JPS616027A - 自動変速機の操作機構 - Google Patents
自動変速機の操作機構Info
- Publication number
- JPS616027A JPS616027A JP12665584A JP12665584A JPS616027A JP S616027 A JPS616027 A JP S616027A JP 12665584 A JP12665584 A JP 12665584A JP 12665584 A JP12665584 A JP 12665584A JP S616027 A JPS616027 A JP S616027A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- selector lever
- spool
- range
- switching valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[発明の目的]
本発明は車両の自動変速機の操作機構に関するものであ
る。
る。
在来の同期噛合型歯車変速機に15tプるシフトロッド
を油圧アクチュエータにより作動させ、該油圧アクチュ
エータの油圧制御回路の電磁弁をマイクロコンピュータ
によって1liljllllするようにした自動変速機
では、数多い変速段を有効に利用するために、D、N、
Rレンジ以外に電子制御を伴わない油圧による変速段を
数多く設け、運転者の好みにあった走行ができるように
配慮されている。
を油圧アクチュエータにより作動させ、該油圧アクチュ
エータの油圧制御回路の電磁弁をマイクロコンピュータ
によって1liljllllするようにした自動変速機
では、数多い変速段を有効に利用するために、D、N、
Rレンジ以外に電子制御を伴わない油圧による変速段を
数多く設け、運転者の好みにあった走行ができるように
配慮されている。
しかいこの、場合セレクタレバーと連動する油圧切換弁
はり、N、Rレンジ以外では油圧回路の切換を必要とし
ない。例えばり、2.3レンジではすべてセレクタレバ
ー操作機構に配設されたスイッチの作動信号に基づくマ
イクロコンピュータにより所定の電磁弁が作動されるの
で、前記油圧切換弁を作動させることは意味がない。し
がも、油圧切換弁がすべてのレンジにわたって作動する
ようにすると、スプールが非常に長くなり、弁の構造も
複雑となるので、製造コストが嵩むという欠点がある。
はり、N、Rレンジ以外では油圧回路の切換を必要とし
ない。例えばり、2.3レンジではすべてセレクタレバ
ー操作機構に配設されたスイッチの作動信号に基づくマ
イクロコンピュータにより所定の電磁弁が作動されるの
で、前記油圧切換弁を作動させることは意味がない。し
がも、油圧切換弁がすべてのレンジにわたって作動する
ようにすると、スプールが非常に長くなり、弁の構造も
複雑となるので、製造コストが嵩むという欠点がある。
そこで、本発明の目的は多数の操作位置を備えたセレク
タレバーに対して、特定の操作位置だけで前記油圧切換
弁が連動するようにした自動変速機の操作機構を提供す
ることにある。
タレバーに対して、特定の操作位置だけで前記油圧切換
弁が連動するようにした自動変速機の操作機構を提供す
ることにある。
[発明の構成]
上記目的を達成するために、本発明の#l成はシフトロ
ッドを駆動する油圧アクチュエータに直接油圧源と接続
する回路と電磁弁を介して油圧源と接続する複数個の回
路とを形成する油圧切換弁を備える自動変速機の操作機
構において、前記スプールに連結するロッドに側方へ突
出する1対の突片を設け、多数の操作位ぼの内の限定さ
れた位置でセレクタレバーが前記1対の突片の間に係合
し、前記油圧切換弁を作動させることを特徴とし、これ
により必要とする運転モードだけでセレクタレバーと連
動して油圧切換弁が作動されるようにし、油圧切換弁の
構成を簡単化し得るようにしたものである。
ッドを駆動する油圧アクチュエータに直接油圧源と接続
する回路と電磁弁を介して油圧源と接続する複数個の回
路とを形成する油圧切換弁を備える自動変速機の操作機
構において、前記スプールに連結するロッドに側方へ突
出する1対の突片を設け、多数の操作位ぼの内の限定さ
れた位置でセレクタレバーが前記1対の突片の間に係合
し、前記油圧切換弁を作動させることを特徴とし、これ
により必要とする運転モードだけでセレクタレバーと連
動して油圧切換弁が作動されるようにし、油圧切換弁の
構成を簡単化し得るようにしたものである。
本発明を実施例に基づいて説明する。第1図に示すよう
に、油圧源12とアクチュエータCを駆動する油圧制御
回路Bとの間に、油圧切換弁△が挿入接続される。この
油圧切換弁Aはハウジング3の弁室16にスプール2を
嵌合して構成され、このスプール2の端部に設けた穴2
aにセレクタレバーにより操作されるロッド30が連結
され、R,N、D、3,2.Lレンジ(運転モード)の
切換えを行うセレクタレバーをD−N−Rレンジへ切換
える時だけ作動されるようになっている。
に、油圧源12とアクチュエータCを駆動する油圧制御
回路Bとの間に、油圧切換弁△が挿入接続される。この
油圧切換弁Aはハウジング3の弁室16にスプール2を
嵌合して構成され、このスプール2の端部に設けた穴2
aにセレクタレバーにより操作されるロッド30が連結
され、R,N、D、3,2.Lレンジ(運転モード)の
切換えを行うセレクタレバーをD−N−Rレンジへ切換
える時だけ作動されるようになっている。
スプール2を所定のレンジに保持するために、ハウジン
グ3に設けた円筒部にばね4によってスプール2のくぼ
み7へ付勢されるボール6が保持される。弁室16には
油圧1112に接続する入力ボート8,18と、油圧I
制御回路Bに接続する出力ポート15と常時タンク17
に接続するボート13.14と、ボート18と相対向し
て配置されるボート19とが備えられる。一方、スプー
ル2には環状溝11,10.9が備えられ、環状溝11
はディテント機構5のボール6にスプール2の下側のく
ぼみ7が係合するR位置でボート18をボート19に接
続するようになっている。また、環状溝9はボール6に
スプール2の上側のくぼみ7が係合するD位置でボート
8をボート15に接続するようになっている。さらに、
スプール2には軸方向の通路23と、これに連なる径方
向の通路24とが備えられており、スプール2がN位置
にある時ボート19が通路24.23およびハウジング
3の端室25を経てボート13と接続される。
グ3に設けた円筒部にばね4によってスプール2のくぼ
み7へ付勢されるボール6が保持される。弁室16には
油圧1112に接続する入力ボート8,18と、油圧I
制御回路Bに接続する出力ポート15と常時タンク17
に接続するボート13.14と、ボート18と相対向し
て配置されるボート19とが備えられる。一方、スプー
ル2には環状溝11,10.9が備えられ、環状溝11
はディテント機構5のボール6にスプール2の下側のく
ぼみ7が係合するR位置でボート18をボート19に接
続するようになっている。また、環状溝9はボール6に
スプール2の上側のくぼみ7が係合するD位置でボート
8をボート15に接続するようになっている。さらに、
スプール2には軸方向の通路23と、これに連なる径方
向の通路24とが備えられており、スプール2がN位置
にある時ボート19が通路24.23およびハウジング
3の端室25を経てボート13と接続される。
スプール2の動作位置に応じて油圧源12に接続される
出力ポート15が複数個の電磁弁からなる油圧IIll
JIg1回路Bへ接続され、最終的に複数個のシフトロ
ッドを各別に動作させる油圧アクチュエータCへ圧油を
送り、シフトロッドを作動させるようになっている。ま
た、スプール2のR位置では、ボート19から圧油が直
接アクチュエータCへ送られるようになっている。しか
し、このような構成は本発明の要旨には直接関係しない
のでこれ1以上説明しない。
出力ポート15が複数個の電磁弁からなる油圧IIll
JIg1回路Bへ接続され、最終的に複数個のシフトロ
ッドを各別に動作させる油圧アクチュエータCへ圧油を
送り、シフトロッドを作動させるようになっている。ま
た、スプール2のR位置では、ボート19から圧油が直
接アクチュエータCへ送られるようになっている。しか
し、このような構成は本発明の要旨には直接関係しない
のでこれ1以上説明しない。
スプール2にリンク27の一端が連結され、他端はピン
29をもってロッド30に連結される。
29をもってロッド30に連結される。
リンク27の代りに、遠隔操作ケーブルを用いることが
できる。ロッド30には側方へ突出する突片31.32
が設けられ、この間の溝33へ第2図に示すように、セ
レクタレバー34が係合・離脱可能に構成される。セレ
クタレバー34の基端部は車体側に球面軸受40をもっ
て支持され、この球面軸受40を支点として前後・左右
へ傾動することができるようになっている。
できる。ロッド30には側方へ突出する突片31.32
が設けられ、この間の溝33へ第2図に示すように、セ
レクタレバー34が係合・離脱可能に構成される。セレ
クタレバー34の基端部は車体側に球面軸受40をもっ
て支持され、この球面軸受40を支点として前後・左右
へ傾動することができるようになっている。
第2図に示すように、ロッド30は前後方向に移動でき
るが、軸回りには回転できないように操作箱35に支持
される。操作箱35の頂壁に横方向に延びるスリット3
8が設けられ、このスリット38の一端部には前方へ延
びるスリット36が、また中央部に前方へ延びるスリッ
ト37が、他端部に前後方向へ延びるスリット39がそ
れぞれ接続される。そして、これらのスリットに沿って
セレクタレバー34が前後・左右に傾けられるようにな
っている。
るが、軸回りには回転できないように操作箱35に支持
される。操作箱35の頂壁に横方向に延びるスリット3
8が設けられ、このスリット38の一端部には前方へ延
びるスリット36が、また中央部に前方へ延びるスリッ
ト37が、他端部に前後方向へ延びるスリット39がそ
れぞれ接続される。そして、これらのスリットに沿って
セレクタレバー34が前後・左右に傾けられるようにな
っている。
次に、本発明装置の作動について説明する。第2図にお
いて、セレクタレバー34は前方へ延びるスリット36
の中央部に係合している。この時、第1図に示すように
、セレクタレバー34がNレンジにあって、油圧切換弁
Aのスプール2の中央のくぼみ7がディテント機構5の
ボール6に係合している。そして、油圧源12から油圧
制御回路Bが遮断され、油圧アクチュエータCは中立位
置とされ、機関の回転は車輪に伝達されない。
いて、セレクタレバー34は前方へ延びるスリット36
の中央部に係合している。この時、第1図に示すように
、セレクタレバー34がNレンジにあって、油圧切換弁
Aのスプール2の中央のくぼみ7がディテント機構5の
ボール6に係合している。そして、油圧源12から油圧
制御回路Bが遮断され、油圧アクチュエータCは中立位
置とされ、機関の回転は車輪に伝達されない。
次に、セレクタレバー34が右側へ倒しかつ前方へさら
に倒すと、セレクタレバー34によってロッド30が前
方(第1図において上方)へ押され、下側のくほみ7が
ボール6に係合する。この時、油圧源12がボート18
、スプール2の環状溝11およびボート19を経て油圧
アクチュエータCへ直接送られ、シフトロッドが後進段
へシフトされ、同時にクラッチ機構が自動的に遮断・接
続される。そして、運転者はアクセルペダルを踏込むだ
けで、円滑に車両を後退させることができる。
に倒すと、セレクタレバー34によってロッド30が前
方(第1図において上方)へ押され、下側のくほみ7が
ボール6に係合する。この時、油圧源12がボート18
、スプール2の環状溝11およびボート19を経て油圧
アクチュエータCへ直接送られ、シフトロッドが後進段
へシフトされ、同時にクラッチ機構が自動的に遮断・接
続される。そして、運転者はアクセルペダルを踏込むだ
けで、円滑に車両を後退させることができる。
セレクタレバー34を右側へ倒しかつ後方へ倒すとDレ
ンジとなり、第1図においてスプール2が下方へ引かれ
、上側のくぼみ7がボール6に係合する。この時は油圧
源12がボート8、スプール2の環状溝9およびボート
15を経て油圧制御回路Bへ接続される。そして、機関
の負荷、回転数および車速などの入力信号に基づくマイ
クロコンピュータによって油圧制御回路Bの電磁弁が選
択的に作動され、運転者はアクセルペダルの操作だけで
1速段から円滑に発進でき、アクセルペダルによる加速
操作に伴って自動的に2速段、3速段、4速段、5速段
へと順次変速歯車の噛合いが変更され、逆にブレーキペ
ダルを踏むと、低速段へ変速歯車の噛合いが変更される
。
ンジとなり、第1図においてスプール2が下方へ引かれ
、上側のくぼみ7がボール6に係合する。この時は油圧
源12がボート8、スプール2の環状溝9およびボート
15を経て油圧制御回路Bへ接続される。そして、機関
の負荷、回転数および車速などの入力信号に基づくマイ
クロコンピュータによって油圧制御回路Bの電磁弁が選
択的に作動され、運転者はアクセルペダルの操作だけで
1速段から円滑に発進でき、アクセルペダルによる加速
操作に伴って自動的に2速段、3速段、4速段、5速段
へと順次変速歯車の噛合いが変更され、逆にブレーキペ
ダルを踏むと、低速段へ変速歯車の噛合いが変更される
。
登り坂路で軽快な運転を好む場合には、セレクタレバー
34をスリット38に沿って左側へ倒すと、セレクタレ
バー34はOラド30の溝33から外れ、スリット38
の中央部でセレクタレバー34をスリット37に沿って
前方へ倒すと、油圧切換弁AはDレンジのままに保持さ
れ、この時、油圧制御回路Bの電磁弁のコンピュータに
よる動作が制限される。すなわち、1速段から3速段ま
でのシフトロッドを操作する油圧アクチュエータCの油
圧回路だけが制御され、4速段、5速段ヘシフトされる
ことはない。
34をスリット38に沿って左側へ倒すと、セレクタレ
バー34はOラド30の溝33から外れ、スリット38
の中央部でセレクタレバー34をスリット37に沿って
前方へ倒すと、油圧切換弁AはDレンジのままに保持さ
れ、この時、油圧制御回路Bの電磁弁のコンピュータに
よる動作が制限される。すなわち、1速段から3速段ま
でのシフトロッドを操作する油圧アクチュエータCの油
圧回路だけが制御され、4速段、5速段ヘシフトされる
ことはない。
さらに、セレクタレバー34をスリット38に沿って左
端まで倒し、かつスリット39に沿って後方へ倒すと、
油圧制御回路8の動作範囲は1速段と2速段の自動変速
に制限される。また、セレクタレバー34をスリット3
9に沿って前方へ倒すと、常時1速段の変速歯車の噛合
い状態に保持され、急な登り坂路の走行に適した運転を
することができ、途中で平坦路に出ても自動的に2速段
へ変速されることはない。
端まで倒し、かつスリット39に沿って後方へ倒すと、
油圧制御回路8の動作範囲は1速段と2速段の自動変速
に制限される。また、セレクタレバー34をスリット3
9に沿って前方へ倒すと、常時1速段の変速歯車の噛合
い状態に保持され、急な登り坂路の走行に適した運転を
することができ、途中で平坦路に出ても自動的に2速段
へ変速されることはない。
本発明によれば上述のように、運転者の好みに応じてセ
レクタレバー34により運転モードに適ったレンジを選
択することができる。特にマイクロコンピュータによる
油圧制御回路Bによる変速範囲を制限する操作では、油
圧切換弁Aを操作する必要はなく、この時セレクタレバ
ー34と油圧切換弁Aとの連係動作が遮断され、マイク
ロコンピュータで駆動される油圧制御回路Bの制御対象
外となる駐車または後進などの場合にだけ、セレクタレ
バー34がロッド30と係合され、油圧切換弁△が操作
されることとなる。
レクタレバー34により運転モードに適ったレンジを選
択することができる。特にマイクロコンピュータによる
油圧制御回路Bによる変速範囲を制限する操作では、油
圧切換弁Aを操作する必要はなく、この時セレクタレバ
ー34と油圧切換弁Aとの連係動作が遮断され、マイク
ロコンピュータで駆動される油圧制御回路Bの制御対象
外となる駐車または後進などの場合にだけ、セレクタレ
バー34がロッド30と係合され、油圧切換弁△が操作
されることとなる。
第3,4図に示す実施例では、DレンジからNレンジを
経て連続的にRレンジへ切換えられる危険を防止するた
めに、操作箱35に横方向のスリット42.44が設け
られ、車両を後進させる場合にセレクタレバー34をス
リット43に沿ってNレンジとした後、横方向のスリッ
ト42を経てスリット41に沿って前方へ倒さなければ
Rレンジへ油圧切換弁Aを操作できないようになってい
る。
経て連続的にRレンジへ切換えられる危険を防止するた
めに、操作箱35に横方向のスリット42.44が設け
られ、車両を後進させる場合にセレクタレバー34をス
リット43に沿ってNレンジとした後、横方向のスリッ
ト42を経てスリット41に沿って前方へ倒さなければ
Rレンジへ油圧切換弁Aを操作できないようになってい
る。
スリット44に沿ってセレクタレバー34を左側へ倒す
とロッド30との係合が外れ、スリット45に沿って順
次後方へセレクタレバー34を倒すと3.2.Lレンジ
へと切換えられるようになっている。
とロッド30との係合が外れ、スリット45に沿って順
次後方へセレクタレバー34を倒すと3.2.Lレンジ
へと切換えられるようになっている。
[発明の効果]
本発明は上述のように、機関の負荷、回転数および車速
になどに対応した自動変速と、運転者の意志に委ねられ
る手動変速との多様な運転操作ができるものでありなが
ら、多数の位置に操作されるセレクタレバーに対して電
子制御に委ねられる特定の操作位置でセレクタレバーと
油圧切換弁との結合が解除されるので、油圧切換弁の動
作が特定数の操作位置に限定され、てれだけ油圧切換弁
の構造が簡単となる。
になどに対応した自動変速と、運転者の意志に委ねられ
る手動変速との多様な運転操作ができるものでありなが
ら、多数の位置に操作されるセレクタレバーに対して電
子制御に委ねられる特定の操作位置でセレクタレバーと
油圧切換弁との結合が解除されるので、油圧切換弁の動
作が特定数の操作位置に限定され、てれだけ油圧切換弁
の構造が簡単となる。
A゛油圧制御弁 B゛油圧制御回路 C゛油圧ア
第3 図クチュエータ 2ニスプール 3:ハウジン
グ8.18:入カポ−1〜 12:油圧源 15,19
:出力ボート 27:連結部材 30:ロンド31.3
2:突片 33:溝 34:セレクタレバー 35:操
作箱 36〜39ニスリツト 41〜45ニスリツト 特許出願人 いすず自動車株式会社 川崎重工業株式会社
第3 図クチュエータ 2ニスプール 3:ハウジン
グ8.18:入カポ−1〜 12:油圧源 15,19
:出力ボート 27:連結部材 30:ロンド31.3
2:突片 33:溝 34:セレクタレバー 35:操
作箱 36〜39ニスリツト 41〜45ニスリツト 特許出願人 いすず自動車株式会社 川崎重工業株式会社
Claims (1)
- シフトロツドを駆動する油圧アクチユエータに直接油
圧源と接続する回路と電磁弁を介して油圧源と接続する
複数個の回路とを形成する油圧切換弁を備える自動変速
機の操作機構において、前記スプールに連結するロツド
に側方へ突出する1対の突片を設け、多数の操作位置の
内の限定された位置でセレクタレバーが前記1対の突片
の間に係合し、前記油圧切換弁を作動させることを特徴
とする自動変速機の操作機構。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59126655A JPH0670461B2 (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | 自動変速機の操作機構 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59126655A JPH0670461B2 (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | 自動変速機の操作機構 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS616027A true JPS616027A (ja) | 1986-01-11 |
JPH0670461B2 JPH0670461B2 (ja) | 1994-09-07 |
Family
ID=14940589
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59126655A Expired - Lifetime JPH0670461B2 (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | 自動変速機の操作機構 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0670461B2 (ja) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5023939U (ja) * | 1973-06-28 | 1975-03-18 | ||
JPS5786650A (en) * | 1980-05-23 | 1982-05-29 | Toyota Motor Corp | Controller for automatic transmission of vehicle |
-
1984
- 1984-06-20 JP JP59126655A patent/JPH0670461B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5023939U (ja) * | 1973-06-28 | 1975-03-18 | ||
JPS5786650A (en) * | 1980-05-23 | 1982-05-29 | Toyota Motor Corp | Controller for automatic transmission of vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0670461B2 (ja) | 1994-09-07 |
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