JPS6141943Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はデイーゼルエンジンの排気浄化装置
に関するものである。

一般にデイーゼルエンジンにおいては、高温の
燃焼室内において燃焼からカーボン粒子等の微粒
子が分解遊離しそれが排気ガスとともに排出され
るため、排気通路にフイルター部材を設け、これ
によつて排気ガス中のカーボン粒子等を捕集除去
し、排気ガスを浄化するようにしている。そして
このような排気浄化装置においては、カーボン粒
子等の補集量が多くなると、フイルター部材に目
詰まりが発生してエンジンの出力が低下してしま
うという不具合があるため、従来、該排気浄化装
置にバーナー装置を設け、これによつてフイルタ
ー部材の目詰まりを解消するようにしたものがあ
る（特開昭49−671315号公報参照）。

そして本件出願人は、このような排気浄化装置
に関し、一対の電極を有する目詰まりをセンサに
よつてカーボン粒子の抵抗値を測定し、その抵抗
変化からフイルター部材の目詰まりを検出するよ
うにしたものを開発し既に出願している（実願昭
56−83681号）。

ところで上述目詰まりセンサを排気浄化装置に
装備する場合は、該目詰まりセンサを排気通路の
壁面から内方に貫通突出させて取付けていたが、
この場合目詰まりの先端の位置は排気通路の内面
から少し内方の位置とならので、排気ガス中のカ
ーボン粒子が排気通路の中央部に偏よつたりする
と、センサによつて検出されるカーボン粒子の量
が実際のフイルター部材内の堆積量に比し小さく
なり、目詰まりの検出誤差が生ずるという問題が
ある。このような問題を解決するためには、目詰
まりセンサの先端を排気通路の中央部まで伸ばせ
ばよい訳であるが、実際上、上記センサの先端を
排気通路の中央部まで伸ばすことは難しいもので
あつた。

本考案は、かかる問題点に鑑み、フイルター部
材とバーナー装置との間にバツフアプレートを設
けて排気ガス中のカーボン粒子を排気通路内全面
に均一に分散させ、このバツフアプレート下流側
に目詰まりセンサを設けることにより、目詰まり
センサの検出誤差を大幅に低減できるようにした
デイーゼルエンジンの排気浄化装置を提供せんと
するものである。

以下本考案の一実施例を図について詳細に説明
する。

第１図ないし第３図は本考案の一実施例による
デイーゼルエンジンの排気浄化装置を示す。図に
おいて、１はデイーゼルエンジン、２は吸気通
路、３は排気通路であり、該排気通路３の途中に
は排気ガス中のカーボン粒子等の微粒子を補集す
るフイルター部材４が配設されている。このフイ
ルター部材４は内部にハニカム状の通路４ａ，４
ｂが形成され、相隣接する通路４ａ，４ｂは一方
が下流側の開口を、他方が上流側の開口をブライ
ンドプラグ４ｃによつて閉塞されている。

また上記排気通路３のフイルター部材４上流側
にはバーナノズル５及び点火プラグ６を有するバ
ーナー装置７が配設されている。上記バーナノズ
ル５には燃料供給通路８及びエア供給通路９がそ
れぞれ接続され、上記燃料供給通路８の途中には
図示していないが焼料タンクの燃料タンクの燃料
をバーナノズル５に圧送する燃料ポンプが、上記
エア供給通路９の途中にはエンジン１によつて駆
動されてバーナノズル５にエアを送るエアポンプ
１０がそれぞれ配設されている。またエア供給通
路９の途中には第２，第３のエア供給通路１１，
１２が分岐形成され、該両通路１１，１２の他端
はバーナー装置７にそれぞれ接続されている。ま
た上記点火プラグ６と電源との間には点火スイツ
チ（図示せず）が接続されている。なお図中、１
３，１４はエア供給通路９，１１，１２の途中に
設けられたリリーフバルブ及びオリフイスであ
る。

そして上記フイルター部材４とバーナー装置７
との間には金網や多孔板等からなるバツフアプレ
ート１５が、上記フイルター部材４とバツフルプ
レート１５との間には目詰まりセンサ１６がそれ
ぞれ配設されている。この目詰まりセンサ１６は
カーボン粒子が付着するベース部材１７と該ベー
ス部材１７によつて支持された一対の電極１８
ａ，１８ｂとからなり、上記ベーフ部材１７には
排気通路３壁面のねじ部と螺合して目詰まり１６
を排気通路３に取付けるねじ部１９が固着形成さ
れ、又上記電極１８ａ，１８ｂにはリード線２０
ａ，２０ｂがそれぞれ接続されている。

また第２図中、２１は上記電極１８ａ，１８ｂ
間のカーボン粒子による抵抗値を検出する抵抗値
検出回路、２２はフイルター部材４内のカーボン
粒子の温度を検出する温度センサ、２３は抵抗値
検出回路２１の出力を温度センサ２２の出力に応
じて補正する温度補正回路、２４は温度補正回路
２３の出力と基準値２５とを比較する比較回路で
あり、上記回路２１〜２５によつて目詰まり検出
回路２６を構成している。また２７は目詰まり検
出回路２６の検出信号に応じて上記エアポンプ１
０及び燃料ポンプを駆動するとともに、点火プラ
グ６をオンとする出力回路である。

次に動作について説明する。

エンジンの作動中、燃焼室１ａからカーボン粒
子等を含んだ排気ガスが排出されると、この排気
ガスは排気通路３を流れてバーナー装置７の透孔
７ａを通り、バツフアプレート１５で均一に分散
されてフイルター部材４に至り、該フイルター部
材４において始端側が開口した通路４ａに入る。
するとこれらの通路４ａは下流側開口が閉塞され
ていることから、上記排気ガスは通路４ａの側壁
を通つて隣接する通路４ｂに侵入し、該通路４ｂ
の下流側開口を通つてフイルター部材４から排出
される。その際排気ガス中のカーボン粒子等は通
路の側壁によつて補集除去されることとなり、こ
のようにして排気ガスは浄化されて大気に放出さ
れる。

またこのようにして排気ガスの浄化を行なつて
いる際に、バツフアプレート１５を通つた排気ガ
ス中のカーボン粒子の一部は目詰まりセンサ１６
のベース部材１７に付着し、又目詰まり検出回路
２６の抵抗値検出回路２１は目詰まりセンサ１６
の電極１８ａ，１８ｂ間の抵抗値を検出し該回路
２１の出力は温度補正回路２３で温度センサ２２
の出力でもつて補正された後、比較回路２４に加
えられる。そしてカーボン粒子の付着量の増大に
伴い上記電極１８ａ，１８ｂ間の抵抗値は低下し
ていき、上記抵抗値検出回路２１の出力が基準値
２５より小さくなると、比較回路２４は信号”
１”を出力回路２７に加え、これによりエアポン
プ１０及び燃料ポンプが駆動されるとともに、点
火プラグ６がオンとなつてバーナー装置７が作動
する。すると該バーナー装置７の燃焼ガスはバツ
フアプレート１５により均一に分散されかつ排気
ガスと良く混合されてフイルター部材４に送ら
れ、その結果フイルター部材４内のカーボン粒子
はすべて燃焼され、これによつてフイルター部材
４の目詰まりは完全に解消されることとなる。

このように本実施例の装置では、排気ガス中の
カーボン粒子は排気通路全面に均一に分散される
ので、目詰まりセンサの検出誤差は大幅に低減さ
れる。またバーナー装置の燃焼ガスが排気ガスと
よくミキシングされるため、フイルター部材内の
カーボン粒子を完全に燃焼させることができ、バ
ーナー装置の燃料消費量をも低減できる。

なお本考案は上記実施例に限定されるものでは
なく、種々の変形・変更が可能であり、例えばバ
ツフアプレートは多孔性のプレートであれば必ず
しも金網でなくともよく、また目詰まりセンサも
抵抗変化を検出するタイプでなくても目詰まりセ
ンサのベース体に付着する微粒子成分の量を検出
するものであれば、どのようなものでもよい。

以上のように、本考案に係るデイーゼルエンジ
ンの排気浄化装置によれば、フイルター部材とバ
ーナー装置との間にバツフアプレートを設けて排
気ガス中のカーボン粒子を排気通路内全面に均一
に分散させ、このバツフアプレート下流側に目詰
まりセンサを設けたので、目詰まりセンサによる
検出誤差を大幅に低減でき、しかもフイルター部
材の目詰まりを完全に解消でき、さらにはバーナ
ー装置の燃料消費量を減少できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例による排気浄化装置
を備えたデイーゼルエンジンの概略構成図、第２
図は上記装置の要部構成図、第３図は上記装置の
目詰まりセンサの断面図である。 １……エンジン、３……排気通路、４……フイ
ルター部材、７……バーナー装置、１５……バツ
フアプレート、１６……目詰まりセンサ、１７…
…ベース部材、１８ａ，１８ｂ……電極。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの排気通路に設けられた排気ガス中の
   微粒子を捕集するフイルター部材と、上記排気通
   路のフイルター部材上流側に設けられ該フイルタ
   ー部材の目詰りを解消するバーナー装置と、上記
   フイルター部材とバーナー装置との間に配設され
   た多孔性のバツフプレートと、上記フイルター部
   材とバツフプレートとの間に配設され上記微粒子
   が付着するベース部材を有し該ベース部材に付着
   する微粒子の量を検出して上記フイルター部材の
   目詰まりを検出する目詰りセンサとを備えたこと
   を特徴とするデイーゼルエンジンの排気浄化装
   置。