JPS6181256A - 自動車のサービス・ブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車のサービス・ブレーキ、さらに詳述
するならば、フロント・ブレーキおよびリア・ブレーキ
の２系統からなシ、そのフロントおよびリア・ブレーキ
における制動力配分を制御可能にする自動車のサービス
・ブレーキ、およびその自動車のサービス・ブレーキに
使用される電磁弁に関する。

背景技術 従来、フロント・ブレーキおよびリア・ブレーキの２系
統からなるサービス・ブレーキを備えるパスでは、エア
・ブースタの動作特性がそのフロント・ブレーキとその
リア・ブレーキとで変え、雪道のような低摩擦係数の道
路におけるフロント・ブレーキ・ロックを避けてきてい
るが、それが、フロント・ブレーキのエア・ブースタの
動作特性を遅らせ、その上、ブレーキ・シリンダ圧力勾
配を小さくして、常用制動でのフロント・ブレーキ力を
極端に下げて行なわれるので、高摩擦係数の道路では、
リア・ブレーキ・ロックが生じ易ぐなシ、その上、リヤ
・ブレーキの負荷が過大になり、そのフロント・ブレー
キとそのリア・ブレーキとではライニング寿命がアンバ
ランスになり易かった。

発明の目的・課題 この発明の目的・課題は、道路条件に応じて、フロント
・ブレーキおよびリア・ブレーキの制動　　−力配分を
制御可能にし低摩擦係数の道路におけるフロント・ブレ
ーキ・ロックおよび高摩擦係数の道路におけるリア・ブ
レーキ・ロックを回避し、また、そのフロントおよびリ
ア・ブレーキの一方のブレーキ・ロックによる他方の過
大負荷を阻止し、フロントおよびリア・ブレーキ相互に
おけるライニングの片寄った摩耗を避け、ライニング寿
命を均シ合わせ、そのライニング寿命を長くするところ
のフロント・ブレーキおよびリア・ブレーキからなる自
動車のサービス・ブレーキの提供にある。

この発明の他の目的・課題は、構造を簡単にし、部品員
数を小なくシ、小型化を可能にし、製作費用を低減して
、動作を確実にし、その上、流体圧回路に組み込み易く
するところの自動車のサービス・ブレーキに使用される
電磁弁の提供にある。

目的・課題に係る構成上の発明の概要：請求する発明の
内容 上述の目的・課題に関連して、この発明の自動車のサー
ビス・ブレーキは、フロント・ハイド１０リツク・ブレ
ーキと、リア・ハイドロリック・ブレーキと、フロント
−ハイドロリンク・ブレーキ配管でそのフロント・ハイ
ドロリック・ブレーキのブレーキ・シリンダに接続され
、かつ、フロント・エア・ブレーキ配管で空気圧源に接
続されるリレーψバルブレス・フロント・エア争ブース
タと、リア・ハイドロリック・ブレーキ配管でそのリア
・ハイドロリック・ブレーキのブレーキ・シリンダに接
続され、かつ、リア・エア・ブレーキ配管でその空気圧
源に接続されるリレー・パルブト・リア・ブースタと、
そのフロント・エア・ブレーキ配管に配置され、かつ、
そのリア・エア・ブースタのリア・リレー・バルブに相
当するブレーキ・７リンダ圧力勾配を有する第１のフロ
ント・リレー・パルブト、ソのリレ一番バルブレス・フ
ロント・エア・ブースタ側接続にダブル・チェック・バ
ルブを使用し、第１のフロント・リレー・バルブに関し
て、そのフロント・エア・ブレーキ配管に並列接続され
、第１のフロント・リレー・バルブのブレーキ・シリン
ダ圧力勾配よシも小さなプレーキ・シリンダ圧力勾配を
有する第２のフロント・リレー・バルブと、下流側に第
１のフロント・リレー・バルブを、および、上流側に第
２のフロント・リレー・バルブをそれぞれ位置するよう
に、フロント・ブレーキ・コントロール配管で第１およ
び２のフロント・リレー・バルブに接続され、また、リ
ア・ブレーキ・コントロール配管でそのリア・エア・ブ
ースタに接続されるマスタ・シリンダと、第１および２
のフロント・リレー・バルブの配管接続箇所間において
、そのフロント・ブレーキ・コントロール配管に配置さ
れるリレー・バルブ切換えバルブとを含んで構成するこ
とを基本とし、また、この発明の自動車のサービス・ブ
レーキに使用される電磁弁は、そのリレー・バルブ切換
えバルブであって、両端を開口したバルブ・エアを有す
るバルブ・ボディと、バルブ・ポートを有し、かつ、そ
のバルブ、ポートのためのバルブ・シートをそのバルブ
・エア内に位置するように、シール下で、そのバルブ・
ボアの一方の開口にねじ込まれる入口側コネクタと、シ
ール下で、そのバルブ・ボアの他方の開口にねじ込壕れ
る出口側コネクタと、そのバルブ・ポートを閉じる際、
ソノバルブ・シートに着座されるシール手段を備え、そ
のバルブ・ボア内に往復摺動可能に嵌め込まれるポ４ッ
トと、そのポペットをそのバルブ・ボア内に往復摺動さ
せるように、そのバルブ・ボディに配置される電磁コイ
ルとを含んで構成している。

具体例の説明 以下、この発明に係る自動車のサービス・ブレーキおよ
びその自動車のサービス・ブレーキに使用される電磁弁
の望ましい具体例について、図面を参照して説明する。

第１ないし２図は、大型パスに適用されたこの発明の自
動車のサービス・ブレーキおよびその自動車のサービス
・ブレーキに組み込まれたこの発明の電磁弁の具体例１
０および２０を示している。

この自動車のサービス・ブレーキｌＯは、フロント・ブ
レーキ１１とリア・ブレーキ１２との２系統からなるも
ので、フロント・ハイドロリック・ブレーキ１３と、リ
ア・ハイドロリック・ブレーキ１４と、リレー・バルブ
レス・フロン）・ｅエア・ブースタ１５と、リレー・バ
ルブド・リア・エア・ブースタ１６と、第１のフロント
・リレー・バルブ１７と、第２のフロント・リレー・バ
ルブ１８と、マスタ・シリンダ１９と、リレー・バルブ
１切換えバルブ２０と、手動操作スイッチ２１と、表示
ラング２２と、バッテリー２３と、空気圧源２４とを含
んで構成されている。

フロント・ハイドロリック・ブレーキ１３は、パスのフ
ロント・ホイールに配置され、また、リア・ハイドロリ
ック・ブレーキ１４は、そのパスのリア・ホイールに配
置されている。

リレー・バルブレスやフロント・エアｅブースク１５は
、パワー・シリンダ３４とハイドロリック・シリンダ３
５とよりなり、フロント・ハイドロリック・ブレーキ配
管２５でそのフロント・ハイドロリック・ブレーキ１３
のブレーキ・シリンダ（図示せず）に接続され、かつ、
フロント、エア・ブレーキ配管２６で空気圧源２４に接
続されている。

リレー・バルブド・リア・エア・ブースタ１６は、パワ
ー・シリンダ３７とハイドロリック・シリンダ３８とリ
ア・リレー・バルブ３９とよりなり、リア・ハイドロリ
ック・ブレーキ配管２８でそのリア・ハイドロリック・
ブレーキ１４のブレーキ・シリンダ（図示せず）に接続
され、また、リア・エア・ブレーキ配管２９でその空気
圧源２４に接続されている。

第１のフロント・リレー・バルブ１７は、エア・タンク
・ポート４１およびブースタ・ポート４２を接続するよ
うにして、そのフロント・エア・ブレーキ配管２６に配
置されている。

また、このフロント・リレー・バルブ１７は第３図に示
されるエア・マスク特性（ｆ）をフロント・エア・ブー
スタ１５に与えるバルブ特性、す々わち、ブレーキ・シ
リンダ圧力勾配を有するように製作され、とのバルブ特
性は、また、エア・マスク特性（ｆ）をそのリレー・バ
ルブド・リア・エア・ブースタ１６に与えるリア・リレ
ー・バルブ３９のそれに相当させている。

このフロント・リレー・バルブ１７は、そのようなバル
ブ特性のブレーキ・シリンダ圧力勾配を与えられている
のは、そのパスが、高摩擦係数の道路を走行する場合、
そのリレー・バルブ切換えバルブ２０のバルブ操作によ
シ、そのフロント・リレー・バルブ１７を選択使用し、
フロント・ブレーキ１１およびリア・ブレーキ１２０制
動力を実質的に同じにして、リア・ブレーキ・ロックを
回避し、リア・ブレーキ１２の過大負荷を避け、リア・
ブレーキ１２におけるライニングの過度の摩耗を阻止す
るところにある。

第２のフロント・リレー・バルブ１８は、そのリレー・
バルブレス番フロント書エア・ブースタ１５側接続にダ
ブル・チェック・バルブ４７を使用し、第１のフロント
・リレー・パル７”１７１Ｃ関して、そのフロント・エ
ア・ブレーキ配管２６に並列接続されている。

その並列接続に関して、さらに詳述するならば、そのフ
ロント・リレー・バルブ１８は、そのフロント・エア・
ブレーキ配管２６のＴ字型管継手２８にエア・タンク・
ポート４４を、およびそのフロント・エア・ブレーキ配
管２６のダブル・チェック・バルブ４７にブースタ・ポ
ート４５をフロント・エア・ブレーキ分岐配管２７で接
続して、第１のフロント・リレー・バルブ１７に関して
、そのフロント・エア・ブレーキ配管２６に並列接続さ
れる。

また、このフロント・リレー・バルブ１８は、第３図に
示されるエア・マスク特性（ｇ）をフロント・エア・ブ
ースタ１５に与えるバルブ特性、すなわち、ブレーキ・
シリンダ圧力勾配および必要によっては動作遅れを有す
るように、製作されている。

勿論、そのブレーキ・シリンダ圧力勾配は、第１のフロ
ント・リレー・バルブ１７のブレーキ・シリンダ圧力勾
配よシも小さく決定され、また、その動作遅れは、制動
上および操舵上の安定性に基づいて、予め決定されたも
ので、そのバスが低摩擦係数の道路を走行する場合に、
そのリレー・バルブ切換えバルブ２０の操作によシ、そ
のフロント・リレー・バルブ１８を選択使用し、フロン
ト・ブレーキ１１の制動力をリア・ブレーキ１２のそれ
よりも小さくシ、かつ、そのフロント・ブレーキ１１の
制動動作をそのリア・ブレーキ１２のそれよシも遅らせ
て、フロント・ブレーキ・ロックを避けるところにある
。

さらに、第２のフロント・リレーバルブ１８は、急制動
時では、すなわち、第３図のエア・ブースタ特性（ｆ）
　＊　（ｇ）Ｊ二のフロントおよびリア・エア・ブース
タ１５．１６の全開点（ｃ）以上では、リア・リレー・
バルブ３９すなわち、第１のフロント・リレー・バルブ
１７のバルブ特性に合わせられたバルブ特性を持ち、そ
のフロント・ブレーキ１１の制動力をそのリア・ブレー
キ１２のそれに同じくしている。

そうすることによって、そのリア・ブレーキ１２の負荷
が過大にならないようにしている。

マスタ・シリンダ１９は、運転席に近接して配置され、
下流側に第１のフロント・リレー・バルブ１７を、およ
び上流側に第２のフロント・リレー・バルブ１８をそれ
ぞれ位置するように、フロント・ブレーキ・コントロー
ル配管３０で第１および２のフロント・リレー・バルブ
ｉ’ｙ、ｉｓに接続され、また、リア・ブレーキ・コン
トロール配管３２でそのリア・エアΦブースク１６に接
続され、ブレーキ・被ダル４８を踏む力を油圧に変え、
その変えられた油圧を第１および２のフロント・リレー
・バルブ１７．１８およびリア・リレー・バルブ３９に
与えるようにしている。

さらに、配管接続に関して詳述するならば、そのマスタ
・シリンダ１９はそのフロント・ブレーキ・コントロー
ル配管３０の上流端を接続し、また、そのフロント・ブ
レーキ・コントロール配管３０の下流端には、第１のフ
ロント・リレー・バルブ１７のマスタ・シリンダ・ポー
ト４３が接続され、さらに、そのフロント・ブレーキ・
コントロール配管３０の下流端よりも上流側において、
そのフロント・ブレーキ・コントロール配管３０に配置
されたＴ字型管継手４９に第２のフロント・リレー・バ
ルブ１８のマスタ・シリンダ・ポート４６カフロント・
ブレーキ・コントロール分岐配管３１で接続されている
。

さらに、第１および２のフロント・リレー・バルブ１７
．１８間においては、そのフロント・ブレーキ・コント
ロール配管３０にＴ字型管継手５０が配置され、そのＴ
字型管継手５０とそのフロント・エア・ブースタ１５の
マスタ・シリンダ・ホード３６とにオイル連絡配管３３
が接続されている。

そのようにして、そのマスタ・シリンダ１９が、そのフ
ロント・ブレーキ・コントロール配Ｗ３０およびオイル
連絡配管３３によって、そのフロント・エア・ブースタ
１５のマスタ・シリンダ・ポート３６に接続されて、そ
のフロント・エア・ブースタ１５のハイドロリック・シ
リンダ３５には、油が補給される。

また、そのマスタ・シリンダ１９は、リア・リレー・バ
ルブ３９に連絡されたリア・エア・ブースタ１６のマス
タ・シリンダ・ポート４０にリア・ブレーキ・コントロ
ール配管３２で接続されている。

リレー・バルブ切換えバルブ２０は、第２図に示される
ように、２位置−２ポート型電磁弁に具体化され、第１
および２のフロント・リレー・バルブ１７．１８の配管
接続箇所間において、そのフロントＯブレーキーコント
ロール配管３０に配置されている。すなわち、その切換
えバルブ２０ｉｄ、第２のフロント・リレー・バルブ１
８のマスタ・シリンダ・ポート４６に接続されるフロン
ト・ブレーキ・コントロール分岐配管３１のために配置
されたＴ字型管継手４９およびフロント・エア・ブース
タ１５のマスタ・シリンダ・ポート３６に接続されるオ
イル連絡配管３８のために配置されたＴ字型管継手５Ｑ
よりも下流側で、しかも、第１のフロント・リレー・バ
ルブ１７のマスタ・シリンダ・ポート４３に接続される
下流端よりも上流側において、そのフロント・ブレーキ
・コントロール配管３０に配置されている。

その切換えバルブ、すなわち、電磁弁２０は、第２図か
ら理解されるように、両端を開口５７゜５８したバルブ
・ボア５６を有するバルブ・ボディ５１と、バルブ・ポ
ート６０を有し、かつ、そのバルブ・ポート６０のだめ
のバルブ・シート６１をそのバルブ・ボア５６内に位置
するように、シール下で、そのバルブ・ボア５６の一方
の開口５７にねじ込まれた入口側コネクタであるマスタ
・シリンダ・コネクタ５２と、シール下で、そのバルブ
・ボア５６の他方の開口５８にねじ込まれた出口側コネ
クタであるリレー・バルブ・コネクタ５３と、そのバル
ブ・ポート６０を閉じる際、そのバルブ・シー）６１に
着座されるシール手段６４を備え、そのバルブ・ボア５
６内に往復摺動可能に嵌め込まれたポ４ット５４と、そ
のポペット５４をそのバルブ・ボア５６内に往復摺動さ
せるように、そのバルブ・？ディ５１に配置された電磁
コイル５５とを含んで構成し、その電磁コイル５５を電
源回路６８に接続している。

そのバルブ・ボディ５１は、筒状に製作され、外周面に
段付けし、その段付は部分５９に電磁コイル５５を嵌め
込み、コイル・カバー６７で外周面にその電磁コイル５
５を固定している。

そのマスタ・シリンダ・コネクタ５２は、バルブ・５＝
−）６０を備えたねじ込み型プラグに製作され、バルブ
構造およびバルブ組立てを非常に簡単にしている。

そのリレー・バルブ・コネクタ５３は、そのマスタ・シ
リンダ・コイ・フタ５２と同様にねじ込み型プラグに製
作されている。

そのポペット５４ば、外周面に複数の溝６２を円周方向
に適宜の間隔で、軸方向に伸長して形成し、バルブ・ポ
ート６０側端面の窪み６３にシール手段６４を嵌め込み
、接着剤で固定し、その電磁コイル５５が励磁され、そ
のバルブ・ポート６０を閉じる際、そのバルブ・シート
６１にそのシール手段６４を着座させるようにしている
。勿ｇｉｉａｓそのシール手段６４は、そのバルブ・シ
ート６１に密着されるように、プレス抜きされたゴム製
ノートである。

その電磁コイル５５は、リード線６５．６６を電源回路
６８に接続し、バッテリー２３との断続を手動操作スイ
ッチ２１で行なっている。

その手動操作スイッチ２１は、運転席に近接したインス
ツルメント・パネルに配置されている。

また、その電源回路６８には、表示ランプ２２が電気的
に接続され、その電磁弁２０の動作状態を表示可能にし
ている。

次に上述のように構成されたこの発明の自動車のサービ
ス・ブレーキ１０およびその自動車のサービス・ブレー
キに使用される電磁弁２０の動作について説明する。

今、パスが市街地、すなわち、高摩擦係数の道路を走行
するならば、手動操作スイッチ２１が開路され、電磁コ
イル５５が消勢され、電磁弁２０は開かれている。

従って、ブレーキ・４ダル４８が踏み込まれると、フロ
ント・ブレーキ１１では、そのマスタ・シリンダ１９の
圧油によって、動作開始の早い第１のフロント・リレー
・バルブ１７が動作され、圧縮空気は、フロント・エア
・ブレーキ配管２６、ダブル・チェック・バルブ４７を
経て空気圧源２４からパワー・シリンダ３４に流れ、そ
のフロント・リレー・バルブ１７でそのフロント・エア
・ブースタ１５が駆動される。

また、リア・ブレーキ１２では、そのマスタ・シリンダ
１９の圧油によって、リア・リレー・バルブ３９が動作
され、圧縮空気は、リア・エア・ブレーキ配管２９を経
て、空気圧源２４からｉＰワー・シリンダ３７に流れ、
そのリア・エア・ブースタ１６が駆動される。

そのようにして、フロントおよびリア・ブレーキ１１．
１２は、実質的に同じ制動力で動作される。

ところで、そのパスが低摩擦係数の雪路を走行する々ら
ば、その手動操作スイッチ２１が閉路され、電磁コイル
５５が励磁され、電磁弁２０は閉じられる。

従って、ブレーキ・ペダル４８が踏み込まれると、リア
・リレー・バルブ３９の動作開始が第２（７）７Ｃｆｆ
ント・リレー・バルブ１８のそれよりも早いので、先ず
、そのマスタ・シリンダ１９の圧油でそのリア・リレー
・バルブ３９が動作され、圧縮空気は、リア・エア・ブ
レーキ配管２９を経て、空気圧源２４から・ぞワー・シ
リンダ３７に流れ、そのリア・エア・ブースタ１６が駆
動され、そのリア・ブレーキ１２が働く。

次いで、予め決定された動作遅れ時間が経過されると、
そのマスタ・シリンダ１９の圧油によって、第２のフロ
ント・リレー・バルブ１８が動作され、圧縮空気はフロ
ント・エア・ブレーキ配管２６の上流側、フロント・エ
ア・ブレーギ分岐配管２７、およびダブル・チェック・
バルブ４７を経て空気圧源２４から・やワー・シリンダ
３４に流れ、そのフロント・リレー・バルブ１８でその
フロント・エア・ブースタ１５が駆動される。

この場合の常用制動時には、第３図に示されたエア・ブ
ースタ特性（ｆ）　、（ｇ）の点（ａ）のブレーキ・シ
リンダ液圧（ホイール・シリンダ液圧）がフロント・ブ
レーキ１１に作用し、点（ｂ）のブレーキ・シリンダ液
圧がリア・ブレーキ１２に作用するため、フロント・ブ
レーキ１１の制動ｉ力はリア・ブレーキ１２のそれよシ
も下げられ、フロント・ブｖ−キ・ロックを回避してい
る。

また、その手動操作スイッチ２１が閉路されると、表示
ランプ２２が点灯され、そのフロント・ブレーキ１１の
制動力が低下されていることを運転者に知らせる。

さらに、その手動操作スイッチ２１が閉路されたままで
、そのパスが高摩擦係数の道路を走行する際に、そのパ
スに急制動をかけるならば、第３図から理解されるよう
に、エア・ブースタ特性（ｆ）。

（ｇ）上のフロントおよびリア・エア・ブースタ１５゜
１６の全開点（Ｃ）以上では、そのフロント・ブレーキ
１１の制動力がそのリア・ブレーキ１２のそれよりも低
下されず、同じくされているので、このサービス・ブレ
ーキ１０には制動力が十分に確保される。

前述のサービス・ブレーキ１０では、リレー・バルブ切
換えバルブ２０は電磁弁に具体化されたが、例えば手動
レバー型２方向制御弁を使用することも可能である。

発明の利便・利益 上述よりして、既に提案され、使用されてきたフロント
およびリア・ブレーキを備え、かつ、そのフロント・ブ
レーキの制動力がそのリア・ブレーキのそれよりも低く
設定されている自動車のサービス・ブレーキに比較して
いえば、この発明の自動車のサービス・ブレーキは、リ
レー・パ／ｌ／プレス・フロント・エア・ブースタがフ
ロント・ハイドロリック・ブレーキ配管でフロント・ハ
イドロリック・ブレーキのブレーキ・シリンダに接続さ
れ、かつ、フロント・エア・ブレーキ配管で空気圧源に
接続され、リレー・バルブド・リア・エア・ブースタが
、リア・ハイドロリック・ブレーキ配管でリア・ハイド
ロリック・ブレーキのブレーキ・シリンダに接続され、
かつ、リア・エア・ブレーキ配管でその空気圧源に接続
され、第１のフロント・リレー−バルブがそのフロント
・エア・ブレーキ配管に配置され、かつ、そのリア・エ
ア・ブースタのリア・リレー・バルブに相当するブレー
キ・シリンダ圧力勾配を有し、第２のフロント・リレー
　ｅ　バルブ−１ｒｉ、ソのリレー・バルブレス・フロ
ント・エア・ブースタ側接続にダブル・チェック・バル
ブを使用し、第１のフロント・リレー・バルブに関して
、そのフロント書エア・ブレーキ配管に並列接続され、
第１のフロント・リレー・バルブのブレーキ・シリンダ
圧力勾配よりも小さなブレーキ・シリンダ圧力勾配を有
し、マスタ・シリンダがＪ流側に第１のフロント・リレ
ー・バルブを、および上流側に第２のフロント・リレー
・バルブをそれぞれ位置するように、フロント・ブレー
キ・コントロール配管で第１および２のフロント・リレ
ー・バルブに接続され、また、リア・ブレーキ・コント
ロール配管でそのＩＪ　７・エア・ブースタに接続され
、リレー・バルブ切換エバルブが第１および２のフロン
ト・リレー・バルブの配管接続箇所間において、そのフ
ロント・ブレーキ・コントロール配管に配置されて、そ
のフロントおよびリア・ハイドロリック・ブレーキが制
動動作されるので、この発明の自動車のサービス・ブレ
ーキでは、道路条件に応じて、フロントおよびリア・ブ
レーキの制動力配分が制御可能になり、具体的には、低
摩擦係数の道路走行では、第２のフロント・リレー・バ
ルブを動作し、そのフロント・ブレーキの制動力をその
リア・ブレーキのそれよりも低くして、フロント・ブレ
ーキ・ロックが回避され、また、高摩擦係数の道路走行
では、第１のフロント・リレー・バルブを動作し、その
フロントおよびリア・ブレーキの制動力を実質的に同じ
くして、リア・ブレーキ・ロックが回避され、また、そ
のフロントおよびリア・ブレーキの一方のブレーキ・ロ
ックによる他方の過大負荷が阻止され、フロントおよび
リア・ブレーキ相互におけるライニングの片寄った摩耗
が避けられ、ライニング寿命が均り合わせられ、そのラ
イニング寿命が長くなり、制動時における自動車の安定
性が向上され、実用性が向上される。

また、この発明の自動車のサービス・ブレーキに使用さ
れる電磁弁では、両端を開口したバルブ・ボアを有する
バルブ＠デデイと、バルブ・ポートを有し、かつ、その
バルブ・ポートのだめのバルブ・シートをそのバルブ・
ボア内に位置するように、シール下で、そのバルブ・ボ
アの一方の開口にねじ込まれる入口側コネクタと、シー
ル下で、そのバルブ・ボアの他方の開口にねじ込まれる
出口側コネクタと、そのバルブ・ポートを閉じる際、そ
のバルブ・シートに着座されるンール手段を備え、その
バルブ・ボア内に往復摺動可能に嵌め込まれるポ硬ット
と、そのポペットをそのバルブ・ボア内に往復摺動させ
るように、そのバルブ・ボディに配置される電磁コイル
とを含む構成であるので、構造が簡単になり、部品員数
が少々くなり、小型化が可能になり、製作費用が低減さ
れ、また、動作が確実になり、その上、自動車のサービ
ス・ブレーキの流体圧回路に組込みが容易になり、特に
車両のために実用的になる。

発明と具体例との関係 先のように、図面を参照しながら説明されたこの発明の
具体例からして、この発明の属する技術の分野における
通常の知識を有する者にとって、種々の設計的修正や変
更は容易に行われることであり、さらには、この発明の
内容が、その発明と本質的に同一の課題を充足し、その
発明と同一の効果を達成するところのその発明と本質的
に同一の態様に容易に置き換えられるでしよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は、大型バスに適用されたこの発明の自動車のサ
ービス・ブレーキの系統図、第２図は、第１図の自動車
のサービス・ブレーキに使用されたこの発明の自動車の
サービス・ブレーキに使用される電磁弁の軸方向断面図
および、第３図は、第１図の自動車のサービス・ブレー
キに使用された第１および２のフロント・リレー・バル
ブによるフロント・エア・ブースタの特性線図である。 １１・・・フロント・ブレーキ、１２・・・リア・ブレ
ーキ、１３・・・フロント・ハイドロリック・ブレーキ
、１４・・・リア・ハイドロリック・ブレーキ、１５・
・・リレー・バルブレス・フロント・エア０ブースタ、
１６・・・リレー・バルブド・リア・エア・ブースタ、
１７・・・第１のフロント・リレー・バルブ、１８・・
・第２のフロント・リレー・バルブ、１９・・・マスク
・シリイダ、２０・・・リレー・バルブ切換えバルブ、
２１・・・手動操作スイッチ、２２・・・表示ランプ、
２３・・・バッチＩＪ−１２４・・・空気圧源。 為／凹

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）フロント・ハイドロリック・ブレーキと、リア・
   ハイドロリック・ブレーキと、 フロント・ハイドロリック・ブレーキ配管でそのフロン
   ト・ハイドロリック・ブレーキのブレーキ・シリンダに
   接続され、かつ、フロント・エア・ブレーキ配管で空気
   圧源に接続されるリレー・バルブレス・フロント・エア
   ・ブースタと、 リア・ハイドロリック・ブレーキ配管でそのリア・ハイ
   ドロリック・ブレーキのブレーキ・シリンダに接続され
   、かつ、リア・エア・ブレーキ配管でその空気圧源に接
   続されるリレー・バルブド・リア・エア・ブースタと、 そのフロント・エア・ブレーキ配管に配置され、かつ、
   そのリア・エア・ブースタのリア・リレー・バルブに相
   当するブレーキ・シリンダ圧力勾配を有する第１のフロ
   ント・リレーバルブと、 そのリレー・バルブレス・フロント・エア・ブースタ側
   接続にダブル・チェック・バルブを使用し、第１のフロ
   ント・リレー・バルブに関して、そのフロント・エア・
   ブレーキ配管に並列接続され、第１のフロント・リレー
   ・バルブのブレーキ・シリンダ圧力勾配よりも小さなブ
   レーキ・シリンダ圧力勾配を有する第２のフロント・リ
   レー・バルブと、 下流側に第１のフロント・リレー・バルブを、および、
   上流側に第２のフロント・リレー・バルブをそれぞれ位
   置するように、フロント・ブレーキ・コントロール配管
   で第１および２のフロント・リレー・バルブに接続され
   、また、リア・ブレーキ・コントロール配管でそのリア
   ・エア・ブースタに接続されるマスタ・シリンダと、 第１および２のフロント・リレー・バルブの配管接続箇
   所間において、そのフロント・ブレーキ・コントロール
   配管に配置されるリレー・バルブ切換えバルブ とを含む自動車のサービス・ブレーキ。
2. （２）そのリレー・バルブ切換えバルブが２方向制御弁
   からなる特許請求の範囲第１項に記載された自動車のサ
   ービス・ブレーキ。
3. （３）そのリレー・バルブ切換えバルブが２位置−２ポ
   ート型電磁弁からなる特許請求の範囲第１項に記載され
   た自動車のサービス・ブレーキ。
4. （４）フロント・ハイドロリック・ブレーキと、リア・
   ハイドロリック・ブレーキと、 フロント・ハイドロリック・ブレーキ配管でそのフロン
   ト・ハイドロリック・ブレーキのブレーキ・シリンダに
   接続され、かつ、フロント・エア・ブレーキ配管で空気
   圧源に接続されるリレー・バルブレス・フロント・エア
   ーブースタと、 リア・ハイドロリック・ブレーキ配管でそのリア・ハイ
   ドロリック・ブレーキのブレーキ・シリンダに接続され
   、かつ、リア・エア・ブレーキ配管でその空気圧源に接
   続されるリレー・バルブド・リア・エア・ブースタと、 そのフロント・エア・ブレーキ配管に配置され、かつ、
   そのリア・エア・ブースタのリア・リレー・バルブに相
   当するブレーキ・シリンダ圧力勾配を有する第１のフロ
   ント・リレー・バルブと、そのリレー・バルブレス・フ
   ロント・エア・ブースタ側接続にダブル・チェック・バ
   ルブを使用し、第１のフロント・リレー・バルブに関し
   て、そのフロント・エア・ブレーキ配管に並列接続され
   、第１のフロント・リレー・バルブのブレーキ・シリン
   ダ圧力勾配よりも小さなブレーキ・シリンダ圧力勾配を
   有する第２のフロント・リレー・バルブと、 下流側に第１のフロント・リレー・バルブを、および、
   上流側に第２のフロント・リレー・バルブをそれぞれ位
   置するように、フロント・ブレーキ・コントロール配管
   で第１および２のフロント・リレー・バルブに接続され
   、また、リア・ブレーキ・コントロール配管でそのリア
   ・エア・ブースタに接続されるマスタ・シリンダと、 両端を開口したバルブ・ボアを有するバルブ・ボディ・
   バルブ・ポートのためのバルブ・シートをそのバルブ・
   ボア内に位置するように、シール下で、そのバルブ・ボ
   アの一方の開口にねじ込まれるマスタ・シリンダ・コネ
   クタ、シール下で、そのバルブ・ボアの他方の開口にね
   じ込まれるリレー・バルブ・コネクタ、そのバルブ・ポ
   ートを閉じる際、そのバルブ・シートに着座されるシー
   ル手段を備えてそのバルブ・ボア内に往復摺動可能に嵌
   め込まれる　ポペット、および、そのポペットをそのバ
   ルブ・ボア内に往復摺動させるように、そのバルブ・ボ
   ディに配置される電磁コイルよりなり、第１および２の
   フロント・リレー・バルブの配管接続箇所間において、
   そのフロント・ブレーキ・コントロール配管に配置され
   る、リレー・バルブ切換え電磁弁 とを含む自動車のサービス・ブレーキ。
5. （５）両端を開口したバルブ・ボアを有するバルブ・ボ
   ディと、 バルブ・ポートを有し、かつ、そのバルブ・ポートのた
   めのバルブ・シートをそのバルブ・ボア内に位置するよ
   うに、シール下で、そのバルブ・ボアの一方の開口にね
   じ込まれる入口側コネクタと、 シール下で、そのバルブ・ボアの他方の開口にねじ込ま
   れる出口側コネクタと、 そのバルブ・ポートを閉じる際、そのバルブ・シートに
   着座されるシール手段を備え、そのバルブ・ボア内に往
   復摺動可能に嵌め込まれるポペットと、 そのポペットをそのバルブ・ボア内に往復摺動させるよ
   うに、そのバルブ・ボディに配置される電磁コイル とを含む自動車のサービス・ブレーキに使用される電磁
   弁。