JPS6139615Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用空気調和装置、特に、エバ
ポレータの凍結を防止するために使用する電子サ
ーモコントローラ等の温度センサの取付構造に関
する。

自動車用空気調和装置を示すと第１図の通りで
ある。自動車用空気調和装置における冷凍サイク
ル系は圧縮機１と、この圧縮機１で高圧高温にな
つた気体状の冷媒を冷却し凝縮させて高圧の液体
に還元す凝縮器２と、冷媒の気液分離と冷媒中の
水分や塵埃を取除き系内の冷媒を円滑に供給でき
るようにするためのリキツドタンク（受液器）３
と、冷媒を急激に減圧し膨張させて霧状にするた
めの膨張弁４と、空気つり熱を奪い空気を冷却す
るエバポレータ（蒸発器）５が配管Ｐにより接続
されて構成されている。エバポレータ５はクーラ
ーユニツトのケース内６に収納されており、イン
テークユニツト７とヒータユニツト８の間に位置
している。

インテークユニツト７へ車室内に連通した空気
取入口９と車外に連通した外気取入口１０とが設
けられたインテーク部７ａと、フアン１１が内蔵
されたブロアー部７ｂとから成る。

ヒータユニツト８はヒータコア１２を有し、そ
の全面にヒータコア１２を通過する空気の量とヒ
ータコア１２を通過せずにバイパスする空気の量
とを調節するミツクスドア１３が取付けられ、更
に車室内のインストルメントパネルに設けた吹出
口へ空気を導くインストダクト１４と、車内乗員
の足下へ空気を吹出すフロアダクト１５と、フロ
ントガラスの内面に空気を導きフロントガラスに
付着した霜や雲りを除去するデフロストダクト１
６とこれらのダクトを開閉し吹出し空気量を制御
するベントドア１７、フロアドア１８とがヒータ
ユニツト８に設けられている。

而して、クーラーユニツト６から吐出する冷風
の温度を任意の温度に制御すると共に、エバポレ
ータ５のフインに付着する凝縮水が凍結するのを
防ぐために、電子サーモコントローラが用いられ
ている。この電子サーモコントローラ１９の一例
を示すと第２図の通りであり、センサＳは、エバ
ポレータ５のフインの中に設けられ、エバポレー
タからの冷風の温度を検出する温度センサであ
り、上記実施例ではサーミスタが用いられてい
る。マグネツト・クラツチ用コイルＬは、それが
通電されたときに第１図に示すマグネツト・クラ
ツチＣを励磁し、エンジンの回転をコンプレツサ
にプーリを介して伝達するものであり、このコン
プレツサの回転により、冷房運転されエバポレー
タ５で空気が冷却される。そして、外気温が所定
値（たとえば０℃）より低い場合や、エバポレー
タの表面の温度が所定値より低い場合にコンプレ
ツサ１の回転を停止し、エバポレータが凍結され
ることを防止して、液冷媒がコンプレツサに帰る
のを防止しコンプレツサを保護している。

エバポレータ６から送られる冷風の温度が所定
値以上の場合、センサーＳの抵抗値が低くなり、
トランジスタT1がオフし、これによつてトラン
ジスタT2もオフする。したがつてリレーRyが図
示のようにオンし、コイルＬが通電され、コンプ
レツサ１が回転して、冷房運転が行なわれると、
エバポレータ５で空気が冷却される。一方、エバ
ポレータ５からの冷風の温度が所定値より低い場
合、上記の説明とは逆になり、センサーＳの抵抗
値が大きくなり、トランジスタT1、T2がオン
し、リレーRyがオフして、コイルＬが通電を断
たれ、コンプレツサ１が停止し、冷房運転が停止
されるので、エバポレータ５の温度は上昇する。
これによつてエバポレータ５の凍結が防止でき
る。尚、VRは所定温度の調節用抵抗器である。

ところが、このように構成した温度センサをエ
バポレータ５に取付けるには、エバポレータ５の
風下側に張設した金網を挿通し、エバポレータ５
の伝熱フイン（図示せず）間に先端の感温部２で
あるサーミスタを挿入しているのみである。

したがつて、車の振動が長時間続く場合、ある
いは長時間使用していると、このサーミスタがエ
バポレータ５から抜ける虞れがある。このサーミ
スタが抜ければ、確実にエバポレータ５の温度が
感知できず、場合によつてはエバポレータ５が凍
結し温度コントロールの機能を果さない虞れがあ
る。

本考案は、上述した点に鑑みてなされたもの
で、温度センサの感温部をエバポレータに確実に
固定保持するために、エバポレータの金網に開設
した通孔の内周縁部に導線を密着保持する保持部
を設け、この保持部により温度センサ特にその感
温部を固定するようにした温度センサの取付構造
を提供することを目的とする。

以下、本考案の一実施例を図面につき説明す
る。

第３図は本考案に係る温度センサの取付構造の
一例を示す分解斜視図であり、第１図に示すもの
と同一部材には同一符号を付してある。

この第３図に示すものはエバポレータ５をケー
シング２１中に収納した状態を示したもので、こ
のエバポレータ５は扁平な異形管２２を蛇行成形
し、その間に伝熱フイン（コルゲートフイン）２
３を介装している。

この異形管２２の端部には膨張弁４からの冷媒
を導入する入口管２４と、この異形管２２中を流
下して来た冷媒をコンプレツサ１側へ戻す出口管
２５がそれぞれ連結されている。尚、この膨張弁
４は感温筒２６によりその弁開度を調整するよう
にしている。

このエバポレータ５の風下側にはエバポレータ
５において生じた凝縮水が風下側に飛散するのを
防止するために金網２７を設けている。この金網
２７はエバポレータとケースの間に挾んでしつか
りと固定されている。また電子サーモコントロー
ル１９の温度センサＳは導線２８の先端に感温部
材を樹脂コーテングしたサーミスタを取付けてあ
るが、この感温部であるサーミスタは前記金網２
７を挿通して、前記伝熱フイン２３間に差し込
み、このエバポレータ５の温度を感知している。

特に本実施例では、第４図に示すようにこの金
網２７に通孔３０を開設し、この通孔３０の内周
縁部を折り返し、この折返部３１の内面に生じた
滑らかな面で前記導線２８を密着保持している。
このようにすればこの通孔３０に導線を通しても
感温部材の樹脂コーテング及び導線が金網により
損傷もしくは切断されることはなく、またサーミ
スタの取付けもスムーズに行うことができ、さら
にはこの導線２８をしつかりと保持するため、車
両が長時間振動しても、また車両を長時間使用し
ても、温度センサＳの導線２８は折返部３１によ
り確実に保持され、エバポレータ５から抜ける虞
れはない。また第５図に示すように導線２８の保
持部材として前記折返部３１のように金網２７を
直接成形せず、前記通孔３０を開設した後に、そ
の通孔３０にハトメ３２を貼着し、このハトメ３
２を利用して導線３０を保持するようにすれば、
保持部の成形が一層容易なものとなる。なお、こ
のハトメ３２の他に通孔３０に嵌着するゴム性の
グロメツトを利用してもよい。またこの場合第６
図に示すように導線外被外面と接触するグロメツ
トの導線保持孔内壁に凹凸を設けてもよい。以上
の説明より明らかなように、この考案によれば、
エバポレータの伝熱フイン内に感温部が挿入され
た温度センサにより、コンプレツサ駆動用クラツ
チを断続する回路に設けたリレーをオンオフする
ようにしてなる自動車用空気調和装置において、
前記エバポレータの風下側に張設した金網に温度
センサの導線が挿通する通孔を開設し、この通孔
の内部内周縁部に前記導線を密着保持する保持部
を形成したため、温度センサは、エバポレータか
ら外れることはなく、常に、温度センサはエバポ
レータの冷媒温を確実に検出することができ、し
かもこの保持部は導線を切断しないようにしてい
るため耐久性も向上することになり、さらに、金
網における温度検知の最適位置に温度センサを接
地しているので取付位置が一定となり、感温温度
にバラツキがなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空気調和装置の概略
図、第２図は電子サーモコントローラの回路図、
第３図は本考案の一実施例を示す分解斜視図、第
４図は第２図の要部断面図、第５図は本考案の他
の実施例を示す要部斜視図、第６図は本考案のさ
らに他の実施例を示す要部断面図である。 １……コンプレツサ、５……エバポレータ、１
９……電子サーモコントローラ、Ｓ……温度セン
サ、２１……ケーシング、２３……伝熱フイン、
２７……金網、２８……導線、３０……通孔、３
１……折返部、３２……ハトメ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ エバポレータの伝熱フイン内に感温部が挿入
   された温度センサにより、コンプレツサ駆動用
   クラツチを断続する回路に設けたリレーをオ
   ン・オフするようにしてなる自動車用空気調和
   装置において、前記エバポレータの風下側に張
   設した金網に温度センサの導線が挿通する通孔
   を開設し、この通孔の内周縁部に、前記導線を
   密着保持する保持部を形成したことを特徴とす
   る温度センサの取付構造。 ２ 前記保持部は、通孔の内周縁部を折り返した
   折返部により構成してなる実用新案登録請求の
   範囲第１項に記載の温度センサの取付構造。 ３ 前記保持部は通孔の内周縁部にハトメを取付
   けてなる実用新案登録請求の範囲第１項に記載
   の温度センサの取付構造。