JPS6149166A - エンジン点火制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、マイクロプロセッサを利用したエンジン点火
制御装置に関する。

（従来技術） 従来マイクロプロセッサを利用した自動車等のエンジン
の点火制御装置においては、クランク角の位置情報が必
要であり、この情報を得てエンジンの最適制御が行われ
る。斯かるクランク角の位置情報を得るためには、エン
ジンの回転軸に同期して回転する複数の凹凸部を形成し
て成る回転体を設け、且つこの回転体の該凹凸部に対向
させて電磁ピックアップセンナを配設し、電磁ピックア
ップセンサで前記位置情報を検出するように構成してい
た。

ところで多気筒エンジンの場合においては、基準位置を
検出することと一定角度を検出することとが必ず必要で
・あり、このためそれぞれに検出用のため２つのセンサ
が必要とされる。しかし、センナの数が２つであるとエ
ンジンのレイアウト上斯かるセンサの取付位置について
制限を受けるため、２種類の情報を備えた回転体のそれ
ぞれの情報を近接状態にて設置した２つセンサで検出す
るとセンサ相互において磁気的な干渉が生じることとな
り好ましくない、一方、センサが相互に磁気干渉を起さ
ないようにセンサの取付位心を離して設け、回転体の同
一円周面上に基準位置情報と一定角度情報を持たせるよ
うにすると、各情報をそれぞれのセンナが拾うことにな
るという不具合が生じる。このような不具合を回避すべ
く回転体の軸方向の幅を広くとり、この回転体の円周面
において間隔を大きくとり前記２つの情報を備えるよう
にすれば干渉は生じないが、回転体が大きくなるという
問題が提起される。

（発明の目的） 本発明は、多気筒エンジンの回転軸に同期して回転し円
周面上に１つの情報発生部を備えた回転体とこの回転体
に対向する１つのセンサを設けることにより、プログラ
ム判定で基準位置情報と一定角度情報から成るクランク
角位置情報を得るようにし、これによってエンジンレイ
アウト上の問題を解決するようにしたことを目的とする
。

（発明の構成） 本発明は、マイクロプロセッサで点火信号を発生し多気
筒エンジンの点火動作を制御する点火制御装置において
、上記エンジンの回転軸に同期して回転すると共に円周
面の同一円周線上にエンジンの気筒挟角に対応して基準
位置検出用凸部と一定角度検出用はぼ三角形状凸部とを
設けた回転体と、該各画部によって生じる情報を検出す
るべく該回転体の円周面に対向して配設されたセンサと
、該センサによって検出された基準位置情報と一定角度
情報により上記エンジンのクランク角情報を判別し上記
点火信号を発生するプログラムを備えて成る上記マイク
ロプロセッサとから構成したことをその要旨とする。

（実施例） 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて説明
する。

第１図は本発明の第１実施例に係る気筒の挟角が６０度
であるＶ型４気筒エンジンの点火制御装置の全体構成を
示すブロック回路図であり、第２図乃至第５図は該ブロ
ック回路内部の各回路部の具体的詳細回路図であり、第
６図、第７図はブロック回路における回路各部の信号波
形のタイミングチャート図である。第６図はエンジン始
動時のタイミングチャート図、第７図はエンジンの通常
作動時のタイミングチャート図である。

上記において４気筒エンジンの各気筒は２つの系統に分
けて制御され、このため点火制御装置内部も第１系統の
回路部と第２系統の回路部がそれぞれ並列に設けられる
ので、各系統の回路部会信号をＡ、Ｂの符号で分けて符
号を付している。

先ず全体的な回路構成から説明する。第１図において、
（１）はエンジンのクランク軸に同期して回転する回転
体で、回転体（１）の円周部には挟角６０度の■型エン
ジンに対応させて形成された２つの矩形状凸部（２）、
（３）　　（図中０＝６０＠）と、はぼ三角形状の５つ
の凸部（４）・・・とが設けられる。この回転体（１）
は図中時計方向に回転する。

この回転体（１）の円周部に対向させて電磁ピックアッ
プセンサ（５）（以下センサという）が配設される。ま
た（６）はエンジンの吸気負圧を電気的アナログ量に変
換して検出する負圧センサである。

（７）は点火制御回路ユニットであり、この点火制御回
路ユニット（７）には上記センサ（５）及び負圧センサ
（６）の各出力信号が入力されると共に、出力側には第
１、第２の各系統のそれぞれの点火プラグ（不図示）に
スパーク電圧を供給する点火コイル（８Ａ）、（８Ｂ）
が配設されている。

前記点火制御回路ユニット（７）は次のように構成され
る。（９）は入力側に配設された波形整形回路部で前記
センサ（５）の出力信号（Ｓｌ）を入力し、正極信号（
Ｓ２）と負極信号（Ｓ３）を出力する。この正極信号（
Ｓ２）はフリッププロップ（以下Ｆ／Ｆという）　Ｃ１
ｏ）に、負極信号（Ｓ３）はＦ／Ｆ（１１）にそれぞれ
入力される。中央に位置するマイクロコンピュータ部（
１２）は、その割込み端子（ＩＮＴ）にＦ　／　Ｆ　（
１０）の出力を入力し且つその基準位置検出入力端子（
ＳＴＡＴＵＳ）にＦ／Ｆ’（１１）の出力を入力する。

またＦ　／　Ｆ　（ｔｏ）　、（１１）　ニ対し端子（
Ｆ／ＦＣＬＲ）からクリア信号を後述の一定条件の下で
出力する。　（１３）は初期設定のだめの各部状態及び
各種データを記憶した記憶部であり、パスラインを介し
マイクロコンピュータ部（１２）に対して適宜にデータ
を供給する。一方前記負圧センサ（６）から出力される
信号はＡ／Ｄ変換器（１４）を介してマイクロコンピュ
ータ部（１２）に取り入れられる。（１５Ａ）　、（１
５Ｂ）はカウント回路部であり、Ｓ述するように、マイ
クロコンピュータ部（１２）で演算処理された点火時期
データ及び通電時期データを、一定のクランク角の時点
からダウンカウントし、カウント値がＯとなった時点で
点火指令信号（Ｓ４−Ａ）、　（Ｓ４−Ｂ）及び通電指
令信号（Ｓ５−Ａ）　、（Ｓ５−Ｂ）を出力する作用を
有する。　（１Ｂ）は信号制御回路部であり、前記負極
信号（Ｓ３）とマイクロコンピュータ部（１２）からの
信号（Ｓ６）が入力され、これによって通電信号（Ｓ？
−Ａ）　、（Ｓ？−８）を分離して出力する。

（１７Ａ）　、（１７Ｂ）は信号選択回路部であり、例
えば信号選択回路部（１？Ａ）においてはエンジンの作
動状態に応じ通電信号（Ｓ？−Ａ）と正極信号（Ｓ２）
又は点火指令信号（Ｓ４−Ａ）と通電指令信号（Ｓ５−
Ａ）のいずれかを選択する選択信号（Ｓ８−Ａ）によっ
て制御され、０Ｎ１０ＦＦ信号（Ｓｌｌ−Ａ）が出力さ
れる。同様に信号選択回路部（１７Ｂ）は選択信号（Ｓ
８−８）によって制御され、０Ｎ１０ＦＦ信号（Ｓ９−
８）が出力される。

（１８Ａ）　、　（１８Ｂ）はパワースイッチング回路
部であり、前記０Ｎ１０ＦＦ信号（Ｓ９−Ａ）　、（Ｓ
９−８）をそれぞれ入力し前記点火コイル（８Ａ）　、
（８Ｂ）へ通電／遮断制御を行ないスパーク電圧を発生
させる。

次いで第２図乃至第５図の具体的回路を第６図、第７図
に示される各部信号及びそれらの関係を参照し、且つ、
第８図、第９図のフローチャートに従って説明する。先
ずセンナ（５）の出力する信号（Ｓｌ）は、第６図に示
す如く凸部（２）、（３）による正負の波形（Ｓｔ−ａ
）とほぼ三角形状の凸部（４）・・・による正の波形（
ＳＬ−ｂ）・・・から成るアナログ的信号である。この
信号（Ｓｌ）は、波形整形回路部（９）に入力さ些る。

波形整形回路部（９）は、第２図に示される如く前記正
極信号（Ｓ２）を発生せしめる抵抗（９１０）、（９１
３）、（９１８）　、コンデンサ（９１１）、（９１４
）、ツェナーダイオード（９ｊ２）　、　　ｈランジス
タ（９１５）　、インバータ（ｉ３１．７）から成る回
路と、前記負極信号（Ｓ３）を発生せしめる抵抗（９２
０）　、（９２４）　。

（９２５）、（９２？）　、コンデンサ（９２１）　、
ダイオード（９２２）、（！１２Ｂ）　、　　）ランジ
スイタ（９２Ｂ）　、　インバータ（９２９）、（９３
０）から成る回路から構成される。正極信号（Ｓ２）は
信号（Ｓｌ）の正の部分の立上り縁に応じて生じるパル
ス列信号であり、負極信号（Ｓ３）は信号（Ｓｌ）の負
の部分の立下り縁に応じて生じるパルス列信号でる。

前記信号において、回転（１）の凸部（３）の前縁に対
応して生じるパルス（Ｓ２−１）を第１番目のパルスと
し“、これ以後正極信号（Ｓ２）の各パルスに対応して
順次にＮｏｌからＮｏ７のクランク角位置が指定される
。

正極信号（Ｓ２）はＦ　／　Ｆ　（１０）に且つ負極信
号（Ｓ３）はＦ　／　Ｆ　（１１）にそれぞれ入力され
、各パルスの立下り縁でＤ型Ｆ　／　Ｆ　（１０）、（
１１）の出力を反転する。すなわちマイクロコンピュー
タ部（１２）は、第７図に示す如く、正極信号（Ｓ２）
のパルスが生じると割込み端子（ＩＮＴ）が“Ｌ”とな
り、負極信号（Ｓ３）のパルスが生じると基準位置検出
入力端子（ＳＴＡＴＵＳ）が°“Ｈ”となる、正極信号
（Ｓ２）のパルスが生じた後一定時間が経過すると端子
（Ｆ／ＦＣＬＨ）よりクリア信号を送出し、Ｆ　／　Ｆ
　（１Ｇ）、（１１）をクリアして端子（ＩＮＴ）を“
Ｈ”の状態に、端子（ＳＴＡＴＵＳ）を“Ｌ　”の状態
に反転せしめ、正極信号（Ｓ２）と負極信号（Ｓ３）の
各パルスを持つ状態となる。

第８図において、電源を投入すると最初にマイクロコン
ピュータ部（１２）は点火時期制御に必要なマイクロコ
ンピュータ部（１２）の出力ポート、内部レジスタの初
期設定、エンジン挟角について設定された入力ポート（
以下Ｖ８Ｆ、Ｌという）の各種データを読み込む（１０
００）、このｖ３□は、エンジン挟角６０度に対応した
角度をＨｅｘデータにて設定しており、基準位置を基準
点として制御される第１系統と、エンジン挟角の大きさ
に対応した所要クランク角位置から制御される第２系統
とをそれぞれ制御するべく内部レジスタをセットする０
例えばエンジン挟角６０度の４気筒エンジンでは、ＶＳ
ＥＬ　　＝　”　３　ｃ　”　、第１系統の点火起動ク
ランク角がＮｏ６、通電起動クランク角がＮｏｌ、第２
系統の点火起動クランク角がＭｏｌ、通電起動クランク
角がＮｏ２となる０本実施例におけるその他の必要な最
少限の条件を明記すると。出力ポート：Ｆ／ＦＣＬＲ＝
“Ｌ”、３８−Ａ＝“Ｈ”、Ｓ８−Ｂ＝”Ｈ″、Ｓ６＝
“Ｈパ、内部レジスタ：　ＩＮＴＣＯＵ＝“０Ｏ−５Ｔ
ＡＧＥ＝”°０１°゛、ｖ８Ｆ、Ｌ＝“３ｃ”よりカウ
ンタ起動クランクレジスタの上位４ビツトを第１系統、
下位４ビー２トを第２系統として使用する。また点火ク
ランク角位置レジスタＦＩ　ＲＲＥＧ＝“’６１”、通
電クランク位置レジスタ０ＮＲＥＧ＝”１２”である。

第８図のフローチャートにおいて（１０２０）は、前記
ＮｏｔからＮｏ７のエンジンクランク角位置を判定する
フローである。　（１０２１）は端子（ＩＮＴ）が”Ｈ
”かＬ　”かを判定し、ＩＮＴ＝“Ｈ”でセルフジャン
プし、Ｉ　Ｎ’ｒ＝“Ｌ”で（ｔｏ２２）へ移行し、内
部レジスタＩ　ＮＴＣＯＵをインクリメントする。　（
１０２３）は端子（ＳＴＡＴＵＳ）が“Ｈ″か“Ｌ″か
を判定し、５ＴＡＴＵＳ＝“°Ｌ″ならば（１０２４）
へ分岐し内部レジスタ５ＴＡＧＥをインクリメントする
。５ＴＡＴＵＳ＝“Ｈ”ならば（１０２５）へ移行し、
内部レジスタのｌＮＣ０Ｕと５ＴＡＧＥの値を比較し、
比較結果が同じでないならば前記（１０２４）へ分岐し
、一方同じであれば（１０２Ｂ）へ移行し、５ＴＡＧＥ
＝”０１°゛、ＩＮＴＣＯＵ＝″００”に再セットする
。（１０２７）は前記（１０２４）と（１０２１３）の
交点で、端子（Ｆ／ＦＣＬＲ）よりワンパルス出力を送
出する。、　（１０２Ｂ）はクランク角位置がＮｏ７（
内部レジスタ５ＴＡＧＥ＝“０７”）であるか否かを判
定し、クランク角位置がＮｏ７でなければ（１０２１）
へ分岐し、以上のフローを反復する。そしてクランク角
位置がＮｏ７になったときは（１０３０）に移行し、こ
うして基準点が検出される。

（１０３０）は前記基準点を検出した後にマイクロコン
ピュータ部の出力信号Ｓ６＝“Ｌ　Ｉ＋とし割込みを許
可する処理であり、第９図に示される割込み処理（１１
００）が第１優先プログラムとなり、（１０４０）と（
１０５０）が第２優先プログラムとなる。

（１０４０）と（１０５０）はｉｔ優先プログラムが実
行されていない間に処理され、第１優先プログラムにて
得た情報により点火時期の算出及び通電時期の算出を行
う。

（１１００）は割込み処理フローであり、（１１１０）
は第２優先プログラムにて使用していたレジスタ等を第
１優先プログラムによって壊さないように退避する。　
（１１２０）は前記（１０２０）で説明したのと同等な
りランク角位置の判定のフローである。また（１１３０
）はエンジン回転数の判定フローであり、エンジン始動
時のおいて設定回転数以上ならば前記選択信号（Ｓ８−
Ａ）　、（Ｓ８−Ｂ）を“Ｌ”とし、設定回転数以下な
らば“Ｈ１１とする。

（１１４０）はクランク角位置によって第１系統、第２
系統の点火カウンタ起動を判定し、起動クランク角なら
ば前記点火指令信号（Ｓ４−Ａ）　、　（Ｓ４−８）の
いずれかを“Ｈ”とする。

（１１５０）はクランク角位置により第１系統、第２系
統の通電カウンタ起動を判定し、起動クラク角ならば前
記通電指令信号（Ｓ５−Ａ）　、　（Ｓ５−８）のいず
れかを“Ｈ”とする。

（１１８０）はクランク角位置により各カウンタヘデー
タをロードするクランク角位置であるか否かを判定し、
クランク角位置ならばカウント回路部（１５Ａ）　、　
（１５Ｂ）のカウント（１５０１）　、（１５０２）に
書き込む。

また（１１７０）は負圧の読み込みを指定されたクラン
ク角位置により読み込む処理である。

次に第６図はエンジン始動時におけるタイミングチャー
ト図であり、第６図において、マイクロコンピュータ部
（１２）の信号（Ｓ６）が、前記クランク角位置判定フ
ロー（１０２０）に従ってクランク角位置Ｎｏ７を検出
した時点で、°Ｌ”になることにより、第３図に示され
る信号制御回路！　（１Ｂ）内のＤ型Ｆ　／　Ｆ　（１
６０１）のリセットを解除する。また信号（Ｓ６）が“
Ｌ　”になることによりインバータ（１６０２）の出力
によってＡＮＤゲート（１８０３）が開き、ＡＮＤゲー
ト（１８０３）を通過した負極信号（Ｓ３）がインハー
ク（１８０４）で反転されてＤ型Ｆ　／　Ｆ　（１６（
１１）のクロック端子（ＣＫ）に入る。このため負極信
号（Ｓ３）、Ｄ型Ｆ　／　Ｆ　（１６０１）の出力（Ｑ
）、（＠）、及びＡＮ　Ｄ　（１８０５）、（１８０６
）によって、信号（Ｓ８）がＬ”になった後に第１番目
の負極信号（Ｓ３）で通電信号（Ｓ７−Ａ）を発生し且
つこの負極信号（Ｓ３）の立下り縁でＤ型Ｆ　／　Ｆ　
（１８０８）の出力（Ｑ）が反転し、第２番目の負極信
号（Ｓ３）で通電信号（Ｓ７−Ｂ）が発生し且つこの負
極信号（Ｓ３）の立下り縁で再びＤ型Ｆ／Ｆ（１ｅｏｔ
）の出力（Ｑ）が反転するという動作を反復する。この
ようにして信号制御回路部（１６）は負極信号（Ｓ３）
が入力される度に通電信号（Ｓ７−Ａ）　、（Ｓ？−Ｂ
）を繰り返して出力する。

第５図は信号選択回路部（１？Ａ）　、（１７Ｂ）の詳
細回路を示し、エンジン始動時においては選択信号（Ｓ
８−Ａ）、（Ｓ８−８）　　（図中（Ｓ８）とする）は
共に“Ｈｏ”となっている、信号選択回路部はＡＮＤゲ
ート（１７０１）と（１７０２）とを並設し、これらの
出力をＯＲゲート（１７０３）に入力し、ＯＲゲート（
１７０３）の出力をＲＳ　Ｆ　／　Ｆ　（１７０４）の
セット端子に供給すると共に、ＡＮＤゲート（１７０５
）と（１７０Ｂ）とを並設し、これらの出力をＯＲゲー
）　（１７０７）に入力し、ＯＲゲ−）　（１７０？）
の出力をＲＳ　Ｆ　／　Ｆ　（１７０４）のリセット端
子に供給する。　Ｒ５Ｆ／Ｆ（１７０４）の出力（Ｑ）
はＯＲゲー）　（１７０Ｂ）（７）入力に与えラレ、Ｏ
Ｒゲート（１７（１８）の他の入力には前記信号（Ｓ８
）が与えられる。上記ＡＮＤゲート（１７０１）　、（
１７０２）　、（１７０５）　。

（１７０Ｂ）の入力としては。選択信号（Ｓ８）がその
ままでＡＮＤゲート（１７０１）　、（１７０５）に入
力されると共にインへ−タ（１７０９）を介して反転さ
れてＡＮＤゲー）　（１７Ｑ２）　、（Ｌ７０［（）に
入力される。また点火指令信号（Ｓ４）がＡＮＤゲート
（１７０２）に、通電指令信号（Ｓ５）がＡＮＤゲート
（１７０Ｂ）に、正極信号（Ｓ２）がＡＮＤゲート（，
１７０１）に、通電信号（Ｓ７）がＡＮＤゲー　ト（１
７０５）にそれぞれ入力されている。上記の構成によっ
て、第６図に示される如く第１系統では通電信号（Ｓ？
−Ａ）と正極信号（Ｓ２）によって０Ｎ１０ＦＦ信号（
Ｓ９−Ａ）を発生し、第２系統では通電信号（Ｓ７−８
）　、！−正極信号（Ｓ２）ニＪ：　ッテＯＮ　／　Ｏ
Ｆ　Ｆ信号（Ｓ９−８）を発生する。

第７図は通常処理時におけるタイミングチャート図であ
り、正極信号（Ｓ２）及び負極信号（Ｓ３）によりクラ
ンク角位置を検出し、且つＶ　ＳＥＬ信号によって第２
系統の点火及び通電起動クランク角位置を定義付け、演
算処理に適用する。

本実施例において、進角範囲を５０度とした場合、点火
時期は、クランク１回転に要した直前の計°測時間τ（
ｐｓ）、進角度：Ｑ（度）、点火起動クランク角（基準
点より何度手前）：Ｘ（度）、角度１度当りの時間：　
ｔ　＝　Ｔ／３８０　、カウンタに使用するクロック周
期：φ（ｐｓ）とすると次の式％式％ また通電時期演算は、前回計測時間Ｔによって予測演算
を行う、仮に回転数データにより通電時間５ｍｓとする
と０通電時期は となる。

前記によって次のように０Ｎ１０ＦＦ信号が発生せしめ
られる。先ずカウント回路部（１５Ａ）。

（１５Ｂ）は第４図に示される如く２つのプリセットダ
ウンカウンタ（１５０１）、（１５０２）によって構成
される。第１系統は、クランク角位置Ｎｏ７にて通電時
期演算値をカウンタ回路部（１５Ａ）のプリセットダウ
ンカウンタ（１５０２）へマイクロコンピュータ部（１
２）からの制御信号（ＤＷＯＮ）によってセットし、ク
ランク角位ＷＪ、Ｎｏｌにてプリセットダウンカウンタ
（１５０１）へ信号（ＯＮ）で起動をかけ、カウント値
がＯになった時点で通電指令信号（Ｓ５−Ａ）を発生す
る。またクランク角位１ｌＮｏ５にて点火時期演算値を
プリセットダウンカウンタ（１５０１）へマイクロコン
ピュータ部（１２）からの制御信号（ＤＷＯＦＦ）によ
ってセットし、クランク角位置Ｎａ６にてプリセットダ
ウンカウンタ（１５０１）へ信−号（ＯＦＦ）で起動を
かけカウント値がＯになった時点で点火指令信号（Ｓ４
−Ａ）を発生する。斯かる通電指令信号（Ｓ５−Ａ）　
ト点火指令信号（Ｓ４−Ａ）　ニＪ：　ッテｏ　Ｎ　１
０ＦＦ信号（Ｓ９−Ａ）を発生せしめる。一方第２系統
については、第７図に示される所定のクランク角位置に
おいて前記と同様にプリセットダウンカウンタ（１５０
２）　、　（１５０１）を動作させ、これによって通電
指令信号（Ｓ５−８）と点火指令信号（Ｓ４−８）を得
、以ッテＯＮ　／　ＯＦ　Ｆ信号（Ｓ９−８）を発生せ
しめる。

第１０図、第１１図はＶ型エンジンにおいて気筒の挟角
が異なる場合の実施例を示し、第１０図は前記回転体（
１）の形状を示し、第１１図は各場合の回転体の凹凸と
第１．第２の系統の点火クランク角、通電クランク角と
の関係を示したタイミングチャート図である。

第１０図、第１１図において、（Ａ）は挟角θが９０度
の場合、（Ｂ）は挟角θが１２０度の場合、（Ｃ）は挟
角θが１８０度、すなわち直列型のエンジンの場合であ
り、第１０図中（Ｋ）はそれぞれ基皐点を表わしている
。また第１１図の各場合において、クランク角位置に対
して第１系統、第２系統の点火時期、通電時期が示され
る。

（発明の効果） 以上の説明で明らかなように本発明によれば、マイクロ
プロセッサを利用して多気筒エンジンの点火制御を行う
場合において、１個のセンサで基準位置情報、一定角度
情報を検出し、クランク角位置情報を検出することがで
きるため、センサを複数設ける必要はなく、センサ同士
の磁気干渉及び互いの情報の干渉等の問題を回避するこ
とができる。またセンサ１個で済むためコスト的な面で
も有利である。更にエンジンの回転軸に同期して回転す
る回転体の円周部にはエンジンの気筒挟角に対応した凸
部を有しているため、エンジン始動時においては入力信
号の処理のみで点火制御ができるという利点も有してい
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例に係る気筒の挟角が６０度
である■型４気筒エンジンの点火制御装置の全体、構成
を示すブロック回路図、第２図は波形整形回路部の詳細
回路図、第３図は信号回路部の詳細回路図、第４図はカ
ウント回路部の詳細回路図、第５図は信号選択回路部の
詳細回路図、第６図はエンジン始動時におけるブロック
回路の回路各部の信号波形のタイミングチャート図、第
７図はエンジンの通常作動時における第６図と同様は図
、第８図、第９図は動作説明のためのフローチャート図
、第１０図は気筒挟角に応じた回転体の変更実施例の図
、第１１図は各変更実施例の回転体における発生信号の
タイミングチャート図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 マイクロプロセッサで点火信号を発生し多気筒エンジン
   の点火動作を制御する点火制御装置において、 上記エンジンの回転軸に同期して回転する円周面の同一
   円周線上にエンジンの気筒挟角に対応した基準位置検出
   用凸部と一定角度検出用凸部とを設けた回転体と、該各
   凸部によって生じる情報を検出するべく該回転体の円周
   面に対向して配設されたセンサと、該センサによって検
   出された基準位置情報と一定角度情報により上記エンジ
   ンのクランク角情報を判別し上記点火信号を発生するプ
   ログラムを備えて成る上記マイクロプロセッサとから構
   成したことを特徴とするエンジン点火制御装置。