JPS6198936A - 内燃機関の燃料噴射量および点火時期制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射量および点火時期制御装置Info
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- JPS6198936A JPS6198936A JP21867284A JP21867284A JPS6198936A JP S6198936 A JPS6198936 A JP S6198936A JP 21867284 A JP21867284 A JP 21867284A JP 21867284 A JP21867284 A JP 21867284A JP S6198936 A JPS6198936 A JP S6198936A
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- valve opening
- throttle valve
- fuel injection
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/045—Detection of accelerating or decelerating state
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は内＠機関の燃料噴射量および点火時期制御装置
に関する。
に関する。
従来の技術
一般に、電子制御式内燃機関においては、機関の吸入空
気圧（もしくは吸入空気量）および回転速度にもとづい
て燃料噴射量および点火時期を算出している。
気圧（もしくは吸入空気量）および回転速度にもとづい
て燃料噴射量および点火時期を算出している。
しかじな゛がら吸入空気圧もしくは吸入空気量は、セン
サーの応答遅れやＡ／Ｄ変換変換等演算解あるために定
常状態では適正な燃料噴射量や点火時期を得ることがで
きるが、加速時には、燃料噴射量が不足し、また、点火
時期が進角し過ぎとなり、この結果、応答性が悪くなっ
たり、ノッキングを生じたりする。また過渡時のノッキ
ングを、上述の加速時の応答遅れ、ノンキングを防止す
るために、従来、スロットル弁開度およびスロットル弁
開度変化率により加速時を判別し、加速時と判別された
ときにはスロットル弁開度および回転速度にもとづいて
燃料噴射量および点火時期を算出することは既に知られ
ている（参照：特開昭５７−１１６．１３８号公報）。
サーの応答遅れやＡ／Ｄ変換変換等演算解あるために定
常状態では適正な燃料噴射量や点火時期を得ることがで
きるが、加速時には、燃料噴射量が不足し、また、点火
時期が進角し過ぎとなり、この結果、応答性が悪くなっ
たり、ノッキングを生じたりする。また過渡時のノッキ
ングを、上述の加速時の応答遅れ、ノンキングを防止す
るために、従来、スロットル弁開度およびスロットル弁
開度変化率により加速時を判別し、加速時と判別された
ときにはスロットル弁開度および回転速度にもとづいて
燃料噴射量および点火時期を算出することは既に知られ
ている（参照：特開昭５７−１１６．１３８号公報）。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら、上述の従来形においては、加速時の燃料
噴射量および点火時期算出用のマツプを必要とし、この
結果、これらのマツプを記憶するための記憶装置たとえ
ばＲＯＭの容量を増大を招くという問題点があった。
噴射量および点火時期算出用のマツプを必要とし、この
結果、これらのマツプを記憶するための記憶装置たとえ
ばＲＯＭの容量を増大を招くという問題点があった。
問題点を解決するための手段
本発明の目的は、上述の従来形における問題点に鑑み、
記憶装置たとえばＲＯＭの容量を増大させることなく、
加速時の応答性の遅れ、ノッキングを防止することにあ
り、その手段は第１図に示される。
記憶装置たとえばＲＯＭの容量を増大させることなく、
加速時の応答性の遅れ、ノッキングを防止することにあ
り、その手段は第１図に示される。
第１図を参照すると、内燃機関の吸入空気圧ＰＭもしく
は吸入空気ＩＱと回転速度Ｎｅとにもとづいて燃料噴射
量および点火時期を算出する内燃機関において、スロッ
トル弁開度検出手段は所定時間毎に内燃機関のスロット
ル弁開度ＴＡを検出し、スロットル弁開度変化率演算手
段は検出されたスロットル弁開度ＴＡの変化率ΔＴＡを
演算し、スコツトル弁開度変化率判別手段はこの変化率
ΔＴＡが所定値ＴＡＳ以上か否かを判別する。この結果
、変化率ΔＴＡが所定値Ｔ、ＡＳ以上のときに、加算手
段は変化率に応じた量にΔＴＡを吸入空気圧ＰＭもしく
は吸入空気ＩＱに加算するものである。
は吸入空気ＩＱと回転速度Ｎｅとにもとづいて燃料噴射
量および点火時期を算出する内燃機関において、スロッ
トル弁開度検出手段は所定時間毎に内燃機関のスロット
ル弁開度ＴＡを検出し、スロットル弁開度変化率演算手
段は検出されたスロットル弁開度ＴＡの変化率ΔＴＡを
演算し、スコツトル弁開度変化率判別手段はこの変化率
ΔＴＡが所定値ＴＡＳ以上か否かを判別する。この結果
、変化率ΔＴＡが所定値Ｔ、ＡＳ以上のときに、加算手
段は変化率に応じた量にΔＴＡを吸入空気圧ＰＭもしく
は吸入空気ＩＱに加算するものである。
作用
上述の構成によれば、スロットル弁開度変化率ΔＴＡが
所定値ＴＡＳ以上のときに、加速時と判別し、吸入空気
圧データＰＭもしくは吸入空気量データＱににΔＴＡを
加算し、この結果、燃料噴射量および点火時期の算出す
るので、特別の演算用マツプを必要としない。
所定値ＴＡＳ以上のときに、加速時と判別し、吸入空気
圧データＰＭもしくは吸入空気量データＱににΔＴＡを
加算し、この結果、燃料噴射量および点火時期の算出す
るので、特別の演算用マツプを必要としない。
実施例
第２図は本発明に係る内燃機関の燃料噴射量および点火
時期制御装置の一実施例を示す全体概粟図である。第２
図において、機関本体ｌの吸気通路２のサージタンク３
には圧力センサ４が設けられている。圧力センサ４の出
力信号は制御回路１０のマルチプレクサ内蔵Ａ／Ｄ変換
器１０１に供給されている。また、機関本体ｌの吸気通
路２に設けられたスロットル弁５の軸には、スロットル
弁５の開度ＴＡを検出するためのスロットルセンサ６が
設けられている。スロットルセンサ６の出力信号ＴＡは
制御回路１０のＡ／Ｄ変換器１０１に供給される。ディ
ストリビュータフには、その軸がたとえばクランク角に
換算して７２０°毎に基準位置検出用パルス信号を発生
するクランク角センサ８およびクランク角に換算して３
０°毎に角度位置検出用パルス信号を発生するクランク
角センサ９が設けられている。こ・れらのクランク角セ
ンサ８゜９のパルス信号は制御回路１０の入出力インタ
ーフェイス１０２に供給され、このうち、クランク角セ
ンサ９の出力はＣＰＵ１０３の割込み端子に供給される
。
時期制御装置の一実施例を示す全体概粟図である。第２
図において、機関本体ｌの吸気通路２のサージタンク３
には圧力センサ４が設けられている。圧力センサ４の出
力信号は制御回路１０のマルチプレクサ内蔵Ａ／Ｄ変換
器１０１に供給されている。また、機関本体ｌの吸気通
路２に設けられたスロットル弁５の軸には、スロットル
弁５の開度ＴＡを検出するためのスロットルセンサ６が
設けられている。スロットルセンサ６の出力信号ＴＡは
制御回路１０のＡ／Ｄ変換器１０１に供給される。ディ
ストリビュータフには、その軸がたとえばクランク角に
換算して７２０°毎に基準位置検出用パルス信号を発生
するクランク角センサ８およびクランク角に換算して３
０°毎に角度位置検出用パルス信号を発生するクランク
角センサ９が設けられている。こ・れらのクランク角セ
ンサ８゜９のパルス信号は制御回路１０の入出力インタ
ーフェイス１０２に供給され、このうち、クランク角セ
ンサ９の出力はＣＰＵ１０３の割込み端子に供給される
。
また、吸気通路２には、各気筒毎に燃料供給系から加圧
燃料を吸気ポートへ供給するだめの燃料噴射弁１１が設
けられている。燃料噴射弁１１は制御回路１０の入出力
インターフェイス１０２に接続された駆動回路１０７に
接続されている。
燃料を吸気ポートへ供給するだめの燃料噴射弁１１が設
けられている。燃料噴射弁１１は制御回路１０の入出力
インターフェイス１０２に接続された駆動回路１０７に
接続されている。
１２は点火コイルであって、その１次側コイルは制御回
路１０の入出力インターフェイス１０２に接続されたイ
グナイタ１０８に接続され、２次側コイルはディストリ
ビニ−タフに接続されている。
路１０の入出力インターフェイス１０２に接続されたイ
グナイタ１０８に接続され、２次側コイルはディストリ
ビニ−タフに接続されている。
つまり、点火コイル１この２次電流はディストリビュー
タ７を介して各気筒毎に設けられた点火プラグ１３に供
給される。
タ７を介して各気筒毎に設けられた点火プラグ１３に供
給される。
制御回路１０は、たとえばマイクロコンピュータとして
構成され、Ａ／Ｄ変換器１０１、入出力インターフェイ
ス１０２ 、ＣＰ Ｕ２Ｏ５、駆動回路１０７、イグナ
イタ１０８の外に、タイマカウンタ１０４、ＲＯＭ１０
５ 、ＲＡＭ１０６等が設けられている。タイマカウン
タ１０４は、たとえばフリーランカウンタ、コンパレー
タレジスタＡ、Ｂ、フリーランカウンタの値とコンパレ
ータレジスタＡ、Ｂの値との一敗を検出して割込み信号
を発生する一敗検出回路等により構成されいてる。なお
、ＣＰＵ１０３の割込み発生は、Ａ／Ｄ変換器１０１の
Ａ／Ｄ変換終了時、入出力インターフェイス１０２がク
ランク角センサ９のパルス信号を受信した時、タイマカ
ウンタ１０４の割込み信号を受信した時等である。
構成され、Ａ／Ｄ変換器１０１、入出力インターフェイ
ス１０２ 、ＣＰ Ｕ２Ｏ５、駆動回路１０７、イグナ
イタ１０８の外に、タイマカウンタ１０４、ＲＯＭ１０
５ 、ＲＡＭ１０６等が設けられている。タイマカウン
タ１０４は、たとえばフリーランカウンタ、コンパレー
タレジスタＡ、Ｂ、フリーランカウンタの値とコンパレ
ータレジスタＡ、Ｂの値との一敗を検出して割込み信号
を発生する一敗検出回路等により構成されいてる。なお
、ＣＰＵ１０３の割込み発生は、Ａ／Ｄ変換器１０１の
Ａ／Ｄ変換終了時、入出力インターフェイス１０２がク
ランク角センサ９のパルス信号を受信した時、タイマカ
ウンタ１０４の割込み信号を受信した時等である。
圧力センサ４の吸気圧データＰＭおよびスロノトルセン
サ６の開度データＴＡは所定時間毎に実行されるＡ／Ｄ
変換ルーチンによって取込まれてＲＡＭ１０６の所定領
域に格納される。つまり、ＲＡＭ１０６におけるデータ
ＰＭ、ＴＡは所定時間毎に更新されている。また、回転
速度データＮｅはクランク角センサ９の３０℃Ａ毎の割
込みによって演算されてＲＡＭ１０６の所定領域に格納
される。
サ６の開度データＴＡは所定時間毎に実行されるＡ／Ｄ
変換ルーチンによって取込まれてＲＡＭ１０６の所定領
域に格納される。つまり、ＲＡＭ１０６におけるデータ
ＰＭ、ＴＡは所定時間毎に更新されている。また、回転
速度データＮｅはクランク角センサ９の３０℃Ａ毎の割
込みによって演算されてＲＡＭ１０６の所定領域に格納
される。
第２図の制御回路の動作を説明する。
第３図はＡ／Ｄ変換ルーチンであって、所定時間毎に実
行される。ステップ３０１では、圧力センサ４より吸入
空気圧データＰＭを取込んでＲＡＭ１０６に格納し、ス
テップ３０２では、スロットルセンサ６よりスロットル
弁開度データＴＡを取込んでＲＡＭ１０６に格納する。
行される。ステップ３０１では、圧力センサ４より吸入
空気圧データＰＭを取込んでＲＡＭ１０６に格納し、ス
テップ３０２では、スロットルセンサ６よりスロットル
弁開度データＴＡを取込んでＲＡＭ１０６に格納する。
次いで、ステップ３０３にて、スロットル弁開度変化率
ΔＴＡを、ΔＴＡ４−ＴＡ−ＴＡＯ ただし、ＴＡＯは前回のスロットル弁開度データにより
演算してＲＡＭ１０６に格納し、ステップ３０４にてＴ
ＡＯ４−ＴＡとして次回の実行に備え、ステップ３０５
にてこのル−チンは１冬了する。
ΔＴＡを、ΔＴＡ４−ＴＡ−ＴＡＯ ただし、ＴＡＯは前回のスロットル弁開度データにより
演算してＲＡＭ１０６に格納し、ステップ３０４にてＴ
ＡＯ４−ＴＡとして次回の実行に備え、ステップ３０５
にてこのル−チンは１冬了する。
第４図は燃料噴射量演算ルーチンであって、４気筒同時
噴射であれば、３６０℃Ａ毎に実行される。
噴射であれば、３６０℃Ａ毎に実行される。
ステップ４０１では、ＲＡＭ１０６よりスロットル弁開
度変化率ΔＴＡを読出して ΔＴＡ≧ＴＡＳ （一定値） か否かを判別する。ΔＴＡ≧ＴＡＳであれば、ステップ
４０２より吸入空気圧のＡ／Ｄ値ＰＭを読出して ＰＭ−ＰＭ＋にΔＴＡ を演算する。つまり、第５図に示すごとく、スロ７）ル
弁開度ＴＡが加速時に急上昇した場合には、ΔＴＡは一
定値ＴＡＳ以上となる。この場合には、吸入空気圧のＡ
／Ｄ値をＰＭＡＤで示せば、ステップ４０２の演算によ
り吸入空気圧ＰＭは増量される。他方、ΔＴＡ＜ＴＡＳ
であれば直接ステップ４０３に進む。
度変化率ΔＴＡを読出して ΔＴＡ≧ＴＡＳ （一定値） か否かを判別する。ΔＴＡ≧ＴＡＳであれば、ステップ
４０２より吸入空気圧のＡ／Ｄ値ＰＭを読出して ＰＭ−ＰＭ＋にΔＴＡ を演算する。つまり、第５図に示すごとく、スロ７）ル
弁開度ＴＡが加速時に急上昇した場合には、ΔＴＡは一
定値ＴＡＳ以上となる。この場合には、吸入空気圧のＡ
／Ｄ値をＰＭＡＤで示せば、ステップ４０２の演算によ
り吸入空気圧ＰＭは増量される。他方、ΔＴＡ＜ＴＡＳ
であれば直接ステップ４０３に進む。
ステップ４０３では、ＲＡＭ１０６より吸入空気圧デー
タＰＭおよび回転速度データＮｅを読出してこれらにも
とづいて基本噴射量ＴＰを演算し、次いで、必要な補正
演算を行って最終噴射量ＴＡＵを演算する。
タＰＭおよび回転速度データＮｅを読出してこれらにも
とづいて基本噴射量ＴＰを演算し、次いで、必要な補正
演算を行って最終噴射量ＴＡＵを演算する。
ステップ４０４では、噴射終了時刻Ｔｆを、Ｔｆ ４−
ＴＡＵ＋ＴＡＵＶ＋ＣＮＴ ただし、ＴＡＵＶは無効時間 ＣＮＴはフリーランカウンタ の現在の時刻、により演算する。
ＴＡＵ＋ＴＡＵＶ＋ＣＮＴ ただし、ＴＡＵＶは無効時間 ＣＮＴはフリーランカウンタ の現在の時刻、により演算する。
ステップ４０５では所定時間後にコンベア八割込みを行
うようにセットし、ステップ４０６にて第４図のルーチ
ンは終了する。
うようにセットし、ステップ４０６にて第４図のルーチ
ンは終了する。
このように、第４図のルーチンにおけるステップ４０６
にて、コンベア八割込みセントが行われると、所定時間
後に第６図のコンベア八割込みルーチンにて噴射が開始
する。
にて、コンベア八割込みセントが行われると、所定時間
後に第６図のコンベア八割込みルーチンにて噴射が開始
する。
第６図のコンベア入側込みルーチンを説明すると、ステ
ップ６０１では、噴射終了時刻Ｔｆをタイマカウンタ１
０５の燃料噴射用コンパレータレジスタにセットし、ス
テップ６０２にて噴射を開始させ、ステップ６０３にて
このルーチンは終了する。
ップ６０１では、噴射終了時刻Ｔｆをタイマカウンタ１
０５の燃料噴射用コンパレータレジスタにセットし、ス
テップ６０２にて噴射を開始させ、ステップ６０３にて
このルーチンは終了する。
このように、タイマカウンタ１０５の燃料噴射用コンパ
レータレジスタに噴射終了時刻Ｔｆがセットされると、
この時刻Ｔｆに到達したときに、タイマカウンタ１０５
はＣＰＵ１０３に割込みを発生ずる。この結果、ＣＰＵ
１０３は噴射を終了させることになる。
レータレジスタに噴射終了時刻Ｔｆがセットされると、
この時刻Ｔｆに到達したときに、タイマカウンタ１０５
はＣＰＵ１０３に割込みを発生ずる。この結果、ＣＰＵ
１０３は噴射を終了させることになる。
なお、第４図のルーチンでは、ステップ４０２にて吸入
空気圧ＰＭが大気圧以上になることがある。
空気圧ＰＭが大気圧以上になることがある。
従って、ステップ４０３にて基本噴射量演算用マツプに
大気圧以上の場合のデータも作成しておく必要はある。
大気圧以上の場合のデータも作成しておく必要はある。
第７図は点火時期演算ルーチンであって、所定クランク
角たとえば４気筒であれば１８０°ＣＡ毎に実行される
。
角たとえば４気筒であれば１８０°ＣＡ毎に実行される
。
ステップ７０１では、ＲＡＭ１０６よりスロットル弁開
度変化率ΔＴＡを読出して ΔＴＡ≧ＴＡＳ（’−一定値 か否かを判別する。ΔＴＡ≧ＴＡＳであれば、ステップ
７０２より吸入空気圧のＡ／Ｄ値ＰＭを続出して ＰＭ−ＰＭ＋にΔＴＡ を演算する。
度変化率ΔＴＡを読出して ΔＴＡ≧ＴＡＳ（’−一定値 か否かを判別する。ΔＴＡ≧ＴＡＳであれば、ステップ
７０２より吸入空気圧のＡ／Ｄ値ＰＭを続出して ＰＭ−ＰＭ＋にΔＴＡ を演算する。
他方、ΔＴＡ＜ＴＡＳであれば直接ステップ７０３に進
む。。
む。。
ステップ７０３では、ＲＡＭ１０６より吸入空気圧デー
タＰＭおよび回転速度データＮｅを読出してこれらにも
とづいて基本点火時期θ、を演算し、次いで、必要な補
正演算を行って最終点火時期θを演算する。
タＰＭおよび回転速度データＮｅを読出してこれらにも
とづいて基本点火時期θ、を演算し、次いで、必要な補
正演算を行って最終点火時期θを演算する。
ステップ７０４では、ステップ７０３に演算された点火
時期θにもとづいてイグナイタ１０８の通電開始時刻θ
、を演算し、この通電開始時刻θ、に合わせてコンベア
日割込みを行うようにセットし、ステップ７０６にて第
７図のルーチンは終了する。
時期θにもとづいてイグナイタ１０８の通電開始時刻θ
、を演算し、この通電開始時刻θ、に合わせてコンベア
日割込みを行うようにセットし、ステップ７０６にて第
７図のルーチンは終了する。
このように、第７図のルーチンにおけるステップ７０５
にてコンパフ８割込みセントが行われると、通電開始時
刻θ、に第８図のコンパフ８割込みルーチンにてイグナ
イタ１０８の通電が開始する。
にてコンパフ８割込みセントが行われると、通電開始時
刻θ、に第８図のコンパフ８割込みルーチンにてイグナ
イタ１０８の通電が開始する。
第８図のコンパフ８割込みルーチンを説明すると、ステ
ップ８０１では、点火時期θすなわちイグナイタ１０８
の通電終了時刻にタイマカウンタ１０５のフリーランカ
ウンタの現在の時刻を読出して加算してその加算結果を
点火時期用コンパレータレジスタにセットし、ステップ
８０２にてイグナイタ１０８の通電を開始させ、ステッ
プ８０３にてこのルーチンは終了する。
ップ８０１では、点火時期θすなわちイグナイタ１０８
の通電終了時刻にタイマカウンタ１０５のフリーランカ
ウンタの現在の時刻を読出して加算してその加算結果を
点火時期用コンパレータレジスタにセットし、ステップ
８０２にてイグナイタ１０８の通電を開始させ、ステッ
プ８０３にてこのルーチンは終了する。
このように、タイマカウンタ１０５の点火時期用コンパ
レータレジスタに通電終了時刻がセ・ノドされると、こ
の時刻に到達したときに、タイマカウンタ１０５はＣＰ
Ｕ１０３に割込みを発生する。この結果、ＣＰＵ１０３
はイグナイタ１０８の通電を終了させ、すなわち、点火
が行われる。
レータレジスタに通電終了時刻がセ・ノドされると、こ
の時刻に到達したときに、タイマカウンタ１０５はＣＰ
Ｕ１０３に割込みを発生する。この結果、ＣＰＵ１０３
はイグナイタ１０８の通電を終了させ、すなわち、点火
が行われる。
なお、第７図のルーチンでも、ステップ７０２にて吸入
空気圧ＰＭが大気圧以上になることがある。従って、ス
テップ７０３にて基本点火時期演算用マツプに大気圧以
上の場合についても作成シテおく必要はある。
空気圧ＰＭが大気圧以上になることがある。従って、ス
テップ７０３にて基本点火時期演算用マツプに大気圧以
上の場合についても作成シテおく必要はある。
また、上述の実施例は、吸入空気圧および回転速度にも
とづいて燃料噴射量および点火時期を演算した場合につ
いて述べているが、本発明は吸入空気量および回転速度
にもとづいて燃料噴射量および点火時期を演算する場合
にも適用し得る。
とづいて燃料噴射量および点火時期を演算した場合につ
いて述べているが、本発明は吸入空気量および回転速度
にもとづいて燃料噴射量および点火時期を演算する場合
にも適用し得る。
発明の効果
第９図の本発明の詳細な説明するタイミンク図である。
第９図（Ａ）、（Ｂ）に示すように、スロットル弁開度
ＴＡが上昇すると、スロ・ノトル弁開度変化率ΔＴＡが
所定値ＴＡＳ以上になる。従って、第９図（Ｃ）に示す
ごとく、点線で示す吸入空気圧のＡ／Ｄ値が実際の吸入
空気圧ＰＭより遅れているにもかかわらず、本発明によ
り補正された吸入空気圧ＰＭは実際の吸入空気圧ＰＭに
近（且つ斜線に示す部分だけ多くなる。つまり、大気圧
以上となる。この結果、第９図（Ｄ）に示すごと（、演
算された燃料噴射量ＴＡｔＪ （補正後ＴＡＵ）は吸入
空気圧ＰＭのＡ／Ｄ値にもとづく燃料噴射ＩＴＡＵ（点
線）より多くなり、他方、第９図（Ｅ）に示すごとく、
演算された点火時期θ（補正後θ）は吸入空気圧ＰＭの
Ａ／Ｄ値Ｇこもとづく点火時期θよりも遅角される。従
って、第９図（Ｆ）の回転速度Ｎｅ変化に示すごとく、
応答遅れ（もたつき）あるいはノ・ノキングが防止され
る。このように、本発明によれば、記憶装置たとえばＲ
ＯＭの容量を増大させることなく、加速時の応答性の遅
れ、ノンキングを防止すること力（できる。
ＴＡが上昇すると、スロ・ノトル弁開度変化率ΔＴＡが
所定値ＴＡＳ以上になる。従って、第９図（Ｃ）に示す
ごとく、点線で示す吸入空気圧のＡ／Ｄ値が実際の吸入
空気圧ＰＭより遅れているにもかかわらず、本発明によ
り補正された吸入空気圧ＰＭは実際の吸入空気圧ＰＭに
近（且つ斜線に示す部分だけ多くなる。つまり、大気圧
以上となる。この結果、第９図（Ｄ）に示すごと（、演
算された燃料噴射量ＴＡｔＪ （補正後ＴＡＵ）は吸入
空気圧ＰＭのＡ／Ｄ値にもとづく燃料噴射ＩＴＡＵ（点
線）より多くなり、他方、第９図（Ｅ）に示すごとく、
演算された点火時期θ（補正後θ）は吸入空気圧ＰＭの
Ａ／Ｄ値Ｇこもとづく点火時期θよりも遅角される。従
って、第９図（Ｆ）の回転速度Ｎｅ変化に示すごとく、
応答遅れ（もたつき）あるいはノ・ノキングが防止され
る。このように、本発明によれば、記憶装置たとえばＲ
ＯＭの容量を増大させることなく、加速時の応答性の遅
れ、ノンキングを防止すること力（できる。
第１図は本発明の詳細な説明するための全体）゛ロック
図、第２図は本発明に係る内燃機関の燃ネ４噴射量およ
び点火時期制御装置の一実施例を示１−全体概略図、第
３図、第４図、第６図、第７図、第８図は第２図の制御
回路の動作を説明するためのフローチャート、第５図は
第４図のステップ。 ４０２を補足説明するタイミング図、第９Ｉま本発明の
詳細な説明するタイミング図である。 １・・・機関、 ４・・・圧力センサ、５・
・・スロットル弁、 ６・・・スロットフレセン４
±、７・・・ディストリビュー９，１０−・・制御回路
、１１・・・燃料噴射弁、 １２・・・点火コイル。 第１図 第２図 第４図 第５図 （］］２三三二）〜６０３ 第７図
図、第２図は本発明に係る内燃機関の燃ネ４噴射量およ
び点火時期制御装置の一実施例を示１−全体概略図、第
３図、第４図、第６図、第７図、第８図は第２図の制御
回路の動作を説明するためのフローチャート、第５図は
第４図のステップ。 ４０２を補足説明するタイミング図、第９Ｉま本発明の
詳細な説明するタイミング図である。 １・・・機関、 ４・・・圧力センサ、５・
・・スロットル弁、 ６・・・スロットフレセン４
±、７・・・ディストリビュー９，１０−・・制御回路
、１１・・・燃料噴射弁、 １２・・・点火コイル。 第１図 第２図 第４図 第５図 （］］２三三二）〜６０３ 第７図
Claims (1)
- １、内燃機関の吸入空気圧もしくは吸入空気量と回転速
度とにもとづいて燃料噴射量および点火時期を算出する
内燃機関において、所定時間毎に内燃機関のスロットル
弁開度を検出するスロットル弁開度検出手段、該検出さ
れたスロットル弁開度の変化率を演算するスロットル弁
開度変化率演算手段、該変化率が所定値以上か否かを判
別するスロットル弁開度変化率判別手段、前記変化率が
前記所定値以上のときに該変化率に応じた量を前記吸入
空気圧もしくは吸入空気量に加算する加算手段を具備す
る内燃機関の燃料噴射量および点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21867284A JPS6198936A (ja) | 1984-10-19 | 1984-10-19 | 内燃機関の燃料噴射量および点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21867284A JPS6198936A (ja) | 1984-10-19 | 1984-10-19 | 内燃機関の燃料噴射量および点火時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6198936A true JPS6198936A (ja) | 1986-05-17 |
Family
ID=16723611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21867284A Pending JPS6198936A (ja) | 1984-10-19 | 1984-10-19 | 内燃機関の燃料噴射量および点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6198936A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0279375A2 (en) * | 1987-02-18 | 1988-08-24 | Hitachi, Ltd. | Electronic engine control system for internal combustion engines |
-
1984
- 1984-10-19 JP JP21867284A patent/JPS6198936A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0279375A2 (en) * | 1987-02-18 | 1988-08-24 | Hitachi, Ltd. | Electronic engine control system for internal combustion engines |
| US4996965A (en) * | 1987-02-18 | 1991-03-05 | Hitachi, Ltd. | Electronic engine control method and system for internal combustion engines |
| US5048495A (en) * | 1987-02-18 | 1991-09-17 | Hitachi, Ltd. | Electronic engine control method and system for internal combustion engines |
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