JPS6165064A - 内燃機関の吸気ポ−ト装置 - Google Patents
内燃機関の吸気ポ−ト装置Info
- Publication number
- JPS6165064A JPS6165064A JP59184937A JP18493784A JPS6165064A JP S6165064 A JPS6165064 A JP S6165064A JP 59184937 A JP59184937 A JP 59184937A JP 18493784 A JP18493784 A JP 18493784A JP S6165064 A JPS6165064 A JP S6165064A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- guide member
- intake port
- liquid fuel
- fuel
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/22—Valve-seats not provided for in preceding subgroups of this group; Fixing of valve-seats
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/06—Valve members or valve-seats with means for guiding or deflecting the medium controlled thereby, e.g. producing a rotary motion of the drawn-in cylinder charge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M33/00—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は火花、直火内燃機関の吸気ポート装置に関する
。
。
（従来の技術）
内燃次間の点火の不調原因として、点火栓の［かぶりＪ
や［くすぶりＪがあるが、これらは生として機関の低温
時に、燃焼室の壁面に沿って流れる燃料が点火栓にあた
ることにより発生する。
や［くすぶりＪがあるが、これらは生として機関の低温
時に、燃焼室の壁面に沿って流れる燃料が点火栓にあた
ることにより発生する。
８！関の低温時には燃料の気化や霧化特性が悪化するた
め、吸気ポートに沿って液状の燃料が流れ、これがその
まま燃焼室に流れ込み、点火栓の位置によっては燃焼室
壁面を伝わってきた燃料が、点火栓の中心７４極の周囲
の環状空間に流入して、スパーク放電時に着火不良とな
る、いわゆる４入棺の「かぶり」を起こすのである。
め、吸気ポートに沿って液状の燃料が流れ、これがその
まま燃焼室に流れ込み、点火栓の位置によっては燃焼室
壁面を伝わってきた燃料が、点火栓の中心７４極の周囲
の環状空間に流入して、スパーク放電時に着火不良とな
る、いわゆる４入棺の「かぶり」を起こすのである。
また同時に中心電極の周囲に溜まった燃料が燃焼熱を受
けで高温酸化し、カーボンの１１＆積物になって中心電
極や側方電極に付着すると、放電時に火花が飛ばずに低
抵抗のカーボン層を流れでリークを起こしやすくなり、
この場合には点火が不完全となっていわゆる「くすぶり
」を起こす。
けで高温酸化し、カーボンの１１＆積物になって中心電
極や側方電極に付着すると、放電時に火花が飛ばずに低
抵抗のカーボン層を流れでリークを起こしやすくなり、
この場合には点火が不完全となっていわゆる「くすぶり
」を起こす。
燃焼室における液状燃料の流れの状態を示したのが第１
２図、第１３図であり、第１２図のものはシリングに対
する吸気充填効率を重視した高ポート型、ｆｆ５１３図
はスワールを発生させる低ポート型の吸気ポートの例で
ある。
２図、第１３図であり、第１２図のものはシリングに対
する吸気充填効率を重視した高ポート型、ｆｆ５１３図
はスワールを発生させる低ポート型の吸気ポートの例で
ある。
第１２図の高ポート型では、Ｖｉ気ポート２の帷線が／
す／グ紬線に向けられて折曲されているため、燃焼室３
に導入された液状燃料は、大部分がシリング璧に沿って
流れ、点火栓５にあたることは少ないが、第１３図の低
ポート型は、燃焼室３に対する吸気の流入方向が水平に
近付くため、点火栓５のある燃焼室壁面４に液状燃料の
一部が付着し、これがそのまま壁面伝いに点火栓５の周
辺に到達する。ｖｆにこのことは、吸気ポート２の軸線
の延長上に点火栓５が存在する場合に著しくなり、各シ
リングに対して吸気弁と排気弁を２個づつ備える、４バ
ルブタイプの内燃ｆｉｌｉｌｌのように、点火栓の設置
箇所が燃焼室３の中央部に限定されるものは、機関の低
温始動時など液状燃料による点火栓の［かよりＪｒ＜す
ぶワ」を生じやすいという傾向があった。
す／グ紬線に向けられて折曲されているため、燃焼室３
に導入された液状燃料は、大部分がシリング璧に沿って
流れ、点火栓５にあたることは少ないが、第１３図の低
ポート型は、燃焼室３に対する吸気の流入方向が水平に
近付くため、点火栓５のある燃焼室壁面４に液状燃料の
一部が付着し、これがそのまま壁面伝いに点火栓５の周
辺に到達する。ｖｆにこのことは、吸気ポート２の軸線
の延長上に点火栓５が存在する場合に著しくなり、各シ
リングに対して吸気弁と排気弁を２個づつ備える、４バ
ルブタイプの内燃ｆｉｌｉｌｌのように、点火栓の設置
箇所が燃焼室３の中央部に限定されるものは、機関の低
温始動時など液状燃料による点火栓の［かよりＪｒ＜す
ぶワ」を生じやすいという傾向があった。
コノような問題を防止するためのｍ焼室構造として、例
えば実開昭５８−１９３０１４号公報に堤案されている
ものがある。
えば実開昭５８−１９３０１４号公報に堤案されている
ものがある。
これは第１４図に示すように、吸気弁１の開弁時に、吸
気ポート２がら液状のまま燃焼室３に流入した燃料の一
部が燃焼室壁面４を伝わり、点火栓５の中心電極６と側
方電極７との間の空間部８に流れ込むのを防ぐために、
点火栓５の周囲の壁面に環状の突起または溝９を形成し
たものである。
気ポート２がら液状のまま燃焼室３に流入した燃料の一
部が燃焼室壁面４を伝わり、点火栓５の中心電極６と側
方電極７との間の空間部８に流れ込むのを防ぐために、
点火栓５の周囲の壁面に環状の突起または溝９を形成し
たものである。
したがって点火栓５の回りにいわゆる外堀が設けられ、
液状燃料の流れを偏向させるが、点火栓５への流入をせ
き止めることによって、点火栓５の「かぶり」や「くす
ぶり」を回避するのである。
液状燃料の流れを偏向させるが、点火栓５への流入をせ
き止めることによって、点火栓５の「かぶり」や「くす
ぶり」を回避するのである。
（発明が解決しようとする問題、Ｉ：ｉ、 ）しかしな
がら他方４のように燃焼室壁面４の一部に突起やｔｆ＃
９を設けると、これが原因となって燃焼が悪化するとい
う問題を生じるのである。
がら他方４のように燃焼室壁面４の一部に突起やｔｆ＃
９を設けると、これが原因となって燃焼が悪化するとい
う問題を生じるのである。
つまり燃焼室３の壁面に突起や溝９による凹凸が形成さ
れると、その隅部で火炎が消えやすく、未燃焼状態の燃
料、つまり未燃ＨＣを増加させる要因となり、また凹凸
の角部は燃焼熱により局部的に高温化し、これがホット
スポットとなってプレイグニ７ンシンなど不整燃焼を引
き起こすこともある。
れると、その隅部で火炎が消えやすく、未燃焼状態の燃
料、つまり未燃ＨＣを増加させる要因となり、また凹凸
の角部は燃焼熱により局部的に高温化し、これがホット
スポットとなってプレイグニ７ンシンなど不整燃焼を引
き起こすこともある。
したがって液状燃料による点火栓の［かフリ］や「くす
」２す」が防止できても、ｔ！＆焼が悪化したのでは実
用化することは難しく、そこで本発明は、機関の燃焼特
性を損なうことなく「かぶり」や「くすｘワ」を確実に
回避することができる、内燃機関の吸気ポート装置を提
供することを目的とする。
」２す」が防止できても、ｔ！＆焼が悪化したのでは実
用化することは難しく、そこで本発明は、機関の燃焼特
性を損なうことなく「かぶり」や「くすｘワ」を確実に
回避することができる、内燃機関の吸気ポート装置を提
供することを目的とする。
（問題１党を解決するための手段）
本発明は暇ｌ′Ｉｉｉ燃焼室に点火栓を備えるとともに
、吸気弁を介して吸気ポートが連通する内燃機関におい
て、吸気弁が着座するバルブシートの上流近傍に位置し
て、吸気ポートの内壁に沿って流れる液状燃料を集める
環状の案内部材を設け、かっこの案内部材の一部に集め
た燃料を点火栓と異なるｌｆ向に導く切欠部を形成した
ものである。
、吸気弁を介して吸気ポートが連通する内燃機関におい
て、吸気弁が着座するバルブシートの上流近傍に位置し
て、吸気ポートの内壁に沿って流れる液状燃料を集める
環状の案内部材を設け、かっこの案内部材の一部に集め
た燃料を点火栓と異なるｌｆ向に導く切欠部を形成した
ものである。
（作用）
したがって機関低温時など、吸気ポートに沿って流れる
液状燃料は、燃焼室に流入する際に点火栓と異なる方向
に向けて流れが規制され、液状燃料に点火栓がｆｉされ
ることを防ぐことができる。
液状燃料は、燃焼室に流入する際に点火栓と異なる方向
に向けて流れが規制され、液状燃料に点火栓がｆｉされ
ることを防ぐことができる。
（実施例）
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図、第２図に示す第１の実施例において、吸気弁１
のバルブシート１１の上面には、＠気ポート２の内周壁
１２との開に環状の燃料溜１３を形成するように、円筒
状の案内部材１４が取付けられる。この案内部材１４は
バルブシート１１とともにシリングへラド１５に、その
７ランノ部１７を圧入して挟持固定される。
のバルブシート１１の上面には、＠気ポート２の内周壁
１２との開に環状の燃料溜１３を形成するように、円筒
状の案内部材１４が取付けられる。この案内部材１４は
バルブシート１１とともにシリングへラド１５に、その
７ランノ部１７を圧入して挟持固定される。
案内部材１４の一部には切欠部１６が形成され、吸気ポ
ート２の底部１８を伝わって燃料溜１３に溜まった液状
燃料を、その方向を規制しつつ燃焼室３に流入させる。
ート２の底部１８を伝わって燃料溜１３に溜まった液状
燃料を、その方向を規制しつつ燃焼室３に流入させる。
切欠部１６は点火栓５の方向に燃料を流すことのないよ
うに、少なくとも吸気弁中心と点火栓中心とを結ぶ線に
対して、６０度以上の傾き角をもつように設定される。
うに、少なくとも吸気弁中心と点火栓中心とを結ぶ線に
対して、６０度以上の傾き角をもつように設定される。
以上のように構成され、しｒこがって機関の低温時など
吸気ポート２を流れる混合気の気化や霧化が十分に行な
われない運転時は、燃料の大部分は吸気ポート２の底部
１８に沿って液状燃料とじてｒフイ己れる。
吸気ポート２を流れる混合気の気化や霧化が十分に行な
われない運転時は、燃料の大部分は吸気ポート２の底部
１８に沿って液状燃料とじてｒフイ己れる。
吸′へ弁１が閉じている開この燃料は、１ｉｄ）気ポー
ト２にとどまるのであるが、本発明では案内部材Ｊ４に
より燃料？Ｗ１３に液状燃料のほとんどが溜まり、吸気
弁１が開くと同時にこの燃料が切欠部１６から燃焼室３
に向けて流入する。このとき、切欠部１６は点火栓５と
異なる方向に向けられているため、吸気ポート２の輪線
が水平に近い低ポートであっても、液状燃料が点火栓５
の方向に燃焼室壁面４を伝わって流れることが少なく、
したがって点火栓５の「かぶ’ＩＪＪＪＩ、象が確実に
防止される。 一方、上記案内部材Ｉ４は吸気ボーＦ２
に設置され、燃焼室３の内壁には従来のような凹凸が形
成されることがないため、＠焼の悪化に基づく未ｆｉ）
（Ｃの増加や、ホ／トスボットによる不整燃焼の発生も
ない。
ト２にとどまるのであるが、本発明では案内部材Ｊ４に
より燃料？Ｗ１３に液状燃料のほとんどが溜まり、吸気
弁１が開くと同時にこの燃料が切欠部１６から燃焼室３
に向けて流入する。このとき、切欠部１６は点火栓５と
異なる方向に向けられているため、吸気ポート２の輪線
が水平に近い低ポートであっても、液状燃料が点火栓５
の方向に燃焼室壁面４を伝わって流れることが少なく、
したがって点火栓５の「かぶ’ＩＪＪＪＩ、象が確実に
防止される。 一方、上記案内部材Ｉ４は吸気ボーＦ２
に設置され、燃焼室３の内壁には従来のような凹凸が形
成されることがないため、＠焼の悪化に基づく未ｆｉ）
（Ｃの増加や、ホ／トスボットによる不整燃焼の発生も
ない。
なお機関の暖機後は燃料の気化や霧化特性は良好となり
、吸気ポート２を液状の燃料が流れる割合は大幅に低減
するため、通常の運転域では案内部材１４や切欠部１６
によって燃料の供給特性や燃焼特性がとくに悪化すると
いうことはない次ぎに第３図、第４図の実施例を説明す
ると、二へは、機関全開時の出力低下を防ぐために、案
内部材１４の内周直径をバルブシート１１の内径と同一
にして、吸気抵抗が増加しないようにしたものである。
、吸気ポート２を液状の燃料が流れる割合は大幅に低減
するため、通常の運転域では案内部材１４や切欠部１６
によって燃料の供給特性や燃焼特性がとくに悪化すると
いうことはない次ぎに第３図、第４図の実施例を説明す
ると、二へは、機関全開時の出力低下を防ぐために、案
内部材１４の内周直径をバルブシート１１の内径と同一
にして、吸気抵抗が増加しないようにしたものである。
そして燃料溜１３の容積を確保するのと、液状燃料のｈ
ｎ集効果を高めるために、案内部材１４の外周に位置し
て吸気ポート２の内壁に集積溝１９を形成しである。こ
の場合、集積溝１９の１１゛ζ幅は液状燃料を集めやす
いように、吸気ボー）２の底部１Ｂで最大に設定される
。
ｎ集効果を高めるために、案内部材１４の外周に位置し
て吸気ポート２の内壁に集積溝１９を形成しである。こ
の場合、集積溝１９の１１゛ζ幅は液状燃料を集めやす
いように、吸気ボー）２の底部１Ｂで最大に設定される
。
しｒこがってこの場合、案内部材１４の部分で吸気流が
絞られることがないため、吸入空ン（蚤の増大する高出
力運吠時に吸気充填効率が低下することがなく、機関全
開出力の低下を防止できる。
絞られることがないため、吸入空ン（蚤の増大する高出
力運吠時に吸気充填効率が低下することがなく、機関全
開出力の低下を防止できる。
第５図〜第７１ｊＪの実施例は、各シリングにＨして２
つの吸気弁１ａ＋１ｂを備えるものであって、分岐した
吸気ポート２ａ、２ｂにそれぞれ案内部材１４ａ、１４
ｂを設けるとともに、このうち吸気流が点火栓５を１α
撃する側の吸気ボー）２ａの案内部材＋４ａについては
、２つの切欠部１６ａ、１６ｂを形成して液状燃料が点
火栓５の方向に向かうことのないように設定する。また
池方の案内部材１・１ｂにｔｌしては、シリング内周壁
に沿うように燃料を導く切欠部１６ｃを形成する。
つの吸気弁１ａ＋１ｂを備えるものであって、分岐した
吸気ポート２ａ、２ｂにそれぞれ案内部材１４ａ、１４
ｂを設けるとともに、このうち吸気流が点火栓５を１α
撃する側の吸気ボー）２ａの案内部材＋４ａについては
、２つの切欠部１６ａ、１６ｂを形成して液状燃料が点
火栓５の方向に向かうことのないように設定する。また
池方の案内部材１・１ｂにｔｌしては、シリング内周壁
に沿うように燃料を導く切欠部１６ｃを形成する。
こめように切欠部１６１よＪｇに限らず、複数形成して
も良く、点火栓の位置や吸気ポートの形状等に応じて最
適位置に設置することができる。
も良く、点火栓の位置や吸気ポートの形状等に応じて最
適位置に設置することができる。
次ぎに第８図、第９図は案内部材１４をパルプノート１
１と一体的に形成することにより、案内部材１・ｔの７
リングヘンド１５に対する装着性を改序した例で、この
うち！ｌ′１９図のものは、吸気ポート２の底部１８に
位置する部分を、吸気ポート２の形状に合わせて円弧状
の折曲部２０としである。
１と一体的に形成することにより、案内部材１・ｔの７
リングヘンド１５に対する装着性を改序した例で、この
うち！ｌ′１９図のものは、吸気ポート２の底部１８に
位置する部分を、吸気ポート２の形状に合わせて円弧状
の折曲部２０としである。
また第１０１１．第１．１１２１の実施例は、案内部材
１ ＝１を中空のリング２１としたもので、その内周に
ス’ｊ ／） ２２を設けるとともに、内部の燃料溜１
３に蒲めｂれた燃料を、点火栓５と異なる方向に導くよ
うに切欠部１６を形成仁る。７なおｆｊＳ１０図はリン
グ２１の断面が方形で、バルブシート１１の上面に接触
するように配、役しであるが、第１１図のものは半円形
断面として、バルブシート１１のやや上方に離した位置
にて、シリングヘッド１５に埋め込むように取付けたし
のである６ （発明の効果） 以上のように本発明によれば、吸気ポートの底部に沿う
液状燃料が燃焼室に流入する際に、点火栓とは異なる方
向に導くようにしたので、未燃ＨＣやプレイグニツシヨ
ンなどを発生させることな（、該状燃料による点火栓の
「かぶり］や「くすぶり」を防止し、機関低温時の着火
の安定性を向上させろことができる。
１ ＝１を中空のリング２１としたもので、その内周に
ス’ｊ ／） ２２を設けるとともに、内部の燃料溜１
３に蒲めｂれた燃料を、点火栓５と異なる方向に導くよ
うに切欠部１６を形成仁る。７なおｆｊＳ１０図はリン
グ２１の断面が方形で、バルブシート１１の上面に接触
するように配、役しであるが、第１１図のものは半円形
断面として、バルブシート１１のやや上方に離した位置
にて、シリングヘッド１５に埋め込むように取付けたし
のである６ （発明の効果） 以上のように本発明によれば、吸気ポートの底部に沿う
液状燃料が燃焼室に流入する際に、点火栓とは異なる方
向に導くようにしたので、未燃ＨＣやプレイグニツシヨ
ンなどを発生させることな（、該状燃料による点火栓の
「かぶり］や「くすぶり」を防止し、機関低温時の着火
の安定性を向上させろことができる。
第１図は本発明の第１の実施例を示す平面図、第２図は
同じく断面図、第３図は第２の実施例の平面図、第４図
は同じく断面図、第５図は第３の実施例の平面図、第６
図、第７図はそれぞれ第５ＬＬ′］のＣ−Ｃ，Ｄ−Ｄ線
断面図、第８図〜第１】し１はとれぞｊし案内部材の異
なった実施例を示す断面し１である。第１２図、第１３
図は従来の高ポート型と低ポート型の吸気ポートから液
状燃料が燃焼室に１記人する様子をそれぞれあらｂｔ説
明図、第１４図は従来装置の断面図である。 １ 吸気弁、２・・・吸気ガート、３・・・燃焼室、４
・・燃焼室壁面、５・・・点火栓、１１・・・バルブシ
ート、１３・・・燃料溜、１４・・案内部材、１６・・
・切欠部、１０・・底部。 第１図 第２図 第３区 第４図 第５図 第６図
同じく断面図、第３図は第２の実施例の平面図、第４図
は同じく断面図、第５図は第３の実施例の平面図、第６
図、第７図はそれぞれ第５ＬＬ′］のＣ−Ｃ，Ｄ−Ｄ線
断面図、第８図〜第１】し１はとれぞｊし案内部材の異
なった実施例を示す断面し１である。第１２図、第１３
図は従来の高ポート型と低ポート型の吸気ポートから液
状燃料が燃焼室に１記人する様子をそれぞれあらｂｔ説
明図、第１４図は従来装置の断面図である。 １ 吸気弁、２・・・吸気ガート、３・・・燃焼室、４
・・燃焼室壁面、５・・・点火栓、１１・・・バルブシ
ート、１３・・・燃料溜、１４・・案内部材、１６・・
・切欠部、１０・・底部。 第１図 第２図 第３区 第４図 第５図 第６図
Claims (1)
- 機関燃焼室に点火栓を備えるとともに、吸気弁を介して
吸気ポートを連通させた内燃機関において、吸気弁が着
座するバルブシートの上流近傍に位置して、吸気ポート
の内壁に沿って流れる液状燃料を集める環状の案内部材
を設け、かつこの案内部材の一部に集めた燃料を点火栓
と異なる方向に導く切欠部を形成した内燃機関の吸気ポ
ート装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59184937A JPS6165064A (ja) | 1984-09-04 | 1984-09-04 | 内燃機関の吸気ポ−ト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59184937A JPS6165064A (ja) | 1984-09-04 | 1984-09-04 | 内燃機関の吸気ポ−ト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6165064A true JPS6165064A (ja) | 1986-04-03 |
Family
ID=16161957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59184937A Pending JPS6165064A (ja) | 1984-09-04 | 1984-09-04 | 内燃機関の吸気ポ−ト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6165064A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5255649A (en) * | 1991-02-21 | 1993-10-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Intake air control system for the engine |
| US5564383A (en) * | 1993-09-06 | 1996-10-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Tumble valve arrangement for engine |
| WO2013093541A1 (en) * | 2011-12-22 | 2013-06-27 | Renault Trucks | Cylinder head for engine |
-
1984
- 1984-09-04 JP JP59184937A patent/JPS6165064A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5255649A (en) * | 1991-02-21 | 1993-10-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Intake air control system for the engine |
| US5564383A (en) * | 1993-09-06 | 1996-10-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Tumble valve arrangement for engine |
| WO2013093541A1 (en) * | 2011-12-22 | 2013-06-27 | Renault Trucks | Cylinder head for engine |
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