JPS62105734A

JPS62105734A - 車両用ヘツドアツプデイスプレイ装置

Info

Publication number: JPS62105734A
Application number: JP60246396A
Authority: JP
Inventors: Masakazu Osono; 大園　雅一
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1985-11-05
Filing date: 1985-11-05
Publication date: 1987-05-16
Also published as: JPH051185B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、車両の運転上必要な諸情や１１を、フロン
トガラスの前方視野内に光学的な虚ｆＥｌとして映し出
し運転名に視認さぜる車両用ヘッドアップディスプレイ
装置に関づるものである。

［従来技術の説明］従来の車両用ヘッドアップディスプレイ装置としては、
例えば持間昭５７−１８２５４１号等が知られている。

これら車両用へラドアップディスプレイ装置は、自動車
等の車両の運転上必要な諸情報を、フロントガラスの（
ｉＯ方視野内に光学的＜ｆｆｉ虚像として映し出し運転
音に視認さけるｌＡ置である。

しかしながら、このような従来の車両用ベッドアップデ
ィスプレイ装置にあっては、表示明るさの調整は、いわ
ゆるライディングスイッチ−で昼間と夜間の適正輝疫に
切換えるだけの構成となっていたため、例えば、昼間走
行中、トンネル等に入って視野が急に暗くなった時、ラ
イティングスイッチをり模えてフロン（・ガラスに映し
出される表示の明るさを夜間の適正レベルにしたとしで
も、運転者の目がｕＨさ【こ順応づるのに時間かかかる
のＣ，館方視野が−「）的に児えにくくなるとい）問題
点があった。

［発明の目的１この発明は、上記のよう４【問題点に鑑みて、昼間走行
中に萌方視野が急に暗くなった時、）［］ン］〜ガラス
に映し出される表示明るさを瞬時に制御しで、一時的に
前／）視野が児えにくくなるのを回避することのできる
車両用ヘッドアップディスプレイ装置を提１共すること
を目的とする。

「′Ｒ，明の概要〕」５ス上の目的を達成するために、この発明では、Φ両
のフロントガラスの視野内に光学的な虚像としての情報
を表示し視認させる機構に、スイッチ機構の作動に連動
してその表示の明るさを或る範囲以下に低下させ一定時
間経過（すに所定の適正レベルまで上げる減光機構をＶ
＝　［ｆａした。ここで、スイッチ機構は、例えば、マ
ニュアルスイッチの手動操作により、又は車両がトンネ
ルに入ったことを自動的に検知して、或いは車両の周囲
が１１８＜なったことを自動的に感１４Ｉシて、各々作
ｆ）ＪＪ′５れるｂのである。

［実施例の説明ｊ以上、この発明の実施例をスイッチ機構の描成別に３例
説明する。

（第１実施例）第１図は車両用ヘッドアップディズブ１ノイ装四の要部
概略構成図である。同図において、１（」スピードぞ゛
の他の情報を表示する運転情報表示装置で、該運転情報
表示装置１に文字、図形専の情報へ（図面では車両のス
ートのｒ８０ｊｋｍの表示）が表示される。運転情報表
示装置１には後述４−る減光（１構２が接続されていて
、この減光機構２により情ＩＨＡの表示明るさが制御さ
れる。

運転情報表示装置１の情報△を表示づるパネルの後方に
はレンズ３が設置されている。レンズ３は運転情報表示
装置１のパネルに表示される情報Ａを集光して、該レン
ズ３の後方に設置されている反射ミラー４に送るもので
ある。反射ミラー４はレンズ３を通過した清報Ａを反射
してフロン１−ガラス５のコンバイナ６に映す機能を右
するものである。反則ミラー４の取付【Ｊ位置とその反
ｑ１角ｔｑは、運転情報表示装置１のパネルとコンバイ
ナ６の位置を考嗟して決定されるものである。コンバイ
ナ６は運転情報表示装置１のパネルからの情報△を運転
者に容易に視認さぜ１ｑる位置のフロン１ヘガラス５］
−に設けられている。

これらの装置により、車両用表示機措が構成されており
、このうち、上記運転情報表示装置１、減）シ機構２、
レンズ３及び反射ミラー４は運転席前部のダツシュボー
ド７内に配置されている。また、反射ミラー４で反ａ４
ｂてコンバイブロに進む情９）１△の光路上になる個所
のダツシュボード７には孔８が間口されており、この孔
８には必要に応じて透明板が取り付けられている。

一方、第２図に示したように前記減光機構２は、一方側
をＩＷｊ記運転情報表示装冒１に接続し、曲方側をスイ
ッチ機構９に接続している。スイッチ機構９はその一方
側を電源１０に接続している。減光機構２は、スイッチ
機構９の作動に連動しで、運転情報表示装置１のパネル
に表示されるｔ＋’ｉ報／＼の表示明るさを瞬時にＯＦ
Ｆの状態を含む或る範囲以下に低下させ一定時間経過後
に所定の適正レベルまでトげるタイマー回路１１と減光
回路１２から構成させている。タイマー回路ゴ１によ−
）で調整さＩ′Ｌる時間は、運転者の目が暗さに順１、
芯Ｃさる時間を考瞳して選定される。

減光回路１２はスイッチ機構９が作動され／ｊとき表示
明るざを調整するものであるが、この調整方式を２例説
明する。

まず、第７図に示したように、減光回路１２は、情報△
の表示明るさを瞬時にＯＦＦの状態つまり全く表示しな
い（消滅）状態にし、イれから一定時間つまり）Ｔ軌溝
の口が昭さに順応できる時間そのＯＦＦの状態を維持し
た後に、瞬時に所定の適正レベル例えば夜間適正輝［ｐ
に情報への表示明るさを上げろようにする。

次に、第８図に示したように、減光回路には、表示明る
さを瞬０）に所定の適正レベル例えばＴ々問適Ｗ輝度よ
り低い状態、つｉすＤに前方視野が昭くなって６１？￥
報への表示明るさをまぶしく感じない輝度に低下させ、
その状態からｉ仝々に輝度をＬげ、一定時間つまり運転
者の目が暗さに順応でさ・る時間経過後に夜間適正輝度
にづる。ここで、夜間適正輝度は谷間Ｒｉ度の６０％稈
１縫である。

木１シ１においては、スイッチ機（岡っけライトスイッ
チ９ａからなり、このライトスイッチ９ａを手動で操作
することにより、減光機構２を作動さぜる侶造となって
いる。ライ１〜スイツチ９ａは運転者の操ｊｒできる範
囲内に設Ｈされている。

以上の構成により、運転者は昼間走ｔ’Ｆ中に、例えば
車両がトンネルに入ったり、日陰に入って車両の周囲が
暗くなり、前方視野が急に暗くなった場合には、ライト
スイッチ９ａをＯＮとηることができる。

すると、減光回路１２が第７図に示′１減光１？ｉ性を
ｆｉ　する場合には、フロンミルガラス５のコンバイブ
ロに映し出されている車両の運転上必要な諸情報△は瞬
時に消滅する。そして、運転者の目が暗さに順応できる
時間を鋒過した浚に、再び二］ンバイナ（３に情？ＯＡ
が映し出されるが、情報△の表示の明るさは前方視野の
暗さに対応した１シ間適正輝度であるため、運転者（３
Ｌその表示を、Ｌぶし・く感じることはないａ従って、
前方視野が見えに＜　＜　＜ｉ：ることちなく、まＩｃ
目が暗さになれた（りには車両の運転上必要な諸情報△
を再び視認することができるようになる。

一方、減光回路１２が第８図に示す減尤特（’Ｉ　’−
有するＩ場合（こは、ライ１−スイ・ンチ９ａをＯＮｋ
二天［ると、フロントガラス；３のコンバイナ６に映し
出されている車両の運転上必要な諸情報へは投間適正輝
麿上り低い明るさとなる。そしＴ、７’ｌンバイナ６に
映し出されている情９［Ｉ　Ａの表示明ろざは、時間の
経過とともに徐々に明るくなり、運転者の目が暗さ〔こ
＠応する時１２ｉ１経過ｒ（には、前方？（１野の暗さ
に対応した夜間適正輝度となる。このため、運転者はコ
ンバイナ６に映し出されている情報△をまぶしく感じる
ことがない。

（第２実施例）第３図及び第４図に示す第２実施例においては、スイッ
チｌｉ隻ｔＭ　９は車両が１−ンネルに入ったことを検
知して作動する所謂トンネルセンサ９ｂからなるっトン
ネルレン１す９ｂは超音波発信１１３と該Ｉ８音波″Ｒ
，信溌１３から発信された音波を受信ηる眉盲波受信商
ゴ４等から（＋ζ或されている。超音波光信１大１３及
び超音波受信）幾１４は車両前面部に配置賀されて、↑
３す、車両前面部が１−ンネルに入るとこれを検知する
ようになっている。

数十の構成により、昼間走行中、車両前部ｔ〕＜　ｌ−
ンネル内にはいると、超音波発信機１３から発（３され
た超音波が１ヘンネルの壁で反ｆｌｌｌされて超肖波受
信機１４に受信され、１ヘンネルセンリ−９１）によっ
て車両がトンネルに入ったことが検知され、これにより
、スイッチ機構９は減光機構２を作動させることになる
。減光機構２の作用は、前記第１実施（９１の場合と同
じである。

（第３実施ρｌ）第５図及び第６図に示す第３実施ｆ’ｊｌ＋においては
、スイッヂ間構９１よ車両の周囲が暗くなったことを感
知して作動する昭いみセンサとしてのフ第１・ｈブラー
９Ｃで構成されている１、７４１〜カプラー９Ｃは車両
のフロン１−ガラス５のト喘部位に設置されている以」−の構成により、車両の周囲が暗くイすると。

フロントがラス５の上ぐ相部１１ン１．二設胃されでい
ろフォ１へカプラー９０がその状態を感知し、これによ
り、減尤機＋Ｍ　２を作動させる。減）１６機構２の作
用は、前記第１実施例の場合ど同じである。

［発明の効果］以上の記載」；り明らかなように、この発明に係る車両
用ヘッドアップディスプレイ装置によれば、運転者は、
ｚｔに前方視野が暗くなってもフロントガラスの前方視
野内に映し出される情報の表示に眩惑されることがなく
、安全運転を遂行−することができるようになる。４、
図面の簡単な説明図面はいずれもこの発明の実施例を示
し、第１図は車両用ヘッドアップデイスブ１ノイに胃の
要部Ｉｆ！！略（に１大図、第２図は第千動スイッチと
減光量（ｊｌｌのブ〔）ツク図、第３図はトンネルセン
サの取ｆ」け位置を示す説明図、第４図は］・ンネルセ
ンサと減光１ｍ　４Ｍのブロック図、第５図は暗１″ｌ
ｌみセンＩＩの取付は位置を示づ“説明図、第６図は暗
やみヒンリと減光１ｍ構のブロック図、第７図及び第８
図は減）に１４性を示した説明図である。

１・・・運転情報表示装置　２・・・減光機構３・・・
レンズ　　　　　　４・・・反則ミラー６・・・コンバ
イナ　　　　９・・・スイッチｆｊＨＭ９ａＨ・・ライ
トスイッヂ　９ｂ・・・トンネルセンサ９Ｃ・・・フオ
ｌ〜カプラー　１１・・・タイマー回路１２・・・減光
回路　　　　ゴ３・・・超音波発信機１４・・・超音波
受信ｔｉｌｌ　　　Ａ・・・表示情報特許出願人　日産
自動車株式会社 ’５Ｓ　　１　図第２図第３図第４図第５図第６図第７図第８図い　　　時間　　　を手続ネ由正ρ４（方式）％式％１、事件の表示　　　昭和６０年　特許願第２４６３９
６号２、発明の名称　　　車両用ヘッドアップディスプ
レイ装置３、補正をする者代表者　　久　米　　　豊虎ノ門第−ビル５階（発送日　　昭和６１年　１月２８日）６、補正の対象明細古く第１０頁、第１１頁）７、補正の内容明細古の第１０頁及び第１１頁を添（＝Ｊのものど差し
替えます。添ト１のものは、第１０頁中、［４、図面の
簡単な説明」を行をかえて記載したものであります。

８、添イ・」書類の目録明細書の第１０頁及び第１１頁　　各１通数　　上感知して作動する暗やみセンサとしてのフオ（へｂプラ
ー９Ｃで荀１成されている９、〕〕Ａ］−カゾラー９は
車両のフロントガラス５の上端部位に設置されでいる。

以上の構成により、車両の周囲が暗くなると、フロント
ガラス５の上端部位に設置されているフォトカプラー９
０がその状態を感知し、これにより、減光機構２を作動
させる。滅′Ｎ、機構２の作用は、前記第１実施例の場
合と同じである。

［発明の効果］以上の記載より明らかなように、この発明に係る車両用
ヘッドアップディスプレイ装置によれば、運転者は、急
に前方視野が暗くなつＣもフ［］ントガラスの前方視野
内に映し出される情報の表示に眩惑されることがなく、
安全運転を遂行することができるようになる。

【図面の簡単な説明】

図面はいずれもこの発明の実施例を示し、第１図は車両
用ヘッドアップディスプレイＨｎの要部概略構成図、第
２図は、手動スイッチと減光機構のブロック図、第３図
はトンネルセンサの取ｆ」け位置を示す説明図、第４図
はトンネルセンサと減光１１ＥＪ構のブロック図、第５
図は暗やみセンサの取付は位置を示す説明図、第６図は
暗やみセンサと減光機構のブロック図、第７図及び第８
図は減光特性を示した説明図である。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車両のフロントガラスの視野内に光学的な虚像と
しての情報を表示し視認させる機構に、スイッチ機構の
作動に連動してその表示の明るさを或る範囲以下に低下
させ一定時間経過後に所定の適正レベルまで上げる減光
機構を装備したことを特徴とする車両用ヘッドアップデ
ィスプレイ装置。
（２）前記スイッチ機構は車両がトンネルに入ったこと
を検知するトンネルセンサで構成される特許請求の範囲
第１項記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置。
（３）前記スイッチ機構は車両の周囲が暗くなったこと
を感知する暗やみセンサで構成される特許請求の範囲第
１項記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置。