JPS6159032A - 柔軟性に優れた弾性体 - Google Patents
柔軟性に優れた弾性体Info
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- JPS6159032A JPS6159032A JP60109202A JP10920285A JPS6159032A JP S6159032 A JPS6159032 A JP S6159032A JP 60109202 A JP60109202 A JP 60109202A JP 10920285 A JP10920285 A JP 10920285A JP S6159032 A JPS6159032 A JP S6159032A
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- elastic
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- resistant
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
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- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/305—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating rubber springs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/371—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by inserts or auxiliary extension or exterior elements, e.g. for rigidification
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Springs (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は耐摩耗性、耐用性に擾れた新規の弾性体に関し
、また１該新規の弾性体を用いて成る鉄道車両に於ける
主懸架システムに関する。
、また１該新規の弾性体を用いて成る鉄道車両に於ける
主懸架システムに関する。
（従来の技術）
弾性体は従来より鉄道車両等に広く用いられているが、
荷車や外力を受けて変形を余儀なくされるため摩耗が激
しく頻繁に交換する口とが必要とされている。
荷車や外力を受けて変形を余儀なくされるため摩耗が激
しく頻繁に交換する口とが必要とされている。
鉄道車両に於いては弾性体は主懸架システム内に採用さ
れている。このシステムの一例は、［鉄道車両用主懸架
システム」と題する米国特許第４，４４４，１２２号（
西暦１９８４年４月２６日発行）に示されている。
れている。このシステムの一例は、［鉄道車両用主懸架
システム」と題する米国特許第４，４４４，１２２号（
西暦１９８４年４月２６日発行）に示されている。
弾性体による横揺防止用緩衝器の一例は米国特許第４，
１９２，２３８号（西暦１９８０年３月１１日発行）の
添付図面第４図に示されるものである。
１９２，２３８号（西暦１９８０年３月１１日発行）の
添付図面第４図に示されるものである。
一般に鉄道車両用主懸栗システムに於いて、弾性体に空
隙ないし開口部を内在させてより柔軟性を持たせること
が行なわれている。このような開口部を設ける場合には
、上記米国特許で既に述べても弾性材料が所定位置より
ずれないよう構成する必要がある。然るにかくして金属
板を接合する場合、主懸架システムとの連結に当たる側
枠各部は多くの許容誤差に適合するよう崩成しなければ
ならず製造コストの１曽大を避けることができない。
隙ないし開口部を内在させてより柔軟性を持たせること
が行なわれている。このような開口部を設ける場合には
、上記米国特許で既に述べても弾性材料が所定位置より
ずれないよう構成する必要がある。然るにかくして金属
板を接合する場合、主懸架システムとの連結に当たる側
枠各部は多くの許容誤差に適合するよう崩成しなければ
ならず製造コストの１曽大を避けることができない。
弾性体リングが金属板と接着しているため、該ゴムリン
グ域に於ける作用が減少し、より大きな応力ないしひず
みが加えられても主懸案装置が同一の力で作用せしめら
れ、即ちよりソフ１−なばね比を呈する。空隙部ないし
切除部の存在はばね比をソフト化し、また弾性体と金属
板との接着は接合部におけるゴム膨張を防止するため、
この主低架システムの垂直方向における剛性は圧縮ゴム
リングを主懸架システムに用いた場合に比べて１／２も
しくはそれ以下に減少する。
グ域に於ける作用が減少し、より大きな応力ないしひず
みが加えられても主懸案装置が同一の力で作用せしめら
れ、即ちよりソフ１−なばね比を呈する。空隙部ないし
切除部の存在はばね比をソフト化し、また弾性体と金属
板との接着は接合部におけるゴム膨張を防止するため、
この主低架システムの垂直方向における剛性は圧縮ゴム
リングを主懸架システムに用いた場合に比べて１／２も
しくはそれ以下に減少する。
（本発明の解決すべき問題点）
上記特許に示す装置は概ね満足すべきものではあるが、
弾性材料に接着された金属板表面ｈ＼゛ある許容誤差範
囲内に維持され、該接着板を含む主懸架システムに対す
る幀受部と側枠の接触面との間において円滑な接触関係
を保持するよう構成しなければならない。これが製造コ
ストの上昇をＪＧ ＜要因となってい１ζ。
弾性材料に接着された金属板表面ｈ＼゛ある許容誤差範
囲内に維持され、該接着板を含む主懸架システムに対す
る幀受部と側枠の接触面との間において円滑な接触関係
を保持するよう構成しなければならない。これが製造コ
ストの上昇をＪＧ ＜要因となってい１ζ。
本発明は上記従来技術の問題点を解決することを目的と
してｆｇｊ案されたものである。
してｆｇｊ案されたものである。
即ち本発明は、耐摩耗性及び耐用性に優れしかも本来の
は能を何ら損うことのない弾性体を提供することを目的
とする。
は能を何ら損うことのない弾性体を提供することを目的
とする。
本発明の別の目的は、このような弾性体を鉄道車両用主
懸栗システムに用い、交換頻度の少なくかつ表面精度許
容を緩和した主匿架システムを提供することにある。
懸栗システムに用い、交換頻度の少なくかつ表面精度許
容を緩和した主匿架システムを提供することにある。
本発明の更に別の目的は、このような弾性体を鉄道車両
用緩衝器に用い、横１ヱ防止効果の永続性を向上させる
ことにある。
用緩衝器に用い、横１ヱ防止効果の永続性を向上させる
ことにある。
即し本発明によれば、１弾性材料より成る本体の表面に
耐淳耗性物貿を接着ないし埋設させて成る弾性体が提供
される。
耐淳耗性物貿を接着ないし埋設させて成る弾性体が提供
される。
（作用）
弾性体は荷重を受けて変形するが、荷重解消後原形に復
元する。弾性体には複数の切除部ないし空隙部を設けて
柔軟性、可撓性を向上さぜることができる。弾性体表層
部はファイバーグラスや金属編組材（ｍｅｔａｌ ｓｃ
ｒｅｅｎｉｎｇ ）のような編組材より形成されており
、物質面垂直方向には高度の耐摩耗性を示すが面方向に
は強い剛性を示す。編組材は、表層物質とハウジングと
の相体運動により弾性物質が空隙部ないし切除部域内に
入り込むのを防止する。
元する。弾性体には複数の切除部ないし空隙部を設けて
柔軟性、可撓性を向上さぜることができる。弾性体表層
部はファイバーグラスや金属編組材（ｍｅｔａｌ ｓｃ
ｒｅｅｎｉｎｇ ）のような編組材より形成されており
、物質面垂直方向には高度の耐摩耗性を示すが面方向に
は強い剛性を示す。編組材は、表層物質とハウジングと
の相体運動により弾性物質が空隙部ないし切除部域内に
入り込むのを防止する。
（実施例）
以下本発明の実施例を添付図面に阜いて説明する。
まず第１図図示の如く、弾忰体１は注入成形や接着等の
適宜の手段で形成された物質面３．５を有している。こ
の物質としては耐摩耗性に優れたファイバーグラスや金
属等の編組材を用いることができる。第１図は弾性体１
に何ら外力が加えられていない状ｒぶを示すものである
。
適宜の手段で形成された物質面３．５を有している。こ
の物質としては耐摩耗性に優れたファイバーグラスや金
属等の編組材を用いることができる。第１図は弾性体１
に何ら外力が加えられていない状ｒぶを示すものである
。
第１ａ図は弾性体１の両面３．５間に外力を作用さけた
状態を示ず。弾性体１内の弾性材料は外力を受けて膨張
するが物質面３，５によりその面方向の膨張を阻止され
る。
状態を示ず。弾性体１内の弾性材料は外力を受けて膨張
するが物質面３，５によりその面方向の膨張を阻止され
る。
第１ｂ図は弾性体１が両面７，９間に非接着状態で単に
１■装されているものを示ず。第１（ａ）図と同様に外
力を作用させると、この場合においては両面７．９間の
弾性体の膨張運動は何ら規も１１されることなく自由に
行なわれる。
１■装されているものを示ず。第１（ａ）図と同様に外
力を作用させると、この場合においては両面７．９間の
弾性体の膨張運動は何ら規も１１されることなく自由に
行なわれる。
これら第１．１ａ、ｌｂ図は、注入一体成形により弾性
体に埋設され或いは接るされた編組材３゜５の優れた柔
軟性及び耐摩耗性が該表層面と垂直方向には十分に発揮
されるが、その面方向には剛性を保持する状態を示して
いる。
体に埋設され或いは接るされた編組材３゜５の優れた柔
軟性及び耐摩耗性が該表層面と垂直方向には十分に発揮
されるが、その面方向には剛性を保持する状態を示して
いる。
第２図は車体支承用鉄道台車の一部を示す。第２図には
夫々単一の車軸部体、軸受部体及び主懸架システムが示
されているが、通常この鉄道台車には一対の車軸部体と
、台車の車軸の各々に運りＪする４つの主懸架システム
とが用いられていることを理ｗ１．づべさである。図示
の実施例は主か架システムに於（プる弾性体に関するｂ
のであるため、台車構成の細部は省略されている。
夫々単一の車軸部体、軸受部体及び主懸架システムが示
されているが、通常この鉄道台車には一対の車軸部体と
、台車の車軸の各々に運りＪする４つの主懸架システム
とが用いられていることを理ｗ１．づべさである。図示
の実施例は主か架システムに於（プる弾性体に関するｂ
のであるため、台車構成の細部は省略されている。
車輪１２は軸受部体１６に収容されるｌｊ、 ＠１４に
固着されている。車輪１２と巾側１１４より成る車輪−
車軸ユニットは側枠１８に取り付けられている。側枠１
８と他の台車構成要素（図示せず）は、ブレーキ１９等
の他の装置を収容するよう構成されている。主懸栗シス
テム２１は軸受部体１６と側枠１８との間に位置し、こ
の主懸架システム内に本発明による弾性体が１λ用され
ている。
固着されている。車輪１２と巾側１１４より成る車輪−
車軸ユニットは側枠１８に取り付けられている。側枠１
８と他の台車構成要素（図示せず）は、ブレーキ１９等
の他の装置を収容するよう構成されている。主懸栗シス
テム２１は軸受部体１６と側枠１８との間に位置し、こ
の主懸架システム内に本発明による弾性体が１λ用され
ている。
小輪１２と車＠１４とＪ−り成る車輪−車軸ユニットは
、枢軸２５に枢着されたクランプ２４によって側枠１８
に係止連結される。即ちこの連結は、所定位置に回動さ
れたクランプ２４がロック手段２７によって側枠１８に
固着・係止されることによって達成される。ロック手段
２７は、ポル１〜、ワッシャー及びナラ１〜より成る従
来公知のものであってよい。
、枢軸２５に枢着されたクランプ２４によって側枠１８
に係止連結される。即ちこの連結は、所定位置に回動さ
れたクランプ２４がロック手段２７によって側枠１８に
固着・係止されることによって達成される。ロック手段
２７は、ポル１〜、ワッシャー及びナラ１〜より成る従
来公知のものであってよい。
更に第２図ど共に第３図乃至第５図をも参照しながら説
明すると、主懸案システム２１には一対の弾性半円リン
グ２８，３０Ｊ：り成る弾性リングが採用されている。
明すると、主懸案システム２１には一対の弾性半円リン
グ２８，３０Ｊ：り成る弾性リングが採用されている。
これら半円リング２８．３０の各々には複数の空隙部な
いし切除部３２．３４が設けられている。
いし切除部３２．３４が設けられている。
第３図図示の如く、これら２つの弾性半円リング２８．
３０は、軸受１６の本体より外側に突出して設けられた
一対の周縁リング２７．２９内に収容される如＜ Ｉ
！ｌ’ｌ１１１４と同心的に配設されている。またこれ
ら弾性半円リング２８，３０内体にも夫々一対の突出周
縁部３５．３７＋３１．３３が突設されてａ３す、側枠
１８またはクランプ２４の縁部と係合してこれらを収容
するにう構成されている。
３０は、軸受１６の本体より外側に突出して設けられた
一対の周縁リング２７．２９内に収容される如＜ Ｉ
！ｌ’ｌ１１１４と同心的に配設されている。またこれ
ら弾性半円リング２８，３０内体にも夫々一対の突出周
縁部３５．３７＋３１．３３が突設されてａ３す、側枠
１８またはクランプ２４の縁部と係合してこれらを収容
するにう構成されている。
第４図は−・対の半円リング２８．２９が軸受部体１６
の外側に装着されて主ＱＩ３ｐシステム２１（第２図）
を構成している状態を示す。
の外側に装着されて主ＱＩ３ｐシステム２１（第２図）
を構成している状態を示す。
弾性リング２８の表層部はファイバーグラス面４０．４
２どされており、弾性）ｒＡ７．３１を被覆する如き状
態で化石され或い（ニ一体向に嵌め込まれている。この
表層物′ｉ１（，１前記突出周縁部３５．３７にも及ん
でいる。、同様に弾性リング３０の表層部４４．４６は
ファイバーグラス又は金属編組材より成る柔軟性及び耐
ｒｆ、北性に富／Ｖた薄膜より形成され、突出周縁部３
１．３３においても同様である。これら表層物質４０．
４２．４４．４６は繊維材もしくは編組材のようなもの
であってよい。
２どされており、弾性）ｒＡ７．３１を被覆する如き状
態で化石され或い（ニ一体向に嵌め込まれている。この
表層物′ｉ１（，１前記突出周縁部３５．３７にも及ん
でいる。、同様に弾性リング３０の表層部４４．４６は
ファイバーグラス又は金属編組材より成る柔軟性及び耐
ｒｆ、北性に富／Ｖた薄膜より形成され、突出周縁部３
１．３３においても同様である。これら表層物質４０．
４２．４４．４６は繊維材もしくは編組材のようなもの
であってよい。
これら物質は弾性体２８．３０表面の薄膜コーティング
を形成し、また耐厚耗性物質より成るため弾性材料を十
分に保護する。第１図、第１ ａ 図及び第１ ｂ 図
に関して既述したように、繊維材又は編組材は表層物質
面と垂直方向に関して優れた柔軟性、弾力性を発揮する
が、面方向に関しては剛性を示す。
を形成し、また耐厚耗性物質より成るため弾性材料を十
分に保護する。第１図、第１ ａ 図及び第１ ｂ 図
に関して既述したように、繊維材又は編組材は表層物質
面と垂直方向に関して優れた柔軟性、弾力性を発揮する
が、面方向に関しては剛性を示す。
編組材は、強度の車体荷重を受けた場合に弾性体内の空
隙部３２．３４の膨張を防ぐ。
隙部３２．３４の膨張を防ぐ。
弾性リング表層面４０．４２と接触する側枠１８と軸受
部体１６の接合面は夫々不規円面ないし非円滑面である
ものとしてやや誇張的に図示されている。同様に軸受部
体１Ｇとクランプ２４も不規則面ないし非円滑面を有し
、これが弾性半円リング３０の表層物Ｈ４４，４６との
接合面をなす。
部体１６の接合面は夫々不規円面ないし非円滑面である
ものとしてやや誇張的に図示されている。同様に軸受部
体１Ｇとクランプ２４も不規則面ないし非円滑面を有し
、これが弾性半円リング３０の表層物Ｈ４４，４６との
接合面をなす。
弾性半円リング２８．３０は組込まれた状態にて圧力を
受（−）で変形し、また上記した軸受部体１Ｇ及び側枠
１８ないしクランプ２４の不規則面に適応づる柔軟性を
持っている。従っで、側枠と主懸案システムに於りる対
応部月との間の許容誤差範囲を大ぎく持たせる必要がな
い。実際、既述した従来特許に弾性体に接着して用いた
金属板の代わりに繊維材ないし編組材を用いることがで
きる。
受（−）で変形し、また上記した軸受部体１Ｇ及び側枠
１８ないしクランプ２４の不規則面に適応づる柔軟性を
持っている。従っで、側枠と主懸案システムに於りる対
応部月との間の許容誤差範囲を大ぎく持たせる必要がな
い。実際、既述した従来特許に弾性体に接着して用いた
金属板の代わりに繊維材ないし編組材を用いることがで
きる。
弾性半円リング２８．３０に空隙部ないし切除部３２．
３４を設けることは、弾性部面積の総Ｓ１を減少さＵ、
荷重時の応力及びゆがみを増大させる。即ち、これら弾
性半円リング２８．３０内の空隙部ないし切除部３２．
３４はその垂直方向及び長手方向に於けるばね比を低下
させる。半円リング２８内に設９ノられた切除部３２の
一例は第５図に詳細に示す通りである。
３４を設けることは、弾性部面積の総Ｓ１を減少さＵ、
荷重時の応力及びゆがみを増大させる。即ち、これら弾
性半円リング２８．３０内の空隙部ないし切除部３２．
３４はその垂直方向及び長手方向に於けるばね比を低下
させる。半円リング２８内に設９ノられた切除部３２の
一例は第５図に詳細に示す通りである。
第６図は鉄道車両の一部を示す。一対の弾性体４８．５
０がボルスタ−５２に対設されている。
０がボルスタ−５２に対設されている。
これら弾性体４８．５０はＨ’ｔＦｊ器（バンパー）と
して、車両の横方向の動きを規制する動きをする。
して、車両の横方向の動きを規制する動きをする。
即ち、車体に【よス（−ツバ−５４，５６が（」設され
、弾性体４８．５０の何れか一方がストッパー５４゜５
６の一方に衝突した時に該弾性体の動きによって車体の
横揺れを抑制するものである。
、弾性体４８．５０の何れか一方がストッパー５４゜５
６の一方に衝突した時に該弾性体の動きによって車体の
横揺れを抑制するものである。
弾性体４８．５０のボルスタ−に対する接合面及びスト
ッパーに対する接触面には、夫々繊維材ないし編組材５
８．５９ ＋６０．６１が一体的に組み込まれ或いは接
着され、弾性体４８．５０に対する耐摩耗面を形成して
いる。
ッパーに対する接触面には、夫々繊維材ないし編組材５
８．５９ ＋６０．６１が一体的に組み込まれ或いは接
着され、弾性体４８．５０に対する耐摩耗面を形成して
いる。
弾性体４８，５０はス１〜ツバ−５４，５６との衝突に
よる緩衝作用時に変形するが、直後に原形に復元する。
よる緩衝作用時に変形するが、直後に原形に復元する。
弾性体表面が表層物質５８，５９．６０．６１により被
覆されているため、摩耗が少なく、緩衝器としての効果
に饅れ、また弾性体４８．５０の耐用性が向上し交換の
必要性が大幅に減少する効果を有する。
覆されているため、摩耗が少なく、緩衝器としての効果
に饅れ、また弾性体４８．５０の耐用性が向上し交換の
必要性が大幅に減少する効果を有する。
第６ａ図は鉄道車両用緩衝器の別の実施例を示す。即ち
緩衝孔５５に用いる弾性体６３には編組材５７による多
層コーティングが施されている。
緩衝孔５５に用いる弾性体６３には編組材５７による多
層コーティングが施されている。
これにより緩％５どしての作用効率を何らｌｉうことな
くその耐用性をより一層向上させることができる。
くその耐用性をより一層向上させることができる。
謀紐祠、７〕・イバーグラス、或いは金屈編相材等め物
質は弾性体内に注入成形により一体的に組み込むＪ：う
にしてしよい。また場合によっては弾性体に甲に接るす
るだけぐよい。これら外面物質は摩耗条件や可１ｒｊ
ｆＪｌ要求度に応じて適宜２択される。またこの外面物
τ８１ｒ厚さら設泪上の要求に応じて適宜）茸択される
。
質は弾性体内に注入成形により一体的に組み込むＪ：う
にしてしよい。また場合によっては弾性体に甲に接るす
るだけぐよい。これら外面物質は摩耗条件や可１ｒｊ
ｆＪｌ要求度に応じて適宜２択される。またこの外面物
τ８１ｒ厚さら設泪上の要求に応じて適宜）茸択される
。
（発明の効果）
本発明の弾性体によれば、ファイバーグラスや金属編紺
拐等の耐摩耗性物質ににる表層部が接着或いは注入成形
等の手段によって弾性体本１ホと一体的に形成されてい
るので４−分な耐用性を持ら、従来のものＪ：りら交換
頻度を少％ ＜することができる。まＩここのような物
質による表層部は表層面と垂直方向に関しては優れた柔
軟性を呈すると共にその面方向において【３よ十分な剛
性を示り゛。このような弾性体は特に鉄道車両における
主懸架システム内の弾性リングとして使用することがで
き、耐用性が高く、また他の関連部材とのなじみ性に優
れた主懸架システムを低コストに得ることができる。
拐等の耐摩耗性物質ににる表層部が接着或いは注入成形
等の手段によって弾性体本１ホと一体的に形成されてい
るので４−分な耐用性を持ら、従来のものＪ：りら交換
頻度を少％ ＜することができる。まＩここのような物
質による表層部は表層面と垂直方向に関しては優れた柔
軟性を呈すると共にその面方向において【３よ十分な剛
性を示り゛。このような弾性体は特に鉄道車両における
主懸架システム内の弾性リングとして使用することがで
き、耐用性が高く、また他の関連部材とのなじみ性に優
れた主懸架システムを低コストに得ることができる。
添付図面中第１図（よ本発明の説明のための概略図；
第２図は本発明の一層１！ ＶＩ＋を示ケ鉄）百台車の
部分側面図； 第３図は第２図における主肱架システムを示す第２図３
−３線による断面図； 第４図は第３図４−４線にＪ−る断面図；第５図は第２
図及び第３図に示ず主息栗システムの一部を示す等大断
面図； 第６図は本発明の曲の実施例を示１ノ゛一部断面図；及
び 第６ａ図は本発明の更に他の実施例を示す断面図である
。 符号の説明 １・・・弾性＋Ａ ＰＩ （？ｉｉ 性ＩＡ木ＩＡ ）
３．５・・・耐摩耗性物で１にＪ：る表層面１２・・・
以心台中中輪 １／１・・・車軸 １６ ・・・ ＩＩｔｌｌ 受 部 １木１８・・・
側１季 ２１・・・主黙栗システム ２ｉ・・・クランプ ２８．３０・・・弾性半円リング ３２．３’ｌ・・・空隙部ないし切除部４０、／１２：
／１４．４６・・・耐摩耗性物質にＪ：る表層面 ４８．５０・・・鉄道車両用緩衝器をなす弾性体５／１
．５６・・・ス１〜ツバ− ５８，５９，６０，６１・・・（ｉｒ４摩耗性物質によ
る表層面
部分側面図； 第３図は第２図における主肱架システムを示す第２図３
−３線による断面図； 第４図は第３図４−４線にＪ−る断面図；第５図は第２
図及び第３図に示ず主息栗システムの一部を示す等大断
面図； 第６図は本発明の曲の実施例を示１ノ゛一部断面図；及
び 第６ａ図は本発明の更に他の実施例を示す断面図である
。 符号の説明 １・・・弾性＋Ａ ＰＩ （？ｉｉ 性ＩＡ木ＩＡ ）
３．５・・・耐摩耗性物で１にＪ：る表層面１２・・・
以心台中中輪 １／１・・・車軸 １６ ・・・ ＩＩｔｌｌ 受 部 １木１８・・・
側１季 ２１・・・主黙栗システム ２ｉ・・・クランプ ２８．３０・・・弾性半円リング ３２．３’ｌ・・・空隙部ないし切除部４０、／１２：
／１４．４６・・・耐摩耗性物質にＪ：る表層面 ４８．５０・・・鉄道車両用緩衝器をなす弾性体５／１
．５６・・・ス１〜ツバ− ５８，５９，６０，６１・・・（ｉｒ４摩耗性物質によ
る表層面
Claims (10)
- （１）本体が弾性材料より成るものであつて、該本体の
表面部に耐摩耗性物質を配設したことを特徴とする弾性
体。 - （２）耐摩耗性物質を弾性材料本体に接着させて成るこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項の弾性体。 - （３）注入成形処理により耐摩耗性物質を弾性材料本体
に埋設したことを特徴とする特許請求の範囲第１項の弾
性体。 - （４）表層の耐摩耗性物質が編組材であることを特徴と
する特許請求の範囲第３項の弾性体。 - （５）耐摩耗性物質より成る複数の表層を弾性材料本体
に埋設したことを特徴とする特許請求の範囲第３項の弾
性体。 - （６）側枠及び該側枠に取り付けた車軸支承用軸受部を
有する鉄道台車において該側枠と軸受部との間に嵌装さ
れるものであつて、 （ａ）側枠と軸受部との間に配設された弾性体より成り
、 （ｂ）該弾性体表面部には耐摩耗性の可撓性物質が配設
され、しかも （ｃ）該弾性体には複数の空隙部が設けられていること
を特徴とする、鉄道台車用主懸架システム。 - （７）耐摩耗性物質を弾性体表面に接着させて成ること
を特徴とする特許請求の範囲第６項の主懸架システム。 - （８）注入成形処理により耐摩耗性物質を弾性体に埋設
して被覆することを特徴とする特許請求の範囲第６項の
主懸架システム。 - （９）耐摩耗性物質が編組材であることを特徴とする特
許請求の範囲第８項の主懸架システム。 - （１０）耐摩耗性物質で金属編組材であることを特徴と
する特許請求の範囲第８項の主懸架システム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US61282284A | 1984-05-22 | 1984-05-22 | |
| US612822 | 1984-05-22 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6159032A true JPS6159032A (ja) | 1986-03-26 |
Family
ID=24454785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60109202A Pending JPS6159032A (ja) | 1984-05-22 | 1985-05-21 | 柔軟性に優れた弾性体 |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6159032A (ja) |
| KR (1) | KR850008308A (ja) |
| AR (1) | AR242535A1 (ja) |
| AU (1) | AU4011085A (ja) |
| BR (1) | BR8502064A (ja) |
| CA (1) | CA1253311A (ja) |
| DE (1) | DE3517876A1 (ja) |
| FR (1) | FR2564926A1 (ja) |
| PT (1) | PT80404B (ja) |
| ZA (1) | ZA851938B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997010982A1 (fr) * | 1995-09-20 | 1997-03-27 | Hitachi, Ltd. | Chariot pour vehicule ferroviaire |
| CN114228768A (zh) * | 2022-01-04 | 2022-03-25 | 西南交通大学 | 一种轨道车辆内轴箱转向架 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR477997A (fr) * | 1914-05-08 | 1915-11-18 | Frank Spencer | Perfectionnement aux ressorts de tampons, ressorts d'attelage et autres établis en caoutchouc |
| FR808030A (fr) * | 1935-08-07 | 1937-01-27 | Pirelli | Support élastique comportant des pièces de montage moulées en un ensemble unique |
| US2136440A (en) * | 1937-03-19 | 1938-11-15 | Thompson Prod Inc | Trailer hitch |
| DE841533C (de) * | 1949-03-01 | 1952-06-16 | Tornax Fahrzeug U App Bau Erns | Teleskop-Federung |
| DE2352437C3 (de) * | 1973-10-19 | 1980-06-26 | Waggon Union Gmbh, 1000 Berlin Und 5900 Siegen | Anordnung der Achslager in einem Eisenbahndrehgestell oder Laufwerk |
-
1985
- 1985-03-13 CA CA000476366A patent/CA1253311A/en not_active Expired
- 1985-03-14 ZA ZA851938A patent/ZA851938B/xx unknown
- 1985-03-19 AU AU40110/85A patent/AU4011085A/en not_active Abandoned
- 1985-04-30 BR BR8502064A patent/BR8502064A/pt not_active IP Right Cessation
- 1985-05-07 PT PT80404A patent/PT80404B/pt unknown
- 1985-05-17 AR AR85300422A patent/AR242535A1/es active
- 1985-05-17 DE DE19853517876 patent/DE3517876A1/de not_active Withdrawn
- 1985-05-21 FR FR8507606A patent/FR2564926A1/fr active Pending
- 1985-05-21 JP JP60109202A patent/JPS6159032A/ja active Pending
- 1985-05-22 KR KR1019850003520A patent/KR850008308A/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997010982A1 (fr) * | 1995-09-20 | 1997-03-27 | Hitachi, Ltd. | Chariot pour vehicule ferroviaire |
| CN114228768A (zh) * | 2022-01-04 | 2022-03-25 | 西南交通大学 | 一种轨道车辆内轴箱转向架 |
| CN114228768B (zh) * | 2022-01-04 | 2024-02-27 | 西南交通大学 | 一种轨道车辆内轴箱转向架 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PT80404B (en) | 1986-10-20 |
| CA1253311A (en) | 1989-05-02 |
| DE3517876A1 (de) | 1985-11-28 |
| FR2564926A1 (fr) | 1985-11-29 |
| PT80404A (en) | 1985-06-01 |
| KR850008308A (ko) | 1985-12-16 |
| ZA851938B (en) | 1985-11-27 |
| BR8502064A (pt) | 1985-12-31 |
| AR242535A1 (es) | 1993-04-30 |
| AU4011085A (en) | 1985-11-28 |
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