JPH01142249A - スターリングエンジン - Google Patents
スターリングエンジンInfo
- Publication number
- JPH01142249A JPH01142249A JP29999187A JP29999187A JPH01142249A JP H01142249 A JPH01142249 A JP H01142249A JP 29999187 A JP29999187 A JP 29999187A JP 29999187 A JP29999187 A JP 29999187A JP H01142249 A JPH01142249 A JP H01142249A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- engine
- unloader
- pressure line
- stirling engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract description 7
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 abstract description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract 1
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 10
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 6
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 5
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000005338 heat storage Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 229920003051 synthetic elastomer Polymers 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
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- 239000005061 synthetic rubber Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G2243/00—Stirling type engines having closed regenerative thermodynamic cycles with flow controlled by volume changes
Landscapes
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、ヒータ温度が低くなってからエンジンの回転
を停止させるスターリングエンジンに関する。
を停止させるスターリングエンジンに関する。
従来の技術
外燃機関であるスターリングエンジンは熱効率が良いこ
とから広く利用されるに至っている。スターリングエン
ジン1は、第3図に示すように、シリンダ2内の作動ピ
ストン3によりその内部を膨張室4と圧縮室5とに区画
し、圧縮室5を隣り合うシリンダの膨張室4にクーラ6
、蓄熱器7およびヒータ8を介して連通させ、又、作動
ピストン3に連結されたロッド9を出力取出し機構10
に結合させている。作動空間への作動ガスの供給調整は
、加速弁11と一方向弁12を有する最低圧力ライン1
3および減速弁14と一方向弁15を有する最高圧力ラ
イン16を介して、作動ガスタンク17を圧縮室5と連
通させることで行ない、又、スターリングエンジン1の
始動は、出力取出し機構10にクラッチを介して接続さ
れた始動モータ18を動作させることで行なう。
とから広く利用されるに至っている。スターリングエン
ジン1は、第3図に示すように、シリンダ2内の作動ピ
ストン3によりその内部を膨張室4と圧縮室5とに区画
し、圧縮室5を隣り合うシリンダの膨張室4にクーラ6
、蓄熱器7およびヒータ8を介して連通させ、又、作動
ピストン3に連結されたロッド9を出力取出し機構10
に結合させている。作動空間への作動ガスの供給調整は
、加速弁11と一方向弁12を有する最低圧力ライン1
3および減速弁14と一方向弁15を有する最高圧力ラ
イン16を介して、作動ガスタンク17を圧縮室5と連
通させることで行ない、又、スターリングエンジン1の
始動は、出力取出し機構10にクラッチを介して接続さ
れた始動モータ18を動作させることで行なう。
該スターリングエンジンを、ヒートポンプ19のフレオ
ンコンプレッサー20の駆力源とする鳩舎、スターリン
グエンジンlの出力取出し機構10をフレオンコ・ンブ
レッサーに結合させる。
ンコンプレッサー20の駆力源とする鳩舎、スターリン
グエンジンlの出力取出し機構10をフレオンコ・ンブ
レッサーに結合させる。
このようなスターリングエンジンの出力は、作動空間内
の作動ガスの平均圧力により決められることから、こと
の外、作動ガスのシールには注意を払う。第3図に示す
例においても、圧縮、室5からロッド9を伝って外部に
作動ガスが流出するのを防止するためシール材28をロ
ッド9まわりに配している。又、シリンダ2とシリンダ
ブロックとの間にもシール材28′を介在させている。
の作動ガスの平均圧力により決められることから、こと
の外、作動ガスのシールには注意を払う。第3図に示す
例においても、圧縮、室5からロッド9を伝って外部に
作動ガスが流出するのを防止するためシール材28をロ
ッド9まわりに配している。又、シリンダ2とシリンダ
ブロックとの間にもシール材28′を介在させている。
このシール材28は、合成ゴム或いは合成樹脂より作ら
れる。
れる。
本発明が解決しようとする問題点
スターリングエンジン1を停止させるには、燃焼室への
燃料供給を止め、ヒータ8への加熱を停止させる。ヒー
タ8への加熱停止は、作動ガス温度を下げるので、エン
ジン出力が低下し、エンジンの回転数も下がる。しかし
、第3図に示すようなスターリングエンジン1では、コ
ンプレッサー20や作動空間のガス圧による負荷をエン
ジンが受けていることから、ヒータ8の温度が比較的高
い時点でエンジンが停止し、シール材28は比較的高い
温度条件下でロッド9との摺接もなく放置されることに
なり、シール材の劣化が早いし、又、別のシール材28
′も高温にさらされたま−となり、シール材の劣化が早
く、ガス洩れの危険が大となる。
燃料供給を止め、ヒータ8への加熱を停止させる。ヒー
タ8への加熱停止は、作動ガス温度を下げるので、エン
ジン出力が低下し、エンジンの回転数も下がる。しかし
、第3図に示すようなスターリングエンジン1では、コ
ンプレッサー20や作動空間のガス圧による負荷をエン
ジンが受けていることから、ヒータ8の温度が比較的高
い時点でエンジンが停止し、シール材28は比較的高い
温度条件下でロッド9との摺接もなく放置されることに
なり、シール材の劣化が早いし、又、別のシール材28
′も高温にさらされたま−となり、シール材の劣化が早
く、ガス洩れの危険が大となる。
それ故、本発明は、前述した従来技術の不具合を解決す
ることを解決すべき課題とする。
ることを解決すべき課題とする。
問題点を解決するための手段
本発明は、前述した問題点を解決するために、加速弁と
一方向弁を有する最低サイクル圧力ラインと、減速弁と
一方向弁を有する最高サイクル圧力ラインとを介して作
動空間を作動ガスタンクに連結し、前記両ライン間にバ
イパス弁を設け、エンジン回転数が一定値以下になった
時、ヒートポンプのフレオンコンプレッサー用アンロー
ダ弁20を開とさせる技術的手段を採用する。
一方向弁を有する最低サイクル圧力ラインと、減速弁と
一方向弁を有する最高サイクル圧力ラインとを介して作
動空間を作動ガスタンクに連結し、前記両ライン間にバ
イパス弁を設け、エンジン回転数が一定値以下になった
時、ヒートポンプのフレオンコンプレッサー用アンロー
ダ弁20を開とさせる技術的手段を採用する。
作用
燃焼室への燃料供給を停止した後、エンジン回転数が一
定値以下になったことを感知した時、アンローダ弁を開
として負荷を解除する。この結果、エンジンは、ヒータ
がかなり降温する迄、回転し続け、シール材に悪影響を
与えない。
定値以下になったことを感知した時、アンローダ弁を開
として負荷を解除する。この結果、エンジンは、ヒータ
がかなり降温する迄、回転し続け、シール材に悪影響を
与えない。
実施例
この発明の実施例を添付図面を参照して説明する。
第1図に示すこの発明の例は、第3図に示すスターリン
グエンジン1に適用したものであるので、重複する部分
の説明は省略する。加速弁11を有する最低圧力ライン
13と、減速弁14を有する最高圧力ライン16の間で
あって、両一方向弁12.15の下流側にバイパス弁2
5を配す。スターリングエンジン1の始動時にバイパス
弁25を開にさせると、作動空間のガス圧縮仕事が小さ
くなるので、エンジン始動トルクは小となる。
グエンジン1に適用したものであるので、重複する部分
の説明は省略する。加速弁11を有する最低圧力ライン
13と、減速弁14を有する最高圧力ライン16の間で
あって、両一方向弁12.15の下流側にバイパス弁2
5を配す。スターリングエンジン1の始動時にバイパス
弁25を開にさせると、作動空間のガス圧縮仕事が小さ
くなるので、エンジン始動トルクは小となる。
スターリングエンジンlの出力取出し機構10を、ヒー
トポンプ19のフレオンコンプレッサー20に連結され
る。フレオンコンプレッサー20にガス吸入弁21と吐
出弁22を設け、両弁間にアンローダ弁23を設ける。
トポンプ19のフレオンコンプレッサー20に連結され
る。フレオンコンプレッサー20にガス吸入弁21と吐
出弁22を設け、両弁間にアンローダ弁23を設ける。
アンローダ弁23、バイパス弁25および始動モータ1
8は、コントローラ24により制御させる。コントロー
ラ24にはエンジン回転数センサー26からの信号が入
力される。該構成において、コントローラ24によりバ
イパス弁25およびアンローダ弁23を開とし、且つ始
動モータ18を作動させる信号を送る。始動モータ18
は、出力取出し機構10を介し作動ピストン3を往復動
させる。この際、バイパス弁25およびアンローダ弁2
3を開とさせているので、作動空間5およびフレオンコ
ンプレッサー20の圧縮仕事量は小さく、始動モータ1
8のトルクを小さくさせ得る。スターリングエンジン1
の回転に伴い、コントローラ24により始動モータ18
を止め、且つバイパス弁25およびアンローダ弁23を
閉じ、定常運転に移行させる。
8は、コントローラ24により制御させる。コントロー
ラ24にはエンジン回転数センサー26からの信号が入
力される。該構成において、コントローラ24によりバ
イパス弁25およびアンローダ弁23を開とし、且つ始
動モータ18を作動させる信号を送る。始動モータ18
は、出力取出し機構10を介し作動ピストン3を往復動
させる。この際、バイパス弁25およびアンローダ弁2
3を開とさせているので、作動空間5およびフレオンコ
ンプレッサー20の圧縮仕事量は小さく、始動モータ1
8のトルクを小さくさせ得る。スターリングエンジン1
の回転に伴い、コントローラ24により始動モータ18
を止め、且つバイパス弁25およびアンローダ弁23を
閉じ、定常運転に移行させる。
27は冷却水を循環させるポンプを示し、このポンプ2
7はエンジン1により駆動される。
7はエンジン1により駆動される。
次に、エンジン1の停止のための操作を第3図を参照し
て述べる。定常運転状態にあるエンジン1を停止するた
めに、図示しない燃料バルブを閉じてヒータへの熱量を
抑制させ、エンジン回転数を下げる。この際、加速弁1
1を断続的に開として、エンジン回転数の急激な減少を
防止するが、エンジン回転数はやがて負荷解除回転数名
下がるので、この状態をセンサー26で検知し、コント
ローラ24によりアンローダ弁23−1を開とし、圧縮
機負荷の一部を解除する。この負荷解除は、−時的にエ
ンジン回転数を上昇させるので、減速弁14を僅かの間
開とし、エンジン回転数を下げる。ヒータ8への加熱が
ないので、やがて再びエンジン回転数が下がり始め、負
荷解除回転数になったことをセンサー26がコントロー
ラ24に入力し、アンロード弁23−2をさらに開とさ
せる。
て述べる。定常運転状態にあるエンジン1を停止するた
めに、図示しない燃料バルブを閉じてヒータへの熱量を
抑制させ、エンジン回転数を下げる。この際、加速弁1
1を断続的に開として、エンジン回転数の急激な減少を
防止するが、エンジン回転数はやがて負荷解除回転数名
下がるので、この状態をセンサー26で検知し、コント
ローラ24によりアンローダ弁23−1を開とし、圧縮
機負荷の一部を解除する。この負荷解除は、−時的にエ
ンジン回転数を上昇させるので、減速弁14を僅かの間
開とし、エンジン回転数を下げる。ヒータ8への加熱が
ないので、やがて再びエンジン回転数が下がり始め、負
荷解除回転数になったことをセンサー26がコントロー
ラ24に入力し、アンロード弁23−2をさらに開とさ
せる。
この負荷の解除時に加速弁11を閉じるが、エンジン回
転数は一時的に上昇する。しかし、減速弁14を一旦開
とすると、エンジン回転数は下がり続け、やがて停止す
る。しかし、この時にはヒータ温度も相当に下がってい
る。ヒータ温度がかなり下がった時点迄エンジンが回転
し、ポンプ27による冷却水供給が可能なため、シール
材28′の高温化を防止でき、又、シール材28を高温
下でロッド9に静止させることを防止できる。
転数は一時的に上昇する。しかし、減速弁14を一旦開
とすると、エンジン回転数は下がり続け、やがて停止す
る。しかし、この時にはヒータ温度も相当に下がってい
る。ヒータ温度がかなり下がった時点迄エンジンが回転
し、ポンプ27による冷却水供給が可能なため、シール
材28′の高温化を防止でき、又、シール材28を高温
下でロッド9に静止させることを防止できる。
効果
ヒータ高温時のエンジン停止に対し、電動式の冷却水ポ
ンプの使用が考えられるが、この方式は、本発明の方式
に比し電動冷却水ポンプの分だけ明らかに不経済である
。多気筒のコンプレッサーを用いた時には、−気筒ずつ
順次負荷を解除していくことで、ヒータ温度をかなり下
げた時点でエンジンを停止させることができる。
ンプの使用が考えられるが、この方式は、本発明の方式
に比し電動冷却水ポンプの分だけ明らかに不経済である
。多気筒のコンプレッサーを用いた時には、−気筒ずつ
順次負荷を解除していくことで、ヒータ温度をかなり下
げた時点でエンジンを停止させることができる。
第1図は本発明の一例のヒートポンプ付スターリングエ
ンジンの説明図、第2図はこの発明の一例のエンジン停
止時の作動を示す説明図、第3図は従来例のヒートポン
プ付スターリングエンジンの説明図である。 図中:1・・・スターリングエンジン、3・・・作動ピ
ストン、IO・・・出力取出し機構、11・・・加速弁
、14・・・減速弁、17・・・作動ガスタンク、18
・・・始動モータ、19・・・ヒートポンプ、20・・
・フレオンコンプレッサー、23・・・アンローダ弁、
24・・・コントローラ、25・・・バイパス弁。
ンジンの説明図、第2図はこの発明の一例のエンジン停
止時の作動を示す説明図、第3図は従来例のヒートポン
プ付スターリングエンジンの説明図である。 図中:1・・・スターリングエンジン、3・・・作動ピ
ストン、IO・・・出力取出し機構、11・・・加速弁
、14・・・減速弁、17・・・作動ガスタンク、18
・・・始動モータ、19・・・ヒートポンプ、20・・
・フレオンコンプレッサー、23・・・アンローダ弁、
24・・・コントローラ、25・・・バイパス弁。
Claims (1)
- 加速弁と一方向弁を有する最低サイクル圧力ラインと、
減速弁と一方向弁を有する最高サイクル圧力ラインとを
介して作動空間を作動ガスタンクに連結し、前記両ライ
ン間にバイパス弁を設け、エンジン回転数が一定値以下
になった時、ヒートポンプのフレオンコンプレッサー用
アンローダ弁を開とさせることを特徴とするスターリン
グエンジン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29999187A JPH01142249A (ja) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | スターリングエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29999187A JPH01142249A (ja) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | スターリングエンジン |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01142249A true JPH01142249A (ja) | 1989-06-05 |
Family
ID=17879427
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP29999187A Pending JPH01142249A (ja) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | スターリングエンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH01142249A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103775242A (zh) * | 2012-10-24 | 2014-05-07 | 财团法人成大研究发展基金会 | 智能型的史特林引擎启动控制装置 |
JP2017508911A (ja) * | 2014-01-31 | 2017-03-30 | ヌオーヴォ ピニォーネ ソチエタ レスポンサビリタ リミタータNuovo Pignone S.R.L. | 組込み型スターリングエンジンを有する往復動エンジン圧縮機 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS55145484A (en) * | 1979-04-27 | 1980-11-13 | Sony Corp | Character broadcast receiver |
-
1987
- 1987-11-30 JP JP29999187A patent/JPH01142249A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS55145484A (en) * | 1979-04-27 | 1980-11-13 | Sony Corp | Character broadcast receiver |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103775242A (zh) * | 2012-10-24 | 2014-05-07 | 财团法人成大研究发展基金会 | 智能型的史特林引擎启动控制装置 |
JP2017508911A (ja) * | 2014-01-31 | 2017-03-30 | ヌオーヴォ ピニォーネ ソチエタ レスポンサビリタ リミタータNuovo Pignone S.R.L. | 組込み型スターリングエンジンを有する往復動エンジン圧縮機 |
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