JPS6141465Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、例えば、乗用型田植機のような作業
機において、走行車輪のみならず田植装置を昇降
する昇降装置を駆動する動力を一つの動力源であ
るエンジンから得る為に、エンジンの出力軸にミ
ツシヨンに対するベルト伝動装置と、昇降装置に
対する油圧ポンプとを連結してある作業機に関
し、詳しくは、機体後方に突出するエンジンの出
力軸に軸支したプーリと、エンジンよりも後方の
ミツシヨンケースの入力軸に軸支したプーリに、
機体横方向に向けて巻回したベルトを介してエン
ジからミツシヨンケースに動力を伝達すべく構成
するとともに、前記エンジンの出力軸の端部側に
ポンプ取付用フランジをエンジンの出力軸に対し
て相対回転自在に外嵌し、このフランジに対して
油圧アクチユエータ駆動用ポンプを着脱可能に連
結するとともに、そのポンプの入力軸をエンジン
の出力軸に突き合せ連結して前記ポンプを駆動す
べく構成し、さらに、そのポンプをミツシヨンケ
ース側から連設のミツシヨンケース内の作動油を
吸引する吸込用硬質パイプと油圧アクチユエータ
操作用バルブに連結の吐出用硬質パイプを介し回
止め支持してある作業機に関する。

上記構成の作業機は、エンジンの出力軸の端部
に、田植装置を昇降する油圧シリンダ（油圧アク
チユエータ）駆動用ポンプを連結してあるから、
エンジンの出力軸から分岐伝動した前記ベルト伝
動装置以後の動力伝達において変速なり動力が断
続なりされたとしても、油圧ポンプは常に安定し
た駆動しえるようになり、他の装置の駆動操作の
いかんにかかわらず、油圧ポンプを安定して運転
でき、油圧による装置の駆動を良好に行ない得る
利点が有る。

しかし、前記ポンプは、ミツシヨンケース側か
ら連設の二本のパイプを介して回止め支持されて
いるから、ミツシヨンに対するベルト伝動装置の
ベルトを摩耗等によつて交換するには、ポンプに
対して二本のパイプを取外したりしなければなら
ず、その為、着脱によりパイプ内に空気が入つて
ポンプの作動不良やポンプの故障が生じる虞れが
あつた。

本考案は、ポンプに対するパイプの取付け構造
を工夫することによつて上記欠点を解消すること
を目的とする。

上記目的を達成する為の本考案の特徴構成は、
前記ポンプのケーシングを、前記ミツシヨンケー
ス側の一角寄り箇所で、且つ、前記出力軸の中心
線に対し直交する方向に平行な中心線上において
接続した吐出用硬質パイプと吸込用硬質パイプと
で、前記平行な中心線周りに回動自在に支承した
点にあり、斯かる構成から次の作用効果を奏す。

すなわち、ベルト伝動装置の伝動ベルトを交換
する場合には、エンジンの出力軸に外嵌のポンプ
取付用フランジとポンプとの連結を解除し、それ
から、硬質パイプとはいえ多少の弾性的な撓み変
形が可能な硬質パイプを撓ませてエンジンの出力
軸とポンプの入力軸との連結を解除し、それか
ら、前記ポンプをパイプの接続部を中心に回転さ
せて、エンジンの出力軸の端部とポンプケーシン
グとの間に間隙を形成して、その間隙を通して伝
動ベルト交換する。

従つて、ポンプに対する吸入用と吐出用のパイ
プを取外すことなくベルトの交換が出来て、ポン
プの作動不良や故障を防止することができる。

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

本実施例は、田植装置を作業装置として持つ本
乗用型田植機を例にして説明する。

第１図に示す通り、前後に二輪づつ配した四輪
型式の走行機体１に、前部から順次エンジン２、
無段変速装置３、主クラツチ４、ミツシヨンケー
ス５、後輪駆動用チエンケース６とを配し、この
走行機体１の後部に配した上下平行四連リンク式
の昇降装置７の後端に、苗載台８と、植付ミツシ
ヨンケース９、植付爪１０、フロート１１等によ
つて組立てられてある田植装置１２を連結してあ
る。

前記走行機体１の左右両側には第７図に示す通
りステツプ１ａが設けてあり、このステツプ１ａ
の外側端に延長ステツプ１a′がボルトで着脱自在
に固定してある。この延長ステツプ１a′の外側端
近くは、前記チエンケース６の上部とステー６ａ
を介して連結支持されていて、その強度を補足し
てある。

又このステツプ１ａ，１a′上面には、合成樹脂
あるいはゴム製のステツプシート５０，５０′が
設けてあり、このステツプシート５０，５０′は
その接合端面において、一方の下方角部５０ａを
彎曲状に形成し、他方の下方角部５０′ａをこの
彎曲状に合わせ突出させて係止させてある。

そして、前記昇降装置７のロアーリンク７ａの
上下揺動により押引きロツド１３を介して、前記
エンジン２と主クラツチ４との間の無段変速装置
３の変速率を変更して、前記田植装置１２を持ち
上げたとき走行速度を低下させるようにしてあ
る。この構造について以詳しく説明する。

第２図に示す通り、１４は、前記ロアーリンク
７ａに枢支した変速調整レバーで、規制板１５の
三ケ所に形成した係合部１５ａ，１５ｂ，１５ｃ
によつて、三位置切換え係止可能にしてある。

このレバー１４の下部に前記ロツド１３の一端
を貫通し、このロツド端部に設けた螺合するナツ
ト１６，１６′を前記レバー１４に当接するよう
にしてある。

第１図に示す通り、該ロツド１３の他端は、前
記ロアーリンク７ａの前側枢支点に枢支したアー
ム１７の遊端に枢支してあり、このアーム１７の
遊端には第２ロツド１８の一端が枢支してある。

この様にして、前記ロアーリンク７ａの上昇に
連れ、前記ナツト１６に前記レバー１４が当接
し、ロツド１３を引いて、アーム１７を揺動し、
第２ロツド１８を引くようにしてあり、前記レバ
ー１４の調整により、前記レバー１４とナツト１
６の当接時期を、ロアーリンクの上昇初期として
最大上昇時には20％の減速を行なう状態と、上昇
途中として、最大上昇時には10％の減速を行なう
状態と、上昇最終位置でも当接しないで、最大上
昇時でも減速しない状態とに切替え可能にして、
耕深の深さの変化による走行機体１のしずみ込み
に連れ、昇降装置７を上昇させることによつて、
走行速度を減少し、もつて、トルクの増大によ
り、泥中での走行を確実に行ないえるようにして
ある。

又、圃場での旋回時には昇降装置７を大きく上
げることにより、走行速度を減少して旋回作業を
安全に行いえるようにしてある。

又、路上走行のときは走行速度が低下しないよ
うにしてある。

第３図に示す通り、前記第２ロツド１８の他端
は、前記無段変速装置３のテンシヨンアーム２３
を揺動操作するくの字枢支リンク２０の一端に枢
支連結してある。このくの字枢支リンク２０の他
端は、第３図、第４図に示す通り、両端に球継手
２１，２１′を持つた中間ロツド２２を介して、
一端にテンシヨンプーリ１９を回動自在に軸支し
たテンシヨンアーム２３の他端に連結されてい
る。

前記テンシヨンプーリ１９は、一端を閉止した
メクラ穴状の軸支孔２４を有し、この孔２４内に
枢支軸２５の一端部相当長さ部分を挿入し、ベア
リング２６を介して回動自在に、この枢支軸２５
に軸支してある。２７は前記軸支孔２４の開口部
を閉止する防じんシールである。

２８は、前記くの字枢支リンク２０の復帰位置
を規制するストツパーネジである。

そして、前記テンシヨンプーリ１９は、前記エ
ンジン２の出力軸２ａに軸支された変速Ｖプーリ
３０と、前記主クラツチ４の入力軸４ａの中間部
に軸支した定形Ｖプーリ３１とに巻掛けられたＶ
ベルト２９にテンシヨンを与えるもので、前記第
２ロツド１８の引きよるテンシヨンアーム２３の
揺動により、テンシヨンを増大させ、前記変速Ｖ
プーリ３０におけるＶベルト２９の巻掛け半径を
減小し、前記入力軸４ａの回転数を無段階に低速
回転側に移行させるようにしてある。

次に前記変速Ｖプーリ３０について第５図、第
６図を参照して詳しく説明する。

前記出力軸２ａは第５図中矢印の方向に駆動回
転される。

３２はボス部で、前記出力軸２ａにキー３２ａ
にて外嵌固定されていて、その一端部には前記変
速Ｖプーリ３０の一側辺である第１辺３０ａが一
体に固定してある。３３は前記第１ボス部３２に
摺動自在に外嵌する第２ボス部で、前記第１ボス
部３２より短かく、かつ、前記第１辺３０ａに近
い側の端部には、前記Ｖプーリ３０の第２辺３０
ｂが一体固定してある。３４は受へ具で、前記第
１ボス部３２の他端部外周に形成した螺条３５に
対し、前記出力軸２ａの駆動回転方向での第１ボ
ス部３３の回転で締め勝手、つまり、図中印方向
に螺進すべく螺合固定してある。

３６は、コイルスプリングで、前記第２ボス部
３３よりも大径で、このボス部３３に対し外装さ
れていて、前記第２辺３０ｂと前記受け具３４と
の間に圧縮状に介装してある。

このコイルスプリング３６は、断面矩形の線材
を螺線状に巻いて加工したもので、第６図に示す
通り、その両端３６ａ，３６ｂは螺旋方向に直交
する面に形成してある。そして、前記受け具３４
側の端面３６ａを、前記出力軸２ａの回転方向の
上手側に向けて螺旋方向を設定してある。

３７は前記受け具３４のスプリング受け部であ
つて、前記コイルスプリン３６の端面３６ａに当
接する段状受座３７ａが設けてある。

３８は、前記第２辺３０ｂのスプリング受け部
であつて、前記コイルスプリング３６の第２辺３
６ｂ側の端面３６ｂに当接する段状の受座３８ａ
が設けてある。

この様にして、コイルスプリング３６を介して
第２辺３０ｂを第１ボス部３２とともに回転すべ
く連結してある。

前記出力軸２ａの端部には以下の通りにして前
記昇降装置７の油圧アクチユエータとしての油圧
シリンダ７ｂを作動するための油圧ポンプ３９が
取付けてある。この油圧ポンプ３９の取付構造に
ついて以下詳しく説明する。

前記出力軸２ａにベアリング４０を介して回動
自在に保持したベース４１に、ポンプケーシング
４２をボルトにて着脱自在に固定する。このポン
プケーシング４２には、ミツシヨンケース５の油
留室に連通する吸込用硬質パイプ４３′とミツシ
ヨンケース５の上面に付設の油圧シリンダ７ｂに
対する切換バルブ（図外）に連通する吐出用硬質
パイ４３が固定されていて、このパイプ４３，４
３′の保持力で、前記ケーシング４２の出力軸２
ａとのともまわりを防止してある。

この硬質パイプ４３，４３′は、中空ボルト４
５，４５′を介して、ケーシング４２内と連通状
にして固定されていて、この両ボルト４５，４
５′は共通中心線Ｐを有し、かつ、前記ケーシン
グ４２の一角寄り箇所に螺合されるものである。
又、この中心線Ｐは前記出力軸２ａの中心線Ｏに
対し直交する方向と平行にしてある。この様にし
て、このケーシング４２をベース４１に対し離脱
し、前記中空ボルト４５，４５′を中心に90゜回
転することにより、前記ベース４１とこのケーシ
ング４２との間に前記Ｖベルト２９の幅と略同様
な間隔を形成せし得るようにしてある。なお、こ
の間隔が多少せまいときには、パイプ４３，４
３′の弾性により押し開ければよい。そして、こ
のケーシング４２内に収納したポンプ入の軸とし
ての駆動軸４４の端部にはマイナス状の突片４４
ａが設けてあり、この突片４４ａを嵌合する凹溝
４４ｂが前記出力軸２ａの端面に形成してある。
又、前記受け具３４とベース４１とには、前記凹
溝４４ｂが前記ケーシング４２の前記ボルト４
５，４５′周りの回転方向に向いたとき合致する
マークがしるされている。

このようにして、このマークを合わせることに
より、前記ケーシング４２の回転とともに駆動軸
４４と出力軸２ａとの連結を解除しえるようにし
てある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る作業機の実施例を示し、第
１図は乗用型田植機を示す全体簡略側面図、第２
図は、変速調整レバーを示す側面図、第３図は、
無段変速装置のテンシヨンプーリ並びにその付属
の構造を示す縦断側面図、第４図は、無段変速装
置を示す縦断正面図、第５図は、無段変速装置の
変速Ｖプーリ並びに油圧ポンプの取付構造を示す
縦断側面図、第６図は、コイルスプリングの端部
保持構造を示す一部切欠き側面図、第７図は、走
行機体のステツプ構造を示す縦断正面図、第８図
は、シートの連結構造を示す拡大縦断正面図であ
る。 ２……エンジン、２ａ……出力軸、４ａ……入
力軸、５……ミツシヨンケース、２９……ベル
ト、３０，３１……プーリ、３９……ポンプ、４
１……ポンプ取付用フランジ、４２……ケーシン
グ、４３……吐出用硬質パイプ、４３′……吸込
用硬質パイプ、４４……入力軸、Ｏ，Ｐ……中心
線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機体後方に突出するエンジンの出力軸２ａに軸
   支したプーリ３０と、エンジンよりも後方のミツ
   シヨンケースの入力軸４ａに軸支したプーリ３１
   に、機体横方向に向けて巻回したベルト２９を介
   してンジン２からミツシヨンケース５に動力を伝
   達すべく構成するとともに、前記エンジンの出力
   軸２ａの端部側にポンプ取付用フランジ４１をエ
   ンジンの出力軸２ａに対して相対回転自在に外嵌
   し、このフランジ４１に対して油圧アクチユエー
   タ駆動用ポンプ３９を着脱可能に連結するととも
   に、そのポンプ３９の入力軸４４をエンジンの出
   力軸２ａに突き合せ連結して前記ポンプ３９を駆
   動すべく構成し、さらに、そのポンプ３９をミツ
   シヨンケース５側から連設のミツシヨンケース内
   の作動油を吸引する吸込用硬質パイプ４３′と油
   圧アクチユエータ操作用バルブに連結の吐出用硬
   質パイプ４３を介して回止め支持してある作業機
   において、前記ポンプ３９のケーシング４２を、
   前記ミツシヨンケース５側の一角寄り箇所で、且
   つ、前記出力軸２ａの中心線Ｏに対し直交する方
   向に平行な中心線Ｐ上において接続した吐出用硬
   質パイプ４３と吸込用硬質パイプ４３′とで、前
   記平行な中心線Ｐ周りに回動自在に支承したこと
   を特徴とする作業機。