JPS6192622A

JPS6192622A - 車輌用シ−トヒ−タ

Info

Publication number: JPS6192622A
Application number: JP59215459A
Authority: JP
Inventors: 光永　浩志
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 1984-10-15
Filing date: 1984-10-15
Publication date: 1986-05-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は自動車等の座席の採暖を行なう車輌用シートヒ
ータに関するものである。

従来例の構成とその問題点近年、冬期における自動車等の座席の採暖を目的として
ヒータユニットを装着した車輌用シートヒータが多く採
用されるようになってきたが、車輌等においては特にそ
の安全対策がＭ要な問題となっている。

そのため、従来は安全対策としてサーモスタットを複数
個ヒータユニットに内蔵する方法が一般に用いられてい
た。以下、第１図、第２図および第３図を参照しながら
従来の車輌用シートヒータについて説明する。

＠１図において１は座席の座部、２は背部で、それぞれ
ヒータユニット３．４が袋層され着座部の［を行なう。

７．８はサーモスタットで、ヒータユニット３．４の温
度調節器として配設されている。５．６は座部１と背部
２のメインパッドである。

第２図は、座部１に装着されたヒータユニット３を示す
。ここで、サーモスタット７．８はその近傍に発熱線９
を蛇行させ密に配線されているっ第３図はヒータユニッ
ト３．４の電気回路図を示す。

以上のように構成された従来の車輌用シートヒータにつ
いて以下その動作について、説明する。

まず、車室内温度がサーモスタット７．８のＯＦＦ動作
温度より低い場合は車載のバッテリー電源１１からサー
モスタット７．８を通して座部１のヒータユニット３と
背部２のヒータユニット４の発熱線９．１０にそれぞれ
通電され、座席の座部１、背部２が＋ｒｆ、ためられる
。

ソシて、サーモスタット７．８はその近傍に蛇行させて
密に配線された発熱線９ａ、９ｂによって加熱され、Ｏ
ＦＦ動作温度に達するとサーモスタット７．８はＯＦＦ
動作しそれぞれのヒータユニット３．４への通電を停止
する。

ここで、サーモスタット７．８は直列接続すしているた
めいずれか一方がＯＦＦ動作することにより、ヒータユ
ニット３．４への通電は停止されることになり、通常は
一方が温度調節器として働くＯすなわち、他方のサーモスタットは保安器で、一方のサ
ーモスタットが短絡故障した場合の過湿防止用として用
いられている０サーモスタット７．８はヒータユニット３．４の湿度調
節器と、いずれか一方が短絡故障した胎の過湿防止用の
役ｌ−１をもっている。

一般に、サーモスタット７．８には同一動作湿度をもつ
ものが使用され、座席の座部１や背部２０着座面に配置
した場合、着座時に異物感を与え不事から、座部１と背
部２の合わせ目部分に配ｊ１．ｔされ加熱用として発ゼ
塾線９ａ、９ｂを密に配線する事によって強制的にＦｌ
、温させる方法が用いられている。

したがって、このような従来の構成では次のような間源
点を有していた。

（７′）乗員が不在（未着座の状態）の場合でもヒータ
ユニット３．４に’通電され、更にクッション等の呆温
物が座席に放置され過熱する恐れがある。

（イ）その為、特に車輌の場合は使用条件が常温から一
３０℃といった厳寒地も考えられることから上記０′）
の使用状ｊムを想定し安全面からサーモスタット７．８
は低温下（例えば−３０°Ｃ）でもＯＦＦ動作できるだ
けのが温能力をもたせるため加熱用の発熱線９ａ、９ｂ
を配線する必要があった０このため、通常使用時におい
てはサーモスタット７．８の昇温能力が高く又、車室内
温度も上昇するため、サーモスタット７．８のＯＦＦ動
作温度に達する時間が短かくなり採暖効果を損なう事が
あった０（つ）　したがって、安全面からは昇温能力を高くして
低温下でもサーモスタット７．８のＯＦＦ動作温度を確
保する必要が有、逆に採暖効果の面からは通常使用時に
おいても充分な暖感覚が得られるようサーモスタット７
．８の昇温能力をゆるやかにする必要がある。

そのために、発熱線９ａ、９ｂの配線、＜ターンヲ調整
してサーモスタット７．８の昇温能力を設定しているが
、安全面と採暖効果を共に満足する設計は困％トである
。一般に安全面が優先されｆｌａ＋能力を設定する為、
本来の機能である採暖効果を犠牲にしていた０発明の目的本発明は上記間源点に鑑み、乗員が不在の場合はヒータ
ユニットへの通電を停止して安全をｌｔ保し、そしてよ
り採暖効果を高めた車輌用シートベルトを提供するもの
であるっ発明の構成この目的を達成するために本発明の車輌用シートヒータ
は座席に装着されたヒータユニットと、このヒータユニ
ットの温度を制御する温度調節器と、シートベルトに配
置したスイッチから構成されている。

この構成によって、シートベルトの装着の有無により乗
員の有無を検知し、ヒータユニットへの通電回路を開閉
する事から、いかなる雰囲気中において座席に保温物等
が放置されても安全性が確保できるため、温度調節器は
採暖効果のみに重点をおいた設計とすることができる。

実施例の説１ｙ１以下、本発明の一実施例について図面を参照しながら説
明する。

第４図は三点式Ｂ形のシートベルトの装着・図である。

第４図において１２は座席の座部、１３は背部て、１４
はシートベルト、１５はシートベルト１４のバックル部
を示すつ烈５図はバックル部の拡大図で、バックル１５ａにスリ
ップガイド１５ｂが装猫された図を示している。

第６図はバックル１５ａ内にスイッチ１６を配置した図
を示す。１６ａはスイッチ１６のアクチュエータで、こ
の例でｄスランプガイド１５ｂの装着によってスイッチ
１６を開閉する。

第７図はバックル１５ａにスリップガイド１５ｂか装着
された図で、スイッチ１６のアクチュエータ１６ａがス
リップガイド１５ｂによって押圧されることによってス
イッチ１６が閉となる。

すなわち、乗員が着座しシートベルト１４を装ｚトする
１工によってバックル１５ａ内に配置されたスイッチ１
６が作動する。

したがって、このスイッチ１６によってヒータユニット
への通電回路を開閉させる事によって、乗員が着座し、
シートベルト１４を装着した場合のみヒータユニットへ
の通電が可能となる。

第８図はバックル１５ａ内に配置したスイッチ１６の接
点を車載のバッテリー電源２３とヒータユニット２０．
２１０通電回路に直列に接続した電気回路図を示す。１
７はヒータユニ・ントの温度を制御するｔｌ）１度調節
器としてのサーモスタット、１８は座２ｍのヒークユニ
ット２００発キ（〜線、１９は背部のヒータユニット２
１の発熱線、２２はサーモスタット１７の加熱用発熱線
である。

すなわち、乗員が不在の場合はシートベルト１４が装着
されないためスイッチ１６が作動せず、ヒータユニット
２０．２１への通電回路は開となり車載のバッテリー電
源２３からの通電は停止されている。

乗員が着座し、そしてシートベルト１４を装着するとバ
ックル１５ａ内に配置されたスイッチ１６はスリップガ
イド１５ｂによって押圧されスイッチ１６が作動し車載
のバッテリー電源２３からヒータユニット２０，２１へ
の電通が開始されることになる。

このように、本実施例によれば乗員が着座しシートベル
ト１４を装着した時のみヒータユニット２０．２１への
通電が行なわれるため安全性を確保できる。

したがって、湿度調節器のサーモスタット１７は着座時
の採暖効果のみを配慮して最適な昇温能力を？：Ｉられ
るように近傍の発熱線２２の配線を設計することができ
る。

尚、木実症例ではバックル１５ａ内に配置したスイッチ
をスリップがイド１５ｂの挿入によって駆動する構成例
を示したが、これらの構成以外にも、パフクル１５ａ内
に装着されたスリップガイド１５ｂを検知するため近接
スイッチや光電スイッチなどによる構成も適宜必要に応
じて採用できることは言うまでもない。

発明の効果以上のように本発明はシートベルトに配置したスイッチ
により乗員のシートベルトの装着を検知してヒータユニ
ットへの通電回路を開閉することによりつぎのような効
果を得ることができる。

（７）　　乗員の着座時のみヒータユニットに通電され
るため安全性が大幅に向上する。

すなわち、座席に保温物が放置されてもヒータユニット
へは通電されないため過熱の恐れがなく安全性が確保で
きる。

（イ）従来のように、低源下での安全性を確保するため
サーモスタットの昇温能力を高める必要がなく、サーモ
スタットは採暖効果のみを考えた設計ができ、通常使用
時におけるサーモスタットのＯＦＦ動作温度に達する時
間が短かくなって採暖効果を損なうという問題点が解消
できる。

（つ）　シートベルトを装着した時のみヒータユニット
への通電が可能である事から、車輌運転時のシートベル
ト装着が必要となり、運転時の乗員保護の点からも安全
性向上につながる。

【図面の簡単な説明】

第１図はヒータユニットが装着された座席の一部切欠斜
視図、第２図は従来の座部のヒータユニットの平面図、
第３図は従来のヒータユニットの電気回路図である。第４図は不発ｒＪｌの一実施例のシートベルト装着時を
示す斜視図、第５図はシートベルトのバックル部の拡大
斜視図、第６図はスイッチをバックル内に配置した断面
図、第７図はバックルにスリップガイドを装着した時の
断面図、第８図は本発明の一実施例の電似回路図である
。１２・・・・・・座席の座部、１３・・・・・・座席の
背部、１４・・・・・・シートベルト、１５・・・・・
・バックル３（Ｓ、１５ａ・・・・・・バックル、１５
ｂ・・・・・・スリップガイド、１６・・・・・・スイ
ッチ、１７・・・・・・温度調節器、２０・・・・・・
座部のヒータユニット、２１・・・・・・背部のヒータ
ユニット。代理人の氏名　弁理士　中　尾　歓　男　ほか１名第１
図第２図９　３” 第３図第、４　図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）座席に装着されたヒータユニットと、このヒータ
ユニットの温度調節器と、シートベルトに配置したスイ
ッチとからなり、前記スイッチで前記ヒータユニットへ
の通電回路を開閉する構成とした車輌用シートヒータ。
（２）スイッチはシートヘルドのバックル部内に配置し
た特許請求の範囲第１項記載の車輌用シートヒータ。