JPS6143839A - エンジン停止装置を有する救難信号発信装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本願発明は、トランシーバ−のような無線通信手段を搭
載した乗物で、一定の範囲で単独に作業をする場合、作
業者がなんらかの原因で、乗物から離れ、トランシーバ
−の操作ができなくなったとき、自動的にエンジンを停
止するとともにトランシーバ−を操作して救難信号を発
信するエンジン停止装置を有する救難信号発信装置に関
するものである。

従来の技術 漁業用トランシーバ−を搭載した動力付き漁船は、トラ
ンシーバ−で情報を交換しながら操業しているが、これ
らの漁船は組織された集団として操業することもあるが
、通常それぞれの漁獲高によって収入が定まる個人経営
であるため、それぞれの漁船に単独で乗り込み、独自に
作業をしていることが少なくない。従って、作業中に誤
って海中へ転落した場合、エンジンを停止して作業して
いるときは、直ぐ船上に戻ることができるが、エンジン
をかけたまま作業をしていると泳いで漁船に戻ろうとし
ても、漁船の速度によっては泳ぎっけないことがあり、
力尽きて取り残され死亡した例さえある。

従来、このような場合に対する配慮は全くされておらず
、僚船によって通信の途絶が察知されて救助されること
はあるが、転落した作業者のほうから積極的に僚船に救
助を求める手段はなかったのである。

このような事情に鑑み出願人は前に救難信号発信装置を
開発し提案した（昭和５８年特許願第５８−２／λθｒ
ア号及び昭和に８年特許願第５１？−）／２ρ１０号）
。

発明が解決しようとする問題点 本願発明は、このような転落事故が発生した場合、自動
的に漁船のエンジンを停止して船に戻りやすくするとと
もに、トランシーバ−から救難信号を発して積極的に僚
船に救助を求め、さらに、あらかじめ設定した短い時間
内に船に戻った場合は、エンジンを停止したり救難信号
を発したりする簡にリセツトでき、救難信号発信中に船
に戻った場合には、戻船後リセットして救難信号の発信
を停止できるようにして誤報を少なくした新規の救難信
号発信装置の提供を目的とするものであって、前に提案
したもののように、トランシーバ−との接続に接続手段
を使用しないことを特徴とするものである。

問題点を解決するための手段 本願発明は、エンジン停止装置を有する救難信号発信装
置であって、 特定周波数の発振器を有する発信機である子機１と、 前記子機１の発信する特定周波数の電波を受信する受信
回路２と、 この受信回路２の出力によって制御出力を発生する制御
出力発生手段３と、 この制御出力発生手段３の制御出力によって起動するタ
イマー手段４と、 このタイマー手段４のタイムアツプ信号によって救難信
号メツセージを発生するメッセージ発生手段５と、 前記制御出力発生手段３の制御出力で作動する発音手段
６と、 トランシーハーフのプレストークマイクロホン８のマイ
クロホン９に対向するスピーカー１０と、ブレストーク
スイッチ１１に作動端１２が接しているアクチュエータ
ー１３とよりなる結合手段１４を有し、前記タイマー手
段４のタイムアンプ出力によって前記アクチュエータ−
１３に通電してプレストークマイクロホン８のブレスト
ークスイッチ１１を閉し、前記プレストークマイクロホ
ン８マイクロホン９に対向するスピーカー１０に前記メ
ッセージ発生手段５の出力を印加する送受切換手段１５
と、 前記タイマー手段４のタイムアンプ出力によってエンジ
ン停止信号を出力するエンジン停止出力端子１６を有す
るエンジン停止信号出力手段１７と 少なくとも前記タイマー手段４、送受切換手段１５およ
びエンジン停止信号出力手段１７とをリセットして装置
を初めの状態に復帰させるリセットスイッチ１８と、 を有する親６ａ１９とからなることを特徴とするもので
ある。

作　　　　用 本願発明は、上記のように構成したので、トランシーハ
ーフのスイッチを入れ、子機ｌと親ａ１９とを動作状態
とし、トランシーバ−７のプレストークマイクロホン８
を結合手段１４に対置し、オペレーターである作業者が
子機１を身に付けて作業すれば、誤って海中に転落して
子機１からの電波が途絶えると、親＠１９の受信回路２
の出力によって制御出力発生手段３は制御出力を発生し
タイマー手段４を起動する。タイマー手段４がタイムア
ンプすると送受切換手段１５のアクチュエーター１３が
通電してプレストークマイクロホン８のブレストークス
イッチ１１を閉じでトランシーバ−７を送信状態にする
とともに、メツセージ発生手段５の出力がプレストーク
マイクロホン８のマイクロホン９に対向するスピーカー
１０に印加され、メッセージ発生手段５が発生する救難
信号メッセージをトランシーバ−７から送信するととも
に、エンジン停止信号出力手段１７のエンジン停止Ｆ出
力端子１６よりエンジン停止信号が出力されエンジンを
停止することになる。

タイマー手段４のタイｌ、アンプ以前に戻船したときは
リセットスイッチ１８を操作して誤報を防ぐことができ
、数値信号発信中に戻船したときも同様にリセットスイ
ッチ１８を操作して直ちに救難信号の発信を止めること
ができるものである。実施例 以下、本願発明の構成を第１図および第２図に示す基本
的な第１の実施例についてさらに詳細に説明する。

この実施例のものは、特定周波数の発振器を有し微弱な
特定形式（たとえば変調されていない連続波であるＡ１
、可聴周波数で変調されたＡ３等）の電波を発信する発
信機である子［１と、前記子機の発信する特定周波数の
電波を受信する適宜のアンテナを備えた受信回路２と、
この受信回路２の出力によってパルス状の制御出力を発
生ずる制御出力発生手段３と、この制御出力発生手段３
の制御出力によってトリガーされて起動するタイマー手
段４と、このタイマー手段４のタイムアンプ信号によっ
てあらかじめ録音等した救難信号メッセージを発生ずる
メッセージ発生手段５と、前記制御出力発生手段３の制
御出力で作動して警報音を発生する発音手段６と、トラ
ンシーバ−７のプレストークマイクロホン８のマイクロ
ホン９に対向するスピーカー１０と、ブレストークスイ
ッチ１１に作動端１２が接触しているアクチュエーター
１３とよりなる結合手段１４を有し、前記タイマー手段
４のタイムアンプ出力によって前記アクチュエーター１
３に通電してプレストークマイクロホン８のブレストー
クスイッチ１１を閉じ、前記プレストークマイクロホン
８のマイクロホン９に対向するスピーカー１０に前記メ
ツセージ発生手段５の出力を印加する送受切換手段１５
と、エンジン停止出力端子１６を有するエンジン停止信
号出力手段１７と、前記タイマー手段４、メノセージ発
生手段５、発音手段６、送受切換手段１５およびエンジ
ン停止信号出力手段１７をリセットして装置を初めの状
態に復帰させるリセットスイッチ１８とを有する親機１
９と、からなるものである。

この実施例のものは、上記のように構成したので、プレ
ストークマイクロホン８を送受切換手段１５の結合手段
１４に対置すれば、結合手段１４のスピーカー１０はプ
レストークマイクロホン８のマイクロホン９と音響的に
結合され、プレストークマイクロホン８のブレストーク
スイッチ１１はアクチュエーター１３の作動端１２によ
って機械的に結合されることにる。。

この結合手段１４は、図示のように送受切換手段１５に
内蔵させてもよいが、結合手段１４を別体として設ける
こともできる。

オペレーターである作業者は、子８！１のスイッチ（図
示せず）を閉じて発信機である子４ｉ！１を身に付けて
作業するのであるが、作業者が誤って海中に転落すると
、子機１からの電波が途絶え、親機１９の受信回路２の
検波出力が無くなる。この検波出力が一定の限界以下と
なると制御出力発生手段３から制御出力（パルス状）を
発生し、タイマー手段４をトリガーして起動させるとと
もにメッセージ発生手段５を作動させ、予めメツセージ
発生手段５に録音した救難メッセージ（たとえばＳＯ８
・・・−ｍ−・・・と船名）を再生するとともに、この
メツセージを増幅器とスピーカーよりなる発音手段６に
印加して発音させる。

タイマー手段４がタイムアツプする前にオペレーターで
ある作業者が船に戻れば、発音手段６から発している音
によって本装置が動作中であることが分かるので、リセ
ットスイッチ１８を操作してリセットすれば、発音手段
６の発音が停止するとともに最初の状態に復帰し、送受
切換手段１５は作動しないので救難信号は発せられない
とともに、エンジン停止信号出力手段１７も作動しない
のでエンジンも停止しない。

なんらかの原因で船に戻るのが遅れ、タイマー手段４が
タイムアツプすると、メッセージ発生手段５を作動させ
、予めメッセージ発生手段５に録音した前述の救難メッ
セージを再生して送受切換手段１５に印加すると同時に
、送受切換手段１５が作動してアクチュエーター１３に
ｉｉｌ電し、作動端１２が動作してトランシーバ−７の
プレストークマイクロホン８のブレストークスイッチ１
１を押圧して送信状態とするとともに、トランシーバ−
７のマイクロホン９に対向するスピーカー１０にメッセ
ージ発生手段５の出力を印加することになるので、救難
信号メッセージがトランシーバ−７から送信されるとと
もに、エンジン停止信号出力手段１７も作動してエンジ
ン停止出力端子１６を閉じることになり、あらかじめ市
販のエンジン停止装置を設け、その作動用端子にエンジ
ン停止出力端子１６を接続しておけばエンジンが停止し
、作業者は泳いで船に戻ることになる。

上述の動作を第２図に示すフローチャートに基づいてさ
らに詳細に説明する。

図中Ｐ１〜ＰＩＯはフローチャートの各ステップを示す
。

受信回路は自動利得制御回路を有するスーパーへテロダ
イン（使用周波数によってはダブルス−パーヘテロゲイ
ンとすることが望ましい。）で、Ｐｌでその検波出力ま
たは自動利得制御回路の直流分出力が一定の限界値以下
となったときパルス状の制御出力を発生しくＰ２）タイ
マー手段４をトリガーしてタイマー手段４を起動させる
（Ｐ３）。

次にＰ４でリセットスイッチ１８がオンであるかどうか
を確かめ、オンでなければ直ちにメッセージ発生手段５
と発音手段６を作動させて警報音を発する。この警報音
はタイマー手段４がクイｌ、アンプするまで、あらかじ
めセントした数秒〜数分間続くので、オペレーターであ
る作業者が船上にいる場合はなんらかの原因による誤動
作（たとえば子機１の電池の消耗による送信停止）であ
ると判断してリセットスイッチ１８を操作し発音手段６
の作動を止め、装置を点検することになる。

タイマー手段４が作動中にこのような操作がされないで
タイマー手段４の設定時間が経過しタイムアソブすると
、再度リセットスイッチ１８を確かめ（Ｐ８）、送受切
替手段１５を切換え（Ｐ９）、トランシーハーフを送信
状態としてメツセージ発生手段５の出力をスピーカー１
０を介してトランシーバ−７のマイクロホン９に印加し
て救難信号を発信するとともに、エンジン停止信号を出
力（ＰＩＯ）して前述のようにエンジンを停止する。

救難信号発信後であってもオペレーターである作業者が
船上に戻れば、リセットスイッチ１８を操作してリセッ
トし救難信号を停止することができる。

上述のようにこの救難信号メッセージは、オペレーター
である作業者が、船に戻ってリセットスイッチ１８を操
作するまで送信し続けるので、僚船は救難信号メッセー
ジの内容と、方向探知機によって探知したる救難信号の
方向とによって探し、救助することになるのである。

また、この救難信号は、僚船相互の連絡を妨害しないた
めに、間欠的に送信すること、例えば、数秒送信、数十
秒停止とすることが望ましし）。

なお、発音手段６としてブザーまたは低周波発振器とス
ピーカーよりなるものを用いてもよく、メッセージ発生
手段５として、適宜の録音装置を使用して船名等を予め
録音しておき、制御出力発生手段３またはタイマー手段
４の出力によって再生させるならば、発音手段６は増幅
器とスピーカーとよりなるもので足りることになる。

以上の説明により明らかであろうが、本実施例の装置を
使用しないときは、トランシーツく−７のプレストーク
マイクロホン８を結合手段１４に対設しなければ、トラ
ンシーバ−７は通常に使用することができるものである
。

第３図〜第５図に示すものは好ましい実施例であって、
より確実、より安定に動作させるために種々の回路を付
加したものである。

基本的な動作は前の実施例のものと同様であって、第１
の実施例のものと実質的に同一の部分には同一の符号が
付しである。

この実施例のものはタイマーを二重に設け、救難信号発
信後に比較的短い時間でタイムアンプする第１のエンジ
ン停止用タイマーでまず船のエンジンを止めて船に戻り
やすくし、第２のタイマーであるタイマー手段４で設定
した、船に戻るために必要な時間経過後に救難信号を発
信させることとして救難信号の乱発を防止しようとする
ものであって、リセットスイッチを確かめるステップは
第１の実施例のものとは若干具なっている。

子機１は、第５図に示すように水晶ＣＲを備えた発振器
ｏＳＳで発振し、２段の逓倍増幅器ＭＡ１、’ＭＡ２を
経て電力増幅器ＰＡを駆動し、たとえば図示のような１
３０メガヘルツ帯の電波を送信することによって、周波
数の安定を図るとともに、パルス発生回路ＰＯによって
持続時間が短く休止時間の長い図示のようなパルスを発
生させ、スイッチング回路ＳＣによって前記電力増幅器
ＰＡを変調し、たとえば持続時間１２５ミリセカンド、
休止時間８７５ミリセカンドの電波を送信することによ
って消費電力の節減を図っている。

また、子機１はニッケルカドミウム電池のような二次電
池ＳＢを備え、充電端子ＣＨＴを備えており、常時閉の
スイッチＳＳＷを備えている。図示しないが公知のよう
に親機のケーシングに子機１収容用の凹所を設け、この
凹所に子機１を収容するとスイッチＳＳＷが開くととも
に充電端子ＣＨＴが親機１９の子機用充電端子ＣＯＴに
接続されるようにして充電する。

親機１９は、第３図に示すように電源入力端子Ｓｌから
電源スィッチＰＳＷを経て電源回路ＳＣに給電され所要
の電圧出力を得るとともに、子機充電回路ＣＨＣを経て
子機用充電端子ＣＯＴに給電している。この電源回路Ｓ
Ｃの電圧出力のうち１回路は電源入力端子ＳＩに接続さ
れ、後述のエンジン回転検出回路ＥＲＤの入力に接続さ
れている。

さらに親機１９には、必要に応じて装置の状態をテスト
するテストスイッチＴＳＷ、救難信号°メッセージを録
音する録音回路を作動させる録音スイッチＲ３Ｗが設け
られている。

エンジン回転の有無を検出するエンジン回転検出回路Ｅ
ＲＤの入力は前述のように電源入力端子Ｓｌに接続され
ている。エンジン回転中は５０ミリボルト程度のリップ
ル電圧を含んでいるので、このリップル電圧分をフィル
ターで取り出して増幅し、その出力とエンジン停止用タ
イマーＥＳＴとをアンド回路ＡＮＤを介してタイマー手
段４と後述の制御回路ＣＣに接続している。

さらに、エンジンを停止させるエンジン停止信号出力手
段（１７）は、制御回路ＣＣ接続されたエンジン停止リ
レー回路ＲＹＣ，そのリレー接点出力ＥＳ○、とよりな
りエンジン停止出力端子（１６）に接続されている。

これらの回路を付加したことと、前記子機ｌのパルスに
よって変調された電波を有効に利用するため、制御出力
発生手段３としてパルス間隔確認回路ＰＲＣ１検波出力
確認回路ＤＲＣ１を有するものとし、これに妨害表示ラ
ンプＩＬを配したものとしたので、これらの多くの信号
源からの情報を有効に処理するため別途に制御回路ＣＣ
を設けている。

制御回路ＣＣの入力は、検波出力確認回路ＤＲＣ１タイ
マー手段４、テストスイッチＴＳＷ、リセットスイッチ
１８にそれぞれ接続され、さらにエンジン停止用タイマ
ーの出力とエンジン回転検出回路ＥＲＤとにアンド回路
ＡＮＤを介して接続されるとともに送受切換手段１５と
も接続されている。そしてこの制御回路ＣＣの出力は、
検波出力確認回路ＤＲＣ、メッセージ発生手段５に接続
されているともに送受切換手段１５にも接続されていて
本装置を制御するものである。

図示のようにエンジン停止用タイマーＥＳＴにはエンジ
ン停止時間設定用の可変抵抗ＥＳＲを、タイマー手段４
には救難信号送信開始時間設定用の可変抵抗ＳＴＲをそ
れぞれ配設している。前者は１０〜数１０秒、後者は１
〜数分の範囲でそれぞれの時間を設定できるものである
。

なお、図示のように結合手段１４は親機１９と別体とし
て設ければ、親機１９の設置場所と離れたところに結合
手段１４を設置でき、結合手段１４にトランシーバ−７
を対設したとき、親機１９の電源スィッチＰＳＷがオン
するようにすれば、取り扱いがいっそう容易となる。

この実施例のものの動作を第４図に示すフローチャート
に基づいて説明する。

２１〜Ｐ９はフローチャートの基本的なステップである
が、第２図に示した第１の実施例のものと実質的に同一
のステップには同一の符号を付しであるが、前述のよう
に種々の付加回路を付したために若干前後しているが、
常にリセットスイッチ１８が優先で、どのステップにあ
ってもリセットスイッチ１８が閉じられれば、初めの状
態に復帰する点においては同一である。

図面中鎖！／ｉ１Ｒで囲まれた各ステップは録音回路Ｒ
ＥＭを録音スイッチＲ３Ｗによって操作するものである
。録音回路ＲＥＭばバソテリーバソクアンプされた２キ
ロバイトのＲＡＭのような不揮発性の半導体記憶素子で
、約２秒間音声を録音することができるものである。こ
の録音回路ＲＥＭは録音スイッチＲ３Ｗを閉じると制御
回路ＣＣおよび送受切替手段１５を経て録音用マイクロ
ホンＲＭに接続され、この録音用マイクロボンのブレス
トークスイッチが閉じられると作動し、録音スイッチＲ
３Ｗを閉じている間救難のためのメ・７セージ（たとえ
ば「こちら○○丸、救助を請う。」等）を録音するが、
累計録音時間が２秒を趙えると録音を停止し、録音時間
が２秒以内のときは残り時間にヌル（無音）を録音する
。

この録音ようマイクロホンＲＭは、トランシーハーフの
プレストークマイクロホン８と同一の接続端子またはジ
ャックを設けておけば、トランシーバ−７のプレストー
クマイクロホン８を流用できる。

鎖線Ｓで囲まれた各ステップは制御出力発生手段３に相
当するステップであって、検波出力［ｆＬＲ手段を兼ね
ている。受信回路２の出力をパルス間隔０１８秒以下、
パルス間隔１．２秒以下、およびパルス間隔５秒以下の
三つのパルス間隔確認手段を通過させていて、子機ｌか
らのパルスが１秒±２０％を超えると図に鎖線■で囲ま
れたステップによって妨害表示ランプｒＬを点滅させ、
近くの同一周波数の子機を使用する僚船の妨害により本
装置が正常な動作をしないことを表示し、５秒間連続し
て子機１からのパルスが途絶えると制御出力を発生し、
エンジン停止用タイマーＥＳＴをトリガーして起動させ
、メッセージ発生手段５の、再生回路ＰＢＭを作動させ
るとともにこの出力を低周波増幅器とスピーカーよりな
る発音手段６に印加し発音させ、スピーカーからは前に
録音したメッセージが繰り返し出力されることになり、
この出力はりセントスイッチ１Ｂ（Ｐ４）が閉じられる
まで続くことになる。

この発音手段６としては、近くの僚船と音声で連絡する
ために設置されているいわゆる船内放送設備で代用する
こともできる。

鎖線Ｅで囲まれたステップはエンジンの回転検出と停止
のためのもので、エンジン停止用タイマーＥＳＴがタイ
ムアツプするとエンジン回転検出回路ＥＲＤを確かめ、
エンジンが回転中であればタイマー手段４をトリガーし
て起動させるとともに（Ｐ３）テストスイッチが閉じら
れていないことを確かめ、リレー回路ＲＹＣを駆動して
エンジン停止リレー接点ＥＳＰを閉じてエンジン停止信
号を出力し、エンジン停止リレー接点出力に接続された
エンジン停止手段（図示せず）を作動させてエンジンを
停止させるとともに、再生回路ＰＢＭと発音手段６を作
動させて前述のようにスピーカーから前に録音したメッ
セージを繰り返し出力させる。（Ｐ５、Ｐ６）図から明
らかなようにエンジンが停止しておればリセットスイッ
チ１８が閉じられるまでこの状態を持続する。

タイマー手段４がタイムア・ノブすれば（Ｐ７）リセッ
トスイッチ１８が閉じられていないことを確かめ（Ｐ８
）、送受切換手段１５を切換えトランシーバ−７から前
に録音したメ・ノセージを送信することになる。

この実施例のものでは、第３図に示すように送受切換手
段１５に図示のようにＳＯ３発生回路ＳＯ３Ｍを付設し
、このＳＯＳ信号と録音回路ＲＥＭに録音されたメッセ
ージとを交互に送信するようにしている。

鎖線Ｔでかこまれたステップは、テストスイッチによっ
て作動するテスト回路のためのステップであって、テス
トスイッチＴＳＷが閉じられているときは、タイマー手
段４が起動すると、テスト確認ランプＴＬを点灯して本
装置が作動していることを表示し、リセットスイッチ１
８を閉じると初めの状態に復帰するものである。したが
ってタイマー手段４を起動するのみでエンジン停止信号
を出力しないのでエンジンは停止しない。

さらにテストを充分に行いたいときには、少し複雑には
なるがエンジン停止信号の出力を止め、送受切換手段１
５のブレストークスイッチ１１の回路を閉じないでテス
ト確認ランプを点灯させることは容易にできることであ
る。

上述のようにこの実施例のものは、半導体素子による録
音回路を設けたので使用者が一定の時間任意の救難メツ
セージを録音することができ、したがって発信者を特定
しやすく、より迅速な救難活動が行えるものであり、テ
ストスイッチＴＳＷを設けたので仕業前に本装置のテス
トを行い、安心して操業でき、パルス間隔確認回路ＰＲ
Ｃによって至近距離に同一周波数の僚船がいる場合、妨
害表示ランプＩＬの点灯によって妨害を受けていること
を知ることができて適切な対策を講じ得るなど、救難信
号発信装置として好適である。

また、この実施例のものは、エンジン停止リレー接点出
力Ｅ３０を備えているので、この出力で船のエンジンを
止めたり舵を切ったりして、転落した場合泳いで船に戻
りやすくなる。

発明の効果 以上に述べたように本発明は、オペレーターである作業
者が海中に転落した場合、子機１からの電波が途絶えた
ことを検知すると、船に設置しているトランシーバ−７
を自動的に作動させて救難信号を発信するとともに自動
的にエンジンを停止させて船に戻りやす（するのである
が、タイマーで設定された時間だけエンジンの停止や救
難信号の発信を遅らせるので、オペレーターである作業
者がこの時間内に船に戻った場合、発音手段６の発音に
よって本装置が作動していることを知り、リセットスイ
ッチ１８を操作して直ちに初めの状態に本装置を復帰さ
せて救難信号の発信を停止することができ、したがって
無用の救難信号の発信を防ぎ、オペレーターである作業
者は本装置を設置し、本装置の子機１を身につけること
によって安心して操業ができる効果を奏するものである
。

特に本発明は、トランシーハーフとの接続に接続手段を
使用しないものであるから、市販のトランシーバ−のプ
レストークマイクロホンを本発明の結合手段１４に対設
するのみで簡単に本発明の装置を活用できるものである
。

なお、タイマー、論理判断のための回路、パルス間隔確
認回路等をマイクロプロセンサーに置換できることは明
白であろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願発明の基本的な実施例を示すブロックダイ
アグラム、第２図は同フローチャート、第３図は本願発
明の好ましい実施例のブロックダイアグラム、第４図は
同フローチャート、第５図は同子機のフローチャートで
ある。 ｌ・・子機１ ２・・受信回路２ ３・・制御出力発生手段３ ４・・タイマー手段４ ５・・メッセージ発生手段５ ６・・発音手段６ ７・・トランシーバ−７ ８・・プレストークマイクロホン８ ９・・マイクロホン９ １０・・スピーカー１０ １１・・ブレストークスイッチ１１ 】２・・作動端１２ １３・・アクチュエーター１３ １４・・結合手段１４ １５・・送受切換手段１５ １６・・エンジン停止出力端子１６ １７・・エンジン停止信号出力手段１７１８・・リセッ
トスイッチ１８ 】９・・親機１９ 存Ｌ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　特定周波数の発振器を有する発信機である子機（１
   ）と、 前記子機（１）の発信する特定周波数の電波を受信する
   受信回路（２）と、 この受信回路（２）の出力によって制御出力を発生する
   制御出力発生手段（３）と、 この制御出力発生手段（３）の制御出力によって起動す
   るタイマー手段（４）と、 このタイマー手段（４）のタイムアップ信号によって救
   難信号メッセージを発生するメッセージ発生手段（５）
   と、 前記制御出力発生手段（３）の制御出力で作動する発音
   手段（６）と、 トランシーバー（７）のプレストークマイクロホン（８
   ）のマイクロホン（９）に対向するスピーカー（１０）
   と、プレストークスイッチ（１１）に作動端（１２）が
   接しているアクチュエーター（１３）とよりなる結合手
   段（１４）を有し、前記タイマー手段（４）のタイムア
   ップ出力によって前記アクチュエーター（１３）に通電
   してプレストークマイクロホン（８）のプレストークス
   イッチ（１１）を閉じ、前記プレストークマイクロホン
   （８）マイクロホン（９）に対向するスピーカー（１０
   ）に前記メッセージ発生手段（５）の出力を印加する送
   受切換手段（１５）と、前記タイマー手段（４）のタイ
   ムアップ出力によってエンジン停止信号を出力するエン
   ジン停止出力端子（１６）を有するエンジン停止信号出
   力手段（１７）と 少なくとも前記タイマー手段（４）、送受切換手段（１
   ５）およびエンジン停止信号出力手段（１７）とをリセ
   ットして装置を初めの状態に復帰させるリセットスイッ
   チ（１８）と、 を有する親機（１９）とからなるエンジン停止装置を有
   する救難信号発信装置。 ２　結合手段（１４）を別体とした特許請求の範囲第１
   項記載のエンジン停止装置を有する救難信号発信装置。 ３　子機（１）が、持続時間が短く休止時間の長いパル
   スで変調された発振器を有する発信機である特許請求の
   範囲第１項または第２項記載のエンジン停止装置を有す
   る救難信号発信装置。 ４　メッセージ発生手段（５）が半導体記憶素子よりな
   る録音回路を備えたものである特許請求の範囲第１項、
   第２項または第３項記載のエンジン停止装置を有するエ
   ンジン停止装置を有する救難信号発信装置。 ５　発音手段（６）が増幅器とスピーカーよりなるもの
   である特許請求の範囲第１項、第２項、第３項または第
   ４項記載のエンジン停止装置を有する救難信号発信装置
   。 ６　受電電圧のリップル電圧によってエンジンの回転を
   検出するエンジン回転検出回路を有する特許請求の範囲
   第１項、第２項、第３項、第４項、または第５項記載の
   エンジン停止装置を有する救難信号発信装置。