JPS6157484A - マツト敷設作業船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、河川等の川底の部分にアスファルトマットを
敷設するための作業船に関し、特に、河川の上部に橋桁
等の描造物がある場合にも容易にその作業を行い得るよ
うに形成してなるマット敷設作業船に関する。

（従来の技術〉 従来より、河川や港湾、または海中での作業を行う際に
は、クレーン船を用いてその作業を行うようにしている
ものであるが、通常のクレーン船は、台船の上にトラッ
ククレーン等に用いられているクレーン部分を固定した
状態で［ｉＪしているものが多く、そのほとんどのもの
が固定式に形成されている。

また、クレーンを移動可能に載置したものにおいては、
通常の台船を用いることが一出来ない形式のものが多く
、例えば、特開昭４９−１１４２０２号公報等に示され
るような、固定式の海上作業台の上にクローラクレーン
等を載置し、海中での作業を行うようにしているものも
ある。

しかしながら、通常の都市河川での工事においては、川
の上にそれを横断する構造物が非常に多く設けられてい
るものであるために、通常用いられているような、タワ
一部分が高く形成されたクレーン船を用いての作業が、
非常に困難なものとなっている。

例えば、河川の水位が高い場合には、その上に架設され
ている橋桁の下部と水面の間隔は、通常１〜１．５ｍ位
しかないのであり、その下を通ってクレーン船を移動さ
せることや、橋、の下の部分でクレーン船を用いて工事
を行うことは、非常に困難なことになる。

上記したような欠点は、特に、河川や運河の川底にアス
ファルトマットを敷設する場合に、大きな影響を与える
ことになる。このアスファルトマットは、特公昭５０−
１７６２３号公報等に示されているようなもので、陸上
において、所定の厚さで、所定のサイズに形成されたも
のを、川底等に敷設して、ヘドロ等が流れないように封
じ込める為に用いられているものである。

さらに、このアスファルトマットは、河川においては、
護岸の法面の保護等のためや、護岸やその基礎部分の洗
掘の防止のために用いられているが、最近は、川底のヘ
ドロ等の流出防止のためにも用いられるようになってぎ
ている。

ところが、上記したような都市河川でのアスファルトマ
ットの施工に際しては、特にヘドロが堆積しているよう
な河川にあっては、上記したように、その上を横断する
橋や、その他の構造物が非常に多いのが現状であり、こ
れに加えて、橋の幅が比較的広いものが多く、その橋の
下での工事を非常に困難なものにしている。

そこで、従来は、橋の下でのアスファルトマットの施工
に際しては、クレーン船を用いることなく、特別に設計
されたクレーン装置を用いる等の工事方法を採用したこ
ともあったが、クレーン船と陸上のクレーン装置を併用
して工事を行うことは、非常に能率の悪いことであり、
その工事の能率向上のためには、クレーン船をどのよう
な場所でも、容易に使用できるようにすることが望まれ
ているのである。

（′Ａ明が解決しようとする問題点） 本発明は、上記したような従来のアスファルトマット施
工装置における欠点を、解決するために成されたもので
、台船の上に移動可能にクレーン装置を設け、工事の能
率を向上させるとともに、アームを下げたときのクレー
ン装置の高さを、非常に低く出来るようにして、（ｂ１
造物の多い河川での使用を可能にするようにしている。

（問題点を解決するための手段および作用）本発明のマ
ット敷設作業船は、台船の上にクレーン装置を移動可能
に＠置し、そのクレーン装置のクレーンアームを昇降用
油圧シリンダーで俯仰させるように構成するとともに、
クレーンアームを水平に倒した場合には、その高さがク
レーン架台と同じ高さになるように形成する。

また、クレーンアームの先端部に設【ブたり・ドルには
、ホイスト移動装置を介して、ホイストを左右に移動可
能に設け、そのホイストを用いて、アスファルトマット
を水平な状態で支持した吊具を上下動させるように構成
している。

そして、吊具にアスファルトマットを吊り下げた状態で
、その台船の先端部まで移動させ、クレーンアームを水
平位置に俯仰させて、マット敷設作業船の高さを低い状
態に設定し、橋の下の部分での工事を容易に行い得るよ
うになる。

（実７！１例） 図に従って、本発明のマツ１−敷設作業船の４１４成を
説明すると、本発明のマット敷設作業船１は、台船２と
、その台船の両側に平行に形成した架台用レール１１の
上を、台船２の前後方向に移動可能に構成しているクレ
ーン装置１０とから構成されている。

第１〜３図に示すように、本発明のマット敷設作業船１
は、台１１１２の甲板４の上に、アスファルトマット５
を載置り゛るように構成するとともに、その甲板の両側
に架台用レール１１を設け、その架台用レール１１に沿
って、クレーン装Ｖ：１１０を移動可能に載置している
。

架台用レール１１は、台船２の前端部３から前に、少な
くともアスファルトマット５の長さの半分以上の長さで
、張り出すように、すなわち、クレーンを台船２の全端
部に張り出したときに、アスファルトマットが台船の前
に完全に突出するようにして形成されているもので、そ
の断面がコの字状の型鋼材等で構成しているもので、そ
の上フランジ１２を挟むようにしてクレーン架台１５の
走行車輪１３とガイド車輪１４が設置ノられている。

クレーン架台１５は、左右の架台用レール１１．１１に
載置される部分が、各々独立した状態で走行用駆８装置
１６等を介して設りられるようになっており、その移動
と、クレーンアーム２２の俯仰が連動されるようになっ
ている。

また、上記した走行車輪１３とガイド車輪１４は、クレ
ーン架台１５の前俊部で、架台用レール１１の７ランジ
１２を挟むように配置されているもので、船の前後およ
び左右方向への揺れに対してクレーン装置を保護すると
ともに、アスファルトマットを吊り下げて移動し、その
敷設を行う際に、安全な作業を行い得るようにする。

第３図に示すように本発明のクレーン装＠１０は、クレ
ーン架台１５の上に設けた基台２０に支持部２１を介し
て、クレーンアーム２２を俯仰可能に設けている。この
クレーンアーム２２は、クレーン装置１５に平行に設け
た昇降用油圧シリンダ−２３と、ヒンジ２５を介して連
結された押上用アーム２４とアーム２６により、俯仰さ
れるようになっている；ｂので、アーム２６の先端部が
クレーンアーム２２の受部２７に連結されている。

上記したクレーンアーム２２は、前記したように、左右
の架台用レール１１の上を案内される一対のクレーン架
台１５．１５に、各々が別体に設けられているもので、
その一方のクレーン架台１５に設置ノられた油圧ユニッ
ト１７、および、操作盤１８を用いて両方のクレーンア
ーム２２を、同期して俯仰させるように構成する。

２つのクレーンアーム２２．２２の先端部には、支持部
３１．３１を介してサドル３０を設けている。このサド
ル３０は、クレーンアーム２２の俯仰角度に影響を受け
ることなく、常に水平状態を維持出来るように構成され
ているもので、ボイス１〜移動装首３２をその長さ方向
に案内するように構成している。

ボイス１−移動装置３２には、電動ホイスト３３が吊下
げられており、このホイスト３３にワイヤーローブを介
して吊下げられているフック３４に吊具３５が設けられ
る。

吊具３５は、持金１［１５２１８４５４号公報ニ記載さ
れているような構成を有するもので、アスファルトマッ
ト５の前後の両端部を保持して、これを水平状態で吊下
げるようにし、遠隔操作によって、アスファルトマット
の解放を行い得るように構成している。

本発明のマット敷設作業船１は、第５図に示ずような現
場で、アスファルトマットを敷設する際に用いられる。

すなわち、図に示すような比較的川幅の広い都市河川に
おいて、川底に堆積した有害物質を多聞に含んだヘドロ
等を、ｔＵ渫することなしに、川底に封じ込めることを
可能にする工事を行うようにしている。

そして、このような工事を行う際に、川底のヘドロの層
７をスクレーパ等で平らに均し、その上に帆布８を敷設
し、ざらにその上に所定の厚さく例えば１ｍ位）で砂利
または砂のＦ１９を設置プて透水層を形成し、ヘドロが
水中に出ないようにしている。ざらに、上記した砂層８
に上に、アスフアルドマツ１−５を隙間のないようにし
て敷設し、ヘドロ層を完全に封じ込めるようにする。

このような工事を行う際に、本発明のマット敷設乍業１
１０１を用いるのであるが、通常の川の上に＋１４造物
がない状態の現場では、クレーンアーム２２は、第３図
において、鎖線で示すように上げた状態で使用する。

しかし、川の上に構造物、例えば橋が架設されている場
合には、第４図（Ａ）〜（Ｃ）に示すようにして工事が
行われる。

まず、クレーン装置１０を台船２上で、所定のアスファ
ルトマット５の位置に移動させ、昇降用油圧シリンダ−
２３およびその連動装置を用いて、クレーンアーム２２
を上に俯仰させた状態で、ホイスト３３を用いて吊具３
５を下降させ、アスファルトマット５の両端部をその支
持部材に係止する。

そして、アスファルトマット５をホイスト３３で吊上げ
て、そのままの状態で、架台用レール１１に沿ってクレ
ーン架台１５を移動させ、（Ｂ）に示すように台船前端
部３まで移動づ−る。クレーン装置１０がその位置で停
止すると、次に、昇降用油圧シリンダ−２３を逆に作動
させて、クレーンアーム２２を水平位置まで下降させる
。

それにより、クレーンアーム２２の先端部は、クレーン
架台１５の先端部に形成した受台１９の上に載置され、
水平状態を維持するとともに、吊具３５に支持されたア
スファルトマット５は、水中に下されることになる。

その状態のままで、台船２を前に前進させ、低い橋桁の
下でのアスファルトマット５の敷設現場に位置決めする
ことが出来る。そして、ホイスト３３を巻き戻して、吊
具３５とともにアスファルトマット５を下降させ、吊具
に設けた自動解放装置を用いてその係止を解除し、その
敷設を行うのである。

また、次のアスファルトマット５を敷設する場合には、
上記した（Ａ）の状態に戻して、吊具３５にアスファル
トマット５を保持させ、（Ｂ）、（Ｃ）の順序でその作
業を繰り返すことになる。

なお、上記した作業を行う際には、台船２はその４隅部
分に設けたウィンチ装置等を用いて、川の両岸に設けた
アンカーを介して移動させるようにすることができ、そ
の台船の位置決めと、アスファルトマット５の敷設位置
の決定を、容易に行うことを可能にしている。

上記した本発明のマット敷設作業船１においては、その
架台用レール１１の間にアスファルトマット５を相数列
に載置することが【可能な状態になっているもので、例
えば、２．４ｍｘ８．５ｍの大ぎざで厚さが５０ｍのア
スファルトマット５を、２列に並べた状態で載置するこ
とを可能にしている。また、上記したアスファルトマッ
トのＸＩ争は、約３　ｔであるが、本発明のクレーン装
置１０は、そのｆｆ１ｆｆｌに十分耐えられるように構
成されている。

また、上記した本発明の装置においては、クレーン装置
１０を台船２の両側に各々形成した架台用レール１２に
、別々のクレーン架台１５を介してクレーンアーム２２
を設けたものとして構成しているが、本発明のクレーン
装置は、上記したような実施例に限定されるものではな
く、クレーン架台が台船を跨ぐようにして形成し、その
台船の甲板の荷物積載部分を低く形成することにより、
アスファルトマットの積載能力を低下させないように構
成する等の、上記したような本発明の特徴を十分に活用
出来るような、設計の変更等も容易に出来ることは当然
の構成となる。

その他に、本発明のクレーン装置の各構成部材の構造に
若干の変更を加えること等も、その工事現場の状況や、
その他の必要に応じて当然成し得ることでもある。さら
に、本発明のマット敷設作業船は、単にアスファルトマ
ットの敷設を行う場合にのみ使用されるものではなく、
その他に通常の河川での作業や、海上、港湾等での工事
や作業にも、通常のクレーン船と同様に用いることが可
能なものであり、特に、上部に構造物が存在するような
現場で、有効に使用することができるのである。

（発明の効果） 本発明のマット敷設作業船は、上記したような（１が成
を有するものであるから、都市河川等のような、その上
に椛造物が多く設けられている工事現場での、アスファ
ルトマットの敷設作業を容易に行うことを可能にするも
のである。

そして、アスファルトマツＩ〜の施工を能率良く、しか
も、容易に行うことを可能にし、その施工コストを大幅
に引き下げることを可能にしている。

また、本発明のマット敷設作業船は、その構造が比較的
簡単なものに形成されているので、そのメンテナンス等
も容易に出来るものであり、それに加えて、本発明のマ
ット敷設作業船を用いることにより、従来は非常に困難
であった都市河川での工事を容易に成し得るという効果
を発揮出来るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明のマット敷設作業船の椛成を示す側面
図、第２図は、その平面図、第３図は、本発明のクレー
ン装置のｔｉ４成を示す側面図、第４図（Ａ）〜（Ｃ）
は、本発明のマット敷設作業船を用いた場合の施工状態
を示すＭ２明図であり、第５図は、都市河川でのアスフ
ァルトマットの施工例を示す説明図である。 図中の符号 １・・・・・・マット敷設作業船、２・・・・・・台船
、３・・・・・・台船前端部、４・・・・・・甲板、５
・・・・・・アスファルトマット、６・・・・・・橋桁
、７・・・・・・川底、８・・・・・・帆布、９・・・
・・・砂層、１０・・・・・・クレーン装置、１１・・
・・・・架台用レール、１２・・・・・・７ランジ、１
３・・・・・・走行車輪、１４・・・・・・ガイド車輪
、１５・・・・・・クレーン架台、１６・・・・・・走
行用駆動装置、１７・・・・・・油圧ユニット、１８・
・・・・・操作盤、１９・・・・・・受台、２０・・・
・・・基台、２１・・・・・・支持部、２２・・・・・
・クレーンアーム、２３・・・・・・昇降用油圧シリン
ダ−，２４・・・・・・押上用アーム、２５・・・・・
・ヒンジ、２６・・・用アーム、２７・・・・・・受は
部、 ３０・・・・・・サドル、３１・・・・・・支持部、３
２・・・・・・ホイスト移動装置、３３・・・・・・ホ
イスト、３４・・・・・・フック、３５・・・・・・吊
具。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）台船上に平行な一対の架台用レールを設け、その
   架台用レールに沿って一対のクレーン架台を台船の前後
   方向に移動可能に設けるととともに、クレーン架台に俯
   仰可能に設けたクレーンアームの先端に、これを連結す
   るようにしてに設けたサドルに、ホイスト移動装置を介
   してホイストを設け、そのホイストに設けた吊具を介し
   てアスファルトマットを吊り下げるように構成したこと
   を特徴とするマット敷設作業船。
2. （２）クレーン装置は、その走行部を台船上に設けた架
   台用レールによって案内するように構成するとともに、
   クレーンアームを下げた時のその全体の高さを、クレー
   ン架台の高さと同じか、もしくはクレーンアームの厚さ
   と同じ高さに形成することを可能にしたことを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載のマット敷設作業船。
3. （３）クレーン装置のアームの先端部に設けたサドルに
   は、ホイスト移動装置を介してホイストを移動可能に設
   け、そのホイストのフックに吊具を支持させ、該吊具を
   介してアスファルトマットを水平状態で支持出来るよう
   に構成したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   のマット敷設作業船。