JPS62113676A

JPS62113676A - 自動二輪車のエンジンの吸気音低減装置

Info

Publication number: JPS62113676A
Application number: JP25347685A
Authority: JP
Inventors: 泉山本
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1985-11-12
Filing date: 1985-11-12
Publication date: 1987-05-25
Anticipated expiration: 2010-04-05
Also published as: JPH0729632B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［利用分野］この発明は、エンジンの吸気系における騒音低減技術に
関し１例えば自動二輪車におけるエアクリーナの共鳴室
の構成方式に利用して有効な技術に関する。

［従来技術と問題点］従来、エンジンの吸気系における騒音対策として、吸気
音の周波数特性がある特定の周波数で顕著に大きくなっ
ている場合、エアクリーナに共鳴室を設けて消音する技
術がある。

しかしながら、エアクリーナに設ける共鳴室は、吸気系
を含む車体全体の基本設計が終了した時点で、特定周波
数の吸気音を下げるために取付けることが多い。

一方、自動二輪車においては、一般にエンジンの後方、
シート下の比較的狭い空間部にエアクリーナが配設され
ることが多い。そのため、上記のように基本設計が終了
した時点で、吸気音を下げるためエアクリーナに共鳴室
を取り付けようとしても、取り付ける場所（もしくは空
間）がないことがあった。その場合、どうしても共鳴室
が必要ならばエアクリーナ本体内に共鳴室を形成しなけ
ればならない。しかし、それでは、エアクリーナの実質
的な内部容積が低減したり、エアクリーナが大型化され
てしまうという不都合が生じる。

［発明の目的コこの発明の目的は、自動二輪車において、基本設計が終
了した時点であっても、車体のレイアウトやエアクリー
ナの構成を変えることなく比較的容易にエアクリーナに
共鳴室を取り付けて吸気音の低減を図ることができるよ
うな共鳴室の構成技術を提供することにある。

［発明の構成コこの発明は、自動二輪車のシート下には未使用空間が生
じることに着目して、シート下方に配設されたエアクリ
ーナ本体もしくはシート底抜から仕切板を突出させて、
シート下に仕切板で囲まれた共鳴室を形成し、この共鳴
室とエアクリーナ本、　体内とを連通させるようにする
。

これによって、車体の基本設計が終了した後でも、シー
ト下の未使用空間を利用して共鳴室を構成できるように
して、車体のレイアウトやエアクリーナの構成を変更す
ることなく吸気音を低減できるようにするという上記目
的を達成するものである。

［実施例］第１図に、本発明を一例としてダイヤモンド型のフレー
ムを有するオフロードタイプの自動二輪車に適用した場
合の一実施例を示す。

この実施例では、エンジン１の後方に、各々一対の上部
フレーム２ａと中央フレーム２ｂおよび下部フレーム２
ｃとによって囲まれて形成されている逆三角形状の空間
内に、エアクリーナ３を配設し、ボルト等により後部フ
レーム２ｃに固定しである。

上記エアクリーナ３は、ジヨイントエアクリーナ４によ
って前方のキャブレタ５に接続される。

３ｂはエレメント交換のためエアクリーナ本体に着脱可
能に装着されているカバー、３ｃは吸気ダクトである。

エアクリーナ３の上方の上部フレーム２ａ上にはシート
６が載置され、前端および後端にてフレームに固定され
るようになっている。

シート６の中央部は、緩衝材（ゴム）１２を介して左右
の上部フレーム２ａに部分的に当接されて支承されるよ
うになっている（第２図参照）。

上記のようなレイアウトをとった場合、通常はシート６
の下面とエアクリーナ３の上面との間に空間が生じる。

この実施例では、このシート下の空間を利用して、第２
図に拡大して示すように、シート底板６ａの中央部に箱
形の仕切板７を一体に設け、下方に向けて突出させであ
る。そして、この仕切板７の先端にはスポンジ等からな
る連続した矩形状のシール材８を装着し、シート６を上
部フレーム２ａ上に載置した状態で、シール材８がエア
クリーナ３の上Ｊｉ　３　ａに圧接されるようにしであ
る。これによって、エアクリーナ３上に、上壁３ａと仕
切板７およびシート底板６ａとで囲まれて密閉された空
室が形成される。

この実施例は、この空室をエアクリーナ３の共鳴室９と
するものである。そのため、エアクリーナ３の上壁３ａ
の略中夫に貫通孔を形成し、ここに連通管１０を固設し
てエアクリーナ３内と上記共鳴室９とを連通させるよう
にしである。

共鳴室を利用して吸気音を低減させる場合、共鳴室９の
容積をＶ、連通管１０の長さをおよび断面積をα、Ｓと
すると、消音される周波数ｆは。

で表わされるので、吸気音の周波数特性を調べて消音し
たい周波数を見つけ、上式に基づいて適当な共鳴室容積
Ｖ、連通管の長さΩ、断面積Ｓを決定してやればよい。

これによって、車体の基本設計が終了した後で。

共鳴室を設けて吸気音を消音したい事態が生じても、車
体のレジアウトを変更したりエアクリーナ３の設計を大
きく変更することなく、シート下の未使用空間を利用し
て簡単に共鳴室を形成することができる。

また、上部フレーム２ａへのシート６の取付は精度は比
較的ラフであるが、上記のごとく仕切板７の先端にシー
ル材８を装着してエアクリーナ上壁３ａに接触させる構
造となっているので、シートの取付は誤差を吸収して、
共鳴室９の気密性をを保証することができる。

上記実施例において、仕切板７の先端のシール材８が圧
接されるエアクリーナ上壁３ａは、必ずしも図面のよう
に平坦であるとは限らず、湾曲していることもある。そ
の場合には、仕切板７の先端に、エアクリーナ上壁３ａ
の湾曲と同じカーブをつけてやればよい。

また、上記実施例では、エアクリーナ３の車体への取付
けの便宜性を考慮して、シート底板６ａに仕切板７を一
体に形成したが、この発明はこれに限定されるものでな
く、仕切板７をエアクリーナ３の上壁３ａに一体的に形
成して上方に向かって突出させるようにしてもよい。

さらに、車体のレイアウトによってはシート６の底板６
ａとエアクリーナ上壁３ａとの間に充分に広い空間が生
じないこともある。その場合には。

シート６の下面を積極的にへこませて、その周囲に仕切
板を設けて、必要な容積の共鳴室を形成するようにして
もよい。

なお、上記実施例では、エアクリーナ上壁３ａに共鳴室
９内と連通させる連通管１０を一体的に形成しているが
、連通管１０を省略して単に貫通孔を形成するようにし
てもよい。

［作用・効果コシート下方に配設されたエアクリーナ土壁もしくはシー
ト底抜から仕切板を突出させて、シート下に仕切板で囲
まれた共鳴室を形成し、この共鳴室とエアクリーナ本体
内とを連通させるようにしたので、車体の基本設計が終
了した後でも、シート下の未使用空間を利用して共鳴室
を構成できるという作用により、車体のレイアウトやエ
アクリーナの構成を変更することなく吸気音を低減させ
ることができるという効果がある。

なお、この発明は、上記実施例のようなフレーム構造の
自動二輪車に限定されず、自動二輪車一般に適用するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は１本発明の一実施例を示す自動二軸車全体の側
面図、第２図は、第１図におけるＡ−Ａ線に沿った断面図であ
る。１・・・・エンジン、２ａ〜２ｃ・・・・フレーム、３
・・・・エアクリーナ、５・・・・キャブレタ、６・・
・・シート、６ａ・・・・シート底抜、７・・・・仕切
板。８・・・・シール材、９・・・・共鳴室、１ｏ・・・・
連通管。第２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シート下方にエアクリーナを配設するとともに、
シート底板とエアクリーナ上壁との間の空隙に上記エア
クリーナの共鳴室を形成するようにしたことを特徴とす
る自動二輪車。
（２）シート底板もしくはエアクリーナ上壁から仕切板
を突出させて、シート下に上記仕切板で囲まれた共鳴室
を形成したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の自動二輪車。