JPS6151495A - 圧縮空気駆動式油圧ジヤツキの消音装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 従来の圧縮空気駆動式油圧ジヤツキにおいては、エアー
モータのピストンの復動時に、例えば６〜：＋、　ｏＫ
’Ｊという圧縮空気が、排気口より急速に放出されるの
で、通常の使用状態において、ポンプより１ｍ離牡九個
所で、９０ホ一ン以上という排気音を発し、許容限度を
越える騒音源と々っている。

（従来の技術） この排気音を消音する装置としては、例えば、米国特許
第４．．０９３，４．０６号明細書に記載さｎているも
のがある。

このものは、排気を直接大気中に放出させないで、多数
のバッフルプレートの間を通過させることにより、消音
するようになっている。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、この装置は、構造が複雑で、高価と力るととも
に、バッフルプレートの通過抵抗により、効率が低下す
るという欠点がある。

（問題点を解決するだめの手段） 本発明は、エアーモータの主シリンダの後端に、圧縮空
気を送入して、主ピストンを、主シリンダの要所に設け
た制限孔捷で往動させ、この時開口した制限孔より漏出
する主シリンダ内の高圧空気の一部をもって、主シリン
ダの後面に設けた弁を開弁して、主シリンダ内の高圧空
気を排出させ、かつ主シリンダに内設したばねにより、
主ピストンを復動させて閉弁することを繰返えすことに
より、油圧ポンプのプランジャを往復動させて、油圧ポ
ンプを駆動するようにした油圧ジヤツキにおいて、 主シリンダの後面に、前後に並ぶ第１低圧室と第２低圧
室および両低圧室を仕切るノくツフルプレートを設け、
第１低圧室内に、主シリンダ内の高圧空気を排出する１
対の噴気孔を、互いに１８０゜隔てて放射方向を向くよ
うに設け、かつバッフルプレートに、各噴気孔よりそれ
ぞＶ、円周方向に９ｏ。

隔たる２群の第１通気孔を穿設し、さらに第２低圧室の
後面に、各第１通気孔群よりそ八ぞ１１円周方向に９０
°隔たる２群の第２通気孔を穿設することにより、上述
の問題点の解決を図・ったものである。

（作用） 本発明の装置においては、バッフルプレートの各第１通
気孔群が、そ１．ぞ扛各噴気孔より円周方向に９０°食
い違っているので、両噴気孔より第１低圧室に放射方向
に向けて噴出した、主シリンダ内の高圧空気は、第１低
圧室内において両側方に分流し、両噴気孔より噴出した
高圧空気同士は、各第１通気孔群の前方において衝突し
て、エネルギーが減殺さｎ、た後、第１通気孔群を通過
する。　　　゛第２低圧室においても、第１低圧室にお
けると同様に、高圧空気は、カバーの第２通気孔群の前
方において衝突し、エネルギーがさらに減殺さｎた後、
第２通気孔群を通過して、大気中に放出さ扛る。

本発明の装置は、上述の動作を、主ピストンの復動ごと
に繰シ返えすことにより、エアーモータの作動時に発生
する騒音を消音しうる。

（実施例） 第１図乃至第３図において、（１）は、油圧ジヤツキに
おける油圧シリンダ、（２）は、油圧ジヤツキの油圧ポ
ンプ、（３）はそのプランジャで、油圧ジヤツキは、プ
ランジャ（３）の往復動により、自動車等を持ち上げ、
図示を省略した油圧弁の操作により下降する。

油圧シリンダ（１）の後端（第１図右端、以下第１図乃
至第３図においては、図面の右方を後方という）には、
油圧ポンプ（２）を駆動するエアーモータ（４）の主シ
リンダ（５）が取付けらｔ、かつその後端には、有底筒
状のカバー（６）が止着さｎている。

プランジャ（３）は、その後端に外嵌した円板（７）と
、油圧シリンダ（１）の後端面との間において、プラン
ジャ（３）のまわシに嵌挿さｔた圧縮ばね（８）により
、後方に向けて付勢さｔ、プランジャ（３）の後端は、
主シリンダ（５）内の主ピストン（９）の前面に、常時
当接している。

主シリンダ（５）の周面前端部には、排気孔（１０）が
、また同じく中央部要所には、制限孔（１１）が穿設さ
ｎ。

ている。

主シリンダ（５）の後端面には、主シリンダ（５）と同
軸を外し、かつカバー（６）内に突入する副シリンダ（
１２）が、一体的に連投さ八、かつ副シリンダθ２の前
部両側面には、１対の噴気孔（１３）が穿設さ肛ている
。

副シリンダ０２の内面には、後述するような軸線方向を
向くストッパ（１４）が突設さ九、同じく底壁（１２ａ
）の中央には、弁孔０茄が穿設さｎ、また底壁（１２ａ
）の前面における弁孔（１５の周縁には、副シリンダ０
２）の内径よりも小径の環状弁座０６）が形成さ扛てい
る。

前記弁孔（１５１には、弁杆０７）が摺動自在に嵌合さ
ｎている。弁杆０７）の外周面には、軸線と平行を々す
複数の排気溝０８）が切設さｎている。

弁杆（１７）の前端には、上記弁座ａωに対応する、前
向きの有底円筒状の弁体（Ｉｇｌが固着さ肛ている。弁
杆ａηの後端には、副シリンダ（１のに嵌合する副ピス
トン（２０）が止着さ肛ている。

副ピストン（２０）は、前進した時、上記噴気孔（１３
）を閉塞することの々いように、上記ストッパ０４）に
より、その前進位置が規制さ肛ている。

上記の弁孔（１勺と弁座０６）と弁杆０７）と排気溝（
Ｉｆｆ）と弁体０俤とをもって、弁（２１）が構成さｎ
ている。

カバー（６）内は、副シリンダ０２が貫通する、環状の
バッフルプレート（２２をもって、前後の第１低圧室（
２３１と第２低圧室（２４）とに仕切らｎている。

バッフルプレート（２２の上部と下部には、多数の第１
通気孔（２つが穿設さｎている。

上記排気孔００）と制限孔０１）は、そ肛ぞｔ排気路（
２６）と連通路（２７）を介して、第２低圧室（２４）
と副シリンダ０２）の後端開口部に連通している。

カバー（６）の後面左右両側部には、多数の第２通気孔
（２８）が穿設さ扛、同じく上部には、前方を向いてバ
ッフルプレー）（２２１を貫通し、かつ主シリンダ（５
）の高圧側に連通ずる圧縮空気送入路（２９）が連設さ
ｎ、ている。圧縮空気送入路（２ツの前端の主シリンダ
（５）を貫通する送入口（３０）は、小径となっている
。

第１図は、主ピストン（９）が圧縮はね（８）の付勢に
より、後隅まで、復動して、弁０１）が閉じている状態
を示すもので、以後、主ピストン（９）は、送入される
圧縮空気により、圧縮ばね（８）を圧縮しつつ往動し、
この開弁（２１）は、圧縮空気圧により閉じたままであ
る。

第２図に示すように、主ピストン（９）が往動して、制
限孔（ＩＩ）を越すと、主シリンダ（５）の高圧側と連
通路（２７）とが連通して、副シリンダ（１２）の副ピ
ストン（２０）の後面の受ける圧力の強さが、主シリン
ダ（５）の高圧側、すなわち、弁（２１）の弁体０俤の
前面の受ける圧力の強さと等しくなる。

しかし、副ピストン（２ｃ［は、弁座０６）より大径を
々しているので、副ピストン（２０）は、弁体卸ととも
に、ストッパ０４）に消液するまで前進して、弁（２１
）が開く。

すると、主シリンダ（５）内の高圧空気は、急速に、弁
杆（Ｉ７）の排気溝（１ｍを通過して、副シリンダ（１
２）の低圧側（前部）に流入し、ついで、左右の両噴気
孔（１３）より、第１低圧室ｅ３）に流入する。

バッフルプレートｃ！２には、２群の第１通気孔（２ω
が上下に穿設さｎているので、第６図に示すように、各
噴気孔（Ｉ３）より噴出し７た高圧空気は、第１低圧室
０３１内において上下に分流し、高圧空気同士が、各第
１通気孔２５）群の前方において衝突して、エネルギー
が減殺さｎた後、第２通気孔Ｃ８群を通過する。

第２低圧室（２４）においても、第１低圧室（財）にお
けると同様に、高圧空気は、カバー（６）の第２通気孔
ｃｐｆｌ）群の前方において衝突し、エネルギーがさら
に減殺さｎた後、第２通気孔Ｃ８）群を通過して、大気
中に放出される。

本装置は、上述の動作を、主ピストン（９）の復動ごと
に繰シ返えして、エアーモータ（４）の作動時に発生す
る騒音を消音しうる。

なお、圧縮空気送入路０９）の送入口側は小径であるた
め、主シリンダ（５）への圧縮空気の流入速度は、上述
の排出速度よりも十分に低く、排気中に、主シリンダ（
５）の高圧側の圧力が著しく低下する。そのため、圧縮
ばね（８）の付勢により復動じた主ピストン（９）は、
弁（２Ｉ）の弁体ａ９を弁座００に圧接させて、弁Ｃ１
＋＋を閉じた後、送入さｎる圧縮空気により、再び往動
する。

このように、エアーモータ（４）は、主シリンダ（５）
への圧縮空気の送入により、主ピストン（９）がプラン
ジャ（３）とともに、制限孔（１１）より弁体０（ト）
までの間を、自動的に往復動して、油圧ポンプ（２）を
十分に駆動する。

（発明の効果） 本発明の装置によ、ｆ′ｌ−ば、上述のように、圧縮空
気駆動式油圧ジヤツキの使用時に、エアーモータが発す
る騒音を十分に消音することができ、しかも、構成が簡
単であるため、安価に製作することができ、かつ排気抵
抗が小さいので、効率の低下は極く僅かである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を適用した油圧ジヤツキのエアーモー
タにおける主ピストン後退時の中央縦断側面図、 第２図は、同じくピストン前進時の中央縦断側面図、 第３図は、第１図のＡ−Ａ線における断面図、第４図は
、第１図のＢ−Ｂ線における矢視図、第５図は、第１図
のＣ−Ｃ線における断面図、第６図は、第１図のＤ−Ｄ
線における要部断面図、 第７図は、本発明装置の消音中の高圧空気の流へを略示
する分解斜視図である。 （１）油圧シリンダ　　　（２）油圧ポンプ（３）プラ
ンジャ　　　　（４）エアーモータ（５）主シリンダ　
　　　（６）カバー（力円板　　　　　　　（８）圧縮
はね（９）主ピストン　　　　（１０）排気孔０１）制
限孔　　　　　　（１２）副シリンダ（１２ａ）底壁　
　　　　　０３）噴気孔０をストッパ　　　　　（旧弁
孔 ′（Ｉｆｉｌ弁座　　　　　　　ａη弁杆θ刊排気溝　
　　　　　ａ動弁体 ｅ■副ピストン　　　　（２Ｉ）弁 （２クバツフアープレー）　　（２３１第１低圧室（２
４）第２低圧室　　　　０扮第１通気孔（２０排気路　
　　　　　ｏ？）連通路０８）第２通気孔　　　　ｅ１
圧縮空気送入路（３０）送入口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エアーモータの主シリンダの後端に、圧縮空気を送入し
   て、主ピストンを、主シリンダの要所に設けた制限孔ま
   で往動させ、この時開口した制限孔より漏出する主シリ
   ンダ内の高圧空気の一部をもつて、主シリンダの後面に
   設けた弁を開弁して、主シリンダ内の高圧空気を排出さ
   せ、かつ主シリンダに内設したばねにより、主ピストン
   を復動させて閉弁することを繰返えすことにより、油圧
   ポンプのプランジャを往復動させて、油圧ポンプを駆動
   するようにした油圧ジャッキにおいて、主シリンダの後
   面に、前後に並ぶ第１低圧室と第２低圧室および両低圧
   室を仕切るバッフルプレートを設け、第１低圧室内に、
   主シリンダ内の高圧空気を排出する１対の噴気孔を、互
   いに１８０°隔てて放射方向を向くように設け、かつバ
   ッフルプレートに、各噴気孔よりそれぞれ円周方向に９
   ０°隔たる２群の第１通気孔を穿設し、さらに第２低圧
   室の後面に、各第１通気孔群よりそれぞれ円周方向に９
   ０°隔たる２群の第２通気孔を穿設したことを特徴とす
   る圧縮空気駆動式油圧ジャッキの消音装置。