JPH0324869Y2 - - Google Patents
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- JPH0324869Y2 JPH0324869Y2 JP12240085U JP12240085U JPH0324869Y2 JP H0324869 Y2 JPH0324869 Y2 JP H0324869Y2 JP 12240085 U JP12240085 U JP 12240085U JP 12240085 U JP12240085 U JP 12240085U JP H0324869 Y2 JPH0324869 Y2 JP H0324869Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- fuel injection
- engine
- injection
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 79
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 66
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 66
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 15
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 5
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、燃料噴射ポンプから燃料噴射ノズ
ルに燃料供給通路を介して供給される燃料圧が所
定値以上に達した時、上述の燃料噴射ノズルを開
弁して、エンジンに燃料を供給するデイーゼルエ
ンジンの燃料噴射装置に関する。
ルに燃料供給通路を介して供給される燃料圧が所
定値以上に達した時、上述の燃料噴射ノズルを開
弁して、エンジンに燃料を供給するデイーゼルエ
ンジンの燃料噴射装置に関する。
（従来の技術）
従来、上述例のデイーゼルエンジンの燃料噴射
装置としては、例えば、実開昭51−44014号公報
に記載の装置がある。
装置としては、例えば、実開昭51−44014号公報
に記載の装置がある。
すなわち、エンジン低負荷時における不充分な
ミキシングに起因する着火遅れを防止して、燃焼
騒音の低減を図るために、前記燃料用のカムと主
燃料用のカムとを、燃料噴射ポンプの同一のカム
軸に設けた装置である。
ミキシングに起因する着火遅れを防止して、燃焼
騒音の低減を図るために、前記燃料用のカムと主
燃料用のカムとを、燃料噴射ポンプの同一のカム
軸に設けた装置である。
上述の従来装置においては、カムの作用による
前記噴射（パイロツト噴射）との主噴射とによ
り、低負荷時の着火遅れおよび燃焼騒音の発生を
防止する利点がある反面、前述のカム配設により
高負荷時においても低負荷時と同一の燃料噴射特
性に基づいて燃料の噴射が行なわれるので、燃料
噴射量の増大に伴い燃料噴射期間も増大するた
め、噴射期間後期における燃料が十分に燃焼せず
燃焼不良となり、その燃焼不良によりスモークが
発生する問題点を有していた。
前記噴射（パイロツト噴射）との主噴射とによ
り、低負荷時の着火遅れおよび燃焼騒音の発生を
防止する利点がある反面、前述のカム配設により
高負荷時においても低負荷時と同一の燃料噴射特
性に基づいて燃料の噴射が行なわれるので、燃料
噴射量の増大に伴い燃料噴射期間も増大するた
め、噴射期間後期における燃料が十分に燃焼せず
燃焼不良となり、その燃焼不良によりスモークが
発生する問題点を有していた。
（考案の目的）
この考案は、エンジン低負荷時における着火遅
れを防止して、燃焼騒音の低減を図ることができ
るのは勿論のこと、エンジン高負荷時におけるス
モークの発生を防止することができるデイーゼル
エンジンの燃料噴射装置の提供を目的とする。
れを防止して、燃焼騒音の低減を図ることができ
るのは勿論のこと、エンジン高負荷時におけるス
モークの発生を防止することができるデイーゼル
エンジンの燃料噴射装置の提供を目的とする。
（考案の構成）
この考案は、燃料噴射ポンプと燃料噴射ノズル
とを連通する燃料供給通路の途中に、該燃料供給
通路と連通する容積室を設け、この容積室に、燃
料噴射ノズルの開弁圧より高圧力で作動するピス
トン部材と、高負荷時に上記ピストン部材の作動
を停止させる規制部材とを設けたデイーゼルエン
ジンの燃料噴射装置であることを特徴とする。
とを連通する燃料供給通路の途中に、該燃料供給
通路と連通する容積室を設け、この容積室に、燃
料噴射ノズルの開弁圧より高圧力で作動するピス
トン部材と、高負荷時に上記ピストン部材の作動
を停止させる規制部材とを設けたデイーゼルエン
ジンの燃料噴射装置であることを特徴とする。
（考案の効果）
この考案によれば、エンジンの低負荷時におい
ては、燃料供給通路の燃料圧が噴射ノズル開弁圧
に達すると、この燃料噴射ノズルが開弁して前記
噴射（パイロツト噴射）を行ない、次に上述の燃
料供給通路の燃料圧が噴射ノズル開弁圧よりも高
圧に設定したピストン部材作動圧に達すると、こ
の圧力でピストン部材を規制部材に当接する位置
まで変位させて、容積室の容積を大とし、この容
積室に燃料が満たされ、燃料供給通路および大容
積の容積室の燃料圧が再び噴射ノズル開弁圧に達
した時、主噴射を行なう。
ては、燃料供給通路の燃料圧が噴射ノズル開弁圧
に達すると、この燃料噴射ノズルが開弁して前記
噴射（パイロツト噴射）を行ない、次に上述の燃
料供給通路の燃料圧が噴射ノズル開弁圧よりも高
圧に設定したピストン部材作動圧に達すると、こ
の圧力でピストン部材を規制部材に当接する位置
まで変位させて、容積室の容積を大とし、この容
積室に燃料が満たされ、燃料供給通路および大容
積の容積室の燃料圧が再び噴射ノズル開弁圧に達
した時、主噴射を行なう。
このようにしてエンジン低負荷時には主噴射の
前に前期噴射を行なうことができるので、着火遅
れを防止して、燃料騒音の低減を図ることができ
る効果がある。
前に前期噴射を行なうことができるので、着火遅
れを防止して、燃料騒音の低減を図ることができ
る効果がある。
しかも、エンジン高負荷時においては、上述の
規制部材を動作させて、この規制部材でピストン
部材の作動を停止し、容積室の容積を略零に設定
するので、燃料供給通路の燃料圧が噴射ノズル開
弁圧に達すると、この燃料噴射ノズルを開弁して
噴射を行ないこの噴射は前期噴射と主噴射とに区
分しない噴射であるから、燃料不良をなくしてス
モークの発生を防止することができる効果があ
る。
規制部材を動作させて、この規制部材でピストン
部材の作動を停止し、容積室の容積を略零に設定
するので、燃料供給通路の燃料圧が噴射ノズル開
弁圧に達すると、この燃料噴射ノズルを開弁して
噴射を行ないこの噴射は前期噴射と主噴射とに区
分しない噴射であるから、燃料不良をなくしてス
モークの発生を防止することができる効果があ
る。
（実施例）
この本考案の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。
述する。
図面はデイーゼルエンジンの燃料噴射装置を示
し、第１図において、燃料噴射ポンプ１と、燃料
噴射ノズル２とを燃料供給通路３で連通し、この
通路３を介して上述の燃料噴射ノズル２に供給さ
れる燃料圧が所定値たとえば140Kg／cm2以上のと
き、この噴射ノズル２を開弁して、デイーゼルエ
ンジン（図示せず）に燃料を供給すべく構成して
いる。
し、第１図において、燃料噴射ポンプ１と、燃料
噴射ノズル２とを燃料供給通路３で連通し、この
通路３を介して上述の燃料噴射ノズル２に供給さ
れる燃料圧が所定値たとえば140Kg／cm2以上のと
き、この噴射ノズル２を開弁して、デイーゼルエ
ンジン（図示せず）に燃料を供給すべく構成して
いる。
上述の燃料供給通路３の途中には、この通路３
と連通する容積室４設け、この容積室４内には常
時スプリング５のバネ力を受けて同容積室４の容
積を略零に設定するピストン部材６を配設してい
る。
と連通する容積室４設け、この容積室４内には常
時スプリング５のバネ力を受けて同容積室４の容
積を略零に設定するピストン部材６を配設してい
る。
上述のスプリグ５のバネ力を例えば160Kg／cm2
に設定し、ピストン部材６の作動圧を燃料噴射ノ
ズル２の開弁圧（140Kg／cm2）より高圧に設定し
ている。
に設定し、ピストン部材６の作動圧を燃料噴射ノ
ズル２の開弁圧（140Kg／cm2）より高圧に設定し
ている。
また上述の容積室４内には、ピストン部材６の
作動をデイーゼルエンジンの運転状態に応じて規
制し、容積室４の容積を可変する規制部材７の先
端を臨ませている。
作動をデイーゼルエンジンの運転状態に応じて規
制し、容積室４の容積を可変する規制部材７の先
端を臨ませている。
この規制部材７は油圧力によつて操作されるシ
リンダ８の可動部材９に一体形成し、機関の高負
荷時に、この規制部材７を上動させて、同部材７
でピストン部材６の作動を停止させるように構成
している。
リンダ８の可動部材９に一体形成し、機関の高負
荷時に、この規制部材７を上動させて、同部材７
でピストン部材６の作動を停止させるように構成
している。
前述の容積室４とシリンダ８内のチヤンバ１０
とを連通させ、ピストン部材６の下動時に、この
ピストン部材６背面側に洩れた燃料を上述のチヤ
ンバ１０およびダンピング用オリフイス１１を介
してフユエルターンに還流させるように構成して
いる。
とを連通させ、ピストン部材６の下動時に、この
ピストン部材６背面側に洩れた燃料を上述のチヤ
ンバ１０およびダンピング用オリフイス１１を介
してフユエルターンに還流させるように構成して
いる。
また上述のチヤンバ１０内には、可動部材９用
のリターンスプリング１２を張架する一方、この
可動部材９の外周部にはソレノイド１３を配設
し、シリンダ８外周に設けたセンサ１４で、上述
のソレノイド１３の磁界を検出することにより、
可動部材９乃至規制部材７の位置をセンシングす
べく構成している。
のリターンスプリング１２を張架する一方、この
可動部材９の外周部にはソレノイド１３を配設
し、シリンダ８外周に設けたセンサ１４で、上述
のソレノイド１３の磁界を検出することにより、
可動部材９乃至規制部材７の位置をセンシングす
べく構成している。
さらに上述の可動部材９には次に述べる油圧回
路１５を接続している。
路１５を接続している。
すなわち、油圧ポンプ１６の吐出側主流ライン
１７を上述の可動部材９に接続し、この主流ライ
ン１７をタンク１８との間にはリリーフ弁１９を
介設している。
１７を上述の可動部材９に接続し、この主流ライ
ン１７をタンク１８との間にはリリーフ弁１９を
介設している。
前述のセンサ１４からの位置信号、エンジン負
荷信号、エンジン回転数信号の入力に基づいて油
圧ポンプ１６を制御する制御信号を出力する制御
手段としてのコントロールユニツト２０を設け、
このコントロールユニツト２０でエンジンの低負
荷時、高負荷時を判定して、油圧ポンプ１６を介
して規制部材７を駆動制御するように回路構成し
ている。
荷信号、エンジン回転数信号の入力に基づいて油
圧ポンプ１６を制御する制御信号を出力する制御
手段としてのコントロールユニツト２０を設け、
このコントロールユニツト２０でエンジンの低負
荷時、高負荷時を判定して、油圧ポンプ１６を介
して規制部材７を駆動制御するように回路構成し
ている。
なお、上述のコントロールユニツトとしては
ROM，RAMを備えたCPUを用いる。 図示実
施例は上記の如く構成するものにして、以下作用
を説明する。
ROM，RAMを備えたCPUを用いる。 図示実
施例は上記の如く構成するものにして、以下作用
を説明する。
エンジン低負荷時においては、コントロールユ
ニツト２０から制御信号が出力されないので、油
圧ポンプ１６は駆動することなく、可動部材９お
よび規制部材７は第１図、図示の状態にある。
ニツト２０から制御信号が出力されないので、油
圧ポンプ１６は駆動することなく、可動部材９お
よび規制部材７は第１図、図示の状態にある。
このエンジン低負荷時において、燃料供給通路
３の燃料圧が噴射ノズル２の開弁圧（140Kg／cm2）
に達すると、この燃料噴射ノズル２が開弁して前
期噴射（第２図のａ部参照）を行なう。
３の燃料圧が噴射ノズル２の開弁圧（140Kg／cm2）
に達すると、この燃料噴射ノズル２が開弁して前
期噴射（第２図のａ部参照）を行なう。
次に上述の燃料供給通路３の燃料圧が、噴射ノ
ズル２の開弁圧（140Kg／cm2）よりも高圧設定し
たピストン部材６の作動圧（160Kg／cm2）に達す
ると、この圧力でピストン部材６を下動させ、こ
のピストン部材６を規制部材７上端に当接する位
置まで変位させて、上述の通路３と連通する容積
室４の容積を大とする。
ズル２の開弁圧（140Kg／cm2）よりも高圧設定し
たピストン部材６の作動圧（160Kg／cm2）に達す
ると、この圧力でピストン部材６を下動させ、こ
のピストン部材６を規制部材７上端に当接する位
置まで変位させて、上述の通路３と連通する容積
室４の容積を大とする。
このため上述の容積室４に燃料が満たされる間
は燃料噴射量が一旦低下（第２図のｂ部参照）
し、この容積室４に燃料が充満され、上述の燃料
供給通路３および大容積の容積室４の燃料圧が再
び噴射ノズル開弁圧以上になつた時、主噴射（第
２図のｃ部参照）を行なう。
は燃料噴射量が一旦低下（第２図のｂ部参照）
し、この容積室４に燃料が充満され、上述の燃料
供給通路３および大容積の容積室４の燃料圧が再
び噴射ノズル開弁圧以上になつた時、主噴射（第
２図のｃ部参照）を行なう。
このように、エンジン低負荷時には主噴射の前
に所定位相差を有して前期噴射（パイロツト噴
射）を行なうので、着火遅れを防止して、燃焼騒
音の低減を図ることができる効果がある。
に所定位相差を有して前期噴射（パイロツト噴
射）を行なうので、着火遅れを防止して、燃焼騒
音の低減を図ることができる効果がある。
エンジン高負荷時には、コントロールユニツト
２０が各入力信号に基づいて制御信号を出力し、
油圧ポンプ１６を駆動して、可動部材９および規
制部材７を上動制御し、この規制部材７でピスト
ン部材６の下動を阻止する。
２０が各入力信号に基づいて制御信号を出力し、
油圧ポンプ１６を駆動して、可動部材９および規
制部材７を上動制御し、この規制部材７でピスト
ン部材６の下動を阻止する。
つまり前述の燃料供給通路３と連通する容積室
４の容積を略零に設定する。
４の容積を略零に設定する。
このため、エンジン高負荷時において、上述の
燃料供給通路３の燃料圧が噴射ノズル２が開弁圧
（140Kg／cm2）に達すると、この燃料噴射ノズル２
が開弁して噴射を行なう。 この噴射は第２図に
点線で示す特性ｄの如く、前期噴射と主噴射とに
区分しない噴射であるから、高負荷時における燃
焼不良をなくしてスモークの発生を防止すること
ができる効果がある。
燃料供給通路３の燃料圧が噴射ノズル２が開弁圧
（140Kg／cm2）に達すると、この燃料噴射ノズル２
が開弁して噴射を行なう。 この噴射は第２図に
点線で示す特性ｄの如く、前期噴射と主噴射とに
区分しない噴射であるから、高負荷時における燃
焼不良をなくしてスモークの発生を防止すること
ができる効果がある。
以上要するに、エンジン低負荷時における着火
遅れを防止して、燃焼騒音の低減を図ることがで
き、しかも、エンジン高負荷時におけるスモーク
の発生を防止することができる効果がある。
遅れを防止して、燃焼騒音の低減を図ることがで
き、しかも、エンジン高負荷時におけるスモーク
の発生を防止することができる効果がある。
なお、上記実施例においてはコントロールユニ
ツト２０からの制御信号により油圧ポンプ１６を
駆動・停止制御すべく構成したが、機関と連動し
て常時回転する別の油圧ポンプ１６を用いる際に
は、主流ライン１７に調整機能を有する流量方向
制御弁を介設し、コントロールユニツト２０から
の制御信号で、この流量方向制御弁を切換操作す
べく構成すればよい。
ツト２０からの制御信号により油圧ポンプ１６を
駆動・停止制御すべく構成したが、機関と連動し
て常時回転する別の油圧ポンプ１６を用いる際に
は、主流ライン１７に調整機能を有する流量方向
制御弁を介設し、コントロールユニツト２０から
の制御信号で、この流量方向制御弁を切換操作す
べく構成すればよい。
図面はこの考案の一実施例を示し、第１図はデ
イーゼルエンジンの燃料噴射装置を示す系統図、
第２図は燃料噴射特性図である。 １……燃料噴射ポンプ、２……燃料噴射ノズ
ル、３……燃料供給通路、４……容積室、６……
ピストン部材、７……規制部材。
イーゼルエンジンの燃料噴射装置を示す系統図、
第２図は燃料噴射特性図である。 １……燃料噴射ポンプ、２……燃料噴射ノズ
ル、３……燃料供給通路、４……容積室、６……
ピストン部材、７……規制部材。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 燃料噴射ポンプから燃料噴射ノズルに燃料供給
通路を介して供給される燃料圧が所定値以上の
時、上記燃料噴射ノズルを開弁して、エンジンに
燃料を供給するデイーゼルエンジンの燃料噴射装
置であつて、 上記燃料供給通路の途中に、該燃料供給通路と
連通する容積室を設け、 該容積室に、燃料噴射ノズルの開弁圧より高い
圧力で作動するピストン部材と、 該ピストン部材の作動を機関の運転状態に応じ
て規制し、容積室の容積を可変する規制部材とを
設け、高負荷時に上記規制部材によりピストン部
材の作動を停止させるように構成した デイーゼルエンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12240085U JPH0324869Y2 (ja) | 1985-08-08 | 1985-08-08 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12240085U JPH0324869Y2 (ja) | 1985-08-08 | 1985-08-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6231766U JPS6231766U (ja) | 1987-02-25 |
| JPH0324869Y2 true JPH0324869Y2 (ja) | 1991-05-30 |
Family
ID=31012551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12240085U Expired JPH0324869Y2 (ja) | 1985-08-08 | 1985-08-08 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0324869Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-08-08 JP JP12240085U patent/JPH0324869Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6231766U (ja) | 1987-02-25 |
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