JPS6187952A - スタ−リングエンジンの始動装置 - Google Patents
スタ−リングエンジンの始動装置Info
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- JPS6187952A JPS6187952A JP20998484A JP20998484A JPS6187952A JP S6187952 A JPS6187952 A JP S6187952A JP 20998484 A JP20998484 A JP 20998484A JP 20998484 A JP20998484 A JP 20998484A JP S6187952 A JPS6187952 A JP S6187952A
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- JP
- Japan
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- engine
- flywheel
- pressure gas
- high pressure
- tank
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G1/00—Hot gas positive-displacement engine plants
- F02G1/04—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type
- F02G1/043—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type the engine being operated by expansion and contraction of a mass of working gas which is heated and cooled in one of a plurality of constantly communicating expansible chambers, e.g. Stirling cycle type engines
- F02G1/053—Component parts or details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G2243/00—Stirling type engines having closed regenerative thermodynamic cycles with flow controlled by volume changes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G2243/00—Stirling type engines having closed regenerative thermodynamic cycles with flow controlled by volume changes
- F02G2243/02—Stirling type engines having closed regenerative thermodynamic cycles with flow controlled by volume changes having pistons and displacers in the same cylinder
- F02G2243/04—Crank-connecting-rod drives
- F02G2243/08—External regenerators, e.g. "Rankine Napier" engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G2270/00—Constructional features
- F02G2270/85—Crankshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G2280/00—Output delivery
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、スターリングエンジンの始動装置に関する
ものである。
ものである。
第２図に従来のスターリングエンジンの始動装置を示す
０図において、３はスターリングエンジン本体べ４はこ
のスターリングエンジン本体３のクランク軸、２は機械
的または電磁クラッチ等の電気的に作動するクラッチを
有するクラッチ付減速機、１はクランク軸４にクラッチ
付減速機２を介して取り付けられた駆動モータである。
０図において、３はスターリングエンジン本体べ４はこ
のスターリングエンジン本体３のクランク軸、２は機械
的または電磁クラッチ等の電気的に作動するクラッチを
有するクラッチ付減速機、１はクランク軸４にクラッチ
付減速機２を介して取り付けられた駆動モータである。
また、７はスターリングエンジン本体３で生じた圧力変
動を緩衝する大容量の容器であるバッファタンク、５は
スターリングエンジン本体３の圧縮室（図示せず）とバ
ッファタンク７とを連通ずるパフファタンク配管、６は
スターリングエンジン本体３とバッファタンクｌとの間
に設けられ、この間の回路を開閉するためのアンローダ
弁である。
動を緩衝する大容量の容器であるバッファタンク、５は
スターリングエンジン本体３の圧縮室（図示せず）とバ
ッファタンク７とを連通ずるパフファタンク配管、６は
スターリングエンジン本体３とバッファタンクｌとの間
に設けられ、この間の回路を開閉するためのアンローダ
弁である。
本発明とは直接関係ないが、本発明の理解を助けるため
に、第３図にスターリングエンジンの断面図の一例を示
す。本例はロンビック型スターリング機関であり、図に
おい°ζ、１１は熱源である燃焼器、１２はエンジンに
熱を伝える加熱器、１３は加熱器１２の下部に取り付け
られた再生器、１４は再生器１３の下に取り付けられた
冷却器、１５は出力を取り出すパワーピストン、１６は
ロンビック機構２５により往復動するディスプレーサロ
ッド１７に連結された送気ピストンとしてのディスプレ
ーサ、１９はロンビック機構２５により往復動する動力
ビストンロッド、２０はロンビック機構の一部である連
接棒、２３はクランクビン、２４は釣合おもりである。
に、第３図にスターリングエンジンの断面図の一例を示
す。本例はロンビック型スターリング機関であり、図に
おい°ζ、１１は熱源である燃焼器、１２はエンジンに
熱を伝える加熱器、１３は加熱器１２の下部に取り付け
られた再生器、１４は再生器１３の下に取り付けられた
冷却器、１５は出力を取り出すパワーピストン、１６は
ロンビック機構２５により往復動するディスプレーサロ
ッド１７に連結された送気ピストンとしてのディスプレ
ーサ、１９はロンビック機構２５により往復動する動力
ビストンロッド、２０はロンビック機構の一部である連
接棒、２３はクランクビン、２４は釣合おもりである。
また、１８はディスプレーサロッド１７をシールするロ
ッドシールである。
ッドシールである。
次に動作について説明する。まず、アンローダ弁６を開
け、バッファタンク７とスターリングエンジン本体３の
圧縮室を連通させておく。次に、クラッチ付減速機２の
クラッチが入った状態で駆動モータ１を起動させること
によりクランク軸４を回転させる。エンジンが自立運転
に入れる状態になるとアンローダ弁６を閉じ、クラッチ
付減速機２のクラッチを切る。次に駆動モータ１を停止
させ、こうして始動を完了する。
け、バッファタンク７とスターリングエンジン本体３の
圧縮室を連通させておく。次に、クラッチ付減速機２の
クラッチが入った状態で駆動モータ１を起動させること
によりクランク軸４を回転させる。エンジンが自立運転
に入れる状態になるとアンローダ弁６を閉じ、クラッチ
付減速機２のクラッチを切る。次に駆動モータ１を停止
させ、こうして始動を完了する。
ここで、クラッチ付減速機２のクラッチを切るのは、自
立運転にエンジンが入ると駆動モータ１は負荷になるた
めである。
立運転にエンジンが入ると駆動モータ１は負荷になるた
めである。
従来のスターリングエンジンの始動装置は以上のように
構成されているので駆動モーフが必要であり、そのため
駆動モータの動力源が必要であった。またエンジン始動
に要する時間は約１秒であり、駆動モータは過剰品質で
あるなどの欠点があった。
構成されているので駆動モーフが必要であり、そのため
駆動モータの動力源が必要であった。またエンジン始動
に要する時間は約１秒であり、駆動モータは過剰品質で
あるなどの欠点があった。
この発明は、上記のような従来のものの欠点を除去する
ためになされたもので、駆動用モータの動力源とクラッ
チを不要とし、非電にコンパクトに構成することのでき
るスターリングエンジンの始動装置を提供するものであ
る。
ためになされたもので、駆動用モータの動力源とクラッ
チを不要とし、非電にコンパクトに構成することのでき
るスターリングエンジンの始動装置を提供するものであ
る。
この発明に係るスターリングエンジンの始動装置は、シ
リンダ内の高圧ガスを蓄圧する蓄圧タンクと、該蓄圧タ
ンクからの高圧ガスにより駆動される羽根付フライホイ
ールとを設けたものである。
リンダ内の高圧ガスを蓄圧する蓄圧タンクと、該蓄圧タ
ンクからの高圧ガスにより駆動される羽根付フライホイ
ールとを設けたものである。
この発明においては、機関運転中にシリンダ内の高圧ガ
スを蓄圧タンクに蓄圧しておき、機関始動時に該蓄圧タ
ンクの高圧ガスにより羽根付フライホイールを回転させ
エンジンを始動する。
スを蓄圧タンクに蓄圧しておき、機関始動時に該蓄圧タ
ンクの高圧ガスにより羽根付フライホイールを回転させ
エンジンを始動する。
以下、この発明の実施例を図について説明する。
第１図は本発明の一実施例を、代表的なディスプレーサ
型スターリングエンジンに適用した場合の概略構成図で
ある。図において、１２は加熱器、１３は再生器、１４
は冷却器、１５はピストンリング、１６はディスプレー
サ、１８はロッドシール、２０は連接棒、２１は膨張室
、２２は圧縮室、２６はクランク軸、２７は出力ビスト
ン、２８はディスプレーサ１６と一体の送気ピストンリ
ング、２９は出力ビストン２７と一体の動力ピストンリ
ングである。
型スターリングエンジンに適用した場合の概略構成図で
ある。図において、１２は加熱器、１３は再生器、１４
は冷却器、１５はピストンリング、１６はディスプレー
サ、１８はロッドシール、２０は連接棒、２１は膨張室
、２２は圧縮室、２６はクランク軸、２７は出力ビスト
ン、２８はディスプレーサ１６と一体の送気ピストンリ
ング、２９は出力ビストン２７と一体の動力ピストンリ
ングである。
また、３１はシリンダ（圧縮室２２）内の高圧ガスを蓄
圧するための蓄圧タンク、３ｏはこの蓄圧タンク３１と
圧縮室２２とを連通ずる連通路４１途中に設けられた逆
止弁、３２は蓄圧タンク３１から噴出されるガスの開閉
制御を行なうための圧縮ガス回路開閉用電磁弁であり、
これは上記蓄圧タンク３１と後述するケーシング３４の
エア入口とを連通ずる連通路４２途中に設けられている
。
圧するための蓄圧タンク、３ｏはこの蓄圧タンク３１と
圧縮室２２とを連通ずる連通路４１途中に設けられた逆
止弁、３２は蓄圧タンク３１から噴出されるガスの開閉
制御を行なうための圧縮ガス回路開閉用電磁弁であり、
これは上記蓄圧タンク３１と後述するケーシング３４の
エア入口とを連通ずる連通路４２途中に設けられている
。
３３はクランク軸２６端に固定された羽根付フライホイ
ール、３４はこの羽根付フライホイール３３を収容する
ケーシングであり、該ケーシング３４はクランクケース
と一体で形成されている。また、３７はケーシング３４
のエア出口とクランク室３５とを接続するりターン回路
、３６はこのリターン回路３７途中に設けられ、ケーシ
ング３４−クランク室３５間をケーシング３４−大気開
放に切換えるための３方向弁である。
ール、３４はこの羽根付フライホイール３３を収容する
ケーシングであり、該ケーシング３４はクランクケース
と一体で形成されている。また、３７はケーシング３４
のエア出口とクランク室３５とを接続するりターン回路
、３６はこのリターン回路３７途中に設けられ、ケーシ
ング３４−クランク室３５間をケーシング３４−大気開
放に切換えるための３方向弁である。
次に動作について説明する。
エンジン運転時、シリンダ内の最高圧力は、通常クラン
クケース内圧力の約１．５倍の圧力に達する。このクラ
ンクケース内圧力より高い圧力の時のみシリンダ内ガス
は逆止弁３ｏを介して蓄圧りンク２１に送り込まれる。
クケース内圧力の約１．５倍の圧力に達する。このクラ
ンクケース内圧力より高い圧力の時のみシリンダ内ガス
は逆止弁３ｏを介して蓄圧りンク２１に送り込まれる。
蓄圧タンク３１内の圧力がシリンダ内最高圧力とほぼ等
しくなると、このシリンダから蓄圧タンク３１へのガス
供給はなくなる。この時、エンジンは従来のエンジン同
様の出力特性を示す。
しくなると、このシリンダから蓄圧タンク３１へのガス
供給はなくなる。この時、エンジンは従来のエンジン同
様の出力特性を示す。
そして始動時には、予め燃焼器（第１図には図示せず）
によって加熱器１２を加熱しておき、次に圧縮ガス回路
開閉用電磁弁３２を開くと、蓄圧タンク３１に蓄えられ
た高圧ガスはケーシング３４人口に流れ込み、羽根付フ
ライホイール３４を回転させ、クランク軸２６を回転さ
せる。このとき、３方向弁３６はケーシング３４内の空
気を排出するまでは大気開放で、排出後はクランク室３
５側につながる。そして上記羽根付フライホイール３３
を回転させた高圧ガスは、上記ケーシング３４の出口か
らリターン回路３７を通ってクランク室３５に流れ込む
。こうして羽根付フライホイール３３によりクランク軸
２６を回転させ、約１秒間後にエンジンが自立運転に入
る状態になると圧縮ガス回路開閉用電磁弁３２を閉じる
。
によって加熱器１２を加熱しておき、次に圧縮ガス回路
開閉用電磁弁３２を開くと、蓄圧タンク３１に蓄えられ
た高圧ガスはケーシング３４人口に流れ込み、羽根付フ
ライホイール３４を回転させ、クランク軸２６を回転さ
せる。このとき、３方向弁３６はケーシング３４内の空
気を排出するまでは大気開放で、排出後はクランク室３
５側につながる。そして上記羽根付フライホイール３３
を回転させた高圧ガスは、上記ケーシング３４の出口か
らリターン回路３７を通ってクランク室３５に流れ込む
。こうして羽根付フライホイール３３によりクランク軸
２６を回転させ、約１秒間後にエンジンが自立運転に入
る状態になると圧縮ガス回路開閉用電磁弁３２を閉じる
。
こうしてエンジンは始動し、蓄圧タンク３１は再び蓄圧
を開始する。なお、第１図では図示していないがアンロ
ーダ弁などの動作は従来例と同じである。
を開始する。なお、第１図では図示していないがアンロ
ーダ弁などの動作は従来例と同じである。
このように本実施例装置では、エアモータ駆動用圧縮室
として蓄圧タンク３１を設けるとともに、フライホイー
ルをタービン式エアモータとして上記蓄圧タンク３１の
高圧ガスによりこれを回転させ、エンジンを始動するよ
うにしたので、従来装置のような駆動用モータの動力源
及びクラッチが不要となり、装置全体を非常にコンパク
トに、また安価にすることができる。
として蓄圧タンク３１を設けるとともに、フライホイー
ルをタービン式エアモータとして上記蓄圧タンク３１の
高圧ガスによりこれを回転させ、エンジンを始動するよ
うにしたので、従来装置のような駆動用モータの動力源
及びクラッチが不要となり、装置全体を非常にコンパク
トに、また安価にすることができる。
なお、上記実施例では高圧ガスの蓄圧用回路として逆止
弁と圧縮ガス回路開閉用電磁弁とを用いたが、電磁弁の
かわりに他の形式、例えば機械的駆動装置、電気的駆動
装置または両者を組み合せた形式の弁を用いてもよい。
弁と圧縮ガス回路開閉用電磁弁とを用いたが、電磁弁の
かわりに他の形式、例えば機械的駆動装置、電気的駆動
装置または両者を組み合せた形式の弁を用いてもよい。
またフライホイールに設けた羽根の大きさ、厚さ、形は
限定されるものではない。
限定されるものではない。
さらに、上記実施例では３方向弁を用いてエンジン運転
時に羽根付フライホイールが行なう圧縮損失を小さくす
るようにしたが、上記圧縮損失自体がエンジン出力に対
して小さいときは、上記３方向弁を設けずに、ケーシン
グの出口とクランク室とを直接連通するようにしてもよ
い。
時に羽根付フライホイールが行なう圧縮損失を小さくす
るようにしたが、上記圧縮損失自体がエンジン出力に対
して小さいときは、上記３方向弁を設けずに、ケーシン
グの出口とクランク室とを直接連通するようにしてもよ
い。
以上のように、この発明によれば、機関運転中にシリン
ダ内高圧ガスを蓄圧タンクに蓄圧しておき、機関始動時
に該蓄圧タンクの高圧ガスにより羽根付フライホイール
を回転させてエンジンを始動させるようにしためで、従
来装置のような駆動用モータの動力源とクラッチが不要
となり、装置をコンパクトに、しかも安価にできる効果
がある。
ダ内高圧ガスを蓄圧タンクに蓄圧しておき、機関始動時
に該蓄圧タンクの高圧ガスにより羽根付フライホイール
を回転させてエンジンを始動させるようにしためで、従
来装置のような駆動用モータの動力源とクラッチが不要
となり、装置をコンパクトに、しかも安価にできる効果
がある。
第１図はこの発明の一実施例によるスターリングエンジ
ンの始動装置を示す断面構成図、第２図は従来のスター
リングエンジンの始動装置を示す構成図、第３図は従来
のスターリングエンジンを示す断面構成図である。 ２６・・・クランク軸、３０・・・逆止弁、３１・・・
蓄圧タンク、３２・・・圧縮ガス回路開閉用電磁弁、３
３・・・羽根付フライホイール、３４・・・ケーシング
、３５・・・クランク室。 なお図中同一符号は同−又は相当部分を示す。
ンの始動装置を示す断面構成図、第２図は従来のスター
リングエンジンの始動装置を示す構成図、第３図は従来
のスターリングエンジンを示す断面構成図である。 ２６・・・クランク軸、３０・・・逆止弁、３１・・・
蓄圧タンク、３２・・・圧縮ガス回路開閉用電磁弁、３
３・・・羽根付フライホイール、３４・・・ケーシング
、３５・・・クランク室。 なお図中同一符号は同−又は相当部分を示す。
Claims (2)
- （１）クランクケース加圧型スターリングエンジンの始
動装置であって、機関の運転中にシリンダ内の高圧ガス
を蓄圧する蓄圧タンクと、該蓄圧タンクから噴出される
ガスの開閉制御を行なう圧縮ガス回路開閉弁と、クラン
ク軸端に設けられ上記蓄圧タンクからの高圧ガスにより
駆動される羽根付フライホイールと、該羽根付フライホ
イールを収容するケーシングとを備えたことを特徴とす
るスターリングエンジンの始動装置。 - （２）上記ケーシングはクランクケースと一体形成され
たものであることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載のスターリングエンジンの始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20998484A JPS6187952A (ja) | 1984-10-05 | 1984-10-05 | スタ−リングエンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20998484A JPS6187952A (ja) | 1984-10-05 | 1984-10-05 | スタ−リングエンジンの始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6187952A true JPS6187952A (ja) | 1986-05-06 |
| JPH0336149B2 JPH0336149B2 (ja) | 1991-05-30 |
Family
ID=16581931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20998484A Granted JPS6187952A (ja) | 1984-10-05 | 1984-10-05 | スタ−リングエンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6187952A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007003926A1 (en) * | 2005-07-01 | 2007-01-11 | Disenco Limited | Crankshaft assembly |
-
1984
- 1984-10-05 JP JP20998484A patent/JPS6187952A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007003926A1 (en) * | 2005-07-01 | 2007-01-11 | Disenco Limited | Crankshaft assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0336149B2 (ja) | 1991-05-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |