JPS6193214A - 油圧式排気弁開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、特に大型内燃磯関に使用される油圧式弁開閉
装置に関し、さらに詳しくは排気弁の閉動作を急速とし
、排気弁の閉動作時にダンピングを行なわせるようにし
た油圧式排気弁開閉装置に関する。

（従来の技術） 舶用ディーゼル機関等の大型内燃磯関では油圧によって
給排気弁を作動させている。給排気弁の内、特に排気弁
は閉鎖時に衝突によるノヤンピングが生じて掃、給気過
程の障害となる。

そこ・で、排気弁が閉鎖するときに、ダンピング作用が
生ずるようにし、ジャンピングを防止している。

これをｔＪＳＳ図で説明すると、カム１により、バネ２
の付勢力に打ち勝ってピストン３が上下動され、圧油が
配管４を介して油圧室５に供給される。排気弁６の端部
には油圧ピストン７が設けられており、油圧室５の油圧
を受けてロッド８を介して排気弁６を朋がせる。又、ロ
ッド８には空圧室９を形成するシリング１０が固着され
、このシリング１０内に常時圧縮空気が導入されて排気
弁６を閉じるようになっている。

油圧ピストン７には緩衝凹所１１が設けられ、又、成体
に固定された調整棒１２が緩衝凹所１１に挿入されてい
る。

今、カム１によって圧油が油圧室５への供給されると、
油圧室５内の圧力が上昇する。この油圧によって、油圧
ピストン７が下動し、ロッド８を介して排気弁６が開く
。

次に、油圧室５が負圧となると、空圧室９内に導入され
ている圧縮空気力によってロッド８が油圧ピストン７と
共に上動して排気弁６が閉鎖する。

排気弁６が閉鎖するとき、ａｍ四凹所１内が調整棒１２
により圧縮され、緩衝凹所１１内が正圧となる。このた
め、調整棒１２と緩衝凹所１１の周面の間を圧油が徐々
に抜け、排気弁６の衝撃的な閉鎖がさけられるものとな
る。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、上記構成によると、排気弁６の開動作時に、
緩衝凹所１１内が負圧となり、排気弁６の敏速な開動作
を阻害するものとなる。

このため、良好な掃、排気過程を得ることが難しくなり
、機関の熱効率を低下させる欠点が生じていた。

本発明の目的は、上記欠点を改善し、排気弁の開動作を
急速かつスムーズに行なわせ、さらには排気弁の閉動作
を緩衝的に行なわせんとするところにある。

（問題点を解決するための手段） 本発明の特徴とするところは、排気弁のロッド端部に緩
衝凹所を有する油圧ピストンと、該油圧ピストンに油圧
を作用させる油圧室を設け、該油圧ピストンの緩衝凹所
に挿入された調整棒により、排気弁の閉鎖時の衝撃を緩
衝させるようにした油圧式排気弁開閉装置において、調
整棒に緩衝凹所と油圧室とを連通する通路を設け、該通
路に油圧室から緩衝凹所への圧油の流動を容易とし、緩
衝凹所から油圧室への圧油の流動を困難とするダッシュ
ポット機構を設けたところにある。

（作用） 本発明は上記のように構成されているので、排気弁の開
動作時に緩衝凹所内が負圧とならず、急速かつスムーズ
な開動作が得られるものとなる。

（実施例） 以下、図によって説明する。

本発明では、調整棒に油圧室と緩衝凹所とを連通する通
路を設け、該通路に逆止弁、あるいはそれに類するオリ
アイスからなるダッシュポット機構を設けたもので、次
のように構成される。

第１図は本発明の一実施例を示す断面図である。調整棒
２１には通路２２が形成され、通路″２２を閉鎖する球
状の逆止弁２３が設けられる。

逆止弁２３は弁受２４内に保持されており、スプリング
２５により通路２２の閉方向に付勢されている。スプリ
ング２５を受ける座金２６が通路２２に固設されている
。通路２２の内周壁と弁受２４の外周との間の通路２７
と、座金２６に形成された通路２８は、圧油の流動のた
めの通路である。

他の構成は、ｆｔ５３図に示す従来の補遺と同一である
から説明を省略する。

圧油が、油圧室５から通路２２．２７．２８を通って緩
衝凹所１１へ流入する時には、逆止弁２３が開かれ、緩
衝凹所１１から油圧室５へ戻る時には、調整棒２１と油
圧ピストン７どの間の周間隙を通って徐々に油圧室５へ
抜けるものとなっている。

今、油圧室５内の圧力が上昇して排気弁（図示せず）が
開動作になると、圧油は油圧室５がら通路２２を通り、
逆止弁２３をスプリング２５に抗して押し開いて緩衝凹
所１１へ流入する。

この流れには障害がないので、排気弁の開動作は急速か
つスムーズに行なわれる。

次に、油圧室５内が負圧となって排気弁の閉鎖時になる
と、逆止弁２３により通路２２が閉じられるので、緩衝
凹所１１内の圧油は調整棒２１と油圧ピストン７との間
の周間隙から徐々に抜けて油圧室５へ流入する。このた
め、従来のものと同様に排気弁の閉鎖が緩衝的に行なわ
れる。　第２図は本発明の他の実施例を示すもので第１
図の逆止弁１３のかわりにオリフィスを設けたものであ
る。

調整棒３１に設けられた通路３２に複数枚のオリフィス
３３を設け、オリフィス３３を止め具３４によって保持
させたものである。

この場合、オリフィス３３はラッパ状の流路形状３５と
なっており、油圧室５から緩衝凹所１１側への流入が容
易であり、かつ緩衝凹所１１から油圧室５側への流動抵
抗が大きくなるようにされている。このため、流路形状
３５は油圧室５側が拡大され、ｍ衝凹所１１側が絞られ
てストレートとなっている。

従って、今、油圧室５内に圧油が供給されて正圧となる
と、排気弁（図示せず）が開動作する。

この時には、オリフィス３３を通って油圧室５から緩衝
凹所１１へ圧油が流れ、この圧油の流入は抵抗が小さい
ので、排気弁の開動作は急速かつスムーズなものとなる
。

次に、油圧室５内が負圧となって排気弁の閉動作時にな
ると、緩衝凹所１１からオリフィス３３を通って油圧室
５へ流入する抵抗が大きく、大部分の圧油は調整棒３１
の周面から徐々に油圧室５へ流れこむ。このため、排気
弁の閉鎖時の衝撃が緩衝される。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によると次のような効果を
奏する。

排気弁の開動作が速いので、排気がスムーズに行なわれ
、排気効率が良好となって成関の熱効率が向上する。

排気弁の衝撃的な閉鎖がなく、排気弁のジャンピングが
防止される。このため、掃、給気の逃げが防止されるも
のとなり、この点でも機関の熱効率が向上する。

逆止弁あるいはオリフィスを設けるだけでよいため、ｖ
ｔ造が簡単であり、取り付けも容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は本発
明の他の実施例を示す断面図、第３図は従来の油圧式排
気弁開閉装置を示す断面図である。 ５：油圧室、　　１１：緩衝凹所、　　２１．３１：調
整棒、　２２．３２：通路、　２３：逆止弁、ｉ５ニス
プリング、　　３３ニオリフイス。 復代理人　弁理士　辻　　三　部 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 排気弁のロッド端部に緩衝凹所を有する油圧ピストンと
   、該油圧ピストンに油圧を作用させる油圧室を設け、該
   油圧ピストンの緩衝凹所に挿入された調整棒により排気
   弁の閉鎖時の衝撃を緩衝させるようにした油圧式排気弁
   開閉装置において、調整棒に緩衝凹所と油圧室とを連通
   する通路を設け、該通路に油圧室から緩衝凹所への圧油
   の流動を容易とし、緩衝凹所から油圧室への圧油の流動
   を困難とするダッシュポット機構を設けたことを特徴と
   する油圧式排気弁開閉装置。