JPH0128294Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、スターリングエンジンの始動装置
に関するものである。

〔従来の技術〕

第２図に従来のスターリングエンジンの始動装
置を示す。図において、３はスターリングエンジ
ン本体、４はこのスターリングエンジン本体３の
クランク軸、２は機械的または電磁クラツチ等の
電気的に作動するクラツチを有するクラツチ付減
速機、１はクランク軸４にクラツチ付減速機２を
介して取り付けられた駆動モータである。また、
７はスターリングエンジン本体３で生じた圧力変
動を緩衝する大容量の容器であるバツフアタン
ク、５はスターリングエンジン本体３の圧縮室
（図示せず）とバツフアタンク７とを連通するバ
ツフアタンク配管、６はスターリングエンジン本
体３とバツフアタンク１との間に設けられ、この
間の回路を開閉するためのアンローダ弁である。

本考案とは直接関係ないが、本考案の理解を助
けるために、第３図にスターリングエンジンの断
面図の一例を示す。本例はロンビツク型スターリ
ング機関であり、図において、１１は熱源である
燃焼器、１２はエンジンに熱を伝える加熱器、１
３は加熱器１２の下部に取り付けられた再生器、
１４は再生器１３の下に取り付けられた冷却器、
１５は出力を取り出すパワーピストン、１６はロ
ンビツク機構２５により往復動するデイスプレー
サロツド１７に連結された送気ピストンとしての
デイスプレーサ、１９はロンビツク機構２５によ
り往復動する動力ピストンロツド、２０はロンビ
ツク機構の一部である連接棒、２３はクランクピ
ン、２４は釣合おもりである。また、１８はデイ
スプレーサロツド１７をシールするロツドシール
である。

次に動作について説明する。まず、アンローダ
弁６を開け、バツフアタンク７とスターリングエ
ンジン本体３の圧縮室（図示せず）を連通させて
おく。次に、クラツチ付減速機２のクラツチが入
つた状態で駆動モータ１を起動させることにより
クランク軸４を回転させる。エンジンが自立運転
に入れる状態になるとアンローダ弁６を閉じ、ク
ラツチ付減速機２のクラツチを切る。次に駆動モ
ータ１を停止させ、こうして始動を完了する。

ここで、クラツチ付減速機２のクラツチを切る
のは、自立運転にエンジンが入ると駆動モータ１
は負荷になるためである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従来のスターリングエンジンの始動装置は以上
のように構成されているので駆動モータが必要で
あり、そのため駆動モータの動力源が必要であつ
た。またエンジン始動に要する時間は約１秒であ
り、駆動モータは過剰品質であるなどの欠点があ
つた。

この考案は、上記のような従来のものの欠点を
除去するためになされたもので、駆動用モータの
動力源を排除でき、装置全体を安価にすることが
できるスターリングエンジンの始動装置を提供す
るものである。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案に係るスターリングエンジンの始動装
置は、シリンダ内の高圧ガスを蓄圧する蓄圧タン
クと、該蓄圧タンクからの高圧ガスにより駆動さ
れるエアモータと、該エアモータとクランク軸と
を接断するクラツチ手段とを設けたものである。

〔作用〕

この考案においては、機関運転中にシリンダ内
の高圧ガスを蓄圧タンクに蓄圧しておき、機関始
動時に該蓄圧タンクの高圧ガスによりエアモータ
を回転させエンジンを始動する。

〔実施例〕

以下、この考案の実施例を図について説明す
る。第１図は本考案の一実施例を、代表的なデイ
スプレーサ型スターリングエンジンに適用した場
合の概略構成図である。図において、１２は加熱
器、１３は再生器、１４は冷却器、１５はピスト
ンリング、１６はデイスプレーサ、１８はロツド
シール、２０は連接棒、２１は膨張室、２２は圧
縮室、２５はフライホイール、２６はクランク
軸、２７は出力ピストン、２８はデイスプレーサ
１６と一体の送気ピストンロツド、２９は出力ピ
ストン２７と一体の動力ピストンロツドである。

また、３１はシリンダ（圧縮室２２）内の高圧
ガスを蓄圧するための蓄圧タンク、３０はこの蓄
圧タンク３１と圧縮室２２とを連通する連通路３
６途中に設けられた逆止弁、３３はエンジン始動
用のエアモータ、３２はこのエアモータ３３のエ
ア入口と蓄圧タンク３１とを接続する連通路３７
途中に設けられた圧縮ガス回路開閉用電磁弁、３
８はエアモータ３３のエア出口とクランク室３５
とを連通する連通路である。また３４はエアモー
タ３３とクランク軸２６とを連結するクラツチ付
減速機である。

次に動作について説明する。

エンジン運転時、シリンダ内の最高圧力は、通
常クランクケース内圧力の約1.5倍の圧力に達す
る。このクランクケース内圧力より高い圧力の時
のみシリンダ内ガスは逆止弁３０を介して蓄圧タ
ンク３１に送り込まれる。蓄圧タンク３１内の圧
力がシリンダ（圧縮室２２）内最高圧力とほぼ等
しくなると、このシリンダから蓄圧タンク３１へ
のガス供給は無くなる。この時エンジンは従来の
エンジン同様の出力性能を示す。

そして始動時には、予め燃焼器（第１図には図
示せず）によつて加熱器１２を加熱しておき、次
に圧縮ガス回路開閉用電磁弁３２を開くと、蓄圧
タンク３１に蓄わえられた高圧ガスはエアモータ
３３の入口に流れ込み、該エアモータ３３を回転
させ、クラツチが入つた状態のクラツチ付カツプ
リング３４を介してクランク軸２６を回転させ
る。そして、エアモータ３３を回転させた高圧ガ
スは、該エアモータ３３の出口から連通路３８を
介してクランク室３５に流れ込む。こうしてエア
モータ３３によりクランク軸２６を回転させ、約
１秒間後にエンジンが自立運転に入る状態になる
とクラツチ付カツプリング３４のクラツチを切
り、次に、または同時に圧縮ガス回路開閉用電磁
弁３２を閉じる。

こうしてエンジンは始動し、蓄圧タンク３１は
再び蓄圧を開始する。なお、第１図では図示して
いないがアンローダ弁などの動作は従来例と同じ
である。

このように本実施例装置では、蓄圧タンク３１
に蓄圧された高圧ガスによりエアモータ３３を回
転させてエンジンを始動するようにしたので、従
来装置のような駆動用モータの動力源が不要とな
り、装置全体を安価にすることができる。

なお、上記実施例では高圧ガスの蓄圧用回路と
して逆止弁と圧縮ガス回路開閉用電磁弁とを用い
たが、電磁弁のかわりに他の形式、例えば機械的
駆動装置、電気的駆動装置または両者を組み合せ
た形式の弁を用いてもよい。また、エアモータの
形式はターボフアン、多段などいずれの形式でも
よい。さらに、上記実施例では、クラツチ付減速
機として電磁クラツチ等の電気的に作動するクラ
ツチを使用したが、これは、例えば一方向クラツ
チなどの機械的に作動するものや、両者を組み合
せて作動するものでもよく、上記実施例と同様の
効果を奏する。

〔考案の効果〕

以上のように、この考案によれば、機関運転中
にシリンダ内高圧ガスを蓄圧タンクに蓄圧してお
き、機関始動時に該蓄圧タンクの高圧ガスにより
エアモータを回転させてエンジンを始動するよう
にしたので、従来装置のような駆動用モータの動
力源が不要となり、装置を安価にできる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例によるスターリン
グエンジンの始動装置を示す断面構成図、第２図
は従来のスターリングエンジンの始動装置を示す
構成図、第３図は従来のスターリングエンジンを
示す断面構成図である。 ２６……クランク軸、３０……逆止弁、３１…
…蓄圧タンク、３２……圧縮ガス回路開閉用電磁
弁、３３……エアモータ、３４……クラツチ付減
速機、３５……クランク室。なお図中同一符号は
同一又は相当部分を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクケース加圧型スターリングエンジンの
   始動装置であつて、機関の運転中にシリンダ内の
   高圧ガスを蓄圧する蓄圧タンクと、該蓄圧タンク
   から噴出されるガスの開閉制御を行なう圧縮ガス
   回路開閉弁と、上記蓄圧タンクからの高圧ガスに
   よつて駆動されるエアモータと、該エアモータと
   クランク軸とを接断するクラツチ手段とを備えた
   ことを特徴とするスターリングエンジンの始動装
   置。