JPS6167687A - 旋回式スラスタのプロペラ水中交換方法 - Google Patents
旋回式スラスタのプロペラ水中交換方法Info
- Publication number
- JPS6167687A JPS6167687A JP59190976A JP19097684A JPS6167687A JP S6167687 A JPS6167687 A JP S6167687A JP 59190976 A JP59190976 A JP 59190976A JP 19097684 A JP19097684 A JP 19097684A JP S6167687 A JPS6167687 A JP S6167687A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- thruster
- manhole
- replaced
- ship
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、旋回式スラスタのプロペラ交換方法に関し、
詳しくは、損傷したプロペラを交換する際、船体をドッ
クに収容することなく、水中で迅速に交換できるように
した旋回式スラスタのプロペラ交換方法に関する。これ
は、プロペラの交換技術の分野で利用されるものである
。
詳しくは、損傷したプロペラを交換する際、船体をドッ
クに収容することなく、水中で迅速に交換できるように
した旋回式スラスタのプロペラ交換方法に関する。これ
は、プロペラの交換技術の分野で利用されるものである
。
〔従来技術〕・
従来、旋回式スラスタを装備した船舶では、そのプロペ
ラが損傷すると、第５図に示す旋回式スラスタ１のプロ
ペラ２やプロペラＨ２ａの交換は、通常船体３をドック
に収容して行なわれる。第６図は旋回式スラスタＩに固
定ピッチタイプのプロペラ２が採用された例で、これ椿
よプロペラ翼２３がボスに一体化されると共にそのプロ
ペラ２はプロペラ軸４にテーバ部４ａを介して取口けら
れている。このような固定ピンチタイプであれ図示しな
い可変ピッチタイプでも、旋回式スラスタ１は旋回を助
長する能力が大きいため、木切れなどの浮遊する港湾内
で使用されることが多い。その結果、スラスタノズル１
２とプロペラ１２ａとの間に木切れが噛み込んだり、流
木やその他の浮遊物を巻き込み、プロペラ２がしばしば
損傷する。このような場合には上述したように船体をド
ックに収容して、ドライな状態でプロペラの交換が行な
われる。
ラが損傷すると、第５図に示す旋回式スラスタ１のプロ
ペラ２やプロペラＨ２ａの交換は、通常船体３をドック
に収容して行なわれる。第６図は旋回式スラスタＩに固
定ピッチタイプのプロペラ２が採用された例で、これ椿
よプロペラ翼２３がボスに一体化されると共にそのプロ
ペラ２はプロペラ軸４にテーバ部４ａを介して取口けら
れている。このような固定ピンチタイプであれ図示しな
い可変ピッチタイプでも、旋回式スラスタ１は旋回を助
長する能力が大きいため、木切れなどの浮遊する港湾内
で使用されることが多い。その結果、スラスタノズル１
２とプロペラ１２ａとの間に木切れが噛み込んだり、流
木やその他の浮遊物を巻き込み、プロペラ２がしばしば
損傷する。このような場合には上述したように船体をド
ックに収容して、ドライな状態でプロペラの交換が行な
われる。
そして、ドック入りの間にそのプロペラ２やプロペラｆ
ｉ２ａの交換が行なわれるが、その復旧・修理に手間と
日数が掛かると共にドックを使用することにより費用が
嵩む問題があり、旋回式スラスタのメンテナンス費の低
減が強く望まれている。
ｉ２ａの交換が行なわれるが、その復旧・修理に手間と
日数が掛かると共にドックを使用することにより費用が
嵩む問題があり、旋回式スラスタのメンテナンス費の低
減が強く望まれている。
本発明は上述の問題に鑑みてなれたもので、その目的は
、プロペラが損傷すると、船体をドックに入れることな
く、水中で迅速かつ所定の分解組立を行なうことができ
る旋回式スラスタのプロペラ交換方法を提供することで
ある。
、プロペラが損傷すると、船体をドックに入れることな
く、水中で迅速かつ所定の分解組立を行なうことができ
る旋回式スラスタのプロペラ交換方法を提供することで
ある。
本発明の特徴を図面を参照して説明すると、第１の発明
は、第１図（ａ）、 （ｂ）に示すように、プロペラ
ＩＩＡ近傍における船底部３Ａにマンホール１５を設け
、このマンホール１５を介して船内３からプロペラＩＩ
Ａを吊下げることにより、プロペラＩＩＡを交換するよ
うにした旋回式スラスタのプロペラ交換方法である。
は、第１図（ａ）、 （ｂ）に示すように、プロペラ
ＩＩＡ近傍における船底部３Ａにマンホール１５を設け
、このマンホール１５を介して船内３からプロペラＩＩ
Ａを吊下げることにより、プロペラＩＩＡを交換するよ
うにした旋回式スラスタのプロペラ交換方法である。
第２の発明は、第２図（ａ）に示すように、プロペラＩ
ＩＡ近傍における船底部３Ａにマンホール１５〔第１図
（ａ）、 （ｂ）参照〕を設けると共に、スラスタノ
ズル１２の一部に切欠き穴２３を設け、マンホール１５
および切欠き穴２３を介してプロペラ翼１１ａをプロペ
ラ取り付け面１１ｄ付近まで垂直吊りで搬入することに
より、プロペラＩＩＡを交換するようにした旋回式スラ
スタのプロペラ交換方法である。
ＩＡ近傍における船底部３Ａにマンホール１５〔第１図
（ａ）、 （ｂ）参照〕を設けると共に、スラスタノ
ズル１２の一部に切欠き穴２３を設け、マンホール１５
および切欠き穴２３を介してプロペラ翼１１ａをプロペ
ラ取り付け面１１ｄ付近まで垂直吊りで搬入することに
より、プロペラＩＩＡを交換するようにした旋回式スラ
スタのプロペラ交換方法である。
以下図面を参照しながら、本発明のプロペラ交換方法を
説明する。
説明する。
第１図（ａ）、 （ｂ）に示す旋回式スラスタ１０は
、船体３の船尾側の船底部３Ａを貫通して船体３に装備
されると共に、そのプロペラ本体１１に装着されたプロ
ペラＩＬＡおよび複数枚のプロペラ翼１１ａやそのプロ
ペラ翼１１ａの先端全周囲を包み込みその外形が円錐状
に形成されたスラスタノズル１２がそれぞれ水中に没し
、かつ、船体３に対し回動自在に装着されている。そし
て、旋回式スラスタ１０のプラントホームｌＯａの下面
１０ｂと船底部３Ａの面３ａとの間に図示しないシール
が設けられ、海水の船体３内への浸入を防止できるよう
になっている。そのブラ７トフーム１０ａはその下面１
０ｂが船底部３Ａの面３ａに固着され、船体３内に収納
された状態に設置されると共に、その上面１０ｃに動力
伝達機構１３が設置される。そこで、主機１４例えばデ
ィーゼルエンジンの回転動力がその動力伝達機構１３を
介してプロペラ本体１１内部の図示しないプロペラ軸に
伝達され、プロペラＩＩＡはその伝達動力により回転し
船体３を前進や後進、左右の方向などに推進させること
ができるようになっている。
、船体３の船尾側の船底部３Ａを貫通して船体３に装備
されると共に、そのプロペラ本体１１に装着されたプロ
ペラＩＬＡおよび複数枚のプロペラ翼１１ａやそのプロ
ペラ翼１１ａの先端全周囲を包み込みその外形が円錐状
に形成されたスラスタノズル１２がそれぞれ水中に没し
、かつ、船体３に対し回動自在に装着されている。そし
て、旋回式スラスタ１０のプラントホームｌＯａの下面
１０ｂと船底部３Ａの面３ａとの間に図示しないシール
が設けられ、海水の船体３内への浸入を防止できるよう
になっている。そのブラ７トフーム１０ａはその下面１
０ｂが船底部３Ａの面３ａに固着され、船体３内に収納
された状態に設置されると共に、その上面１０ｃに動力
伝達機構１３が設置される。そこで、主機１４例えばデ
ィーゼルエンジンの回転動力がその動力伝達機構１３を
介してプロペラ本体１１内部の図示しないプロペラ軸に
伝達され、プロペラＩＩＡはその伝達動力により回転し
船体３を前進や後進、左右の方向などに推進させること
ができるようになっている。
一方、プロペラＩＩＡを水中で手順よく交換できるよう
に、旋回式スラスタ１０の面１０ｄから上面ＩＱｃまで
を貫通するマンホール１５が開口されている。このマン
ホール１５の断面稍はプロペラＩＩＡ単体が支障な（通
過できる広さを有すると共にそれを覆うカバー１６で蓋
され、船体３内への海水の浸入が防止されている。なお
、上述の例は固定ピッチプロペラが採用された場合であ
るが、可変ピッチプロペラとした場合でも同様なマンホ
ールが設けられる。
に、旋回式スラスタ１０の面１０ｄから上面ＩＱｃまで
を貫通するマンホール１５が開口されている。このマン
ホール１５の断面稍はプロペラＩＩＡ単体が支障な（通
過できる広さを有すると共にそれを覆うカバー１６で蓋
され、船体３内への海水の浸入が防止されている。なお
、上述の例は固定ピッチプロペラが採用された場合であ
るが、可変ピッチプロペラとした場合でも同様なマンホ
ールが設けられる。
このような構成の実施例によれば、次のようにして水中
でプロペラを交換することができる。
でプロペラを交換することができる。
第１図（ａ）、 （ｂ）に示すように、主機１４の回
転動力は出力軸１７や２つのユニバーサルジヨイント１
８や中間軸１９を介して動力伝達機構１３に伝達され、
図示しないヘベルギヤ機構や垂直軸、プロペラ本体１１
に内蔵されたヘベルギヤ機構やプロペラ軸を介してプロ
ペラＩＩＡが回転される。プロペラＩＩＡがスラスタノ
ズル１２との間で木切れを噛み込んだりして損傷し、使
用に耐えなくなると、船体を停止させてプロペラ１１八
を交換する。ます、バラストをＳｊＭ整して水面２０が
プラソトフーム１０ａの上面１０ｃの下方となるように
、船体３の後部を浮上させた後にカバー１６を除去する
。マンホール１５から船体３内に海水が流れ込むことは
ないので、作業者は水中に入り損傷したプロペラＩＩＡ
をプロペラ本体１１から分離すると共に、マンホール１
５の上方に設けられている図示しない滑車やウィンチや
ロープを用いて、そのプロペラ１１Ａを船体３内に引き
揚げる。予め船体３内にｖ＄備された交換用のプロペラ
ＩＩＡを上述のロープなどを用いてマンホール１５から
水中に降ろし、作業者がそれをプロペラ本体１１に装着
する。なお、キャップｉｔｂなどの付帯部品は図示しな
い他のロープにより吊り下げたりして適宜退避され、必
要に応じて再度取付けられる。
転動力は出力軸１７や２つのユニバーサルジヨイント１
８や中間軸１９を介して動力伝達機構１３に伝達され、
図示しないヘベルギヤ機構や垂直軸、プロペラ本体１１
に内蔵されたヘベルギヤ機構やプロペラ軸を介してプロ
ペラＩＩＡが回転される。プロペラＩＩＡがスラスタノ
ズル１２との間で木切れを噛み込んだりして損傷し、使
用に耐えなくなると、船体を停止させてプロペラ１１八
を交換する。ます、バラストをＳｊＭ整して水面２０が
プラソトフーム１０ａの上面１０ｃの下方となるように
、船体３の後部を浮上させた後にカバー１６を除去する
。マンホール１５から船体３内に海水が流れ込むことは
ないので、作業者は水中に入り損傷したプロペラＩＩＡ
をプロペラ本体１１から分離すると共に、マンホール１
５の上方に設けられている図示しない滑車やウィンチや
ロープを用いて、そのプロペラ１１Ａを船体３内に引き
揚げる。予め船体３内にｖ＄備された交換用のプロペラ
ＩＩＡを上述のロープなどを用いてマンホール１５から
水中に降ろし、作業者がそれをプロペラ本体１１に装着
する。なお、キャップｉｔｂなどの付帯部品は図示しな
い他のロープにより吊り下げたりして適宜退避され、必
要に応じて再度取付けられる。
第３図（ａ）、 （ｂ）は異なる実施例で、プロペラ
ＩＩＡの複数枚のプロペラ翼１１ａをそれぞれ１枚づつ
そのポスｌｌｃに、着脱自在に装着された分割型の構造
のものを交換する例である。通常、プロペラＩＩＡが損
傷すると、そのプロペラ翼１１ａはボスＩＩＣに比較し
てそのｔｒＪ傷頻度が高く、船舶の推進に支障を来たす
ことが多いので、旋回式スラスタ１０に分割型構造のプ
ロペラ１１Ａを採用すると都合がよい。マンホール１５
〔第１図（ａ）、 （ｂ）参照〕の開口面積は第３
図（ａ）、 （ｂ）に示す１枚のプロペラ翼１１ａ単
体（幅Ｗ、厚みＴ）を通過させるだけでよいので、それ
を小さくすることができると共に、その交換品重量を軽
くすることができる。したがって、交換に必要な設備は
より小型化されると共にその交換作業はより簡単化され
、その作業能率の向上を図ったプロペラ交換が可能とな
る。
ＩＩＡの複数枚のプロペラ翼１１ａをそれぞれ１枚づつ
そのポスｌｌｃに、着脱自在に装着された分割型の構造
のものを交換する例である。通常、プロペラＩＩＡが損
傷すると、そのプロペラ翼１１ａはボスＩＩＣに比較し
てそのｔｒＪ傷頻度が高く、船舶の推進に支障を来たす
ことが多いので、旋回式スラスタ１０に分割型構造のプ
ロペラ１１Ａを採用すると都合がよい。マンホール１５
〔第１図（ａ）、 （ｂ）参照〕の開口面積は第３
図（ａ）、 （ｂ）に示す１枚のプロペラ翼１１ａ単
体（幅Ｗ、厚みＴ）を通過させるだけでよいので、それ
を小さくすることができると共に、その交換品重量を軽
くすることができる。したがって、交換に必要な設備は
より小型化されると共にその交換作業はより簡単化され
、その作業能率の向上を図ったプロペラ交換が可能とな
る。
第４図はさらに異なる実施例で、マンホール１５の開口
面積はロープ２２を通過させるだけの小さい穴としたも
のである。この場合、プロペラ翼１１ａはマンホール１
５を通過することができないので、ＦＭ （Ｉｔしたプ
ロペラ翼１１ａをロープ２１に結び船体３の上部３ｂを
経由して船体３内に収容した後、交換用のプロペラ翼１
１ａを同様にその上部３ｂから水中に降ろし、マンホー
ル１５から水中にあるロープ２２に結び直せばよい。そ
こで、上述の２つの実施例と同様にしてプロペラ翼１１
ａを交換するようにすれば、マンホール１５は極めて小
さくて済む。
面積はロープ２２を通過させるだけの小さい穴としたも
のである。この場合、プロペラ翼１１ａはマンホール１
５を通過することができないので、ＦＭ （Ｉｔしたプ
ロペラ翼１１ａをロープ２１に結び船体３の上部３ｂを
経由して船体３内に収容した後、交換用のプロペラ翼１
１ａを同様にその上部３ｂから水中に降ろし、マンホー
ル１５から水中にあるロープ２２に結び直せばよい。そ
こで、上述の２つの実施例と同様にしてプロペラ翼１１
ａを交換するようにすれば、マンホール１５は極めて小
さくて済む。
第２図（ａ）は第２の発明の実施例で、第１の発明の構
成に加えて、切欠き穴２３がスラスタノズル１２の一部
に形成されると共に、その大きさはスラスタノズル１２
の機能を損なわないよう一枚のプロペラ１ｌｌａが通過
可能な程度となっている。そして、取、り付け取り外し
されたプロペラ：ｉ： １１ ａの取扱いに都合のよい
ように、切欠き穴２３はスラスタノズルＸ２の上方にか
つそのスラスタノズル１２の置型断面のほぼ中央部から
船尾側にわたるように穿設されている。したがって、プ
ロペラ翼１１ ａの交換に際し、マンホール１５のみな
らず切欠き穴２３を介して取り外し取り付けされると共
に、プロペラ翼１１ａをプロペラ取り付け面１１ｄ付近
まで垂直吊りで１収入することができる。その結果、プ
ロペラ翼１１ ａの取り付けに際しその位置決めが非常
に簡単となって作業能率がよくなる。
成に加えて、切欠き穴２３がスラスタノズル１２の一部
に形成されると共に、その大きさはスラスタノズル１２
の機能を損なわないよう一枚のプロペラ１ｌｌａが通過
可能な程度となっている。そして、取、り付け取り外し
されたプロペラ：ｉ： １１ ａの取扱いに都合のよい
ように、切欠き穴２３はスラスタノズルＸ２の上方にか
つそのスラスタノズル１２の置型断面のほぼ中央部から
船尾側にわたるように穿設されている。したがって、プ
ロペラ翼１１ ａの交換に際し、マンホール１５のみな
らず切欠き穴２３を介して取り外し取り付けされると共
に、プロペラ翼１１ａをプロペラ取り付け面１１ｄ付近
まで垂直吊りで１収入することができる。その結果、プ
ロペラ翼１１ ａの取り付けに際しその位置決めが非常
に簡単となって作業能率がよくなる。
第２図（ｂ）に示すように、上述のスラスタノズル１２
に穿設される切欠き穴２３に代え、切欠き穴２４は同図
（ａ）に示すロープ２５を通過させるだけの大きさの穴
にすると共に、切欠き穴２４の中心線と同図（ａ）に示
すプロペラ取り付け面ｌｉｄの中心線を合致させておけ
ば、第４図のところで述べたような要領でプロペラ翼１
１ ａを交換することができる。
に穿設される切欠き穴２３に代え、切欠き穴２４は同図
（ａ）に示すロープ２５を通過させるだけの大きさの穴
にすると共に、切欠き穴２４の中心線と同図（ａ）に示
すプロペラ取り付け面ｌｉｄの中心線を合致させておけ
ば、第４図のところで述べたような要領でプロペラ翼１
１ ａを交換することができる。
以上詳細に説明したように、第１の発明では、プロペラ
近傍における船底部にマンホールを設け、このマンホー
ルを介して船内からプロペラを吊下げることにより、プ
ロペラを交換できるようにしたので、プロペラやプロペ
ラ翼などにＦＭ （ｉｋが生じてもドックインさせるこ
となく水中でプロペラを交換することができる。したが
って、その交換作業は能率化されると共にドック入り費
用が節減され、交換費用の低減を図ることができる。
近傍における船底部にマンホールを設け、このマンホー
ルを介して船内からプロペラを吊下げることにより、プ
ロペラを交換できるようにしたので、プロペラやプロペ
ラ翼などにＦＭ （ｉｋが生じてもドックインさせるこ
となく水中でプロペラを交換することができる。したが
って、その交換作業は能率化されると共にドック入り費
用が節減され、交換費用の低減を図ることができる。
第２発明の発明では、マンホールを設けると共にスラス
タノズルの一部に切欠き穴を設け、マンホールおよび切
欠き穴を介してプロペラ翼をプロペラ取り付け面付近ま
で垂直吊りで）Ａ１１人することができるようにしたの
で、プロペラ翼の交換はより手順よくかつ迅速に行なわ
れ、停船時間の短縮により運航コストの節減を図ること
ができる。
タノズルの一部に切欠き穴を設け、マンホールおよび切
欠き穴を介してプロペラ翼をプロペラ取り付け面付近ま
で垂直吊りで）Ａ１１人することができるようにしたの
で、プロペラ翼の交換はより手順よくかつ迅速に行なわ
れ、停船時間の短縮により運航コストの節減を図ること
ができる。
第１図（ａ）は第１の発明が適用される旋回式スラスタ
の１実施例の縦断面図、第１図（ｂ）は同図（ａ）のｎ
−ｔｒ線矢視図、第２図（ａ）は第２の発明のプロペラ
交換方法を示す要部拡大断面図、第２図（ｂ）は同図（
ａ）のｍ−ｍ線矢視図、第３図（ａ）は第１の発明が適
用される異なる例の縦断面図、第３図（ｂ）は同図（ａ
）のＴＶ−ＩＶ線矢視図、第４図は第１の発明が適用さ
れている異なる実施例の縦断面図、第５図は旋回式スラ
スタの装備状態図、第６図は第５図の部分拡大断面図で
ある。 ３Ａ−船底部、１〇−旋回式スラスタ、１１Ａ−−プロ
ペラ、１１ａ−プロペラ翼、１１ｄ−プロペラ取り付け
面、１２−スラスタノズル、１５−マンホール、２３．
２４−切欠き穴。 特許出願人 川崎重工業株式会社代理人 弁
理士 吉相 勝俊（ほか１名）第２図（ａ） 第２図（ｂ） 第３．１図（ｂ） 第３図（へ］手続補正書（
自発） 昭和６０年９月２日 昭和５９年特許願第１９０９７６号 ２、発明の名称 旋回式スラスタのプロペラ交換方法 性 所 兵庫県神戸市中央区東用崎町３丁目１番１号名
称 （０９７）川崎重工業株式会社代表者 長 谷
川 謙 浩 ４、代理人 一一 ？−、＝ ”−戊Ｊ−ｑ ６、補正の内容 明細書第３頁第１２行目と第１３行目の間に、「なお、
推進機ユニットを水中で交換する技術が、特開昭５１−
１４７８９３号公報、特開昭５１−１４７８９４号公報
およシ特開昭５１−１４７８９６号公報などに記載され
ているが、上述したプロペラの交換には直ちに適用する
ことができず、新たな水中交換方法が望まれる。」を挿
入する。
の１実施例の縦断面図、第１図（ｂ）は同図（ａ）のｎ
−ｔｒ線矢視図、第２図（ａ）は第２の発明のプロペラ
交換方法を示す要部拡大断面図、第２図（ｂ）は同図（
ａ）のｍ−ｍ線矢視図、第３図（ａ）は第１の発明が適
用される異なる例の縦断面図、第３図（ｂ）は同図（ａ
）のＴＶ−ＩＶ線矢視図、第４図は第１の発明が適用さ
れている異なる実施例の縦断面図、第５図は旋回式スラ
スタの装備状態図、第６図は第５図の部分拡大断面図で
ある。 ３Ａ−船底部、１〇−旋回式スラスタ、１１Ａ−−プロ
ペラ、１１ａ−プロペラ翼、１１ｄ−プロペラ取り付け
面、１２−スラスタノズル、１５−マンホール、２３．
２４−切欠き穴。 特許出願人 川崎重工業株式会社代理人 弁
理士 吉相 勝俊（ほか１名）第２図（ａ） 第２図（ｂ） 第３．１図（ｂ） 第３図（へ］手続補正書（
自発） 昭和６０年９月２日 昭和５９年特許願第１９０９７６号 ２、発明の名称 旋回式スラスタのプロペラ交換方法 性 所 兵庫県神戸市中央区東用崎町３丁目１番１号名
称 （０９７）川崎重工業株式会社代表者 長 谷
川 謙 浩 ４、代理人 一一 ？−、＝ ”−戊Ｊ−ｑ ６、補正の内容 明細書第３頁第１２行目と第１３行目の間に、「なお、
推進機ユニットを水中で交換する技術が、特開昭５１−
１４７８９３号公報、特開昭５１−１４７８９４号公報
およシ特開昭５１−１４７８９６号公報などに記載され
ているが、上述したプロペラの交換には直ちに適用する
ことができず、新たな水中交換方法が望まれる。」を挿
入する。
Claims (3)
- （１）プロペラ近傍における船底部にマンホールを設け
、このマンホールを介して船内からプロペラを吊下げる
ことにより、プロペラを交換するようにしたことを特徴
とする旋回式スラスタのプロペラ交換方法。 - （２）前記プロペラの交換は、プロペラ翼を１枚づつ取
り付け取り外しすることを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の旋回式スラスタのプロペラ交換方法。 - （３）プロペラ近傍における船底部にマンホールを設け
ると共に、スラスタノズルの一部に切欠き穴を設け、前
記マンホールおよび切欠き穴を介してプロペラ翼をプロ
ペラ取り付け面付近まで垂直吊りで搬入することにより
、プロペラを交換するようにしたことを特徴とする旋回
式スラスタのプロペラ交換方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59190976A JPS6167687A (ja) | 1984-09-12 | 1984-09-12 | 旋回式スラスタのプロペラ水中交換方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59190976A JPS6167687A (ja) | 1984-09-12 | 1984-09-12 | 旋回式スラスタのプロペラ水中交換方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6167687A true JPS6167687A (ja) | 1986-04-07 |
| JPH04877B2 JPH04877B2 (ja) | 1992-01-09 |
Family
ID=16266798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59190976A Granted JPS6167687A (ja) | 1984-09-12 | 1984-09-12 | 旋回式スラスタのプロペラ水中交換方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6167687A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04123900U (ja) * | 1991-04-25 | 1992-11-10 | 川崎重工業株式会社 | 船舶のｚドライブ式推進装置 |
| CN102145742A (zh) * | 2010-02-08 | 2011-08-10 | 大宇造船海洋株式会社 | 具有方位角推进装置的船舶结构 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51147896A (en) * | 1975-06-06 | 1976-12-18 | Karlstad Mekaniska Ab | Device of mounting and demounting propeller unit under water |
-
1984
- 1984-09-12 JP JP59190976A patent/JPS6167687A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51147896A (en) * | 1975-06-06 | 1976-12-18 | Karlstad Mekaniska Ab | Device of mounting and demounting propeller unit under water |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04123900U (ja) * | 1991-04-25 | 1992-11-10 | 川崎重工業株式会社 | 船舶のｚドライブ式推進装置 |
| CN102145742A (zh) * | 2010-02-08 | 2011-08-10 | 大宇造船海洋株式会社 | 具有方位角推进装置的船舶结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04877B2 (ja) | 1992-01-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9567045B2 (en) | Marine lifting vessel | |
| US2699321A (en) | Deepwater oil drilling and storage craft | |
| US9725134B2 (en) | Ship breaking down arrangement and method therefore | |
| FI64541C (fi) | Oljeuppsamlingsfartyg | |
| JP2011057218A (ja) | 遭難船用の救助船、船の救助方法、および救助船の応用 | |
| US6672236B1 (en) | Vessel maneuvering device | |
| GB1594117A (en) | Apparatus for collecting pollutants accidentally spilled in the vicinity of the sea bed | |
| JPH0733154B2 (ja) | スラストプロペラユニットの着脱構造 | |
| US6503022B1 (en) | Bouyant moon pool plug | |
| GB2181040A (en) | Remotely-operated vehicle for cleaning offshore structures | |
| JPS6167687A (ja) | 旋回式スラスタのプロペラ水中交換方法 | |
| KR100494138B1 (ko) | 다기능 해양폐기물 수거선 | |
| US4738212A (en) | Body sailer | |
| KR20020006749A (ko) | 부유물 수거용 선박 | |
| EP1147262A1 (en) | Method and device for oil spill response operation | |
| CN114132443A (zh) | 无人驾驶装备运输舰艇及其航行使用方式 | |
| EP0064107B1 (en) | Rigid marine sail and method of folding said sail | |
| JP2869857B2 (ja) | 船舶における水中えい航体の揚収装置及び展開器 | |
| EP3762287A2 (en) | Oil spill response unit | |
| DE3329196A1 (de) | Aufsaugen von erdoel durch havarierte schiffe oder bohrinseln auf dem wasser | |
| CN210284576U (zh) | 一种船舶隐藏式调头装置 | |
| US20220363353A1 (en) | Equipment, systems and vessels, for the effective cleanup and recovery of a broad range of floating contaminants | |
| US20230399806A1 (en) | Equipment, systems and vessels, for the effective cleanup and recovery of a broad range of floating contaminants | |
| JPS5943360B2 (ja) | 帆の展縮装置 | |
| NZ516460A (en) | Submersible bow thruster manoeuvring device, consisting of a transversely mounted bi-directional propeller. |