JPS6166613A - 二重スクリユ機械におけるトルク分割歯車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は第１の駆動軸によって直接駆動される第１ス
クリュ軸と、ピニオン及び少なくとも一つの連結部材に
よって駆動される第２スクリュ軸とを備え、全ての駆動
部材は相互に平行に配置される回転軸線を備え、更にハ
ウジングが、回転軸線に直角で延びる第１分割平面及び
第２分割平面によって３個の部分に分割され、前記ハウ
ジングの部分は前記回転軸線の方向に順次配置され、ハ
ウジングの第１部分及び第３部分は前記ピニオンを収納
し、かつ複数のハウジング部を有し、ハウジング部の接
触面は、回転軸線に対して平行にかつ回転軸線の少なく
とも一つを介して延びる少なくとも一つの分割平面を形
成した二重スクリュ機械用トルク分割歯車装置に関する
。

この発明は、同一方向に回転し相互に係合するスクリュ
（複数）を存した二重スクリュ型の歯車装置に特に関連
している。この型の二重スクリュ機械は、例えば、プラ
スティック材料の加工や、材料の混合や、プラスティッ
ク材料又は糊状材料の粉砕のため使用することができる
ものである。

〔従来の技術〕

二重スクリュ機械の性能や経済性は各種の条件にどのよ
うに適合できるかによる。プラスティックの押出機にそ
のような二重スクリュ機械を使用する場合を想定すると
、夫々のプラスティック材料の特定のエネルギ要求や、
プラスティック材料押出機内に残留する時間や、各処理
領域での最適充填量や、必要となる剪断勾配や、最適か
つ最安価の生産量等に適合させる必要がある。

そのような要求に基づいて、機械の長さや回転速度ばか
りでなく、スクリュの外形や螺旋の深さも可変である必
要がある。これは、近接するスクリュ軸間の距離も可変
であることを意味する。

公知の歯車装置、例えば独国出願公開ＤＥ−ＯＳ２８５
６０６８号では、ハウジングは複数のハウジング部分よ
り成り、その分割平面は二つのスクリュ軸の回転軸線に
よって形成される平面に平行であり、そのためこれらの
回転軸線の少なくとも一つを介して延びている。０Ｈ−
Ｏ３２８５６Ｑ６８の一実施例ではその第２図に示すよ
うに３個の分割平面がある。これらの平面のうち最初の
ちは下側連結部材の回転軸線を通過し、第２のものはス
クリュ軸及び補助軸の二つの回転軸線を通過し、第３の
ものは上側連結部材の回転軸線を通過する。

〔発明が解決しようとする問題点〕

二つのスクリュ軸間の間隔を変更すると、ギヤピニオン
の寸法の変更を無視したとき、これは、どのような場合
でも、要求される程度にはできないが、スクリュ軸と補
助軸との回転軸線間の距離が変更するだけでなく、連結
部材の回転軸線と補助軸と継手部材によ、て駆動される
スクリュ軸の回転軸線間の距離も変化する。ところが、
全部の回転軸線が分割平面の一つに位置していることか
ら、スクリュ軸の回転軸線間の距離が変動するとギヤハ
ウジングの分割平面が平行に変化する結果となる。しか
しながら、分割平面間の距離が変化すると成るハウジン
グ部分は最早使用できなくなり、再設計の上、作り直さ
なければならない。

これは、トルク分割歯車装置を使用時に変わって来る要
求に適合させるにはかなりの費用がかかることを意味す
る。Ｉｐち、スクリュ軸間の距離を変更するためには異
なったギヤハウジングを作る必要がある。

この発明の目的はこの種の二重スクリュ機械のトルク分
割歯車装置を改良し、スクリュ軸間の距離を安価に変更
することができるトルク分割歯車装置を提供することに
ある。

ｐ汀余白 〔問題点を解決するための手段〕 この発明によれば、この目的を達成するために、上述型
の二重スクリュ機械用トルク分割歯車装置において、第
１部分及び第３部分はその孔の配置を除いて同一の構造
であり、かつ第３の分割平面及び第４の分割平面を備え
、これらの平面は連結部材の回転軸線若しくは複数の連
結部材の回転軸線を介して、スクリュ軸の回転軸線によ
って形成される対称平面に対して直交するように延びて
いることを特徴とする。

この発明の決定的な利点はピニオンを収納する部分が只
一つの分割平面しか持たないということにある。これは
、二つのスクリュ軸の回転軸線間の距離のどのような変
化−これは同時にスクリュ軸の回転軸線及び連結部材の
回転軸線間の距離を変化させる−もいかなる問題を生じ
させることなくなしえることを意味する。というのは、
連結部材（単数もしくは複数）の回転軸線は分割平面内
だけで動き、スクリュ軸及び駆動軸の受は取り手段は連
結部材の回転軸線の位置に応じて穿孔すれば良いからで
ある。従って、夫々の部分において孔の位置を変更する
ことだけが必要となる。単一の分割平面の位置は変更す
る必要がない。言い替えれば、スクリュ軸間の距離がど
のように変化しても同一のギヤハウジングの使用が可能
であり、従ってギヤハウジング及び対応するギヤ部材を
安価に一連のものとして生産することかできる。これら
のハウジング及び部材は単に孔の配置を変更するだけで
種々の使用に適合することができる。

孔の配置を変えることは単純で、第１部分及び第２部分
における連結部材のための同一の孔とは別に、スクリュ
軸周の二つの孔が第３部分に必要であり、これに対比し
て、第１部分には、前述の孔より寸法が大きいけれど、
駆動軸用の一つの孔だけが必要となる。孔相互の位置は
スクリュ軸間の各距離毎に一定であり、そのためハウジ
ングの第１部分及び第３部分は同一の設定で切削するこ
とにより合理的に作ることができる。

この発明の別の利点は第１部分と第３部分とが、その他
の点では共通であり、付加的な製造費用を節約すること
ができる。

これまで説明した本発明の実施態様では第１部分及び第
３部分のハウジング部がどのように設計され、二つのハ
ウジング部が変えられるか決められなかった。第１部分
及び第３部分のハウジング部が同一の半体であるとき製
造費用を更に削減することができる。第１部分及び第３
部分の孔の配置は依然として違う。

二重スクリュ機械、特にスクリュ軸押出機の作動時、ス
クリュ軸の軸方向に極度に大きな力が働き、この力をト
ルク分割ギヤのハウジング内のスラスト軸受で吸収する
必要がある。これらのスラスト軸受は寸法が相違し、許
容される最大スラスト圧力に応じて費用が違ってくる。

この発明の狙いはハウジングを標準化し、各種の作動上
の要求に適合できるようにすることにあるから、そのよ
うなギヤハウジングとしては起こりえる最大のスラスト
力で設計したスラスト軸受を設置する必要がある。この
発明の装置は色々な用途に使用できるものであるが、不
必要に寸法の大きいスラスト軸受の使用を避け、かつ標
準化のため、第２のハウジング部は双方のスクリュ軸の
ためのスラスト軸受を収納している。そのため、第１部
分及び第３部分の標準化とは別に、スラスト軸受の寸法
に応じて変化するギヤハウジングのための第２部分が作
られる。このようにして、この発、明のトルク分割ギヤ
の製造費用は、可及的に多数の標準化部品を使用してい
るにもかかわらず、出来るだけ抑えることができる。

第２部分を一体品とすることにより費用を更に縮減する
ことができる。この場合、スクリュ軸の回転軸線間の距
離の変化に適合させるため異なった孔を持たせることだ
けが必要である。

これまで説明した実施態様では第１部分内での第３分割
平面及び第３部分で第４分割平面の相互配置はどのよう
な規制も受けない。例えば、第３及び第４分割平面は、
連結部材を一つとし単一回転軸線とすれば、その相互位
置をオフセットさせなくても良い、この場合、二つの分
割平面は同一である０個々のギヤ部材を配置した場合、
とりわけ軸受が大きな力を受ける場合には、第３及び第
４分割平面を相互にオフセットさせることが有利である
。この場合、複数の連結部材が必要である。

又は、一つの連結部材を使用するときには相互にオフセ
ットした二つの回転軸線を持たせる必要がある。

この発明の連結部材の最も有利な実施例としては、継手
部材が第１部分内で駆動される第１軸部と、第３部分内
で第２スクリュ軸を駆動するための第２軸部とを有し、
第２軸部は第１軸部に対して軸方向に平行にしかしオフ
セットして配置され、前記連結部材は前記二つの軸部を
連結する平行クランクギヤカップリングを更に有して、
酸二つの軸部が所定の範囲内で相互にいかなる半径距離
をも取りえるようになっている。このようなカップリン
グ部材はこの発明の目的達成の場合は特に適している。

というのは、第３部分を第１部分に対して成る範囲内で
オフセットさせることができるからである。この場合、
必要なことは第１の、直接駆動されるスクリュ軸の孔だ
けが第３部分内でオフセットされるか、又は細長い孔に
変えるかである。第１部分及び第３部分内の他の全ての
孔はスクリュ軸間の距離の変化に適合することが°でき
る。これは、第２部分だけ、とりわけ二つの゛スラスト
軸受のための受は取り手段をスクリュ軸間の変化する距
離に適合させるだけで足りることを意味する。

これまで説明した各実施例を通じて、特に大きなトルク
を伝達するためには、ハウジング部分は対称平面に対称
に配置される二つの連結部材を持たせるのが有利である
。このようにして、トルクは、第２の非直接駆動のスク
リュ軸に連結部材を介して伝達され、これにより軸受の
摩耗を減少することができる。

二つの継手部材を採用した実施例、特にオフセットした
分割平面を備えた実施例で、連結部材及び第２スクリュ
軸若しくは駆動軸の回転軸線が夫々の部分の分割平面内
に位置しているものは有利である。即ち、スクリュ軸若
しくは駆動軸又はこれに連結され対称平面に対称に配置
される連結部材の回転軸線が一つの平面に位置している
ときは、夫々のスクリュ軸若しくは中央に位置する駆動
軸の軸受はこの平面に直角に作用するどのような力も受
けない。これは、大きなトルク伝達を行なうときに決定
的である。というのは、第１スクリュ軸若しくは横ビニ
１ンの軸受のために空間的な寸法が限定される中心軸の
軸受か弱くても良いからである。

この発明の他の特徴及び利点は以下の添付図面を参照に
した実施例の説明から理解されよう。

〔実施例〕

第１図でトルク分割歯車装置の全体が番号１０をもって
示される。同装置はハウジング１２を備え、ハウ、ラン
ク１２は、第１の分割平面１４及びこれに平行な第２の
分割平面１６によって３個の部分に分割される。第１の
部分２０はハウジング１２の一端面１８から第１の分割
平面１４まで延びており、第２の部分２２は第１の分割
平面１４から第２の分割平面１６まで延びており、第３
の部分２４は第２の分割平面１６から前記端面１８と離
れた端面２６まで延びている。ハウジングの第１部分２
０及び第３部分とは構造的には本来同一のものである。

　゛ 駆動軸２８は分割平面１４及び１６に対して直角をなし
、かつ端面１８から第１の部分２０の内部まで延びてお
り、ここで軸２８は軸方向に相互に離間された二つのラ
ジアル軸受３０及び３２によって回転自在に取付けされ
る。第１のスクリュ軸３６は駆動軸２８の回転軸線３４
に対して同軸をなしており、そのスクリュ軸３６の一端
３８は駆動軸２８の孔４０内に挿入されて、スプライン
を介して回転しないように連結される。第１のスクリュ
軸３６は、第１部分２０に取付けられた駆動軸２８から
第２部分２２及び第３部分２４を介して延び、ハウジン
グ１２の端面より突出し、その突出端はスクリュ部（図
示しない）を担持している。

既に説明したように、第１のスクリュ軸３６はその一端
３８が駆動軸２８の孔４０に保持され、他端は、端面２
６に接触する前部板４４に保持されるラジアル軸受４２
によって取付けられる。第１のスクリュ軸３６は半径方
向のみだけでなく軸方向にも支持され、スクリュ部で生
ずる軸圧力が吸収されるようにする必要がある。これは
、第２部分においてスラスト軸受４６によって達成され
る。即ち、スラスト軸受４６は第１のスクリュ軸３６を
その軸上に形成される環状カラー４８を介して支持する
。スラスト軸受４６は、図示するように第１分割平面１
４における第１部分２０上に配置してもよいし、又は第
２部分２２に配置することもできる。

駆動軸２８は、第２の駆動軸５０を駆動するための駆動
ピニオン５２を備える。この駆動軸５０は第１図には見
えないが、これは第１のスクリュ軸３６と軸方向に平行
をなしており、その軸３６の直ぐ背後に配置されている
からである。駆動ピニオン５２は２個の完全に同一な連
結部材５４に協働する。この連結部材５４の回転軸線５
６は回転軸ｆ＊３４と平行をなしている。二つの連結部
材５４は駆動軸２８の回転軸線３４の両側に配置され、
これらの連結部材５４の二つの回転軸線５６が形成する
面は第２図に示すように、駆動軸２８の軸心３４から隔
てられており、換言すれば回転軸線５６と回転軸線３４
とは同一平面上にない。

連結部材５４はハウジング１２の３個の部分２０゜２２
．２４を介してその軸線５６に沿って延びている。

第１部分２０及び第３部分２４の双方において、中空本
体とｋて形成されたピニオン５８が設けられる。各ピニ
オンは夫々の部分２０及び２４内に一対の間隔を置いた
ラジアル軸受６０．６２によって回転自在に取付けられ
る。連結部材５４の二つのピニオン５８はトーションバ
ー６４を介して連結される。トーションバー６４は各ピ
ニオン５８の内部孔６５内に突出され、ここで夫々のピ
ニオン５８とスプライン嵌合される。連結部材５４のも
っと詳細な構造についしては独国特許明細書ＤＨ−ＰＳ
３２０１９５２号を参照のこと。

第１部分２０内に取付けられる連結部材５４のピニオン
５８は駆動ピニオン５２と噛合いしこれにより駆動され
る。第３部分２４における連結部材５４のピニオン５８
も同時に駆動されるものであり、第３図に示すように、
第２スクリュ軸５０のピニオン６６と噛合いしこの軸を
第１のスクリュ軸３６と同一方向にかつ同一回転速度で
駆動する。即ち、ピニオン６６は駆動軸２８のピニオン
５２と同一の歯数である。第３図においては第１スクリ
ュ軸３６が示されず、この軸３６と平行な第２のスクリ
ュ軸５０が示される。この第２の軸５０の軸線は５１に
よって表される。これは、端面２６から第３部分２４の
内部に延び、ここには既に述べたピニオン６６が設けら
れ、かつ２個のラジアル軸受６８及び７０によって回転
可能に取付けられる。第１のスクリュ軸に関連して既に
述べたように、軸方向力がここにも起こるので、これを
吸収するためのスラスト軸受が必須である。

そのため、第２のスクリュ軸５０は第３の部分２４を介
して第２部分２２に延びており、ここにスラスト軸受７
２が設置され、ハウジングの第２部分２２内で受は止め
られるようになっている。

第２のスクリュ軸５０の軸線５１と駆動軸２８の軸線３
４　（第１のスクリュ軸３６の軸線と同一）とは、２個
の連結部材５４の軸線５６が形成する平面と直交し交叉
する一つの面上に位置される。

第１のスクリュ軸３６と第２のスクリュ軸５０との軸線
によって形成される平面を対称平面とすれば、連結部材
は装置１０内でこの平面に対して鏡面対称に配置されて
いることになる。この事実は駆動ピニオン５２と第２ス
クリュ軸上のピニオン６６とが同一の寸法であることに
基づくものであり、そのためこれら双方のピニオンを連
結部材５４の同一のピニオンによって駆動することはこ
の構造のもとでのみ可能である。

種々の軸受及びピニオンを装置１０内に収納可能とする
ために、ハウジング１２の第１の部分２０及び第３の部
分２４は二つの半体７４及び７６に分割することが可能
である。これらの半休の接合面は第１部分２０内で第３
の分割平面７８を、第３部分２４内で第４の分割平面８
０を形成する。これらの二つの分割平面７８及び８０は
、２個の連結部材５４の軸線５６が形成する平面と一致
し、かつ第１のスクリュ軸と第２のスクリュ軸の軸線が
形成する対称平面と直交している。ピニオン５８の軸受
６０及び６２の受部（これらの受部は第１の部分２０及
び第３の部分２４内に加工される）が夫々の分割平面７
８．８０によって分離されるため装置の組立が容易とな
る。ピニオン５２及び６６並びに軸受３０及び３２．６
８及び７０は軸受の受部を分割しなくても組立てること
が可能である。

同一の半体７４及び７６から構成される第１部分２０と
同一の半体７４．７６から構成される第３部分とは孔の
部分の構造のみ相違する。端面１８及びここから離間し
た第１部分２０の側には駆動軸２８及びこれに連結され
る第１スクリエ軸３６のために只一つの孔のみ必要とさ
れる（第２図）。

これに対して、端面２６及びこれから離間した第３部分
２４の側には第１スクリュ軸３６のための孔と第２スク
リュ軸５０のための孔とを設置するのが必要になる（第
４図）、駆動軸２８のための孔は、駆動軸２８の直径が
スクリュ軸３６．５０の直径より大きいため、大きくな
っている。上述の孔に加えて、トーションバ−６４のた
めの孔が少なくとも第１部分２０及び第３部分の端面１
８．２６から離間した側に必要である。これらの付加的
な孔の配置は、両方の部分２０及び２４で共通である。

第２部分２２は好ましくは一体ものとして構成される。

トーションバー６４及び二つのスクリュ軸３６．５０の
ための孔が形成され、これに加えてスラスト軸受４６及
び７２を収納するための凹部が形成される。

スクリュ軸３６．５０の軸！３４．５１間の間隔が変動
するとこれにつれて連結部材５４の軸線５６の軸ｆ％Ｉ
５６間の距離が変動する。例えば、スクリュ軸３６．５
０の軸線の、連結部材５４の軸′ａ５６によって形成さ
れる平面に対する距離が大きくなると、軸！３４．５１
が対称的に遠くなり、同時に連結部材５４の軸線５６は
スクリュ軸３６．５０　ノ軸ｖＡ３４，５１によって形
成される対称平面に対して対称的に近づく、駆動平面７
８．８０の位置をこの発明のようにに工夫することによ
って、軸＆１５６はこの平面にとどまり、そのため半休
７４．７６を依然として使用することができ、軸受の受
部のための孔若しくは凹部及び個々の軸間の間隔だけが
変わってくる。

この発明のハウジング構造の利点は、半休７４゜７６に
凹部若しくは孔を切削形成するときに、各半休を同一の
設定で加工することができるという点にある。個々の孔
若しくは凹部の軸線位置はスクリュ軸間の距離が所定値
として与えられれば半体と半休とで変わらない。精々、
上述したように一つの孔を省くことができるか、又は一
つの孔をより大きな直径とする必要があるという程度で
ある。

他の利点は、この明細書の冒頭で詳細に論述した通りで
ある。

この発明の他の利点は、軸３６．６４の破断点は全て第
２部分２２内に位置しており、そのため装置１０が過負
荷のときは第２部分２２のみ交換することで足りること
にある。

スラスト軸受４６及び７２によって吸収される軸方向力
に対しハウジング１２を耐えることができるようにする
ため、３個のハウジング部分２０゜２２及び２４はスク
リュ軸３６．５０に対して軸方向に平行に配置されたテ
ンション棒８２によって緊縛されている。これらのテン
ション棒は少なくとも第３部分と第４部分とを貫通し、
一端は前部板４４に、他端は第１部分２０の壁面に止着
される。

テンション棒を３個の部分２０．２２及び２４の前部を
貫通させることも可能であり、同様に一端は前部板４４
に、他端は前部板から離れた前部板８４に止着される。

テンション棒８２を設けることにより、ハウジング１２
を鋳物から作ることができる。これは、全体的にみれば
引張り力を受けないからである。

第２実施例は第５図及び第６図に示し、第１実施例を簡
略化したものである。相違は第２スクリュ軸５０が連結
部材５４だけによって駆動されるという点である。第２
実施例の部品のうち第１実施例と共通するものについて
は同一の符号を付している。

第３実施例（第７−１１図）についても従前の実施例と
同じ部品には同一の番号を賦与している。

第３実施例は連結部材５４の構造が前の実施例と違って
いる。即ち、連結部材５４は単一の連続的な軸線５６を
持たず、第１部分２０の軸線８６は、第３部分２４内の
連結部材５４の軸線８８に対してオフセットされている
。この構成によれば、連結部材の２個のピニオン５８は
前述のように軸６４によっては連結されてない。

連結部材５４のピニオン５８を非回転連結するために、
ピニオン５８の答礼６５は軸部９ｏ若しくは９２を備え
る。これらの軸部は軸線８６及び軸線８８のどちらにも
同軸であり、対向するピニオン５８と面する夫々の端部
で平行うランクギヤ継手（シュミット社になるシュミッ
トカップリング）９４によって回転しないように連結さ
れる。

平行クランクギヤカップリング９４は軸線８６と軸線８
８とをカップリング９４の構造に依存する所定範囲内で
どのような角度間隔であっても配置可能となすものであ
る。

第３の実施例は次の特徴を持つ、駆動軸２８の構造及び
取付けが第１の実施例と同じであることから、軸線３４
の位置、即ち第１スクリュ軸３６の軸線は第３実施例の
各変形にわたって同一であり一定に留まる。最初の二つ
の実施例と比較して、第１部分２０の２個の連結部材の
ピニオン５８をその回転軸線８６を回転軸線３４と一つ
の平面に位置させることができる。同じように、第３部
分２４における回転軸線８８を第２スクリュ軸の回転軸
線５１は同一の平面内に位置する。この配置の利点は駆
動軸２８のピニオン５２を通しての出力が完全対称であ
り、駆動軸の軸受は、連結部材５４の回転軸線８６によ
って形成される平面に直交作用するどのような力も受け
ることがないということである。同様に、第２スクリュ
軸５０のピニオン６６は完全対称に駆動され、回転軸線
８８によって形成される平面に直交作用するどのような
力も発生しない。

別の利点として、回転軸線８６及び８８によって形成さ
れる分割平面７８及び８０が駆動軸２８及び第２スクリ
ュ軸５０の回転軸線も通過し、その結果必要な軸受の取
付けが容易となる。

第１部分２０及び第３部分２４の半体７４及び７６はそ
の孔の配置を除いて同じである。孔の配置が違うという
のは既に説明したように第３部分には二つのスクリュ軸
３６．５０のための二つの孔があり、第１部分には駆動
軸２８のための一つの孔があるというのはこの実施例に
ついても当てはまる。

二つの軸部９０，９２が相互にオフセットしているとい
うことに起因してハウジングの全体構造は次のように相
違する。即ち、継手部材５４の回転軸線が相互にオフセ
ットしていることから、第１部分２０の第３分割平面７
８が第３部分２４の第４の分割平面８０に対してもまた
オフセットしており、これらの二つの平面は平行である
。これは、二つの平面が一致せず、相互に隔てられ、必
然的に第３部分２４は第１部分２０に対して全体として
オフセットしている。

第３実施例では第１スクリュ軸３６と第２スクリュ軸と
の回転軸線間の距離を変えるのは特に容易である。第１
実施例に対比して、この第３実施例における、連結部材
５４の回転軸線８６及び８８の位置は駆動軸又は被駆動
軸に対して最早変わらない。従って、第１部分２０にお
いて、回転軸線３４の位置は回転軸線８６の位置に対し
て一定に保持され、同様に第３部分２４において第２ス
クリュ軸の回転軸１５１の位置は連結部材５４の回転軸
線８８に対して一定に保持される。変動が起こるのは、
第１スクリュ軸３６．５０の回転軸線間の距離が自動的
に変化することだけであり、その結果第３部分内での第
１スクリュ軸３６の孔は必要な距離に応じて配置される
。上述のように、回転軸線３４はまた第１スクリュ軸３
６の回転軸線でもあり一定に留まるため、スクリュ軸３
６．５０の回転軸線間の距離のどのような変動も、ハウ
ジングの第３部分が全体として第１部分２０に対して、
回転軸線５１と回転軸線３４との間の所望の距離に応じ
て動くことを意味する。これは、継手部材５４の平行ク
ランクギヤカップリング９４によって可能になる。第１
部分２０に対して第３部分２４の変化する移動に適合さ
せる必要のある部品はギヤハウジングの第２部分２２だ
けである。

しかしながら、これは相互に色々な距離を持った孔の組
でＷ単に行なうことができる。

第３の実施例は、従って、同一の部品を使用したのにス
クリュ軸の間隔が可変で、ギヤハウジングは異なった部
品は二つだけ、即ち一体の第２部分２２と同一の半体７
４．７６　、Ｌか持たない。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例の長手方向断面図（第２図の１−１
線に沿う断面図）。 第２図は第１実施例の第１正面図。 第３図は第１実施例の長手方向断面図（第４図の４−４
線に沿う断面図）。 第４図は第１実施例の第２正面図。 第５図は第２実施例の長手方向断面図（第６図の５−５
線に沿う図）。 第６図は第２実施例の前面図。 第７図は第３実施例の第１長手方向断面図（第８図の７
−７線に沿う断面図）。 第８図は第３実施例の正面図。 第９図は第７図の９−９線に沿う第２長手方向断面図。 第１Ｏ図は第７図の１０−１０線に沿う断面図。 第１１図は第７図の１１−１１線に沿う断面図。 １０・・・ハウジング、 １４、１８・・・分割平面、 ２０．２２．２４・・・ハウジング部分、２８・・・駆
動軸、 ３６・・・第１スクリュ軸、 ５０・・・第２スクリュ軸、 ５４・・・連結部材、 ７４　、７６・・・半休、 ７８．８０・・・分ざ１１平面。 以下余白

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、第１の駆動軸（２８）によって直接駆動される第１
   スクリュ軸（３６）と、ピニオン（５２、５８、６６）
   及び少なくとも一つの連結部材（５４）によって駆動さ
   れる第２スクリュ軸（５０）とを備え、全ての駆動部材
   （２８、３６、５２、５８、６６、５４、５０）は相互
   に平行に配置される回転軸線を備え、更にハウジング（
   １０）が、回転軸線（３４、５６、８６、８８、５１）
   に直角で延びる第１分割平面（１４）及び第２分割平面
   （１６）によって３個の部分（２０、２２、２４）に分
   割され、前記ハウジングの部分は前記回転軸線の方向に
   順次配置され、ハウジングの第１部分（２０）及び第３
   部分（２４）は前記ピニオン（５２、５８、６６）を収
   納し、かつ複数のハウジング部（７４、７６）を有し、
   ハウジング部（７４、７６）の接触部は、回転軸線（３
   ４、５６、８６、８８、５１）に対して平行にかつ回転
   軸線（３４、５６、８６、８８、５１）の少なくとも一
   つを介して延びる少なくとも一つの分割平面（７８、８
   ０）を形成したものにおいて、第１部分（２０）及び第
   ３部分（２４）はその孔の配置を除いて同一の構造であ
   り、かつ第３の分割平面（７８）及び第４の分割平面（
   ８０）を備え、これらの平面（７８、８０）は連結部材
   （５４）の回転軸線（５６、８６、８８）若しくは複数
   の連結部材（５４）の回転軸線（５６、８８、８６）を
   介して、スクリュ軸（３６、５０）の回転軸線（３４、
   ５１）によって形成される対称平面に対して直交するよ
   うに延びていることを特徴とする二重スクリュ機械用ト
   ルク分割歯車装置。 ２、第１部分及び第３部分のハウジングは同一の半体で
   ある特許請求の範囲第１項に記載のトルク分割歯車装置
   。 ３、第２部分（２２）は双方のスクリュ軸（３６、５０
   ）のためのスラスト軸受（４６、７２）を収納する特許
   請求の範囲第１項若しくは第２項に記載のトルク分割歯
   車装置。 ４、第２部分（２２）は一体に形成される特許請求の範
   囲第１項から第３項のいづれかに記載のトルク分割歯車
   装置。 ５、第３分割平面（７８）と第４分割平面（８０）とが
   相互にオフセットしている特許請求の範囲第１項から第
   ４項のいづれかに記載のトルク分割歯車装置。 ６、連結部材（５４）は、第１部分内で駆動される第１
   軸部（９０）と、第３部分（２４）内で第２スクリュ軸
   （９２）を駆動するための第２軸部とを有し、第２軸部
   は第１軸部に対して軸方向に平行にしかしオフセットし
   て配置され、前記継手部材は前記二つの軸部（９０、９
   ２）を連結する平行クランクギヤカップリング（９４）
   を有して、該二つの軸部（９０、９２）が所定の範囲内
   で相互にいかなる半径距離をも取りえるようになってい
   る特許請求の範囲第１項から第５項のいづれかに記載の
   トルク分割歯車装置。 ７、ハウジング部分は対称平面に対して対称に配置され
   た二つの連結部材（５４）のための軸受を有した特許請
   求の範囲第１項か第６項のいづれかに記載のトルク分割
   歯車装置。 ８、連結部材（５４）及び駆動軸（２８）若しくは第２
   スクリュ軸（５０）の回転軸線（８６、８８）は第１部
   分（２０）及び第３部分（２４）の夫々の第３分割平面
   （７８）及び第４分割平面（８０）内に夫々位置してい
   る特許請求の範囲第５項から第７項のいづれかに記載の
   トルク分割歯車装置。