JPS6146411A

JPS6146411A - 油圧切換弁

Info

Publication number: JPS6146411A
Application number: JP16894884A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Miura; 静止三浦
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-08-13
Filing date: 1984-08-13
Publication date: 1986-03-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、回転軸を持つ機械において用いられる油圧
切換弁に関し、特に、油圧供給源から油圧作動部に油圧
を供給する状態、および油圧作動部側を大気開放する状
態の選択を行う油圧切換弁に関する。

〔従来技術〕

上記の油圧切換弁の一例として、第７図の如き直動スプ
ール型のソレノイドバルブがある。このソレノイドバル
ブは、ケーシングｌ内に直動式のスプール２を摺動自在
に収容し、ソレノイド３によりスプール２を駆動して、
アクチュエータ（油圧作動部）へのボート４がタンクへ
のリターンボート５に通じる位置（図示の位置）、およ
びオイルポンプ（圧力供給源）へのボート６がアクチュ
エータへのボート４に通じる位置の選択を行うものであ
る。

上記のソレノイドバルブは、きわめて一般的なもので、
例えば、内燃機関の休止機能付動弁装置の油圧回路に用
いられている。この休止機能付動弁装置は、機関の回転
数に応じて吸気又は排気弁を作動状態、あるいは休止状
態とするもので必るが、その構造は一般に、機関の回転
に連動するカム軸（回転軸）のカムに従動して吸気又は
排気弁−の切換えのために、油圧供給源と油圧作動部と
の間の油圧回路に上述のソレノイドバルブが従来より用
いられていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ソレノイドバルブは、例えば上記の動弁装置におい°Ｃ
用いる場合には、電気的な制御によるものであることに
伴って、動弁装置の制御機構が全体として複雑になシ、
部品点数が多くなってコストが高くなるという問題があ
る。また、電気的な制御でなく機械的な制御によシ行お
うとすると、油圧切換弁を機械内にしなければならない
が、取付は場所に多くの制限があることから、実用可能
な機械式の油圧切換弁は作られていない。

本発明は、上記問題点に鑑みて、休止機能付動弁装置に
おいて油圧切換弁を機械式にする場合等の如く、取付は
場所のために機械化が困難な個所に使用できる油圧切換
弁を得ることを主たる目的とするが、さらには、この油
圧切換弁は、一般に回転軸を持つ機械の油圧回路におい
て使用可能なものである。

〔問題点を解決するための手段〕

第１の発明の油圧切換弁においては、上記問題点を解決
するために、回転軸１１の端部の軸心部に軸心方向の円
筒孔１１ｂをあけ、この円筒孔１１ｂに円筒部２１と係
合端部２２とを持つ回転バルブ２３の前記円筒部２１金
回動自在に嵌入し、前記回転軸１１の同じ端部に遠心ガ
バナ２５を取付け、この遠心ガバナ２５のウェイトアー
ム２５ａの一端を回転バルブ２３の前記係合端部２２に
係合し、前記回転軸１１の外周には、油圧供給源への通
路Ａと油圧作動部１７への通路Ｂとの両者にと前記円筒
孔１１ｂと全連絡する連絡孔１１ｄｉ設け、前記回転バ
ルブ２３には、円筒部２１の外部と大気開放された内部
２１ａ全連絡する半径方向のリーク孔２１ｂｅ回転軸１
１の前記連絡孔１１ｔｉと連通可能に設け、遠心ガバナ
２５の所定回転数時に、回転バルブ２３が回転軸１１に
対して相対的に回動することによυ、前記通路Ａと通路
Ｂとの大気開放のない連通状態、および、両通路Ａ、Ｂ
と回転バルブ２３の大気開放された内部回転軸外周の環
状溝を第１環状溝１１Ｇと第２環状溝１１ｅの２個とし
、かつ、この第１環状溝１１肥と第２環状溝１１ｅとを
連絡する連絡溝２１ｏを回転バルブ２３の外周に、リー
ク孔２１１）とは異なる位相の位置にて回転バルブ軸心
とほぼ平行に設け、また、８ｇ１の発明では、１個の環
状溝が圧力供給源への通路Ａと油圧作動部への通路Ｂと
に共通に連通していたのに対して、第２の発明では、圧
力供給源への通路Ａは第１環状溝１１ｃに、油圧作動部
１７への通路Ｂは第２環状溝１１ｅにそれぞれ個別に連
通ずる構造とした。

〔作　用〕

第１の発明においては、回転軸１１が例えば低速回転域
にある時は、回転バルブ２３のリーク孔２１ｂが回転軸
１１の連；路孔１１ｄに一致して、環状溝１１ｃが回転
バルブ２３の大気開放された内１２１ａに連通ずる状態
にあり、したがって、圧力供給源からの油圧は、回転バ
ルブ２３の大気開放された内部２１ａに逃げて、油圧作
動部１７に油圧が作用しない。

そして、回転軸１１が所定の高速の回転数に達すると、
遠心ガバナ２５により回転バルブ２３が回転軸１１に対
して相対的に回転し、リーク孔２１ｂが連絡孔１１ｄの
位置からずれ、環状溝１１ｏに共通に連通する通路Ａお
よび通路Ｂが大気開放のない状態（すなわち、圧力解除
′のない状態）で連通ずることとなシ、圧力供給源の油
圧が油圧作動部１７に伝達される。

第２の発明においては、回転軸１１が低速回転域にある
時は、回転バルブ２３のリーク孔２１１）が回転軸１１
の第２環状溝１１ｅ側の連絡孔１１ｆに一致して、第２
環状溝１１ｅが回転バルブ２３の大気開放された内部２
．１ａに連通し、かつ、両筒１、第２環状溝１１０，１
１ｅの連絡孔１１　ｃｌ。

１１ｆが両筒１、第１環状溝１１ｃｔ１１”ｔ一連通さ
せるための回転バルブ２３の連絡溝２１ａからずれた状
態にあシ、したがって、第２環状溝１１ｅは回転バルブ
２３の大気開放された内部２１ａに連通し、かつ、第１
環状溝１１ｏは閉塞された状態にある。したがって、圧
力供給源への通路人は回転バルブ２３において閉塞され
、かつ、油圧作動部１７の油圧は、回転バルブ２３の大
気開放された内部２１＆に逃げて、油圧作動部１７に油
圧は作用しない。

そして、回転軸１１が所定の高速の回転数に達すると、
遠心ガバナ２５により回転バルブ２３９回転軸１１に対
して相対的に回転し、回転バルブ２３のリーク孔２１ｂ
はカム軸１１側の連絡孔１１ｆからずれて閉塞され、連
絡溝２１ａが第１環状溝１１０の連絡孔１１ａ、および
第２環状溝１１ｅの連絡孔１１ｆに一致して、両筒１、
第２環状溝１１ｃ、１１θを連通させる。したがって、
通路Ａと通路Ｂとが回転バルブ２３において大気開放の
ない状態（すなわち、圧力解除のない状態）で連通ずる
こととなシ、圧力供給源の油圧が油圧作動部１７に伝達
される。

なお、低速回転時、高速回転時の回転バルブの状態は、
上記説明の場合と逆の関係であってもよい。

〔実施例〕

第１の発明を第１図〜第４図に従って説明すると、この
実施例は内燃機関の休止機能付動弁装置の油圧回路中の
油圧切換弁として用いられたもので、この動弁装置は、
シリンダヘッド１ｏに支持されて、機関の回転に連動し
て回転するカム＠（すなわち、回転軸）１１を備え、こ
のカム軸１１に設けられたカム１１＆の回転に従動する
ロッカアーム１２を、同じくシリンダヘッド１０に支持
したロシ力軸１３に揺動回動自在に嵌合し、ロッカアー
ム１２は、第１０ツカアーム１４と第２０ツカアーム１
５との２個よりなり、箱１０ッカアームエ４と第２０ツ
カアーム１５とはプランジャビン１６により係脱可能と
され、一方、ロッカ軸１３内には前記プランジャピン１
６の背面部に形成される油圧室１７に導入路１７＆を介
して連通する油通路（すなわち油圧作動部への通路）Ｂ
があけられている。そして、ロッカアーム１２の前記油
圧室１７に油圧が作用している時は、第２０ツカアーム
１５内のプランジャピン１６が第１０ツカアーム１４内
に嵌入して両者が係合し、カム１１ａに追従する第１０
ツカアーム１４とともだ第２０ツカアーム１５がロッカ
軸重３のまわシラ揺動回動し、第２０ツカアーム１５の
先端部で吸気又は排気弁１８ｆ、作動させ、油圧室１７
内の圧力艙解除されるとリターンスプリング１９上によ
フプランジャピン１６が押し戻されて第１０ツカアーム
１４と第２０ツカアーム１５との係合が解除され、した
がって、カム１１＆に追従してｆｉｆＪ１０ツカアーム
１４が揺動回動しても、第２０ツカアーム１５に当接す
るバルブ１８は作動しない。

すなわちバルブ休止状態となる。

Ａはオイルポンプ（すなわち油圧供給源）に通じる油通
路で、本発明の油圧切換弁２ｏ／ｆｉ、このオイルポン
プからの通路Ａと前記油圧室１７への通路Ｂとの間で油
圧の切換えを行うもので、その詳細を説明すると、カム
軸１１の一端を延長して、この一端部の軸心部に細心方
向の円筒孔１１ｂｋあけ、この円筒孔１１′ｂに円筒部
２１と係合端部２２とを持つ回転バルブ２３の前記円筒
部２１を回動自在に嵌入し、ワッシャ２４を介してシリ
ンダヘッド１０の壁に当ててその抜は止めとし、一方カ
ム軸１１の同じ一端部に遠心ガバナ２５全スプライン結
合により取付けている。この遠心ガバナ２５のウェイト
アーム２５ａは、前記回転バルブ２３の係合端部に形成
した切欠き２２＆に係合され、ウェイトアーム２５ａに
取シ付けたガバナウェイト２５ｂが遠心力によって移動
すると、回転バルブ２３ｆ：回転させる。

前記カム軸１１の一端部を嵌入させている通路用部材２
６には、オイルポンプに通じる前記油通路Ａの一部でも
ある連絡路Ａ１および、油圧室１７への油通路Ｂの一部
でもある連絡路Ｂ１、および、リリーフ弁２７に通じる
リリーフ通路２８が形成されている。

そして、第２図（イ）、（ロ）にも示すようにカム軸１
１の外周には、前記各連絡路Ａ１．Ｂ、　、リリーフ通
路２８に面する環状溝１１Ｃ１およびこの環状溝２９と
前記円筒孔１１ｂとを連絡する連絡孔１１ｄが形成され
、また、回転バルブ２３の円筒部２１には、軸心方向に
リターン用貫通孔２１ａがあけられ、このリターン用貫
通孔２１ａと環状溝１１ｃとを連通させるだめの半径方
向のリーク孔２１ｂがあけられている。

上記実施例の油圧切換弁２００作用は、前述の〔作用〕
の項で説明したとおシであシ、カム軸１１が低速回転域
にある時は、第１図、第２図（イ）、第３図、第４図に
示す状態で、油圧切換弁２０はロッカアーム１２の油圧
室１７の圧力を解放し、カム軸１１が所定の高速回転域
に達すると、堺心ガバナ２５により回転バルブ２３がカ
ム軸１１に対して相対的に回転し、第２図仲）の状態と
なり、油圧切換弁２０は圧力解放することなく、単に油
通路Ａ（Ａ、ｅ含む）と油通路Ｂ（Ｂ、を含む）とを連
通させ、油圧室１７に油圧を供給する。なお、油圧室１
７に供給する油圧が過度に高くなると、リリーフ弁２７
が作動し、油がリリーフ通路２８を経て逃げ、異常昇圧
が防止される。なお、第１図、第３図中の矢印は油圧供
給源から液圧室１７への油の流れを示す。

第２の発明の実施例金策５図、第６図に従って、ｗＥｌ
の発明と共通する部分には同じ符号を付して説明すると
、この第２の発明では、第１図における環状溝１１Ｑを
同じく油圧供給源への通路Ａに連通ずる第１環状溝１１
ｃとし、この第１環状溝１１ｃと並べて、油圧作動部（
すなわちロッカアーム１２の油圧室１７）への通路Ｂに
連通ずる第２環状溝１１Ｇをカム軸１１の外周に形成し
、この第２環状溝１１ｅとカム軸１１０円筒孔１１ｂ内
とをそれぞれ連絡する連絡孔１１ｆをあけ（なお、第１
環状溝１１ｃ側の連絡孔１１ｄについては第１図と同じ
）、回転バルブ２３のリターン用貫通孔２１＆忙連絡す
るリーク孔２１′ｂは、第２環状溝１１ｅ側の連絡孔１
１ｆと連通可能な位置に設け、さらに、回転バルブ２３
の円筒部２１の外周に、第１環状溝１１ｃと第２環状溝
１ｊｅとを連絡する連絡溝２１ｃ’（ｉ７、！Ｊ−り孔
２１ｂとは典なる位相の位置にて回転バルブ軸心とほぼ
平行に設けている。

上記第２の発明の実施例の油圧切換弁２０の作用は、前
述の「作用」の項で説明したとおシであシ、カム軸１１
が低速回転域にある時は、第５図、第６図（イ）に示す
状態で、油圧切換弁２０はロッカアーム１２の油圧室１
７の圧力を解放し、力公軸１１が所定の高速回転域に達
すると、遠心ガバナ２５によシ回転バルブ２３がカム軸
１１に対して相対的に回転し、第６図←）の状態となシ
、油圧切換弁２０は、圧力解放することなく単に油通路
Ａ（Ａ＋′を含む）と油通路Ｂ（Ｂ、を含む）とを連通
させ、油圧室１７に油圧全供給する。なお、第５図中の
実線矢印は油圧供給源から油圧室１７への油の流れを示
す。また、この実施例は動弁装置が他のロッカアームを
持つ例であシ、符号２９は、前記他のロッカアームの油
圧室に油圧を供給するための通路で、破線矢印がその油
の流れを示す。

各実施例は内燃機関の休止機能付動弁装置に適用したも
のであるが、本発明は、これに限らず、回転軸を持つ機
械において、一般に油圧供給源から油圧作動部（油圧を
供給する状態、および油圧作動部側を大気開放する状態
の選択を行うための油圧切換弁に適用できる。

〔発明の効果〕

以上説明したｇｌ　、第２の発明の油圧切換弁によれば
、作動が回転方向であるので、軸方向のスペースが小さ
くて済み、また、回転軸の端部の軸心部に回転バルブを
設けるとともに回転軸に取り付けた遠心ガバナによシこ
れを作動させる、という回転軸を巧みに利用した構造な
ので、油圧切換弁を充分コンパクトに設置することがで
きる。また、回転バルブの軸心が通路（すなわち圧力解
放時の通路）の１つとして利用されているので、回転バ
ルブに設けるべき通路が効率よく設けられたものとなシ
、この点でもコンパクトになる。さらに、軸方向にスラ
イドするものよシ回転するものの方が慣性力が小さいの
で同じバルブ容量で比較すると軸方向スライドのものよ
シパルブ切換えの力が小さくて済み、応答性が同士する
。上記の如き効果によシ、内燃機関の休止機能付動弁装
置における如く、取付は場所の制限から機械式の油圧切
換弁とすることが困難な場合に、容易にその機械式化が
実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は内燃機関の休止機能付動弁装置に適用
した第１の発明の一実施例を示すもので、＠１図はカム
軸端部に設けた油圧切換弁の近傍の断面図、第２図（イ
）は第１図における■−■線断面第６図〜第６図は第２
の発明の一実施例を示すもので、第５図はカム軸端部に
設けた油圧切換弁の近傍の断面図、第６図（イ）は第５
図における■−■線断面図、第６図（ロ）は他の切換え
状態の同Ｖｌ−Ｍ線断面図、第７図は従来例を示すソレ
ノイドバルブの断面図である。１１・・・・・・カム軸（回転軸）、１１１）・・・・
・・円筒孔、１１山・・・・・・環状溝（８ｇ１環状溝
）、１１　ｄ、　１１ｆ・・・・・・連絡孔、１１ｅ・
・・・・・第２環状溝、１７・・・・・・油圧室（油圧
作動部）、Ａ・・・・・・油通路（油圧供給源への通路
）、Ａｌ・・・・・・連絡路、Ｂ・・・・・・油通路（
油圧作動部への通路）、Ｂ１・・・・・・連絡路、２０
・・・・・・油圧切換弁、２１・・・・・・円筒部、２
１＆・・・・・・リターン用貫通孔、２１ｂ・・・・・
・リーク孔、２１、Ｃ・・・・・・連絡溝、２２・・・
・・・係合端部、２３・・・・・・回転バルブ、２５・
・・・・・遠心ガバナ、２５ａ・・・・・・ウェイトア
ーム。（’ｌ）　　　　　　　　（ｎ）第３図第５図第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）回転軸（１１）の端部の軸心部に軸心方向の円筒
孔（１１ｂ）をあけ、この円筒孔（１１ｂ）に円筒部（
２１）と係合端部（２２）とを持つ回転バルブ（２３）
の前記円筒部（２１）を回動自在に嵌入し、前記回転軸
（１１）の同じ端部に遠心ガバナ（２５）を取付け、こ
の遠心ガバナ（２５）のウェイトアーム（２５ａ）の一
端を回転バルブ（２３）の前記係合端部（２２）に係合
し、前記回転軸（１１）の外周には、油圧供給源への通
路Ａと油圧作動部（１７）への通路Ｂとの両者に連通す
る環状溝（１１ｃ）、および、この環状溝（１１ｃ）と
前記円筒孔（１１ｂ）とを連絡する連絡孔（１１ｄ）を
設け、前記回転バルブ（２３）には、円筒部（２１）の
外部と大気開放された内部（２１ａ）を連絡する半径方
向のリーク孔（２１ｂ）を回転軸（１１）の前記連絡孔
（１１ｄ）と連通可能に設け、遠心ガバナ（２５）の所
定回転数時に、回転バルブ（２３）が回転軸（１１）に
対して相対的に回動することにより、前記通路Ａと通路
Ｂとの大気開放のない連通状態および、両通路Ａ、Ｂと
回転バルブ（１１）の大気開放された内部（２１ａ）と
の連通状態の選択が行われるようにした油圧切換弁。
（２）回転軸（１１）の端部の軸心部に軸心方向の円筒
孔（１１ｂ）をあけ、この円筒孔（１１ｂ）に円筒部（
２１）と係合端部（２２）とを持つ回転バルブ（２３）
の前記円筒部（２１）を回動自在に嵌入し、前記回転軸
（１１）の同じ端部に遠心ガバナ（２５）を取付け、こ
の遠心ガバナ（２５）のウェイトアーム（２５ａ）の一
端を回転バルブ（２３）の前記係合端部（２２）に係合
し、前記回転軸（１１）の外周には、油圧供給源への通
路Ａに連通する第１環状溝（１１ｃ）、および。油圧作
動部（１７）への通路Ｂに連通する第２環状溝（１１ｅ
）を設け、かつ、両第１、第２環状溝の各々と前記円筒
孔（１１ｂ）とを連絡する連絡孔（１１ｄ）、（１１ｆ
）をそれぞれ設け、前記回転バルブ（２３）には、円筒
部（２１）の外部と大気開放された内部（２１ａ）を連
絡する半径方向のリーク孔（２１ｂ）を回転軸（１１）
の前記連絡孔（１１ｆ）と連通可能に設け、かつ、回転
バルブ外周のリーク孔（２１ｂ）とは異なる位相の位置
にて、第１環状溝（１１ｃ）と第２環状溝（１１ｅ）と
を連通させる連絡溝（２１ｃ）を回転バルブ軸心とほぼ
平行に設け、遠心ガバナ（２５）の所定回転数時に、回
転バルブ（２３）が回転軸（１１）に対して相対的に回
転することにより、前記通路Ａと通路Ｂとの大気開放の
ない連通状態、および、前記通路Ａと通路Ｂとの連絡が
しや断され、通路Ｂが回転バルブ（２３）の大気開放さ
れた内部（２１ａ）に連通する状態の選択が行われるよ
うにした油圧切換弁。