JPS6146350B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車客室の空調を行う装置にあつて
特に空気冷却を行う部分つまり冷房装置に関す
る。

一般に、冷房専用の空調装置あるいは冷却空気
の再加熱部も備えた空調装置においては、自動車
用エンジンから回転駆動を受けて冷媒コンプレツ
サを作用させ、それによつて循環される冷媒を用
いて冷却用熱交換器が吸熱作用をなすように構成
されている。

しかして、そのコンプレツサにおいて、冷媒ガ
スの不足のため同ガスに混入される潤滑オイルの
効果が弱められたり、あるいは部品の破損などの
ためにコンプレツサがロツクしたまま停止する
と、自動車用エンジンや電磁クラツチなどの連結
部品に多大な負荷が加わり、２次的な故障を生じ
るおそれが生ずる。

本発明は上述した２次故障を防止するためコン
プレツサのロツク時にコンプレツサの駆動を停止
し、かつ異常状態にあることを簡単なかつ認識容
易に表示し乗員に知らされるようにした自動車用
冷房装置を提供することを目的とする。

このため本発明は、自動車エンジンの回転速度
とそれによつて電磁クラツチを介して駆動される
コンプレツサの回転速度とを比較し、コンプレツ
サの比回転速度が著しく低下したとき電気的判定
手段により判定出力を生じるようにし、その判定
出力で電磁クラツチを遮断するとともに、冷房装
置の作動、停止を表示する手段を兼用して冷房装
置が正常作動中であるか異常停止しているかを表
示態様を変えることによつて識別可能にしたもの
である。

図示する本発明の実施例について説明すると、
第１図において、１Ａは自動車エンジンの出力軸
の回転に同期してパルス信号を発生する第１のタ
イミングセンサ、２Ａは上記エンジンの出力軸に
生じる回転トルフを図示しないプーリーおよびＶ
ベルト、さらに電磁クラツチ５を介して伝達され
るコンプレツサの中心軸回転に同期してパルス信
号を発生する第２のタイミングセンサである。こ
れら各センサが生じるパルス信号の周波数は各々
エンジン、コンプレツサの軸回転速度に比例す
る。

１および２は、第１、第２のタイミングセンサ
からのパルス信号を周波数−電圧変換するＦ−Ｖ
変換回路で、各変換回路の出力端に生じる直流電
圧の値は入力パルス信号の周波数、従つてエンジ
ン回転速度またはコンプレツサ回転速度に対応し
たものとなる。

３は異常判定回路で、上記２つのＦ−Ｖ変換回
路１，２の出力電圧を比較する電圧比較回路から
構成される。コンプレツサ回転速度／エンジン回
転速度の速度比が通常は１程度であるのに対し、
コンプレツサのロツク時には著しく低下する。こ
のため、この比較回路では上記速度比が例えば
0.8以下のときＨレベル信号を生じるように設定
されている。例えばエンジン側変換回路１の出力
電圧を4/5に分圧して比較回路の一方の入力と
し、コンプレツサ側変換回路２の出力電圧をその
まま比較回路の他の入力とすればよい。そして、
判定回路３は前記速度比が0.8以上であるとＬレ
ベル0.8以下になるとＨレベルの出力信号を生じ
る。

３Ａは電源供給開始時に判定回路３の出力を一
定時間だけＬレベルとする遅延回路である。

４は判定回路３からの出力信号に応答する継電
回路で、接点リレーを用いて構成され、その接点
を電磁クラツテ５の接地側通電路に接続してい
る。

６は発振回路を内蔵したランプ駆動回路で、判
定回路３からの出力信号に応答して、表示素子で
あるランプ７に連続点灯信号および点滅信号を選
択的に与える。

８は車載バツテリからの給電路に設けたメイン
スイツチで、エアコンスイツチと呼ばれるスイツ
チである。

上記構成において、スイツチ８が投入される
と、判定回路３の出力は一定時間Ｌレベルとなる
ので、継電回路４は電磁クラツチ５の一端を接地
し、電磁クラツチ５に通電がなされる。一方、ラ
ンプ駆動回路６の出力端も接地電位となり、つま
り連続点灯信号となり、ランプ７を連続点灯す
る。

やがて、一定時間がすぎると、判定回路３は２
つの入力電圧について速度比を比較判定する。速
度比が0.8以上ならば判定回路３の出力は引き続
きＬレベルであり、電磁クラツチ５は付勢され、
ランプ７も点灯する。このためコンプレツサは回
転し冷房装置として作動する。

ところが、何らかの原因でコンプレツサの回転
に支障をきたすと、コンプレツサの回転速度はエ
ンジン回転速度に比べて低下し、その分だけＶベ
ルト等にすべりを生じることがある。このとき速
度比が0.8より小さくなると判定回路３はＨレベ
ルの出力を生じる。

このため、継電回路４はリレー接点を開いて電
磁クラツチ５の通電を断ち消勢状態にする。従つ
てコンプレツサは停止し、２次故障の発生はなく
なる。一方、判定回路３の出力信号がＨレベルに
なるのに応答して、ランプ駆動回路６は内蔵発振
回路が活性化し、出力端の電位を間欠的に接地レ
ベルとして、ランプ７を点滅させる。

第２図は上記のランプ駆動回路７の詳細例を示
している。９は比較器で、定電圧電源１０の出力
電圧を抵抗１１，１２を用いて分圧された電圧を
基準レベルとし、判定回路３の出力がレベルの場
合はランプ７を駆動するトランジスタ１３をオン
せしめ、判定回路３の出力がＨレベルの場合はコ
ンデンサ１４、抵抗１５および正帰還抵抗１６に
より定まる周期でトランジスタ１３をON，OFF
せしめる発振回路を形成している。

上述の装置において、メインスイツチ８を開く
と、全回路の電源が断たれるので、冷房装置とし
ての作動は停止し、またランプ７も消灯する。

なお上記実施例においては、速度比の判定出力
によつてランプの点灯、点滅が変わるようにして
いるが、同一の表示枠を設けた発光ダイオードの
発光色が変わるようにしてもよい。

また、速度比の判定は、上記例のようにアナロ
グ回路によるほか、デジタル処理回路を用いて、
第１、第２のタイミングセンサ１Ａ，２Ａが生じ
るパルス信号の周期または周波数を比較するよう
にしてもよい。また、そのためにソフトウエアプ
ログラムによるデジタルコンピユータ（マイクロ
コンピユータ）を用いることができ、その場合に
ランプ駆動の際に使用する発振信号を作成するこ
とを兼務することもできる。

上述したように本発明は、コンプレツサ回転が
異常状態になると、電磁クラツチを遮断して２次
故障を防止することができ、またコンプレツサの
回転停止をメインスイツチ断の場合と異常停止の
場合とで同一の表示部にて切換表示するので、ユ
ーザーの認識を容易にできるという優れた効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す電気結線図、
第２図は第１図中のランプ駆動回路６の詳細を示
す電気結線図である。 １Ａ……第１のタイミングセンサ（検出手
段）、２Ａ……第２のタイミングセンサ（検出手
段）、３……異常判定回路、４……継電回路、５
……電磁クラツチ、６……ランプ駆動回路、７…
…ランプ（表示手段）、８……メインスイツチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動車エンジンの回転速度に応答する第１の
   検出手段と、前記エンジンによつて電磁クラツチ
   を介して駆動される冷房用コンプレツサの回転速
   度に応答する第２の検出手段と、前記第１、第２
   の検出手段からの検出信号により前記コンプレツ
   サの回転速度に対し前記エンジンの回転速度が所
   定の比率関係にあるか否かを判定する電気的判定
   手段と、この判定手段からの判定出力によつて前
   記電磁クラツチの付勢、消勢を切換える継電手段
   と、前記判定手段からの判定出力によつて正常作
   動と異常停止とで表示態様が切換わる表示手段
   と、を具備してなる自動車用冷房装置。