JPS6027787Y2 - タ−ボコンパウンドエンジン - Google Patents

タ−ボコンパウンドエンジン

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Publication number
JPS6027787Y2
JPS6027787Y2 JP1980185511U JP18551180U JPS6027787Y2 JP S6027787 Y2 JPS6027787 Y2 JP S6027787Y2 JP 1980185511 U JP1980185511 U JP 1980185511U JP 18551180 U JP18551180 U JP 18551180U JP S6027787 Y2 JPS6027787 Y2 JP S6027787Y2
Authority
JP
Japan
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engine
turbine
power
transmission mechanism
turbo compound
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Expired
Application number
JP1980185511U
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English (en)
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JPS57109230U (ja
Inventor
寛昌 山口
Original Assignee
株式会社小松製作所
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Publication date
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Supercharger (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はパワタービンを有するターボコンパウンドエ
ンジンの改良に関する。
一般に車両などに塔載されたエンジンは負荷に応じて出
力が大きく変動するため、負荷の小さいときに出力の一
部を蓄積しておけは燃費向上に役立つ。
また出力の一部を蓄積する手段としてはフライホイール
が有効であるが、車両などを大型化することなくエネル
ギを効率よく蓄積しようとすると、エンジン回転のｍ倍
以上の高速回転が必要であり、このためフライホイール
とエンジン出力軸との間にはフライホイールを増速回転
するための増速機構が必要となる。
一方従来のターボコンパウンドエンジンは排気でパワタ
ービンを駆動して、この動力を減速機構を介して出力軸
へ回収しようとするもので、パワタービンと出力軸との
間にパワタービンの回転を減速する減速機構を具えてい
る。
この考案はかかる点に着目してなされたもので、ターボ
コンパウンドエンジンのパワタービンとフライホイール
とを連動すると共に、動力伝達機構に回転速度差を吸収
できるクラッチ手段を設けたターボコンパウンドエンジ
ンを提供して、フライホイールに蓄積された動力を上記
動力伝達機構を介してエンジンの出力軸に回収できるよ
うにしたものである。
以下この考案を図示の一実施例について詳述する。
図において１はエンジン、１ａはこのエンジンのシリン
ダで、シリンダ１ａ内に収容されたピストン２と出力軸
３の間はコンロッド４で連結されている。
また５は上記シリンダ１の吸気ポート１ａ側にコンプレ
ッサ５ａが、そして排気ポート１ｂ側にタービン５ｂが
接続された遠心過給機で、排気圧により駆動されるター
ビン５ｂによりコンプレッサ５ａを回転して、エンジン
１を過給するようになっており、タービン５ｂを出た排
気はさらにパワタービン６へ導入されてこれを駆動する
ようになっている。
上記パワタービン６には直接またはクラッチ手段（図示
せず）を介してフライホイール７が接続されていると共
に、パワタービン６の軸６ａと上記エンジン１の出力軸
３の間は途中に流体継手や電磁クラッチのように回転差
を吸収できるクラッチ手段８を有する動力伝達機構９を
介して連動されている。
なお１０は負荷である。
この考案は以上詳述したようになるから、エンジン１の
出力軸３に加わる負荷１０が小さいときは、クラッチ手
段８を遮断しておくことにより、エンジン１の排気圧に
より駆動されるパワタービン６によるフライホイール７
にエネルギが蓄圧されると共に、エンジン１の負荷１０
の増大とともにクラッチ手段８を接続することにより、
上記フライホイール７に蓄積されたエネルギを動力伝達
機構９を介してエンジン１の出力軸３へ回収することが
できるようになる。
また車両を制動する場合にクラッチ手段８を接続してや
れば、動力伝達機構９を介してパワタービン６が駆動さ
れてエネルギが蓄圧されるようになり、大魚荷時放出す
ることによりエンジン出力の有効利用が図れると共に、
燃費の向上も図れるようになる。
しかも即存の動力伝達機構９にクラッチ手段８を追加す
るだけでよいことから、容易かつ安価に実施することが
できる。
【図面の簡単な説明】
図面はこの孝案の一実施例を示す概略図である。 １はエンジン、３は出力軸、５は遠心過給機、５ｂはタ
ービン、６はパワータービン、７はフライホール、８は
クラッチ手段、９は動力伝達機構。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. エンジン１に設けた遠心過給機５のタービン５ｂを出た
    排気によりパワタービン６を駆動し、得られた動力を動
    力伝達機構９を介してエンジン１の出力軸３へ回収する
    ものにおいて、上記パワタービン６にフライホイール７
    を連動すると共に、上記動力伝達機構９の途中にクラッ
    チ手段８を設けてなるターボコンパウンドエンジン。
JP1980185511U 1980-12-25 1980-12-25 タ−ボコンパウンドエンジン Expired JPS6027787Y2 (ja)

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JPS57109230U JPS57109230U (ja) 1982-07-06
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JP2543987Y2 (ja) * 1988-03-29 1997-08-13 株式会社 小松製作所 内燃機関の動力補助装置

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JPS57109230U (ja) 1982-07-06

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