JPS6161921A - タ−ボコンパウンドエンジン - Google Patents
タ−ボコンパウンドエンジンInfo
- Publication number
- JPS6161921A JPS6161921A JP59180814A JP18081484A JPS6161921A JP S6161921 A JPS6161921 A JP S6161921A JP 59180814 A JP59180814 A JP 59180814A JP 18081484 A JP18081484 A JP 18081484A JP S6161921 A JPS6161921 A JP S6161921A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fluid coupling
- power transmission
- transmission system
- turbine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
- F02B41/02—Engines with prolonged expansion
- F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は高過給エンジンとしてのターボコンパウンドエ
ンジンに係り、特に簡単な装置構成で適切にエンジンブ
レーキ力を向上できるターボコンパウンドエンジンに関
する。
ンジンに係り、特に簡単な装置構成で適切にエンジンブ
レーキ力を向上できるターボコンパウンドエンジンに関
する。
[従来の技術]
一般にターボコンパウンドエンジンは第3図に示すよう
に排気ターボ過給機aを備えたエンジンbにおいて排気
ターボ過給機aにより吸気過給に利用された排ガスエネ
ルギをタービンCの排気側に設(プた補助タービンdに
よって更に回収し、この補助タービンdによって取り出
される軸回転をエンジンhのクランク軸Oに供給して高
出力化を達成するものである。補助タービンdによって
取り出された回転出力は、その出力@fとクランク軸e
との間にギヤトレーンで構成された動力伝達系0によっ
て伝達されるが、殊にこの動力伝達系0には捩り振動を
吸収させつつ高効率で回転出力を伝達させるために流体
継手りが介設された構成となっている(実開昭55−9
7133号公報)。
に排気ターボ過給機aを備えたエンジンbにおいて排気
ターボ過給機aにより吸気過給に利用された排ガスエネ
ルギをタービンCの排気側に設(プた補助タービンdに
よって更に回収し、この補助タービンdによって取り出
される軸回転をエンジンhのクランク軸Oに供給して高
出力化を達成するものである。補助タービンdによって
取り出された回転出力は、その出力@fとクランク軸e
との間にギヤトレーンで構成された動力伝達系0によっ
て伝達されるが、殊にこの動力伝達系0には捩り振動を
吸収させつつ高効率で回転出力を伝達させるために流体
継手りが介設された構成となっている(実開昭55−9
7133号公報)。
[発明が解決しようとする問題点]
ところで上述したように吸気過給に加えてクランク軸e
に回転力を付加するように構成され高出力化が達成され
たエンジンを自動車用エンジンとして使用する場合、高
出力に応じたエンジンブレーキ力が要求される。殊に近
年の省燃費化傾向の下にあっては、ギ翫7比との関係で
従来における(エンジン出力)/(エンジンブレーキ力
)の比率以上のエンジンブレーキ力が必要どされるが、
従来構成のエンジンブレーキ力、排気ブレーキカまたこ
れらとヤコブ式との併用であっても十分なエンジンブレ
ーキ力が得られず何らかの対策が要望されていた。
に回転力を付加するように構成され高出力化が達成され
たエンジンを自動車用エンジンとして使用する場合、高
出力に応じたエンジンブレーキ力が要求される。殊に近
年の省燃費化傾向の下にあっては、ギ翫7比との関係で
従来における(エンジン出力)/(エンジンブレーキ力
)の比率以上のエンジンブレーキ力が必要どされるが、
従来構成のエンジンブレーキ力、排気ブレーキカまたこ
れらとヤコブ式との併用であっても十分なエンジンブレ
ーキ力が得られず何らかの対策が要望されていた。
[発明の目的1
本発明は上)ホしたような問題点に鑑みて創案されたも
のであり、その目的は高過給のターボコンパウンドエン
ジンにおいて、簡単な装置構成にしてエンジンブレーキ
力の強化を図ったターボコンパウンドエンジンを提供す
るにある。
のであり、その目的は高過給のターボコンパウンドエン
ジンにおいて、簡単な装置構成にしてエンジンブレーキ
力の強化を図ったターボコンパウンドエンジンを提供す
るにある。
[発明の概要]
本発明は補助タービンの出力軸からエンジンのクランク
軸に回転出力を伝達するl〔めの動力伝達系の入力側、
即ちこれに設けられる流体継手の入力側、即ち流体継手
のポンプ車と補助タービンとの間に制動するための手段
を設け、この制動手段によりポンプ車に制動を与えてク
ランク軸よって回転されるタービン車との間のすべり抵
抗を増大させるにうにしたことを要旨とするものである
。
軸に回転出力を伝達するl〔めの動力伝達系の入力側、
即ちこれに設けられる流体継手の入力側、即ち流体継手
のポンプ車と補助タービンとの間に制動するための手段
を設け、この制動手段によりポンプ車に制動を与えてク
ランク軸よって回転されるタービン車との間のすべり抵
抗を増大させるにうにしたことを要旨とするものである
。
[実施例]
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて詳述J
゛る。
゛る。
第1図はターボコンパウンドエンジンの要部を示す概略
図であり、補助タービンとクランク軸との間の構成が示
されている。他の構成は上記従来例と同様である。
図であり、補助タービンとクランク軸との間の構成が示
されている。他の構成は上記従来例と同様である。
1は排気ターボ過給機のタービン排気側に設(プられた
補助タービンであり、この補助タービン1は排ガスエネ
ルギを回転力どして取り出す。回転力として取り出され
た出力は、補助タービン1の出力軸2どクランク軸3と
の間に設けられたギヤトレーンで成る動力伝達系4を介
して伝達される。
補助タービンであり、この補助タービン1は排ガスエネ
ルギを回転力どして取り出す。回転力として取り出され
た出力は、補助タービン1の出力軸2どクランク軸3と
の間に設けられたギヤトレーンで成る動力伝達系4を介
して伝達される。
殊にギヤトレーンを)すl結させる歯車軸5の一つには
、一般的構成で成る流体継手6が介設される。
、一般的構成で成る流体継手6が介設される。
この流体継手6は入力側(補助タービン1側)に設けら
れたポンプ車68と出力側(クランク軸3側)に設けら
れたタービン車6hとの間に作動油が充満され、回転入
力を一旦油の流れに変換した後回転出力どして伝達させ
るものである。
れたポンプ車68と出力側(クランク軸3側)に設けら
れたタービン車6hとの間に作動油が充満され、回転入
力を一旦油の流れに変換した後回転出力どして伝達させ
るものである。
このように構成された動力伝達系4の入ツノ側たる流体
継手6の入力側、本実施例にあってはポンプ車6aに直
結され伝達動力を入力する歯車軸5の一端に、その回転
を制動させてポンプ車6aに制動力を加える手段(以下
、制動手段という)7が設けられる。回転軸の制動機構
としては数多くのものが考えられ特定できないが、例え
ば第2図に示すようなディスクブレーキであっても良い
。
継手6の入力側、本実施例にあってはポンプ車6aに直
結され伝達動力を入力する歯車軸5の一端に、その回転
を制動させてポンプ車6aに制動力を加える手段(以下
、制動手段という)7が設けられる。回転軸の制動機構
としては数多くのものが考えられ特定できないが、例え
ば第2図に示すようなディスクブレーキであっても良い
。
このディスクブレーキは一般的なものであり、歯車軸5
にディスク8が設けられる。そしてシリンダ9内に油F
が供給されることににリンリンダ9側のパッド部材10
がピストン11によって押し出されてディスク8に接触
され押し付けられると共に、その反作用力によってキャ
リパ12仝休がピストン11の移動方向と反対方向に移
動され、シリンダ9側と反対側のパッド部材13をディ
スク8に接触させ、これらの摩擦力によってディスク8
廷いては歯車軸5を制動させる。
にディスク8が設けられる。そしてシリンダ9内に油F
が供給されることににリンリンダ9側のパッド部材10
がピストン11によって押し出されてディスク8に接触
され押し付けられると共に、その反作用力によってキャ
リパ12仝休がピストン11の移動方向と反対方向に移
動され、シリンダ9側と反対側のパッド部材13をディ
スク8に接触させ、これらの摩擦力によってディスク8
廷いては歯車軸5を制動させる。
このような制動手段7と流体継手6との組み合せは基本
的には流体リターダを備えたことと同様である。
的には流体リターダを備えたことと同様である。
次に作用について)ホベる。
第1図に示すようにエンジン運転中においては排気ター
ボ過給機にJ:る吸気過給と共に、排ガスエネルギが補
助タービン1により回転力として取り出され動力伝達系
4を介してクランク軸3に与えられて高過給が達成され
る。
ボ過給機にJ:る吸気過給と共に、排ガスエネルギが補
助タービン1により回転力として取り出され動力伝達系
4を介してクランク軸3に与えられて高過給が達成され
る。
ここに油圧系等の図示されない制御系により制動手段7
を作動させると流体継手6のポンプ車68が制動される
。これに対し、タービン車6bは継続してクランク軸3
から駆動されており、その結果流体継手6において大き
なスベリ抵抗が発生してクランク軸3に負荷を加えるこ
とになりエンジンブレーキ力が得られる。
を作動させると流体継手6のポンプ車68が制動される
。これに対し、タービン車6bは継続してクランク軸3
から駆動されており、その結果流体継手6において大き
なスベリ抵抗が発生してクランク軸3に負荷を加えるこ
とになりエンジンブレーキ力が得られる。
このように本発明にあっては、動力伝達系4の入力側た
る流体継手6の入力側に制動手段7を設けるという筒中
な構成にして十分なエンジンブレーキ力を確保できる。
る流体継手6の入力側に制動手段7を設けるという筒中
な構成にして十分なエンジンブレーキ力を確保できる。
またポンプ車68の制動と共に補助タービン1自体も制
動されることとなり、排圧を上昇させてこの而からもブ
レーキ力を得ることができる。
動されることとなり、排圧を上昇させてこの而からもブ
レーキ力を得ることができる。
他方、流体継手6における相対すべりより運動エネルギ
を作動油(潤滑油)に回収さぼることができ、エンジン
潤滑油の適温化も図り得る。
を作動油(潤滑油)に回収さぼることができ、エンジン
潤滑油の適温化も図り得る。
尚、図示するようにターボコンパウンドエンジンは、場
合によってはタービン車6b側の動力伝達系4に一方面
クラッチ14を有する場合があり、この場合には制動手
段7と共に一方面クラッチ14を作動させるように構成
される。
合によってはタービン車6b側の動力伝達系4に一方面
クラッチ14を有する場合があり、この場合には制動手
段7と共に一方面クラッチ14を作動させるように構成
される。
尚、上記実施例にあってはクランク軸へ動力を回収させ
る場合について述べたが、その他の動力系に回収させる
場合であっても有効に利用できるものである。
る場合について述べたが、その他の動力系に回収させる
場合であっても有効に利用できるものである。
[発明の効果]
以上数するに本発明によれば次のような優れた効果を発
揮する。
揮する。
補助タービンからエンジンのクランク等へ回転出力を伝
達する動力伝達系の入力側に、ポンプ車を制動する制動
手段を設けるという簡単な装置構成で高過給エンジンに
見合うエンジンブレーキ力を確保でき、ターボコンパウ
ンドエンジンを自動車用として適切に採用できる。
達する動力伝達系の入力側に、ポンプ車を制動する制動
手段を設けるという簡単な装置構成で高過給エンジンに
見合うエンジンブレーキ力を確保でき、ターボコンパウ
ンドエンジンを自動車用として適切に採用できる。
第1図は本発明の好適一実施例を示す要部概略系統図、
第2図は制動手段の一例として示したディスクブレーキ
の側断面図、第3図は一般的なターボコンパウンドエン
ジンを示す概略系統図である。 図中、1は補助タービン、2はその出力軸、3はクラン
ク軸、4は動力伝達系、6は流体継手、6aはそのポン
プ車、7はポンプ車を制動させるための手段である。 特許出願人 いすず自動車株式会社 代理人弁理士 絹 谷 信 雄 −c11HQ寸■必ト
第2図は制動手段の一例として示したディスクブレーキ
の側断面図、第3図は一般的なターボコンパウンドエン
ジンを示す概略系統図である。 図中、1は補助タービン、2はその出力軸、3はクラン
ク軸、4は動力伝達系、6は流体継手、6aはそのポン
プ車、7はポンプ車を制動させるための手段である。 特許出願人 いすず自動車株式会社 代理人弁理士 絹 谷 信 雄 −c11HQ寸■必ト
Claims (1)
- 流体継手を介して機械的にクランク軸等に動力を回収さ
せるターボコンパウンドエンジンにおいて、上記流体継
手のポンプ車を制動させるための手段を動力伝達系の入
力側に備えたことを特徴とするターボコンパウンドエン
ジン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59180814A JPS6161921A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | タ−ボコンパウンドエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59180814A JPS6161921A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | タ−ボコンパウンドエンジン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6161921A true JPS6161921A (ja) | 1986-03-29 |
JPH0456134B2 JPH0456134B2 (ja) | 1992-09-07 |
Family
ID=16089819
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59180814A Granted JPS6161921A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | タ−ボコンパウンドエンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6161921A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0272680A2 (en) * | 1986-12-26 | 1988-06-29 | Isuzu Motors Limited | Turbo compound engine |
JP2007515608A (ja) * | 2003-12-22 | 2007-06-14 | フォイト・ターボ・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー・カーゲー | ハイドロダイナミックカップリング |
-
1984
- 1984-08-31 JP JP59180814A patent/JPS6161921A/ja active Granted
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0272680A2 (en) * | 1986-12-26 | 1988-06-29 | Isuzu Motors Limited | Turbo compound engine |
JP2007515608A (ja) * | 2003-12-22 | 2007-06-14 | フォイト・ターボ・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー・カーゲー | ハイドロダイナミックカップリング |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0456134B2 (ja) | 1992-09-07 |
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