JPS6159053A

JPS6159053A - 無段変速装置

Info

Publication number: JPS6159053A
Application number: JP18178984A
Authority: JP
Inventors: Kouichirou Kurata; 倉田　効市朗
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1984-08-31
Filing date: 1984-08-31
Publication date: 1986-03-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は無段変速装置に係り、特に変速動作を円滑・
確実に行うとともに、駆動力の伝達ロスの低減を図る無
段変速装置に関する。

［従来の技術１伝達索条、例えば■ヘルド駆す１による無段変速装置に
は、ハリオマチソク変速機やトランスマチック変速機等
の種順がある。そして、このハリオマチソク変速機は、
自動遠心クラッチと■ヘルド式無段変速機とを組合せた
方式のものであり、また前記トランスマチック変速機は
、金属製のＶベルトを使用し、可動プーリの作動を油圧
によって行う方式の金属Ｖベルト無段変速機である。

前記種々変速機によって駆動側プーリと従動側プーリと
の径を変化させ、変速比を変動させて重両の無段変速動
作を行っている。

〔発明が解決しようとする問題点］ところで、従来の変速機には、手動変速成と自動変速機
とがあり、この両変速機において変速動作時にショック
があるとともに、特に自動変速機においては、駆動力の
伝達効率が悪く、エンジンブレーキが利き難く、機構が
複雑で、コストが高いという不都合がある。

し発明の目的］そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、プーリ内にリンクを有する平行運動機構を介設勿する
ことにより、前記平行運動機構によって前記プーリの半
径を増減させ、円滑・確実な変速動作を果し得るととも
に、構成を簡単とし得る無段変速装置を莫現するにある
。

［問題点を解決するための手段］この目的を達成するためにこの発明は、駆動側プーリの
動力を伝達索条により被動側プーリに伝える１！！（段
変速装置において、前記伝達索条が係合するヘッドと、
このへ・ノドを半径方向に進退せしめる交差する２本の
部材のリンクからなる平行運動機構とを複数個有するプ
ーリを設けたことを特徴とする。

［作用］上述の如く構成したことにより、変速動作時には、プー
リを形成する２枚の板状部材の間を拡縮させ、平行運動
機構によってヘッドを半径方向に進退動作させてプーリ
の半径を増減させ、変速比を変化させることができる。

［実施例］以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

第１〜４図はこの発明の実施例を示すものである。第１
〜４図において：、２は無段変速装置、４は駆動側プー
リ、６は被動側プーリ、８は人力軸、１０は出力軸、１
２は伝達索条たる■ヘルドである。前記駆動側ブーＩＪ
　４及び被動側プーリ６は同一機能を有するものであり
、一方の駆動側プーリ４についてのみ詳述する。

この駆動側プーリ４を２枚の円形板状部材１４ａ、１４
ｂにより形成し、この板状部材１４ａ、１４ｂの少なく
とも一方、例えば板状部材１４ａを軸方向にスライド移
動可能に設ける。また、板状部材１４ａ、１４ｂ間には
、第３．４図に示す如く、Ｖ字状の溝部Ｉ６を円周等間
隔且つ軸方向と平行に形成し、この溝部１６内に平行運
動機構１８を介設する。この平行運動機構１８は、２本
の交差する部材２０ａ、２０ｂによりリンク２０が構成
され、部材２０ａ、２０ｂの一端を前記溝部１６内の板
状部材１４ａ、１４ｂにピン２２ａ、２２ｂによって夫
々装着し、他端を溝部１６を上下動するヘッド２４にビ
ン２６ａ、２６ｂによって夫々装着する。またヘッド２
４の外周面には、■ベルト１２を係合させる■溝部８を
軸方向と直角に形成する。

そして、前記駆動側プーリ４を入力軸８に装着し、この
プーリ４の両側端には、後述する変速動作機構３０によ
って軸方向に移動される第１、第２レバー３２ａ、３２
ｂを位置させる。この変速動作機構３０は、駆動側第１
シリンダ３４と被動側第２シリンダ３６とを有し、この
第１、第２シリンダ３４．３６内に第１、第２ピストン
３８．４０を夫々配設し、例えば油圧ポンプ４２の油圧
力によって第１、第２ピストン３８．４ｏを往復動作す
る構成とする。このとき、可動側たる前記板状部材１４
ａを動作すべく第２レバー３２ａｃフ）みを往復動可能
に設け、第２レバー３２ｂを固定する。

また、前記板状部材１４ａ、ｉ４．ｂ間の溝部１６内に
は、板状部材１４ａ、１４ｂを離間方向に付勢するスプ
リング４４を介設する。なお符合４６ａ、４６ｂは駆動
側および被動側プーリ４．６の内周面に形成したセレー
ション、４８ばＶヘルｌ−１２のテンショナ、５０ａ、
５０ｂは被動側第１、第２レバー、Ｒｓｒはプーリ４．
６の半径（Ｒ＞ｒ）である。

次に作用について説明する。

まず、入出力軸８．１０に装着した駆動側および被動側
プーリ４．６外周のヘッド２４の■溝部８に■ベルト１
２を俺回し、■ベルト１２の張力をテンショナ４８によ
ってｔＪｌ［する。

そして、変速動作時において、例えば減速動作させる際
には、第３．４図に示す如く、半径ｒを有する小径状恕
の駆動側プーリ４の半径を増大させればよいものである
。つまり、前記油圧ポンプ４２の油圧力によって第１ピ
ストン３８を動作させ、第２レバー３２ａを軸方向に移
動させて板状部材１４ａを移動させ、板状部材１４ａ、
１４ｂ間を縮小させる。これにより、第４図に示す如く
、リンク２０をυ）作させ、ヘッド２４を１１１″１部
１６に沿って軸方向と平行な状態を維持しつつ外側方向
に押出させ、駆動側ブーＵ　４の半径をｒからＲまで増
大させる。

そしてこのとき、前記被動側プーリ６の半径を、駆動側
プーリ４の半径とは反対に減少させ、所望の変速比を得
るべく動作させる。

これにより、前記駆動側および被動側プーリの半径を変
速動作機構によって増減させることができ、無段変速動
作を円滑・確実に行いＩＭるとともに、構成を簡略化し
得て、しかも減速時にエンジンブレーキを良好に作用さ
せ得る。

また、２個のプーリを伝達索条たる■ベルトによってｔ
巻回する構成としたことにより、駆動力の伝達ロスがな
いとともに、変速動作時のショックが皆無となるもので
ある。

なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく
、種々の応用改変が可能である。

例えば、この発明の実施例においては、変速動作機構に
よって一方の板状部材のみを往復運動させる構成とした
が、両方の板状部材を往復動可能に設け、前記変速動作
機構によって板状部材間を拡縮させ、変速動作を行う構
成とすることもできる。

［発明の効果］以上詳り■１に説明した如くこの発明によれば、プーリ
内にリンクを有する平行運動機構を介設する構成とした
ので、【１１１記プーリの半径を増減させ、ショックの
ない無段変速動作を円滑・１ＩＴ１″実に行い得るとと
もに、構成を簡略化しくＭで、コストの低減を図り得る
。また、駆動力の伝達ロスをなくすことができるととも
に、減速時にエンジンブレーキを良好に作用させ得るも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図は無段変
速装置の概略図、第２図は変速動作機構の概略図、第３
図は第１図のｍ−ｔｕ線による要部拡大断面図、第４図
は減速動作後の平行運動機構を示す要部拡大断面図であ
る。図において、２は無段変速装置、４は駆動側プーリ、６
は被動側プーリ、８は入力軸、１０は出力軸、１２は■
ベルト、１４は板状部材、１６は溝蔀、１８は平行運動
機構、ｚＯはリンク、Ｚ４はヘッド、２８は■溝、３０
は変速動作機構、３２はレバー、３４．３６は第１、第
２シリンダ、３８．４０、は第１、第２ピストン、４２
は油圧　　・ポンプ、４４はスプリングである。

Claims

【特許請求の範囲】

駆動側プーリの動力を伝達索条により被動側プーリに伝
える無段変速装置において、前記伝達索条が係合するヘ
ッドと、このヘッドを半径方向に進退せしめる交差する
２本の部材のリンクからなる平行運動機構とを複数個有
するプーリを設けたことを特徴とする無段変速装置。