JPS62110032A - 自動車用自動遠心クラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は伝動装置の起動時あるいは変速時における駆
動側から従動側への動力の伝達を円滑に行なわせるため
のクラッチに関し、特に自動車用自動遠心クラッチに関
するものである。

〔従来の技術〕

従来、停止時および低速のときはクラッチか切れており
、回転か上がるにつれ、鋼球、クラッチシューなどに加
わる遠心力によりクラッチかはいるようにした遠心クラ
ッチは、構造が簡単で操作も容易なため、スクータや軽
二輪車等に用いられている。しかしながら、このような
従来の遠心クラッチにおいては、クラッチがかなり急激
にかかり始めるため、衝撃が太き（、発進や変速か円滑
に行なわれないという問題がある。

この発明は上記のような事情に鑑みなされたもので、そ
の目的は伝動装置による発進や変速を極めて円滑に行な
うことのできる遠心クラッチを提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の問題点を解決するためになされたこの発明の遠心
クラッチは、駆動軸に一体状に固定された支持体と、こ
の支持体に設けられた支軸の回わりに旋回可能なりラッ
チンユーと、上記駆動軸と共に回転するよう固定された
案内部材に支持案内されて駆動軸の半径方向に移動可能
で、かつ励磁されると電流の方向によって上記クラッチ
シューにこれを内向きに引張る作用および外側へ反撥す
る作用を及はす電磁石と、上記駆動軸と同じ軸線上の従
動軸と一体に回転可能で、上記クラッチシューの回わり
に駆動軸と同心状に配設されたクラッチドラムと、上記
従動軸により駆動される発電機の出力により上記電磁石
を励磁する励磁回路と、を備えたことを特徴とする。

〔実施例〕

以下、この発明の遠心クラッチの一実施例について図面
を参照しつつ説明する。

図示実施例において、符号１は駆動軸、２は従動軸をそ
れぞれ示し、駆動軸１には軸線方向に一定の間隔を置い
て一対の円板状の支持体３ａおよび３ｂが固定されてい
る。これらの支持体３ａおよび３ｂにはそれぞれ支軸４
　ａ　ｊ　４ａ／および４ｂ。

４ｂ’が設けられ、支軸４ａと４ｂおよび４ａ／と４ｂ
’を結ぶ直線は駆動軸１に平行になっている。これらの
支軸４ａと４ｂおよび４ａ／と４ｂ’にはそれぞれクラ
ッチシュー６および７が旋回可能に取付けられている。

一方、駆動軸１には、クラッチシュー６．７の軸線方向
の中央部に対応する位置において、一対の案内部材８お
よび９が駆動軸に対して互いに対称状に固定され、これ
らの各案内部材８および９の内側には、Ｕ字形鉄心１０
および１１を有する一対の電磁石１２および１３がやは
り互いに対称状にそれぞれ備えられており、これらの各
電磁石１２および１３は各案内部材８および９に支持案
内されて駆動軸１の半径方向に移動可能である。

電磁石１２および１３の各鉄心１０および１１はクラッ
チシュー６および７の自由縁部の近傍にそれｅれ固定部
材１４および１５によって固定されており、またこれら
の各自由縁部および電磁石は、各鉄心１０および１１の
底部と駆動軸１との間に張られた引張ばね１６および１
７によって常時半径方向内向きの力を及ぼされている。

さらに、クラッチシュー６および７の回わりには駆動軸
１と同心状にクラッチドラム１日が配置されている。ク
ラッチドラム１８の内面のライナと各クラッチシュー６
．７の外面のライナとの間は、駆動軸１の停止時におい
て、適宜の間隙に調節されているうまた、クラッチドラ
ム１８は従動軸２と一体状に回転可能である。従動軸２
にはその回転速度に比例した電圧を発生するタコジェネ
レータ１９が備えられており、その出力はスリップリン
グ等公知の接続手段（図示せず）を介して電磁石１２．
１３のコイルに接続されている。駆動軸１には、その回
転速度を示す回転速度センサ２０が備えられている。

この遠心クラッチにおいて、駆動軸１が第１図の矢印Ａ
の向きに回転し始めると、クラッチシュー６および７は
遠心力によって矢印Ｂで示すように支軸４　ａ　、　４
　ｂおよび４ａ’　Ｉ　４ｂ’の回わりに旋回し、外方
に張り出そうとするが、駆動軸１の回転速度か低い間は
、引張ばね１６．１７の作用の方が遠心力に較べて強い
ため、クラッチシュー６゜７はクラッチドラム１８に接
触しない。そして、駆動軸１の回転がさらに速くなると
、遠心力かばね１６．１７の作用に打ち勝つため、クラ
ッチシュー６．７はクラッチドラム１８の内面に接触し
始める。しかしながら、従動軸２には車体重量等の大き
な負荷が加わっているため、クラッチシュー６．７はク
ラッチドラム１８の内面を摺りながら回転する。そこで
、駆動軸１の回転をさらに上ケルト、クラッチシュー６
．７がドラム１８に強く密着するので、クラッチドラム
１８および従動軸２は急激に回転しようとするが、従動
軸２が回転し始めると、タコジェネレータ１９の出力か
電磁石１２および１３に供給され、電磁石１２と１３が
互いに引き合うように給電されて、クラッチシュー６．
７にはクラッチドラム１日との密着を弱める向きの力が
作用する。

タコジェネレータ１９の出力は従動軸２の回転速度と共
に大きくなるので、駆動軸１の回転速度増加に伴ない遠
心力が増加しても、クラッチシュー６．７がクラッチド
ラム１８を圧する力、すなわちこれらの間の密着度は急
激には増加せず、駆動軸１から従動軸２へ伝達される動
力は非常にゆっくりしか増大しない。従って、発進が非
常に円滑に行なわれる。

このようにして車が低速で動き出すと、従動軸２側に惰
力が付くため、負荷が軽くなり、駆動軸１からクラッチ
シュー１８に伝達される駆動力がそれほど増大しなくて
も従動軸２は加速され、駆動軸１の回転がさらに上がる
に従って、従動軸２も増速される。そして、駆動軸１と
従動軸２の速度がほぼ等しくなれば、駆動軸１に取付け
られた速度センサ２ｏがこれを検出し、エンジンの回転
数を自動的に少し落して、駆動軸１と従動軸２が一体状
に回転し始める。このような状態になると、電磁石１２
．１３によってクラッチシュー７．８を内向きに引張っ
ておくことは無駄であり、むしろ動力伝達にマイナスの
作用を及ぼすので、タコジェネレータ１９から電磁石１
２．１３の給電回路に設けられたスイッチが速度センサ
２０の働！で自動的に切れ、電磁石１２．１３の励磁が
解除される。

また、変速時等にクラッチを切るには、ペダル操作に連
動して、または自動的にバッテリを電磁石１２．１３に
給電すると、電磁石１２．１３が強く励磁され、これら
の間にクラッチシュー６゜７の遠心力より大きい吸引力
が作用してクラッチシュー６．７をクラッチドラム１８
から強制的に引き離すようになっている。変速後は、ペ
ダル操作に連動して、または自動的に速度センサ２ｏの
働きで駆動軸１、従動軸２を一体状Ｉこ回転させてから
このスイッチを切ると、クラッチシュー６゜７が遠心力
によりクラッチドラム１８に係合し、駆動軸１から従動
軸２への動力伝達が再開される。

また、エンジンブレーキを働かせたい時は、タコジェネ
レータ１９の出力を電磁石１２．１３を互いに反撥させ
るように給電することにより、クラッチか切れ難いよう
にする。

〔発明の効果〕

この発明によれば、構造か簡単な上、発進や変速を衝撃
なしに極めて円滑に行なうことができ、かつエンジンブ
レーキをかけることが容易なりラッチが得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２および第３図はこの発明の遠心クラッチの
一実施例を示すもので、第１図は横断面図、第２図は一
部を内部分解図とした横断面図、第３図は縦断面図であ
る。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）駆動軸に一体状に固定された支持体と；この支持
   体に設けられた支軸の回わりに旋回可能なクラッチシュ
   ーと； 上記駆動軸と共に回転するよう固定された案内部材に支
   持案内されて駆動軸の半径方向に移動可能で、かつ励磁
   されると電流の方向によつて上記クラッチシューにこれ
   を内向きに引張る作用および外側へ反撥する作用を及ぼ
   す電磁石と； 上記駆動軸と同じ軸線上の従動軸と一体に回転可能で、
   上記クラッチシューの回わりに駆動軸と同心状に配設さ
   れたクラッチドラムと； 上記従動軸により駆動される発電機の出力により上記電
   磁石を励磁する励磁回路と； を備えたことを特徴とする自動車用自動遠心クラッチ。
2. （２）前記励磁回路に前記従動軸の回転速度が駆動軸の
   回転数に等しくなつたとき励磁回路をオフにするための
   手段を備えたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載の自動車用自動遠心クラッチ。
3. （３）前記励磁回路に、変速操作と連動してバッテリを
   接続し、前記電磁石の出力を強めて強制的にクラッチを
   引きはずすためのクラッチ引きはずし回路を備えたこと
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用自動
   遠心クラッチ。