JPS6181393A

JPS6181393A - フオ−クリフトにおける荷役装置

Info

Publication number: JPS6181393A
Application number: JP20421284A
Authority: JP
Inventors: 田中　達之輔
Original assignee: Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1984-09-28
Filing date: 1984-09-28
Publication date: 1986-04-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、フォークリフトの荷役装置に係り、詳しくは
リフトブラケット側に装着される油圧アクチュエータの
ための油圧配管に関する。

（従来の技術）第３図は１、アタッチメントとしてコンテナスプレッダ
を備えた従来のフォークリフトにおける油圧配管を示し
たものである。ただし、アタッチメントとしてのコンテ
ナスプレッダ４及びリフ１〜ブラケツト３については略
示しである。一般に、コンテナスプレッダ４の場合は多
数の油圧アクチュエータを備えている。すなわち、コン
テナスプレッダ４はツイストロックシリンダ、スプレッ
ダ伸縮シリンダ、サイドシフトシリンダ、アングルシフ
トシリンダ（共に図示省略）等のアクチュエータを備え
ており、そして運転席側（車体側）に配置され、レバー
によって直接的に切換操作されるコントロールバルブ（
図示しない）と、上記の各アクチュエータとを配管２０
（油圧ホースや油圧パイプ）によって接続するのが普通
であり、その場合の配管２０はプーリ１４（あるいはホ
ースリール）を利用してマスト２の内側又は外側に配列
すなわち、従来の配管方式では、車体側に配置されたコ
ン１へロールバルブとアタッチメント側の油圧アクチュ
エータとをマスト間を通して配管する関係で、し１１圧
アクチユエータ数が増えると、それに応じてマストに沿
って配設される配管数も必然的に増加（通常、アクチュ
エータ１台に付き２本増加する）し、その結果、運転席
からの前方視野を著しく阻害するという欠点があった。

そこで本発明は、以−りの問題を解決するために、マス
トに沿って配設される油圧アクチュエータのための油圧
配管数を減少させることを、その解決すべき技術的課題
とするものである。

（問題点を解決するための手段）上記課題解決のための技術的手段は、マストに沿って昇
降されるリフトブラケッ１〜に装着されるアタッチメン
トが複数の油圧アクチュエータを備えているフォークリ
フトにおいて、前記油圧アクチュエータに対する圧油の
給排を制御するためのコントロールバルブを前配り７１
〜ブラケツト側に設けるとともに、該コントロールバル
ブと運転席側の操作手段とを電気的又は機械的に連繋し
てコントロールバルブを遠隔操作可能となしたことであ
る。

（実施例１）以下、本発明の実施例１を第１図に基いて具体的に説明
する。図中１は車体、２は車体１の前部に前後傾可能に
装着されるマスト、３はマスト２に沿って昇降されるリ
フトブラケットであり、該リフトブラケット３にはアタ
ッチメントとしてのコンテナスプレッダ４が装着されて
いる。ただし、図では説明の都合上、上記各部材をそれ
ぞれ切放して示しである。

５はコンテナスプレッダ４に装備される油圧アクチュエ
ータ制御用のコントロールバルブであり、リフトブラケ
ット３の一側（図では左側）に寄せた状態で設置されて
いる。そして、コントロールバルブ５は一方が配管６．
７によって車体側の油圧ポンプならびに油圧タンク（共
に図示しない）と接続されるとともに、前方がそれぞれ
２木で対をなす配管８．９．１０．１１によってコンテ
ナスプレッダ４側の油圧アクチュエータである、たとえ
ばツイストロックシリンダ１２やスプレッダ伸縮シリン
ダ１３さらにはサイドシフトシリンダやアングルシフト
シリンダ（共に図示省略）等と接続されている。なお、
上記各配管６．７．８゜９．１０．１１は動きを必要と
する箇所についてはホースが使用され、その他の箇所に
ついてはパイプが使用されており、とくに油圧ポンプ用
及び油圧タンク用の配管６，７はマスト２の上端部に設
けたプーリ１４を利用してマスト２に沿うよう配列され
ている。

しかして、本実施例ではコントロールバルブ５は電磁式
とされ、該電磁式コントロールバルブ５の各ソレノイド
が前記各油圧アクチュエータに対応して運転席に設けら
れた遠隔操作用の各スイッチ１５とワイヤーハーネス１
６によって接続されており、該ワイヤーハーネス１６は
、たとえば前記プーリ１４の１つの溝を利用して油圧配
管６゜７と並列に配置されている。

本実施例は上述のように構成したものであり、従って運
転席上において、当該油圧アクチュエータに対応するス
イッチ１５を操作し、電磁式コントロールバルブ５のソ
レノイドを作動させてその切換えをなすことによって、
油圧ポンプよりコントロールバルブ５に送られた高圧油
をアクチュエータ用の配管を経て所望の油圧アクチュエ
ータに送り込み、これを作動させることができる。

（実施例２）つぎに、本発明の実施例２を第２図に基いて説明する。

この実施例はコントロールバルブ５の遠隔操作を前記実
施例１の電気式から機械式に変えたものである。すなわ
ち、図示のように運転席に操作手段としての操作レバー
１７を各油圧アクチュエータごとに対応して配置すると
ともに、それら操作レバー１７をコントロールバルブ５
の各スプールとそれぞれプッシュプルケーブル１８によ
って連結し、さらに各プッシュプルケーブル１８を油圧
配管用のプーリ１４を利用してマスト２に沿うように配
列したものである。従って、この実施例によるときも前
述の実施例１の場合と同様に。

運転席において、操作レバー１７を使用しての遠隔操作
により、］ン１〜ロールバルブ５を適宜切換えて所望の
油圧アクチュエータを作動させることができる。また、
フォークリフトはその性格上、振動や衝撃を頻繁に受り
るｂのであるが、上記した機械式の場合は振動や１ｉｊ
ｙに対する耐久性が高く、信頼性に秀れるものである。

なお、上述した実施例はコントロールバルブ５をリフト
ブラケット３に配置した構成としたが、これをアタッチ
メントであるコンテナスプレッダ４側に配置する構成と
しても差支えなく、またアタッチメントはコンテナスプ
レッダ４に限られるものではなく、比較的多数の油圧ア
クチユエータを備えるアタッヂメン１〜（たとえば、回
転クランプ）に特に有効である。

（発明の効果）以上述べたように、本発明はアタッチメント用油圧アク
チコエ、−夕を制御するためのコントロールバルブをリ
フトブラケット側に設け、これを運転席において遠隔操
作できるようにしたことにより、車体側とリフトブラケ
ット側とをつなぐためにマストに沿って配列される油圧
配管を高圧用と低圧用との僅か２本に減少し得たもので
ある。またマストには上記油圧配管の他、コントロール
バルブの遠隔操作用としてのワイヤハーネス又は機械的
ケーブル等を配設されるが、該ワイヤハーネスや機械的
ケーブルは油圧配管に比較してきわめて細く、その占有
量が少ないものであり、従ってマストに沿って配列され
る前方阻害範囲が減少される結果、前方視野が良化され
、作業能率の向上ならびに安全性の向上に役立つもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例１を示す斜視図、第２図は実施
例２を示す斜視図、第３図は従来例を示す斜視図である
。１・・・車体２・・・マスト３・・・リフトブラケット４・・・コンテナスプレッダ５・・・コントロールバルブ１５・・・スイッチ１６・・・ワイヤーハーネス１７・・・操作レバー１８・・・プッシュプルケーブル出願人　　株式会社　四田自動織機製作所代理人　　弁
理士　　岡　　１）　英　　彦茗２　図１ム貫３　図

Claims

【特許請求の範囲】

マストに沿って昇降されるリフトブラケットに装着され
るアタッチメントが複数の油圧アクチュエータを備えて
いるフォークリフトにおいて、前記油圧アクチュエータ
に対する圧油の給排を制御するためのコントロールバル
ブを前記リフトブラケット側に設けるとともに、該コン
トロールバルブと運転席側の操作手段とを電気的又は機
械的に連繋してコントロールバルブを遠隔操作可能とな
したことを特徴とするフォークリフトにおける荷役装置
。