JPS6196134A - 機械式過給機付エンジンの過給制御装置 - Google Patents
機械式過給機付エンジンの過給制御装置Info
- Publication number
- JPS6196134A JPS6196134A JP21905884A JP21905884A JPS6196134A JP S6196134 A JPS6196134 A JP S6196134A JP 21905884 A JP21905884 A JP 21905884A JP 21905884 A JP21905884 A JP 21905884A JP S6196134 A JPS6196134 A JP S6196134A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- supercharging
- opening
- supercharger
- valve
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は機械式過給１六ｋ ’ｇＨ１えたエンジンの過
給制御装置、特に、過給域と非過給域とが設定された機
械式過給機付エンジンの過給制御装置に関する。
給制御装置、特に、過給域と非過給域とが設定された機
械式過給機付エンジンの過給制御装置に関する。
機械式過給機はエンジンの発生する回１転力を用いてコ
ンプレッサな駆動させ、吸気を加圧し、エンジンの充填
効率を上げ、エンジンの出力増を計る。このような機械
式過給機にはエンジンからの回転力がｗ、ｉクラッチ等
を介して断続自在に伝達されている。この電磁クラッチ
は駆動電流を受ければ接合状態となり、これにより機械
式過給機は直ちに過給を始める。ところで、この過給嘘
はエンジンの軽負荷時には燃費低（戚のため非作動して
保持し、高負荷時には出力向上を計るべく作動ンこ味持
することが有効であるが、この作動と非作動の切換時に
はエンジンの過給正念増減に↓るトルク増減があり、運
転者に不自然なショックを与えてしまい、ドライバピリ
ティー上問題がある。しかも、過給圧の急変に伴なう燃
焼室内のリーフあるいはリッチ化によりエンジン不調を
生じることもある。
ンプレッサな駆動させ、吸気を加圧し、エンジンの充填
効率を上げ、エンジンの出力増を計る。このような機械
式過給機にはエンジンからの回転力がｗ、ｉクラッチ等
を介して断続自在に伝達されている。この電磁クラッチ
は駆動電流を受ければ接合状態となり、これにより機械
式過給機は直ちに過給を始める。ところで、この過給嘘
はエンジンの軽負荷時には燃費低（戚のため非作動して
保持し、高負荷時には出力向上を計るべく作動ンこ味持
することが有効であるが、この作動と非作動の切換時に
はエンジンの過給正念増減に↓るトルク増減があり、運
転者に不自然なショックを与えてしまい、ドライバピリ
ティー上問題がある。しかも、過給圧の急変に伴なう燃
焼室内のリーフあるいはリッチ化によりエンジン不調を
生じることもある。
本発明は過給開始および停止時におけるドライバビリテ
ーの同上を計、Ｉする戦域式過給機付エンジンの過給制
御副装置を提供することを目的とする。
ーの同上を計、Ｉする戦域式過給機付エンジンの過給制
御副装置を提供することを目的とする。
本発明は上記目的を達成するため、エンジンの回転力を
機械式過給機に断続自在に伝える電磁クラッチと、上記
エンジンの回転速度の検出手段と、上記エンジンの負荷
検出手段と、上記負荷検出手段の出力が設定値を上回っ
た場合上記電磁クラッチを接合状態に切換ろ過給制御装
置と、上記機械式過給機の吐出側と吸入側？連通可能な
バイパス路と、上記バイパス路の吸気流量を調整する弁
と、エンジン回転速度とスロットル弁開度とにＸり設定
される調整弁基準開度に上記調整弁の開度を合わせるべ
く、上記調整弁に取付けた開度センサの出力信号に話づ
ぎ上記調整弁駆動手段に出力信号を送出する調整弁制御
手段とを有したことな％微としている。
機械式過給機に断続自在に伝える電磁クラッチと、上記
エンジンの回転速度の検出手段と、上記エンジンの負荷
検出手段と、上記負荷検出手段の出力が設定値を上回っ
た場合上記電磁クラッチを接合状態に切換ろ過給制御装
置と、上記機械式過給機の吐出側と吸入側？連通可能な
バイパス路と、上記バイパス路の吸気流量を調整する弁
と、エンジン回転速度とスロットル弁開度とにＸり設定
される調整弁基準開度に上記調整弁の開度を合わせるべ
く、上記調整弁に取付けた開度センサの出力信号に話づ
ぎ上記調整弁駆動手段に出力信号を送出する調整弁制御
手段とを有したことな％微としている。
このよ５な哉１戒式過給機付エンジンの過給制御装置に
よれば過給開始おＸび浮止時にバイパス路を介し過給圧
は吐出側↓り吸入側に十分リーク可能であり、過給機の
オン、オフの変化Ｋｊろ過給圧の変化を晟和することが
できる。
よれば過給開始おＸび浮止時にバイパス路を介し過給圧
は吐出側↓り吸入側に十分リーク可能であり、過給機の
オン、オフの変化Ｋｊろ過給圧の変化を晟和することが
できる。
矛１図は本発明の基本４成を示しており、第２図には本
発明の一実癩例としての機械式過給機付エンジンの過給
制御装置（以後朧に過給制御装置と記す）を示した。こ
の装置を取付けたエンジン１はこのエンジンとエアクリ
ーナ５の間ニバイパス路６形成用のバイパス管４を形成
した吸気管２ヶ備える。しかも、吸気管２は、その内部
の吸気路６上流の空気を吸入０１ｌ１７より吸入し、吐
出側８より吐出する機械式過給機９を取付けている。機
械式過給機９は周知のベーン式過給機であるが、これに
代えルーツ式過給機を用いてもよい。この過給機には電
磁クラッチ１０を介しエンジン１より回転力が断続自在
ｔて伝達される。この電磁クラッチ１０はこれに駆動電
流を供給するクラッチ駆動回路１１が接続され、この回
路には後述するマイクロコンピュータ１２が接続される
。クラッチ駆動回路１゛１ はスイッチ回路であり、
過給信号を受けた際駆動電流を出力し、電磁クラッチ１
０を断状態２つ接合状態に切換えできる。
発明の一実癩例としての機械式過給機付エンジンの過給
制御装置（以後朧に過給制御装置と記す）を示した。こ
の装置を取付けたエンジン１はこのエンジンとエアクリ
ーナ５の間ニバイパス路６形成用のバイパス管４を形成
した吸気管２ヶ備える。しかも、吸気管２は、その内部
の吸気路６上流の空気を吸入０１ｌ１７より吸入し、吐
出側８より吐出する機械式過給機９を取付けている。機
械式過給機９は周知のベーン式過給機であるが、これに
代えルーツ式過給機を用いてもよい。この過給機には電
磁クラッチ１０を介しエンジン１より回転力が断続自在
ｔて伝達される。この電磁クラッチ１０はこれに駆動電
流を供給するクラッチ駆動回路１１が接続され、この回
路には後述するマイクロコンピュータ１２が接続される
。クラッチ駆動回路１゛１ はスイッチ回路であり、
過給信号を受けた際駆動電流を出力し、電磁クラッチ１
０を断状態２つ接合状態に切換えできる。
バイパス管４は過給機の吸入側７と吐出側８を連通可能
であり、その途中にバタフライ弁である調量弁１６を取
付けている。このル＝ｌ整弁１６には回転軸が取付けら
れその一端には調整弁駆動手段としてりステップモータ
１４か取付けられ、他端には調整弁開披αを篭゛圧値と
して出力できる開度センサ１５ が取付けられる。、
ステップモータ１４には調整弁別１卸手段としてのマイ
クロコンピュータＸリパルス信号である出力信号が適時
入力され、その都度設定回転角ずつ調整弁開度αを増減
できる。なお、ステップモータ１４Ｖｃ代え、ンレノイ
ド、エア７リンダ、ダイアフラム等な用いてもよい。吸
気管２の過給機吐出０１ｌ１８とエンジンマニホウルド
１６との間にはスロットル弁１７が取付けろｆ”Ｌる。
であり、その途中にバタフライ弁である調量弁１６を取
付けている。このル＝ｌ整弁１６には回転軸が取付けら
れその一端には調整弁駆動手段としてりステップモータ
１４か取付けられ、他端には調整弁開披αを篭゛圧値と
して出力できる開度センサ１５ が取付けられる。、
ステップモータ１４には調整弁別１卸手段としてのマイ
クロコンピュータＸリパルス信号である出力信号が適時
入力され、その都度設定回転角ずつ調整弁開度αを増減
できる。なお、ステップモータ１４Ｖｃ代え、ンレノイ
ド、エア７リンダ、ダイアフラム等な用いてもよい。吸
気管２の過給機吐出０１ｌ１８とエンジンマニホウルド
１６との間にはスロットル弁１７が取付けろｆ”Ｌる。
この升の回転Ｍｌｌの一端にはレバー１８が、他端には
負荷出力としてのスＯットル弁開度θ？：電圧値として
出力できる負荷検出手段としての負荷セ／す１９がそれ
ぞれ取付けられる。レバー１８は図示しないアクセルペ
ダルに連動するよう図示しないリンク系に連結されろ。
負荷出力としてのスＯットル弁開度θ？：電圧値として
出力できる負荷検出手段としての負荷セ／す１９がそれ
ぞれ取付けられる。レバー１８は図示しないアクセルペ
ダルに連動するよう図示しないリンク系に連結されろ。
負荷センサ１９、開度センサ１５は共ＶｃＡ／Ｄ変換器
（図示せず）ＶＣよりアナログ信号をデジタル信号化し
てマイクロコンピュータ１２に出力できる。蔓に、エン
ジン回転速度検出手段としての回転センサ２０よりエン
ジン１の回転速度に応じた回転信号も入力される。なお
、矛２図中符号２１は吸気量を検出するエアフローセン
サ、符号２２ は燃料噴射ノズルをそれぞれ示している
。これらは燃料供給系（説明を略した）に用いられる。
（図示せず）ＶＣよりアナログ信号をデジタル信号化し
てマイクロコンピュータ１２に出力できる。蔓に、エン
ジン回転速度検出手段としての回転センサ２０よりエン
ジン１の回転速度に応じた回転信号も入力される。なお
、矛２図中符号２１は吸気量を検出するエアフローセン
サ、符号２２ は燃料噴射ノズルをそれぞれ示している
。これらは燃料供給系（説明を略した）に用いられる。
マイクロコンピュータ５は中央演算装置（ｃｐｕ ）と
メモリーとインターフェースとで構成され、インターフ
ェースに各センサやクラッチ駆動回路１１やステップモ
ータ１４が接続され、入力、出力の各信号の出入がなさ
れる。メモリーにはｃｐｕを朋］帥］するプログラムが
著述まれ、しかも、各設定値やデータテーブルが記憶処
理される。即ち、メモリー１ｃは矛６図に示すような％
性線図で示される過給開始開度Ｕ。が各エンジン回転速
度に応じてデータテーブルとし記憶処理されろ。この場
合、前以って、燃費と出力の豆から各回転速度毎の値０
゜が設定される。なお、この過給開始開度θＣを−定値
としてもよい。更に、エンジン回転速度■とスロットル
弁開度θとより設定された調整弁番準ｔＭｔｌα０ を
演算するのに用いるチータテ−プル（＞４図に１例を示
した）も紡以って作成され、記憶処理される。これらの
設定値等は各エンジン特性（て応じたｊ直として実験等
にｒり設定される。
メモリーとインターフェースとで構成され、インターフ
ェースに各センサやクラッチ駆動回路１１やステップモ
ータ１４が接続され、入力、出力の各信号の出入がなさ
れる。メモリーにはｃｐｕを朋］帥］するプログラムが
著述まれ、しかも、各設定値やデータテーブルが記憶処
理される。即ち、メモリー１ｃは矛６図に示すような％
性線図で示される過給開始開度Ｕ。が各エンジン回転速
度に応じてデータテーブルとし記憶処理されろ。この場
合、前以って、燃費と出力の豆から各回転速度毎の値０
゜が設定される。なお、この過給開始開度θＣを−定値
としてもよい。更に、エンジン回転速度■とスロットル
弁開度θとより設定された調整弁番準ｔＭｔｌα０ を
演算するのに用いるチータテ−プル（＞４図に１例を示
した）も紡以って作成され、記憶処理される。これらの
設定値等は各エンジン特性（て応じたｊ直として実験等
にｒり設定される。
メモリーに着込まれたプログラムをフローチャートで示
すとＪ−７図のようになる。又、そのプログラムに従っ
て作動する訓１整弁１６とこれと共に変化する過給圧、
トルクの特性を矛５図に示した。
すとＪ−７図のようになる。又、そのプログラムに従っ
て作動する訓１整弁１６とこれと共に変化する過給圧、
トルクの特性を矛５図に示した。
以下プログラム知従い本装置の作動を説明する。
プログラムがスタートするとマイクロコンピュータ１２
は各センサからの入力信号に基づき入力状態ヤチェツク
し、適宜対応処理ケ行ない、同時にエンジンの運転状況
に合った設定出力を行なう（ステップ１）。ステップ２
では現在のエンジンの運転が過給域Ａにあるか否かをス
ロットル弁開度θ、エンジン回転速度Ｎを蟇に矛６図り
データテーブルより判断し、ＮＯでステップ３ＹＥＳで
ステップ４に進む。ステップ６では今まで非過給域ＢＫ
ありたが、現時点（でおいてはスロットル弁開度θか現
在の回転速度における過給開始開度θ。を上回ったか否
かを判断し、ＹＥＳでステップ５ ＋ＣＮｏ でステ
ップ６に進む。ステップ５では過給信号を・クラッチ駆
動回路１１に出力し、電磁クラッチ１０に駆動電流を出
力し、過給を開始する。ステップ７では現在りエンジン
回伝速団とスロットル弁開度θとより調整弁基準開度α
０ を矛４図に特性を示すデータテーブルによりＩＲ算
し、次て、開度センサ１５ からの出力信号によりルー
整弁開度αを求め、これを調整弁基準開度α０ と比較
し、その差分をゼａに修正すべくステップモータ１４に
出力信号を出力する。そして、ステップ８では高１整弁
基準開度α０ に調整弁開度αが近づき、両者の差が設
定される許容レベル内に入ったか否かを判断し、ＹＥＳ
でリターンし、ＮＯでステップ７に戻る。
は各センサからの入力信号に基づき入力状態ヤチェツク
し、適宜対応処理ケ行ない、同時にエンジンの運転状況
に合った設定出力を行なう（ステップ１）。ステップ２
では現在のエンジンの運転が過給域Ａにあるか否かをス
ロットル弁開度θ、エンジン回転速度Ｎを蟇に矛６図り
データテーブルより判断し、ＮＯでステップ３ＹＥＳで
ステップ４に進む。ステップ６では今まで非過給域ＢＫ
ありたが、現時点（でおいてはスロットル弁開度θか現
在の回転速度における過給開始開度θ。を上回ったか否
かを判断し、ＹＥＳでステップ５ ＋ＣＮｏ でステ
ップ６に進む。ステップ５では過給信号を・クラッチ駆
動回路１１に出力し、電磁クラッチ１０に駆動電流を出
力し、過給を開始する。ステップ７では現在りエンジン
回伝速団とスロットル弁開度θとより調整弁基準開度α
０ を矛４図に特性を示すデータテーブルによりＩＲ算
し、次て、開度センサ１５ からの出力信号によりルー
整弁開度αを求め、これを調整弁基準開度α０ と比較
し、その差分をゼａに修正すべくステップモータ１４に
出力信号を出力する。そして、ステップ８では高１整弁
基準開度α０ に調整弁開度αが近づき、両者の差が設
定される許容レベル内に入ったか否かを判断し、ＹＥＳ
でリターンし、ＮＯでステップ７に戻る。
一方、ステップ６ではエンジンが過給域外（矛 １
３図参照）Ｂにあるため電磁クラッチの堕（過給信号オ
フ）？維持し、ステップ９では＞ｋ升１５？全開、部ち
閉度０係（矛５図参照）Ｋ、そして出力信号はオフを浸
はリターンする。
３図参照）Ｂにあるため電磁クラッチの堕（過給信号オ
フ）？維持し、ステップ９では＞ｋ升１５？全開、部ち
閉度０係（矛５図参照）Ｋ、そして出力信号はオフを浸
はリターンする。
更に、ステップ４では今まで過給域１？３図参照）ＡＫ
エンジンがあり、現在のスロットル弁開度θが過給開始
開度θＣ？下・回ったか否かを判断し、ＹＥＳでステッ
プ１０、ＮＯでステップ１１ Ｋ 進ｔｒ。
エンジンがあり、現在のスロットル弁開度θが過給開始
開度θＣ？下・回ったか否かを判断し、ＹＥＳでステッ
プ１０、ＮＯでステップ１１ Ｋ 進ｔｒ。
ステップ１０ではエンジンがＡよりＢ［（矛３図、３・
５図参照）切換えられたことより過給信号をオフにして
電磁クラッチ１０を断状態に切換え、過給を浄土する。
５図参照）切換えられたことより過給信号をオフにして
電磁クラッチ１０を断状態に切換え、過給を浄土する。
そして、上述のステップ７およびステップ８を行ないリ
ターンする。一方ステップ１１ではエンジンがＡ、即ち
過給域に留まることより、過給信号はオンのままで、電
磁クラッチ１ｏを接合状態に維持し、過給を袋打する。
ターンする。一方ステップ１１ではエンジンがＡ、即ち
過給域に留まることより、過給信号はオンのままで、電
磁クラッチ１ｏを接合状態に維持し、過給を袋打する。
そして、ステップ７および８娶行ない、リターンする。
、Ｍ−２図に示した過給制御ｊ装置は過給域Ａと非過給
域Ｂとの区分なスロットル弁開度θの設に値である過給
開始開度θ。で行なっていたが、これに代え、ディーゼ
ルエンジンの場合、噴射ポンプＪ）レバー開■を用い、
過給制鋸を行なってもよい。
域Ｂとの区分なスロットル弁開度θの設に値である過給
開始開度θ。で行なっていたが、これに代え、ディーゼ
ルエンジンの場合、噴射ポンプＪ）レバー開■を用い、
過給制鋸を行なってもよい。
更に、訓１整弁制両手段としてマイクロコンピュータ１
２を用いたが、これに代え、比較回路ｋｇ気回路として
組むことにより、フィードバック后１］脚を行なっても
′よい。更にまた、過給（虐のオン、オフ時にエンジン
の燃料供給系を強制的にアクチュエータで駆動し、過給
開始時における燃料増、過給停止時における燃料減の燃
料量の補正を行ない吸気に対する燃料系の作急遅れによ
る機関不訓ｌケ防止しても２い。この場合、過給圧の急
増、減を押えられる上に燃料系の吸気に対する追従性も
向上し、過給機のオン、オフ時のショフクがきわめて効
果的に緩和される。上述の処において過給開始開度θＣ
は各回転数Ｎ毎に一定であったが、〕・６図に示すよう
に、過給オフよりオン時の値？θ。１とし、オンよりオ
フ時の値をθ。２とそれぞれの口伝ｖｉＮ毎に設定すれ
ば、チャタリングを防止でさる利点がある。
２を用いたが、これに代え、比較回路ｋｇ気回路として
組むことにより、フィードバック后１］脚を行なっても
′よい。更にまた、過給（虐のオン、オフ時にエンジン
の燃料供給系を強制的にアクチュエータで駆動し、過給
開始時における燃料増、過給停止時における燃料減の燃
料量の補正を行ない吸気に対する燃料系の作急遅れによ
る機関不訓ｌケ防止しても２い。この場合、過給圧の急
増、減を押えられる上に燃料系の吸気に対する追従性も
向上し、過給機のオン、オフ時のショフクがきわめて効
果的に緩和される。上述の処において過給開始開度θＣ
は各回転数Ｎ毎に一定であったが、〕・６図に示すよう
に、過給オフよりオン時の値？θ。１とし、オンよりオ
フ時の値をθ。２とそれぞれの口伝ｖｉＮ毎に設定すれ
ば、チャタリングを防止でさる利点がある。
このように本発明に↓れば、機械式過給機のオン、オフ
時における過給圧即ち、充填効率の４急増ｔ４ｃＫｆｆ
”う＠関の７ヨソクな防止すべく、スロットル弁一度θ
等が設定された過給開始開度θ。に趣するまでは過給１
双の吐出側な吸入側に完全にバイパスさせ、開度θがθ
。を上回ってから徐々にバイパス路をしぼり、過給圧の
増加を計るよう深作するにのため、過給爛のオンオフ切
換時の過給圧の急増λケ緩和でき、エンジン回転速度を
押えトライバビリティ−向上を計」する、
時における過給圧即ち、充填効率の４急増ｔ４ｃＫｆｆ
”う＠関の７ヨソクな防止すべく、スロットル弁一度θ
等が設定された過給開始開度θ。に趣するまでは過給１
双の吐出側な吸入側に完全にバイパスさせ、開度θがθ
。を上回ってから徐々にバイパス路をしぼり、過給圧の
増加を計るよう深作するにのため、過給爛のオンオフ切
換時の過給圧の急増λケ緩和でき、エンジン回転速度を
押えトライバビリティ−向上を計」する、
矛１図は本発明の構成要件りブロック図、矛２図は本発
明の１実症例としての過給制御装置の慨略酵成図、矛６
図はエンジン回転速度に応じた過給開始開度を表わす特
性線図、第４１図はエンジン回転速度とスロットル升開
度！’ｌ）調整弁基準開度？氷める特性線図、矛５図は
スロットル弁開度変化に応じた過給圧、トルク等の変化
を表わす特性線図、ち・６図は矛５図中の過給信号の要
部拡大説明図、矛７図屯・工ち・２図の同上装置の作動
プログラムを表わすフローチャート？それぞれ示してい
る。 １・・・エンジン、５・・・バイパスＭ、７・・・Ｉｆ
ｉ 人ＩＩＩ、ｄ・・・吐出仙１．９・・・成う７＆式
過釉蘭、１０・・′８を磁クラッチ、１２・・・マイク
ａコンビーータ、１６・・・Ｗｔｃ４弁、１４・・−ス
テップモータ、１５・・・開度センサ、１９・・・負Ｍ
−ｔンサ、２０・・口伝セ／す 傭 １ 図 傷 ？ 図 側ら図 邦Ｇ図 λロソＬ＋ｔＨｎ疾θ
明の１実症例としての過給制御装置の慨略酵成図、矛６
図はエンジン回転速度に応じた過給開始開度を表わす特
性線図、第４１図はエンジン回転速度とスロットル升開
度！’ｌ）調整弁基準開度？氷める特性線図、矛５図は
スロットル弁開度変化に応じた過給圧、トルク等の変化
を表わす特性線図、ち・６図は矛５図中の過給信号の要
部拡大説明図、矛７図屯・工ち・２図の同上装置の作動
プログラムを表わすフローチャート？それぞれ示してい
る。 １・・・エンジン、５・・・バイパスＭ、７・・・Ｉｆ
ｉ 人ＩＩＩ、ｄ・・・吐出仙１．９・・・成う７＆式
過釉蘭、１０・・′８を磁クラッチ、１２・・・マイク
ａコンビーータ、１６・・・Ｗｔｃ４弁、１４・・−ス
テップモータ、１５・・・開度センサ、１９・・・負Ｍ
−ｔンサ、２０・・口伝セ／す 傭 １ 図 傷 ？ 図 側ら図 邦Ｇ図 λロソＬ＋ｔＨｎ疾θ
Claims (1)
- エンジンの回転力を機械式過給機に断続自在に伝える電
磁クラッチと、上記エンジンの回転速度の検出手段と、
上記エンジンの負荷検出手段と、上記負荷検出手段の出
力が設定値を上回った場合上記電磁クラッチを接合状態
に切換る過給機制御手段と、上記機械式過給機の吐出側
と吸入側を連通可能なバイパス路と、上記バイパス路の
吸気流量を調整する弁と、エンジン回転速度と負荷出力
とにより設定される調整弁基準開度に上記調整弁の開度
を合わせるべく、上記調整弁に取付けた開度センサの出
力信号に基づき上記調整弁駆動手段に出力信号を送出す
る調整弁制御手段とを有した機械式過給機付エンジンの
過給制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21905884A JPS6196134A (ja) | 1984-10-18 | 1984-10-18 | 機械式過給機付エンジンの過給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21905884A JPS6196134A (ja) | 1984-10-18 | 1984-10-18 | 機械式過給機付エンジンの過給制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6196134A true JPS6196134A (ja) | 1986-05-14 |
| JPH0335495B2 JPH0335495B2 (ja) | 1991-05-28 |
Family
ID=16729605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21905884A Granted JPS6196134A (ja) | 1984-10-18 | 1984-10-18 | 機械式過給機付エンジンの過給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6196134A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62276220A (ja) * | 1986-05-23 | 1987-12-01 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジン |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56521A (en) * | 1979-06-13 | 1981-01-07 | Nippon Denso Co Ltd | Controlling system for supercharger in internal combustion engine |
| JPS57203823A (en) * | 1981-06-05 | 1982-12-14 | Aisin Seiki Co Ltd | Control for vehicle mounted with engine with supercharger |
| JPS5960029A (ja) * | 1982-09-30 | 1984-04-05 | Aisin Seiki Co Ltd | ス−パチヤ−ジヤシステム |
-
1984
- 1984-10-18 JP JP21905884A patent/JPS6196134A/ja active Granted
Patent Citations (3)
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| JPS56521A (en) * | 1979-06-13 | 1981-01-07 | Nippon Denso Co Ltd | Controlling system for supercharger in internal combustion engine |
| JPS57203823A (en) * | 1981-06-05 | 1982-12-14 | Aisin Seiki Co Ltd | Control for vehicle mounted with engine with supercharger |
| JPS5960029A (ja) * | 1982-09-30 | 1984-04-05 | Aisin Seiki Co Ltd | ス−パチヤ−ジヤシステム |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62276220A (ja) * | 1986-05-23 | 1987-12-01 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0335495B2 (ja) | 1991-05-28 |
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