JPS6196173A - 燃料噴射弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば自動車用等のエンジンへ燃料を噴射し
て供給する燃料噴射弁に関するものである。

〔従来の技術〕

従来のポール弁式燃料噴射弁は、特開昭５９−７７６９
号公報に示されるような構成をしており、円形平板状の
可動鉄心と一体的に結合されたボール弁体がハウジング
内部に設けられた電磁コイルに励磁電流が供給されて固
定鉄心が磁化されることにより、可動鉄心がスプリング
の押圧力に抗して固定鉄心側に吸引され、ボール弁体が
リフトする。そしてそれまでボール弁体により閉じられ
ていたボディの噴孔が開き、燃料が開いた噴孔より噴射
される。その後励磁電流の供給が終了すると、固定鉄心
と可動鉄心との間の吸引力は消滅し、スプリングの押圧
力を可動鉄心が受けてボール弁体はボディの噴孔を閉じ
て燃料の噴射を遮断する。

上記の作動を繰り返すことにより燃料噴射弁からエンジ
ンに燃料カ層供給される。

また上記のボール弁式燃料噴射弁はエンジンへの取付け
の関係上、ボディの先端側に長い筒状のスリーブを設け
る必要があった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上述したような従来のボール弁式燃料噴射弁におい°て
は、長い筒状のスリーブにより、ボディに設けられた噴
孔部分が長い筒の奥に位置するようになる。このことか
ら、噴孔より燃料が噴射された時、噴流まわりの微細な
噴霧粒がスリーブの筒内壁に付着し、噴射が繰り返され
るにつれて、スリーブの筒内壁に付着した燃料がその先
端部に溜まり、ついには周期的にスリーブ先端部より燃
料のボタ落ち現象が発生するようになる。そしてこの現
象はエンジンから排出される排気ガスのエミッションの
悪化、特にＨＣやＣＯの増加を招（という問題点があっ
た。

従って、本発明の目的とする点は、スリーブ先端からの
燃料のボタ落ち現象が無くて、これによりエンジンから
の排気ガスが常に良好なガス状態を維持することを可能
とした燃料噴射弁を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するために本発明においては、ハウジ
ング内部に弁体が設けられ、またハウジング端部に前記
弁体により開閉される噴孔を備えたボディと、噴孔より
噴射された燃料の噴流の通路を形成する筒状のスリーブ
とが設けられ吸気管に配設される燃料噴射弁において、
前記スリーブの先端は前記吸気管の吸気通路中に突出し
、少なくとも前記スリーブの部材中を空気が透過可能な
構成が備えられている燃料噴射弁としている。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を第１図にもとづき説明する。

図において１はハウジングであり、このハウジ　　　　
１ングｌの一端開口部にはボディ２およびスリーブ３が
取り付けられている。ハウジングｌ内にはその内部が中
心軸に沿って空洞の固定鉄心４および電磁コイル５が設
けられており、電磁コイル５の下方、ハウジング１の内
周面に形成された段部１０の下側には、固定鉄心４の外
周と隙間を介して円環状のスペーサ９が設けられ、この
スペーサ９とボディ２との間にはガイド部材７が設けら
れ、このガイド部材７はボディ２と溶接等により一体的
に結合している。従って、スペーサ９、ガイド部材７、
ボディ２、およびスリーブ３は軸方向に沿ってこの順に
配置され、ハウジング１の開口縁部１ａを絞めることに
より、ハウジング■の開口縁部１ａと段部１０との間に
挟持されている。なおボディ２の外周とハウジング１の
内周との間にはこの間の液密を保持するためのＯリング
６が設けられている。電磁コイル５は樹脂製の枠体５ａ
に銅等の金属線を巻いたものであって、ハウジング１の
内部空間の固定鉄心４の外周部分に設けられており、コ
ネクタ８を介して図示しない制御装置から励磁電流の供
給を受ける。

固定鉄心４の電磁コイル５の下端側には複数の孔からな
る燃料流通用の通路４８が形成されており、またこの固
定鉄心４の他端には燃料の導入口１１が開口されており
、この導入口１１はストレーナ１２を備えている。固定
鉄心４の中心軸空洞部分には、パイプ１３が設けられて
おり、固定鉄心４に対して位置調整後かしめ係合されて
いる。

上記パイプ１３は弁室１４に連通されている。すなわち
固定鉄心４およびスペーサ９とガイド部材７との間には
上記弁室１４が形成されており、この弁室１４内には、
磁気特性の良好なパーマロイ等からなる円板状の可動鉄
心１５とこの可動鉄心１５に一体的に結合されたボール
弁体１６が変位可能に収容されている。可動鉄心１５は
固定鉄心４の先端面に接離自在に対向されており、上記
パイプ１３との間に架は渡したスプリング１７によって
常に固定鉄心４から離れる方向、つまりボディ２側に向
かって押圧付勢されている。また弁室１４内の可動鉄心
１５とガイド部材７との間には、可動鉄心１５のふらつ
き、揺動を防止するための、板状のバネ部材４０が設け
られている。なお、スプリング１７の押圧力はパイプ１
３の取付位置を変更することにより調整される。

ガイド部材７には上記ボール弁体１６が挿脱され、ボー
ル弁体１６の動きを軸方向に案内する挿通孔２０が形成
されているとともに、弁室１４の燃料を導く導通孔２１
が形成されている。そしてボディ２には上記ボール弁体
１６が接離される円錐状の弁座２２が形成されていると
ともに、この弁座２２の中央部に噴孔２３が開設されて
いる。

可動鉄心１５の周端部には複数の孔からなる燃料の通路
１９が設けられ、この通路１９は可動鉄心１５が弁室１
４内で円滑に動き得るように燃料逃しの機能も備えてい
る。

スリーブ３はパイプ３ａと連結部材３ｂとにより構成さ
れており、パイプ３ａは例えば焼結金属等の多孔質の金
属により形成されるものであって１、連結部材３ｂの内
部に圧入することで固定されており、また連結部材３ｂ
は上述したように、ハウジング１の開口縁部１ａの絞め
ることでハウジング１内に固定されている。なお、パイ
プ３ａは連結部材３ｂの奥深くなるまで圧入されており
、パイプ３ａの端部は前記ボディ２に接触している。

また、パイプ３ａの材質である多孔質の金属は極めて微
細な孔が多数あり、互いに連通し合っている。

このスリーブ３のパイプ３ａが形成する通孔２４とボデ
ィ２の噴孔２３とは連通しており、通孔２４の大きさは
噴孔２３の開口径よりも充分に大きいものである。そし
て、パイプ３ａは、燃料噴射弁を吸気管３２に取付けた
際、そのパイプ３ａの先端が吸気管３２の吸気通路中に
所定の長さ、例えばパイプ３ａ全長に対して２割程度、
突出する（突出部分３ａ１）程度の長さである。

上記燃料噴射弁は、スリーブ３のパイプ３ａにゴムブツ
シュ３３を介して吸気管３２に取付けられている。なお
、ゴムブツシュ３３はパイプ３ａの周囲を取り巻き、か
つ連結部材３ｂの先端部と密着しており、パイプ３ａの
多孔質のパイプ壁を介して吸気管３２の内部と外部との
間の空気の流入、流出を防いでいる。

そして、上記電磁コイル５に励磁電流が供給されると電
磁吸引力によって可動鉄心１５がスプリング１７に抗し
て固定鉄心４に吸引され、一体に設けられたボール弁体
１６が弁座２２から離れて噴孔２３を開くようになっぞ
おり、また励磁電流の供給がない場合にはスプリング１
７の押圧力により可動鉄心１５がボディ２側に押圧され
、ボール弁体１６が弁座２２に着座して噴孔２３を閉じ
るようになっている。

このように構成された燃料噴射弁の作動について説明す
れば、図示しない燃料ポンプによって送られてくる燃料
は、予め図示しない圧力調整弁により大気圧に対して２
〜３ｋｇ／−程度の低圧に調圧されて導入口１１に導び
かれる。導入口１１に供給された燃料は、ストレーナ１
２、パイプ１３、固定鉄心４の通路４８、固定鉄心４と
スペーサ９との間の隙間、可動鉄心１５の通路１９を介
して弁室１４へ導かれる。すなわち弁室１４には常に燃
料が充満されている。電磁コイル５が励磁されて可動鉄
心１５が固定鉄心４に吸引されてリフトされるとボール
弁体１６が弁座２２から離されるので、弁室１４内の燃
料挿通孔２０、導通孔２１を通じて噴孔２３から図示し
ないエンジンへ噴射される。従って、電磁コイル５へ通
電する時間をエンジンの運転状況に応じて制御すれば、
燃料の噴射量をエンジンの運転条件に対応する量に調整
することができる。

しかして本実施例においては、噴孔２３から噴射された
燃料の噴流はスリーブ３のパイプ３ａ中の通孔２４を通
って吸気管３２内の吸気通路に送り込まれるのであるが
、通孔２４内において噴流まわりの微細な噴霧粒が通孔
２４をなすパイプ３ａの内壁面に付着する。しかし、パ
イプ３ａが多孔質の金属で形成されているため、パイプ
３ａの内壁面に付着した燃料は多孔質のパイプ壁中に浸
透し、パイプ壁中の微細な孔を通じて、徐々にパイプ３
ａの先端側に下降し、パイプ３ａの吸気管３２内に突出
した突出部分３ａｌに到達するとともに、吸気通路中を
流れる吸入空気が、パイプ３ａのパイプ壁の微細な孔を
介してパイプ壁を透過するため、突出部分３ａｌに達し
た燃料はパイプ壁中を透過する空気流により微細な燃料
粒子となって吸気通路中に吹きとばされ、一部気化する
ようになる。

次に本発明の他の実施例を第２図にもとづき説明する。

本実施例において、スリーブ３は単一の部材で構成され
ており、そのスリーブ３の先端部は、前記実施例と同様
、吸気管３２内に突出しており、その突出部分３ｃには
その吸気管３２内に突出した部分の長さだけ、軸方向に
沿って形成された複数のスリット３ｃｌからなる櫛状部
３ｃ２が設けられており、スリーブ３の突出部分３ｃの
全周に渡って形成され、かつ、そのスリット３ｃｌは等
間隔に設けられている。なお他の構成、および該構成を
備えた燃料噴射弁の作動は前記実施例と同じであり、説
明を省略する。

しかして本実施例においては、前記実施例と同様、噴孔
２３から噴射された燃料の噴流はスリーブ３の通孔２４
を通って吸気管３２内の吸気通路に送り込まれるのであ
るが、通孔２４内において噴流まわりの微細な噴霧粒が
通孔２４をなすスリーブ３の内壁面に付着する。このス
リーブ３の内壁面に付着した燃料は、この内壁面を伝っ
て、徐々にスリーブ３の先端側に下降し、スリーブ３の
突出部分３ｃの櫛状部３ｃ２に到達し、各スリット３ｃ
１中に入り込むとともに、吸気通路中を流れる吸入空気
がスリーブ３の突出部分３Ｃに形成された各スリット３
ｃｌの隙間を介してスリーブ３の壁を透過するため、櫛
状部３ｃ２の各スリ・Ｚト３ｃｌ中に入り込んだ燃料は
この各スリット３Ｃ１の隙間を通る空気流により、微細
な燃料粒子となって吸気通路中に吹きとばされ、一部気
化するようになる。

従って、上記各実施例に示すような燃料噴射弁とするこ
とで、スリーブ３からの燃料のボタ落ち現象は解消され
て、このボタ落ち現象によるエンジンから排出される排
気ガスのエミッション悪化は無くなって、エンジンから
の排気ガスは富に良　　　　１好に浄化された状態を維
持できるようになる。

また、上記実施例は電磁式の燃料噴射弁について述べた
が、機械式に作動する燃料噴射弁であってもかまわず、
また、ニードル弁式の燃料噴射弁に通用可能なものであ
る。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明においては、ハウジング内部に
弁体が設けられ、またハウジング端部に前記弁体により
開閉される噴孔を備えたボディと、噴孔より噴射された
燃料の噴流の通路を形成するスリーブとが設けられた燃
料噴射弁において、前記スリーブの先端は前記吸気管の
吸気通路中に突出し、少なくとも前記スリーブの吸気通
路中への突出部分には、前記スリーブの部材中を空気が
透過可能な構成が備えられている燃料噴射弁としたこと
から、噴孔から噴射された燃料の噴流まわりの微細な噴
霧粒がスリーブの内面に付着して、スリーブの先端側に
送られても、スリーブの先端が　。

吸気管の吸気通路中に突出しており、この突出部分のス
リーブの部材が吸入空気を透過するために、この空気流
により突出部分に達した燃料が吸気通路中に微細な燃料
粒子となって吹きとばされ、一部気化するようになり、
従って、スリーブ先端からのボタ落ち現象は解消され、
従って、エンジンから排出される排気ガスのエミッショ
ンの悪化は無くなって、エンジンからの排気ガスは常に
良好に浄化された状態を維持できるようになるという優
れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の構成を示す電磁式燃料噴射
弁の断面図、第２図は本発明の他の実施例の要部構成を
示す電磁式燃料噴射弁の部分断面図である。 ■・・・ハウジング、２・・・ボディ、３・・・スリー
ブ、４・・・固定鉄心、５・・・電磁コイル、１４・・
・弁室、１５・・・可動鉄心、１６・・・ポール弁体、
１７・・・スプリング、２２・・・弁座、２３・・・噴
孔、２４・・・通孔、３２・・・吸気管、３３・・・ゴ
ムブツシュ、３ａ・・・パイプ、３ｃｌ・・・スリット
、３ｃ２・・・櫛状部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）　ハウジング内部に弁体が設けられ、またハウジ
   ング端部に前記弁体により開閉される噴孔を備えたボデ
   ィと、噴孔より噴射された燃料の噴流の通路を形成する
   筒状のスリーブとが設けられ、吸気管に配設される燃料
   噴射弁において、 前記スリーブの先端は前記吸気管の吸気通路中に突出し
   、少なくとも前記スリーブの吸気通路中への突出部分に
   は、前記スリーブの部材中を空気が透過可能な構成が備
   えられていることを特徴とする燃料噴射弁。
2. （２）　前記スリーブの少なくとも吸気通路中に突出す
   る突出部分は、多孔質の金属により形成されていること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射弁。
3. （３）　前記スリーブの吸気通路中に突出する突出部分
   には、複数のスリットからなる櫛状部が形成されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射
   弁。