JPS6152442A

JPS6152442A - 伝導ベルト

Info

Publication number: JPS6152442A
Application number: JP59174528A
Authority: JP
Inventors: Shigeki Hiramatsu; 茂樹平松; Hiroshi Ito; 寛伊藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1984-08-21
Filing date: 1984-08-21
Publication date: 1986-03-15

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】技術分野この発明は、一対のＶブーリ間に巻き掛けられて、一方
のＶプーリの回転駆動力を他方のＶプーリに伝達する、
ベルト式伝導装置の伝導ベルトに関するものであり、よ
り詳しくは、無端環状のフープを複数重ねて成るキャリ
ヤと、このキャリヤに沿って連ねられた■ブロックとを
含む伝導ベルトに関するものである。

従来技術ベルト式伝導装置の伝導ベルトの一種に、無端環状のフ
ープを複数重ねて成るキャリヤと、このキャリヤに沿っ
て互に重なる状態で連ねられた■ブロックとを含んで構
成されたものがある。

この伝導ベルトにおいては、■ブロックに、キャリヤの
内周面に対向する内壁面を備えた溝が形成され、この溝
にキャリヤが収容されるようになっている。溝のキャリ
ヤに対向する内壁面は、キャリヤの一定張力の下にキャ
リヤ内周面に接触させられる摺動面とされ、この摺動面
において■ブロックとキャリヤとが相対移動可能とされ
るとともに、このキャリヤによって■プーリの回転時に
■ブロックが離脱するのが防止されるようになっている
のである。第４図および第５図は、このような従来の伝
導ベルトの代表的な例を示したもので、この門弟４図は
２帯のキャリヤを用いた２帯式伝導ベルトを、また第５
図はキャリヤが１帯の１帯式伝導ベルトを示している。

第４図の２帯式の伝導ベルトにおいては、■ブロック１
００の中央部に首部１０２が、更にその上側（外周側）
に頭部１０４が設けられて、これら首部１０２．頭部１
０４と本体１０６との間に二つの左右対象の溝１０８が
形成され、その溝１０８内に２つのキャリヤ１１０が溝
内壁面１１２に摺動可能に接触する状態で挿通されてい
る。

一方、第５図に示される１帯式の伝導ベルトにおいては
、本体１１８の幅方向（つまり■プーリ１１４の■溝幅
方向）の両端に立設された側壁部１１６と本体１１８と
の間に溝１２０が形成され、この溝１２０にキャリヤ１
２２が溝内壁面１２４に摺動可能に接触する状恩で挿通
されている。

発明が解決すべき問題点ところで、このような伝導ベルトにおいては、ベルト伝
導装置の運転中にキャリヤが第４図、第５図中左右方向
に移動して、その側端縁が■ブロックの首部１０２．側
壁部１１６等キャリヤを収容する溝の幅方向の側壁部に
当たってしまうという問題が生じていた。

■ブロックの、キャリヤに接触させられる溝内壁面１１
２，１２４は、いずれも太鼓膨軟とされて、一応、キャ
リヤ１１０，１２２をそれらの中高部に寄せるセンタリ
ング作用が付与されているものの、作動条件や部品精度
のばらつき等に起因してセンタリング作用は十分ではな
い場合があるのである。

キャリヤ１１０．１２２の側端縁がこれらの溝側壁部に
当たると、キャリヤ１１０，１２２にパリ、摩耗が発生
し、耐久性が損なわれてしまうという問題が惹起される
。第６図、第７図はその様子を具体的に示したものであ
る。第６図に示されるように、２帯式の伝導ベルトにお
いて、キャリヤ１１０が幅方向に移動すると、■ブロッ
クの寸法のバラツキに基づいて、その側端縁がそれらＶ
ブロックの内の何れか一つの首部１０２に強く当たって
しまい、それによって摩耗、パリが発生したりするので
ある。また、この他第７図に示されるように、■ブロッ
クが全体的に多少傾斜した状態にあると、キャリヤ１１
０の側端縁がこれら■ブロック首部１０２の角部に押付
けられる状態となり、同じくキャリヤ側端縁に摩耗或い
はパリが生じてしまうこととなるのである。

以上、２帯式の伝導ベルトを例に取ったが、これらは１
帯式の伝導ベルトにおいても共通の問題である。

問題点を解決するための手段本発明は、このような問題を解決するためになされたも
のであり、その要旨とするところは、前記■ブロックを
、全体が前記キャリヤの内周面よりも内周側に位置する
形状としてその外周面を前記摺動面となす一方、該外周
面より、も内周側の位置に係合凹部を形成し、該係合凹
部内に、前記■ブロックの離脱を防止する無端環状の第
二のキャリヤを係合させたことにある。

すなわち、本発明は、■ブロックの外周側にキャリヤを
収容するための溝を設けることをやめて、■ブロックを
、その幅方向（Ｖプーリの幅方向）における全外周面が
キャリヤ内周面よりも内周側に位置する形状とし、その
外周面にキャリヤを摺動可能に接触させるようにしたの
である。

作用・発明の効果このような伝導ベルトにおいては、キャリヤが幅方向に
移動しても■ブロックにはこのキャリヤに当接すべき部
分は無く、このためキャリヤ側端縁の摩耗が抑制され、
耐久性が大幅に向上することとなったのである。

しかも、かかる本発明においては、■ブロックにキャリ
ヤを収容するための溝を設ける必要がないため、■ブロ
ックのキャリヤとの当り面（外周面）の加工性が向上す
るという二次的効果も生ずるのである。

なお、キャリヤを収容するための溝を廃止したことによ
って、キャリヤに組付けられたＶプロッりが離脱する虞
れが生ずるが、本発明の伝導ベルトにおいては、■ブロ
ックに係合凹部が形成されて、ここに無端環状の第二の
キャリヤが係合させられるようになっているため、組み
付けられたＶブロックが離脱してしまうようなことはな
い。

実施例次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する
。第３図は、ベルト式伝導装置としての車両用無段変速
装置に用いられた伝導ベルトを示したものである。図に
示されているように、この伝導ベルト１０は、無端環状
のキャリヤ１２とこのキャリヤ１２に沿って互に重なり
合う状態で連ねられた多数の■ブロック１４とを含んで
いる。

一対のＶプーリ１６は、第１図に示されるように、相対
向する一対の円錐盤１８を備え、これら円錐盤１８の相
互間隔（■溝の幅）を変えることによってこれら■ブー
９１６間に巻き掛けられた伝導ベルト１０の有効径（掛
り径）を変更し得るようにされている。すなわち、■プ
ーリ１６における■溝の幅が変更されることによって無
段階の変速比が得られるようになっているのである。

前記伝導ベルト１０のキャリヤ１２は、第１図に詳細に
示されているように、複数の無端環状のフープ２０が積
層状に重ねられて構成されている。

一方、■ブロック１４は、■プーリ１６の幅方向にほぼ
長方形状をなし、その幅方向の両端面が円錐盤１８の円
錐面と同じ角度で傾斜する傾斜面２４とされている。■
ブロック１４は、この傾斜面２４において、各円錐面に
接触させられ、その傾斜面２４と百円錐面との間の摩擦
力に基づいて駆動力伝達作用をなす。■ブロック１４は
、第２図に示されるように、その横断面形状がほぼ長方
形状をなすとともに、その前面の突起２６より下の部分
が、キャリヤ１２から離間するにつれて後面２８に接近
する傾斜面３０とされている。すなわち、°前後に互に
重ねられた■ブロック１４の前面下部と後面下部との間
に所定量の隙間が形成されるようになっているのであり
、これによってＶブロック１４がプーリ１６内に巻き込
まれたとき、■ブロック１４が傾斜面３０の始点３４を
中心として相互に回動し得るようにされているのである
。

、■ブロック１４の前面に設けられた突起２６及び後面
２８に設けられた凹部３２は、重ねられた■ブロック１
４゛を相互に位置決めしてこれらがずれるのを防止する
ためのもので、それぞれ前後のブロック１４の凹部３２
或いは突起２６と嵌合しくＭるようにされている。■ブ
ロック１４の外周面（頂面）３６は幅方向の一端から他
端にかけて中央部がゆるやかに膨出する形状に形成され
、その外周面３６において前記キャリヤ１２の内周面に
摺動可能に接触させられている。一方■ブロック１４の
内周側の部分には断面コ字状をなす浅い凹部３８が形成
されており、その凹部３８の底面４０に第二キャリヤ４
２が接触させられている。すなわち、本例においては、
凹部３８が第二キャリヤ４２を係合させる係合凹部とさ
れているのである。

第二キャリヤ４２は、キャリヤ１２と同様にフープ４４
を積層して構成したものであるが、ベルト式伝導装置運
転時においてこの第二キャリヤ４２には大きな荷重は作
用せず（Ｖブロック１４には専ら外向きの力が作用する
からである）従って、キャリヤ１２に比べてフープ４４
の数は少なくされている。第二キャリヤ４２の長さは、
連ねられた■ブロック１４の内周長よりも僅かに長くさ
れている。このため、第二キャリヤ４２は、自身の弾性
力で■ブロック１４の内周面に対して外向きに押し付け
られた状態となり、もって各■ブロック１４が離脱する
のを防止する。

このように、本例の伝導ベルト１０は、■ブロック１４
の形状をその全体がキャリヤ１２の内周側に位置する形
状として幅方向の全外周面をキャリヤ１２の内周面と接
触する摺動面としたものである。すなわち、■ブロック
１４にはベルト伝導装置の運転中において、キャリヤ１
２が幅方向に移動したとしても、このキャリヤ１２に当
接すべき部分は形成されておらず、このためキャリヤ１
２の側端縁が■ブロック１４との接触によって摩耗、パ
リを発生させられたりすることがなく、以てその使用寿
命が向上せしめられるのである。

また、■ブロック１４にキャリヤ１２を収容するための
溝を形成する必要がな（なるのに伴って、加工の際に障
害となる首部１０２や頭部１０４、あるいは（」１壁部
１１６が解消され、これによって■ブロック１４の外周
面形状の加工性が向上する効果が生ずるのである。

以上、本発明の一実施例を詳述したが、本発明はその他
の態様で実施することも可能である。

例えば、■ブロックの内周部に前記実施例とは異なった
形状の溝、その他の係合凹部を設けてここに第二のキャ
リヤを係合させるようにすることも可能である。また、
その第二のキャリヤとしては、前記実施例のような帯状
のものの他、無端環状の圧縮コイルスプリングの如きも
のを用いることも可能である。

更に■ブロックの形状は、その他種々の形状に形成し得
る等、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において当業
者の知識に基づき種々の変形、改良を施した形態で実施
することが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例である伝導ベルトを特定部
位で切断して示す要部正面断面図であり、第２図は第１
図における■ブロックをキャリヤ、第二キャリヤと共に
示す側面図である。第３図は、第１図の伝導ベルトを■
プーリと共に全体的に示す正面図である。第４図および
第５図はそれぞれ従来の伝導ベルトの一例を示す要部断
面図であり、第６図、第７図はその伝導ベルトの問題点
を説明するための説明図である。１０：伝導ベルト　　１２：キャリャ１４：■ブロック　　１６：■プーリ２０：フープ　　　　３６：外周面（摺動面）３８：凹
部（係合凹部）４２：第二キャリヤ

Claims

【特許請求の範囲】

無端環状のフープを複数重ねて成るキャリヤと、該キャ
リヤに沿って互に重なり合うように連ねられ、かつ該キ
ャリヤの内周面に対向して形成された摺動面が該内周面
に接触する状態で配設された複数のＶブロックとを含ん
で構成され、一対のＶプーリ間に巻き掛けられて一方の
Ｖプーリの回転駆動力を他方に伝達する伝導ベルトにお
いて、前記Ｖブロックを、全体が前記キャリヤの内周面
よりも内周側に位置する形状としてその外周面を前記摺
動面となす一方、該外周面よりも内周側の位置に係合凹
部を形成し、該係合凹部内に、前記Ｖブロックの離脱を
防止する無端環状の第二のキャリヤを係合させたことを
特徴とする伝導ベルト。