制御装置。 - （２）減圧弁１３を経た空気圧ｐ＿１を演算弁１５に入
力する経路の上流側に演算弁１７を設け、ガス弁作動油
ポンプ７の作動油送給量の調整軸９の移動によって制御
される操作用圧力空気の減圧弁１６を設け、減圧弁１６
を経た空気圧ｐ＿１３を上記演算弁１７に入力して同じ
く該演算弁１７に入力される空気圧ｐ＿１とによって演
算して取り出された空気圧ｐ＿１１減圧弁１４を経た空
気圧ｐ＿３とともに演算弁１５に投入して得た空気圧ｐ
＿１２をガス作動油ポンプ７の噴射タイミング用ポジシ
ョナ１２に導き、上記演算弁１７から取り出された空気
圧ｐ＿１１を燃料噴射ポンプ６の噴射タイミング用ポジ
ショナ１１に導いた特許請求の範囲第（１）項記載の二
元燃料機関の燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28179685A JPS62139939A (ja) | 1985-12-14 | 1985-12-14 | 二元燃料機関の燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28179685A JPS62139939A (ja) | 1985-12-14 | 1985-12-14 | 二元燃料機関の燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62139939A true JPS62139939A (ja) | 1987-06-23 |
Family
ID=17644097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28179685A Pending JPS62139939A (ja) | 1985-12-14 | 1985-12-14 | 二元燃料機関の燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62139939A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015127523A (ja) * | 2013-12-27 | 2015-07-09 | 三菱重工業株式会社 | 気体燃料供給システム、制御装置及びエンジン |
-
1985
- 1985-12-14 JP JP28179685A patent/JPS62139939A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015127523A (ja) * | 2013-12-27 | 2015-07-09 | 三菱重工業株式会社 | 気体燃料供給システム、制御装置及びエンジン |
| CN105683536A (zh) * | 2013-12-27 | 2016-06-15 | 三菱重工业株式会社 | 气体燃料供给系统、控制装置及发动机 |
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