JPH1096212A

JPH1096212A - 橋梁の撤去方法

Info

Publication number: JPH1096212A
Application number: JP25052596A
Authority: JP
Inventors: Tatsumasa Takaku; 達將高久; Hiroshi Sunahara; 弘砂原
Original assignee: NKK Corp; Nippon Kokan Ltd
Current assignee: JFE Engineering Corp
Priority date: 1996-09-20
Filing date: 1996-09-20
Publication date: 1998-04-14

Abstract

(57)【要約】【課題】橋桁の迅速な撤去、解体のための効率的な陸
揚げを行う。【解決手段】橋桁３を仮支持した状態で切断するとと
もに、該橋桁３の下部に架構１４ｂを有する台船１４を
配置し、前記橋桁３の上方から吊り上げ機構１５を前記
台船１４の架構１４ｂに吊り降して係合し、次いで、前
記橋桁３を吊り上げ機構１５により支持させ、台船１４
を橋桁３の幅方向に移動させて前記橋桁３を橋体から撤
去した後、前記橋桁３を吊り上げ機構１５の降下により
前記台船１４上の架構１４ｂに支持させて前記台船１４
を解体場所へ移動することを特徴とする橋梁の撤去方法
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、河川等に架設され
ている既設橋梁の撤去方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】河川等の水路に架設されている橋梁は、
道路事情または老朽化のため、撤去して新規橋梁に架設
替えする需要が増大している。

【０００３】既設橋梁の撤去方法の従来技術として、
「道路構造物の解体技術に関する調査研究報告書」
（（財）道路保全技術センター道路構造物保全協会解体
部会）によれば、図２４、図２５に示す方法が知られて
いる。

【０００４】図２４は、従来技術における橋梁の撤去方
法を示した側面図で、橋桁２０上の床版コンクリート２
１を除去し橋軸方向で分割した主桁２２を、橋体上のク
ローラクレーン２３で吊り上げ、トラック２４に積込み
解体場所へ撤去する方法（以下、従来技術１という。）
である。

【０００５】尚、Ｐ₁、Ｐ₂、Ｐ₃、Ｐ₄は橋脚であ
り、６は水路面、Ａ₂は橋台である。また、図２５は、
他の従来技術における橋梁の撤去方法を示した側面図
で、ゲルバー桁３０上の床版コンクリートを除去し橋軸
方向で分割した主桁３１を、橋台Ａ₁，Ａ₂側はトラッ
ククレーン３２で撤去し、水路面６側の主桁３１は、桁
受け３３が設けられた台船３４を主桁３１の下部に位置
させ、満潮を利用して主桁３１を持ち上げ、撤去する方
法（以下、従来技術２という。）である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来技術１は、クローラクレーンを用いる方法であるか
ら、吊られる主桁は３５トン程度が限度となり、橋梁が
比較的小型であるか、または、軽量化のため床版コンク
リートを除去した橋桁を橋軸方向に分割した主桁とする
必要があり、作業効率が悪いという問題点がある。

【０００７】また、前記従来技術２は、台船を用いるも
のの満潮時を利用して主桁を持ち上げ、撤去する方法で
あるので、撤去作業に長時間を要するという問題点があ
り、また、長時間の作業は、他の通航船の航行を阻害す
るという問題点がある。

【０００８】また、前記従来技術以外の想定技術とし
て、橋梁の撤去に大型のフローティングクレーンを使用
すれば一挙に解決できるが、通常、河川等の水路には複
数の橋が架設されており、前記大型のフローティングク
レーンは、他の既設橋梁の下部の通航が不可能であり、
使用できない制約がある。

【０００９】本発明は、河川等の水路に架設された橋桁
の撤去作業を、安全かつ迅速に行うことを目的とするも
のである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決する第
一の手段は、橋桁を仮支持した状態で切断するととも
に、該橋桁の下部に架構を有する台船を配置し、前記橋
桁の上方から吊り上げ機構を前記台船の架構に吊り降し
て係合し、次いで、前記橋桁を吊り上げ機構により支持
させ、台船を橋桁の幅方向に移動させて前記橋桁を橋体
から撤去した後、前記橋桁を吊り上げ機構の降下により
前記台船上の架構に支持させて前記台船を解体場所へ移
動することを特徴とする橋梁の撤去方法である。

【００１１】前記の第一の手段によれば、橋桁は吊り上
げ機構により持ち上げられるので、橋体からスムーズに
除去することができる。

【００１２】前述の課題を解決する第二の手段は、中央
径間桁の両端を側径間桁で仮支持させて該両端を支沓部
より中央寄りで切断するとともに、該切断された中央径
間桁の下部に架構を有する対の台船を配置し、前記側径
間桁の両側部上に配置したクレーンまたは小型フローテ
ィングクレーンにより、前記中央径間桁の上方から吊り
上げ機構を前記架構に吊り降して係合し、次いで、前記
中央径間桁を吊り上げ機構により支持させた後、台船を
橋桁の幅方向に移動させて前記中央径間桁を橋体から撤
去し、前記中央径間桁を吊り上げ機構の降下により前記
台船上の架構に支持させた後に台船を解体場所へ移動さ
せるとともに、側径間桁の陸上側を切断し、前記側径間
桁の下部に前記中央径間桁の撤去と同様の対の架構付台
船を配置し、前記側径間桁の上方から吊り上げ機構を前
記架構に吊り降して係合し、次いで、前記側径間桁を吊
り上げ機構により支承沓より上方に持ち上げた後、台船
を橋桁の幅方向に移動させて前記側径間桁を橋体から撤
去し、解体場所へ移動することを特徴とする橋梁の撤去
方法である。

【００１３】前記の第二の手段によれば、台船の吊り上
げ機構により中央径間桁は、持ち上げられ、台船上の架
構に支持されて解体場所へ移動される。

【００１４】さらに、側径間桁は、支承沓に支持された
状態で切断されるので台船での支持は必要でなく、他船
の通航を阻害することなく、安全に切断作業が行える。

【００１５】前述の課題を解決する第三の手段は、橋桁
を仮支持した状態で切断するとともに、該橋桁の下部に
架構を有する台船を配置し、前記橋桁の上方から吊り上
げ機構を前記台船の架構に吊り降して係合し、次いで、
前記橋桁を吊り上げ機構により支持させ、台船を橋桁の
幅方向に移動させて前記橋桁を橋体から撤去した後、前
記橋桁を吊り上げ機構の降下により前記台船上の架構に
支持させて前記台船を解体場所へ移動させ、橋桁を対の
吊り上げ機構により吊り上げて陸上の移動台に該橋桁の
一端を支持させ、前記橋桁を支持する対の台船のうち岸
壁側の台船を橋桁から退避させ、他方の吊り上げ状態の
台船を岸壁側へ移動することにより橋桁を陸側へ移動さ
せ、橋桁の残り端部に前記退避した吊り上げ機構付台船
を配置して橋桁を支持させた後、前記移動に使用した台
船を橋桁から退避させ、再び前記台船の岸壁側への移動
を繰り返すことにより、橋桁を陸側へ移動させて陸揚げ
することを特徴とする橋桁の撤去方法である。

【００１６】前記の第三の手段によれば、橋桁は吊り上
げ機構付台船により迅速に橋体から撤去され、解体場所
へ移動された橋桁は、橋体から撤去した時の吊り上げ機
構を使用して、陸揚げが行われ、特別な設備を用意する
必要がない。

【００１７】また、対の吊り上げ機構付台船を交互に使
用することにより橋桁の迅速な陸揚げ作業が行われる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明にかかる橋梁の撤去
方法について、図面を参照しながら説明する。

【００１９】図１は、連続箱桁橋で例示した本発明にか
かる橋梁の撤去方法の準備工程を示す橋梁の側面図であ
る。

【００２０】図１において、１、２、３、４、５は連続
箱桁からなる橋桁で、その中で１、２、４、５は側径間
桁、３は中央径間桁である。

【００２１】Ａ₁およびＡ₂は橋台で、前記橋桁１、
２、３、４、５は、橋脚Ｐ₁、Ｐ₂、Ｐ₃、Ｐ₄上に架
けられており、６は河川等の水路面を示す。

【００２２】７、８は仮受連結梁で、中央径間桁３の撤
去に備えて設けられたものである。９、９は中央径間桁
３の切断部であり、切断部はモーメントの反曲点または
その近傍である切断部９′で切断してもよい。この切断
部は、橋桁が連続桁の場合は、切断により中央径間桁３
の跳ね上げが予測されるので、モーメントが中立する前
記の反曲点またはその近傍が望ましい。

【００２３】また、１０、１０は側径間桁１、２、４、
５の切断部を示したもので、これらの切断部９
（９′）、１０は橋桁の撤去工程の順で切断されるのが
望ましい。

【００２４】図２（部分側面図）、図３（部分平面図）
および図４（図３のＡ−Ａ断面図）は、前記仮受連結梁
８の説明図で、側径間桁４および中央径間桁３上の床版
コンクリート１１を除去し、前記側径間桁４および中央
径間桁３の間にヒンジ８ａ，８ｂにより仮受連結梁８を
取付ける。この仮受連結梁８は、側径間桁４および中央
径間桁３の切断、撤去のための補強に設けたものであ
る。尚、８ｃは中央径間桁３の切断後の反力を受ける固
定材で、側径間桁４と仮受連結梁８とをボルト締結で一
体化したものである。

【００２５】前記側径間桁４および中央径間桁３の下部
における橋脚Ｐ₃との間隙部にも切断後の万一の落下を
防止するため仮受台１２，１２を設ける。尚、１３は既
設のヒンジタイプの支承沓であり、図４における３ａ，
３ａは二条の主桁、３ｂは横桁、３ｃは主桁３ａ，３ａ
間に設けられた添加物支持梁である。

【００２６】本発明は前記仮受連結梁７、８の取付けが
完了したら、中央径間桁３と側径間桁２、４との間の切
断を行う。切断部９の面は、図１、図２に示すように支
承沓１３、側径間桁２、４が載置された状態で中央寄り
で切断する。切断はガス切断またはプラズマ切断あるい
はカッターによる機械的切断のいずれでもよい。

【００２７】図５は、本発明の次工程を示す橋梁の側面
図で、橋桁の切断に際し中央径間桁３の下方に対の台船
１４、１４を配置する。台船１４、１４は間隔を一定と
するための連結体１４ａで連結されており、船上には架
構１４ｂ，１４ｂが設けられている。

【００２８】台船１４、１４は、図６（平面図）に示す
ようにウィンチ１４ｃおよび係留索１４ｄにより微調整
移動を行い、前記架構１４ｂ，１４ｂが中央径間桁３の
下方に位置するように配置される。

【００２９】台船１４、１４が配置されたら中央径間桁
３の上方から吊り上げ機構１５、１５を側径間桁２、４
の上のトラッククレーン１６または小型フローティング
クレーン（図示せず）等により吊り降ろし、台船１４の
架構１４ｂにボルト締結等により接合する。

【００３０】図７は、図６の左側の台船１４部を拡大し
た平面図で、橋桁である中央径間桁３のコンクリート床
版または鋼床版３ｂにはハッチングで示す貫通長孔３ｄ
が穿たれ、吊り上げ機構１５の架台１５ａの支柱１５ｄ
および該支柱１５ｄのブレース材（図示せず）が貫通す
る。同じように、中央径間桁３を降下させたとき、台船
１４の架構１４ｂ，１４ｂの支柱も前記中央径間桁３の
コンクリート床版または鋼床版３ｂの貫通長孔３ｄを貫
通する。さらに、３ｅは同じように中央径間桁３の主桁
３ａに穿たれた貫通孔で、吊り上げ機構１５の吊り索１
５ｃが貫通する。吊り索１５ｃは主桁３ａの底面に係止
される。

【００３１】図８は、図７のＢ方向矢視図で、台船１４
上の架構１４ｂに吊り上げ機構１５の支柱１５ｄが係合
しており、中央径間桁３が破線図の如く降下する状態を
示している。尚、図８に図示したブレース材１５ｅおよ
び水平継材１５ｆは取外し可能である。

【００３２】前記吊り上げ機構１５、１５は、ジャッキ
１５ａと架台１５ｂとから構成され、ジャッキ１５ａは
橋桁下部に係止されたストランド等の吊り索１５ｃを２
ケのクランプ（図示せず）で交互に把持しシリンダー機
構（図示せず）で該把持状態のクランプを上下動される
ことにより橋桁の上昇、下降を行わせるもので、ＶＳＬ
ジャッキ（商標）として公知のものである。該吊り上げ
機構１５は、同様の機能のものであれば、特に、前記Ｖ
ＳＬジャッキに限定されない。

【００３３】台船１４の架構１４ｂの支柱１４ｂ′と前
記吊り上げ機構１５、１５の架構１５ａの支柱１５ｄ
は、フランジ継手で接合される。

【００３４】吊り上げ機構１５、１５のセッティングが
完了したら、該吊り上げ機構１５、１５の吊り索１５ｃ
の下部を主桁３ａの下面に係止する。その後、前記仮連
結梁７、８の側径間桁２、４側の連結を解除する。

【００３５】尚、台船１４の配置は、中央径間桁３の切
断に際し前記仮受連結梁７、８および仮受材１２，１２
で充分仮支持される場合は不要であるが、対の台船１
４、１４の吊り上げ機構１５、１５で中央径間桁３の両
端を支持しながら切断すればより安全である。

【００３６】図９は、本発明の次工程を示す橋梁の側面
図で、前記吊り上げ機構１５、１５で中央径間桁３を側
径間桁２、４より上方に吊り上げる。

【００３７】図１０は、本発明の次工程を示す平面図
で、中央径間桁３を吊り上げた状態で台船１４を矢印方
向に引出し、橋体からの離脱を行う。台船１４の移動
は、一方（矢印側）のウィンチ１４ｃで係留索１４ｄを
手繰り寄せ、他方のウィンチ１４ｃで他方の係留索１４
ｄを繰り出すことにより行う。

【００３８】図１１は、本発明の次工程を示す平面図
で、中央径間桁３が橋体から離脱したら台船１４を側径
間桁４側に移動させる。

【００３９】図１２は、本発明の次工程を示す側面図
で、前記吊り上げ機構１５、１５で吊り上げていた中央
径間桁３を台船１４上の架構１４ｂ上に降ろす。

【００４０】その後、前記吊り上げ機構１５、１５の高
さが、他の既設橋梁の下方を通過するときに障害となる
場合は、前記吊り上げ機構１５、１５を側径間桁４上に
配置された前記トラッククレーン１６等を使用して撤去
し、吊り上げ機構１５、１５を台船１４上に仮置する。
勿論、解体場所が他の既設橋梁の下方を通過して行く必
要がない場合は、吊り上げ機構１５、１５は、そのまま
の状態でよい。

【００４１】また、吊り上げ機構１５の撤去は、側径間
桁４上のトラッククレーン１６に限定されず、他の小型
クレーン付台船で撤去してもよい。その場合は、図１１
の如く台船１４を側径間桁４の側部に移動する必要はな
い。

【００４２】図１３は、解体場所への台船１４の移動を
示した平面図で、中央径間桁３を載置した台船１４は、
タグボート１７により解体場所へ移動される。

【００４３】前述のとおり、中央径間桁３が撤去された
ら、次に、側径間桁４の撤去方法について述べる。

【００４４】図１４（側面図）において、側径間桁４、
５の切断１０に際し、または切断後、側径間桁４の下方
に、前述と同様に、架構１４ｂ付の対の台船１４、１４
を配置する。

【００４５】尚、側径間桁４、５の切断１０に際して
は、前述の図２〜図４で説明した仮受連結梁８が同様に
使用される。また、陸側の側径間桁５は、切断に際し、
落下を防止するため橋脚Ｐ₄上に適切な手段で仮受けさ
れる。また、側径間桁５がコンクリート桁の場合は、前
記切断１０は桁連結部となっているので、切断の必要は
ない。

【００４６】図１５は、本発明の次工程を示す側面図
で、前記のトラッククレーン１６または小型クレーン付
台船等を使用して側径間桁４の上方から吊り上げ機構１
５、１５を前述と同様の手段を講じてセッティングす
る。

【００４７】図１６は、本発明の次工程を示す側面図
で、前記吊り上げ機構１５、１５のセッティングが完了
したら、側径間桁４と橋脚Ｐ₃，Ｐ₄との支承沓を取外
し、台船１４の吊り上げ機構１５、１５を使用して側径
間桁４の吊り上げを行って橋体から側径間桁４の撤去を
行い、台船１４を解体場所へと移動する。その際、吊り
上げ機構１５、１５が障害となる場合は、前述のとおり
小型のフローティングクレーン等により、吊り上げ機構
１５、１５を架構１４ｂから撤去し台船１４の甲板上に
仮置きする。

【００４８】尚、他方の側径間桁２も前記側径間桁４の
撤去と同様の方法で撤去される。さらに、陸側の側径間
桁１または５は、水深の浅い所で、他船の航路となる水
域ではないので、側径間桁１または５を小ブロックに切
断しながら小型のフローティングクレーン等を使用して
解体する。

【００４９】次に、図１７〜図２３は、解体場所へ運ば
れてきた橋桁の陸揚げ工程を示した図で、図１７、図１
９および図２１〜図２３は側面図であり、図１８および
図２０は、平面図である。

【００５０】図１７において、前述の撤去方法により橋
体から離脱された中央径間桁３または側径間桁２、４
（以下、中央径間桁３で説明する。）は、対の台船１
４、１４でタグボート１７に曳航されて解体場所へ移動
される。その際、吊り上げ機構１５、１５の組立が必要
な場合は、小型のフローティングクレーン（図示せず）
により組立られる。

【００５１】その後、対の吊り上げ機構１５、１５によ
り前記中央径間桁３が吊り上げられる。

【００５２】図１９は、本発明の次工程を示し、対の台
船１４、１４を、前記中央径間桁３を吊り上げた状態
で、岸壁１８方向へ移動させ、中央径間桁３の一端を解
体場所に設けられた台車等の移動台１９に支持させる。

【００５３】前記中央径間桁３の一端を陸上に設けられ
た移動台１９に支持させたら、台船１４Ａを撤去する。

【００５４】台船１４Ａの撤去方法は、まず、吊り上げ
機構１５を小型フローティングクレーン（図示せず）で
吊り上げて撤去し、台船１４Ａを中央径間桁３から抜き
出す。

【００５５】図２１は、本発明の次工程を示し、中央径
間桁３を、台船１４Ｂにより岸壁１８側へさらに移動さ
せる。移動は、別途タグボートを用意して台船１４Ｂを
押すか、陸上にウィンチを用意して牽引するか、あるい
は、両方を併用してもよい。

【００５６】図２２は、本発明の次工程を示し、台船１
４Ｂが岸壁１８に接近したら、前記中央径間桁３の後端
部に、前記退避した台船１４Ａを配置し、台船１４Ｂを
前述と同様の方法で撤去する。

【００５７】図２３は、本発明の次工程を示し、台船１
４Ａを岸壁１８方向へ接近させ、前記中央径間桁３をさ
らに陸側へ進行させ、台船１４Ａが岸壁１８に接近した
位置で、台船１４Ａを撤去し、その後、中央径間桁３を
陸側の他の牽引手段で移動させ、該中央径間桁３をガス
切断等により解体する。

【００５８】尚、前記の台船１４Ａおよび１４Ｂでの中
央径間桁３の移動は、吊り上げ機構１５の吊り上げ状態
で行われる。

【００５９】また、岸壁１８は、橋桁の重量に充分耐え
る構造に補強されるか、橋桁の先端に手延べ桁を設けて
岸壁土圧面への重量の分散を図ってもよい。

【００６０】

【発明の効果】本発明は、以上のとおりであるので、中
央径間桁または側径間桁等の橋桁の橋体からの撤去に際
しては、吊り上げ機構を使用して台船により迅速な撤去
が行われるので、満潮時を待つ必要がなく、他船の航路
を阻害する時間も少なくて済む利点がある。

【００６１】また、解体場所への陸揚げ作業が、台船の
移動とその吊り上げ機構を使用して迅速に行うことがで
きるので、陸上に大型クレーンを設備する必要がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる橋梁の撤去方法の工程を示す橋
梁の側面図。

【図２】本発明の実施の形態で使用される仮受連結梁部
分側面拡大図。

【図３】本発明の実施の形態で使用される仮受連結梁部
分平面図。

【図４】図３のＡ−Ａ断面図。

【図５】本発明の工程を示す橋梁の側面図。

【図６】図５の部分平面図。

【図７】本発明の工程を示す橋梁、台船の平面図。

【図８】図７のＢ矢視図。

【図９】本発明の工程を示す側面図。

【図１０】本発明の工程を示す平面図。

【図１１】本発明の工程を示す平面図。

【図１２】本発明の工程を示す側面図。

【図１３】本発明の工程を示す平面図。

【図１４】本発明の工程を示す側面図。

【図１５】本発明の工程を示す側面図。

【図１６】本発明の工程を示す側面図。

【図１７】本発明の陸揚げ工程を示す側面図。

【図１８】本発明の陸揚げ工程を示す平面図。

【図１９】本発明の陸揚げ工程を示す側面図。

【図２０】本発明の陸揚げ工程を示す平面図。

【図２１】本発明の陸揚げ工程を示す側面図。

【図２２】本発明の陸揚げ工程を示す側面図。

【図２３】本発明の陸揚げ工程を示す側面図。

【図２４】従来技術１を説明する側面図。

【図２５】従来技術２を説明する側面図。

【符号の説明】１橋桁（側径間桁）２橋桁（側径間桁）３橋桁（中央径間桁）３ａ主桁３ｂ横桁４橋桁（側径間桁）５橋桁（側径間桁）６水路面７仮受連結梁８仮受連結梁９切断部１０切断部１１床版コンクリート１２仮受台１３支承沓１４台船１５吊り上げ機構１６トラッククレーン１７タグボート１８岸壁１９移動台２０レールＰ₁ 橋脚Ｐ₂ 橋脚Ｐ₃ 橋脚Ｐ₄ 橋脚Ａ₁ 橋台Ａ₂ 橋台

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】橋桁を仮支持した状態で切断するととも
に、該橋桁の下部に架構を有する台船を配置し、前記橋
桁の上方から吊り上げ機構を前記台船の架構に吊り降し
て係合し、次いで、前記橋桁を吊り上げ機構により支持
させ、台船を橋桁の幅方向に移動させて前記橋桁を橋体
から撤去した後、前記橋桁を吊り上げ機構の降下により
前記台船上の架構に支持させて前記台船を解体場所へ移
動することを特徴とする橋梁の撤去方法。
【請求項２】中央径間桁の両端を側径間桁で仮支持さ
せて該両端を支沓部より中央寄りで切断するとともに、
該切断された中央径間桁の下部に架構を有する対の台船
を配置し、前記側径間桁の両側部上に配置したクレーン
または小型フローティングクレーンにより、前記中央径
間桁の上方から吊り上げ機構を前記架構に吊り降して係
合し、次いで、前記中央径間桁を吊り上げ機構により支
持させた後、台船を橋桁の幅方向に移動させて前記中央
径間桁を橋体から撤去し、前記中央径間桁を吊り上げ機
構の降下により前記台船上の架構に支持させた後に台船
を解体場所へ移動させるとともに、側径間桁の陸上側を
切断し、前記側径間桁の下部に前記中央径間桁の撤去と
同様の対の架構付台船を配置し、前記側径間桁の上方か
ら吊り上げ機構を前記架構に吊り降して係合し、次い
で、前記側径間桁を吊り上げ機構により支承沓より上方
に持ち上げた後、台船を橋桁の幅方向に移動させて前記
側径間桁を橋体から撤去し、解体場所へ移動することを
特徴とする橋梁の撤去方法。
【請求項３】橋桁を仮支持した状態で切断するととも
に、該橋桁の下部に架構を有する台船を配置し、前記橋
桁の上方から吊り上げ機構を前記台船の架構に吊り降し
て係合し、次いで、前記橋桁を吊り上げ機構により支持
させ、台船を橋桁の幅方向に移動させて前記橋桁を橋体
から撤去した後、前記橋桁を吊り上げ機構の降下により
前記台船上の架構に支持させて前記台船を解体場所へ移
動させ、橋桁を対の吊り上げ機構により吊り上げて陸上
の移動台に該橋桁の一端を支持させ、前記橋桁を支持す
る対の台船のうち岸壁側の台船を橋桁から退避させ、他
方の吊り上げ状態の台船を岸壁側へ移動することにより
橋桁を陸側へ移動させ、橋桁の残り端部に前記退避した
吊り上げ機構付台船を配置して橋桁を支持させた後、前
記移動に使用した台船を橋桁から退避させ、再び前記台
船の岸壁側への移動を繰り返すことにより、橋桁を陸側
へ移動させて陸揚げすることを特徴とする橋桁の撤去方
法。