JPS6137906Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はバルブ装置、詳細にはエアーバツグ制
御用バルブ装置に関する。

自動車の背もたれには、内蔵する複数のエアー
バツグを別々に膨張させて体形に合わせることが
可能なエアーバツグ装置が使用されている。

本考案のエアーバツグ制御用バルブ装置に関
し、公知技術として、アメリカ特許第4190286号
記載のものがある。この公知文献に記載のエアー
バツグ制御用バルブ装置の構成を述べ、その構成
のもつ問題点を掲げると以下の通りである。

(i) 圧力室の圧力の異常上昇を防止するためのマ
スタープレツシヤコントロールは、コントロー
ルボツクスとは別体構成となつている。従つ
て、両者が別体であることから、装置全体の大
きさが大きくなる。

(ii) チエツクバルブとリリーフバルブとが独立構
造となつている。従つて、リリーフバルブ及び
これを押圧するスプリングの収容スペースが必
要となり、その分構造が大きく、かつ複雑にな
り、コスト面で不利である。更に、エアーバツ
グ内の空気シール口がリリーフバルブとチエツ
クバルブとの２箇所になるので、気密性保持の
点で問題がある。

本考案は、以上の公知技術のもつ問題点を解決
し、機能を集積することにより装置全体の小型化
及び構成部品の簡素化を計り、更にコスト面でも
有利な、エアーバツグ制御用バルブ装置を提供す
ることを目的とする。

以下添付図面を参照して本考案の一実施例につ
いて説明する。まず、本考案に係るエアーバツグ
制御バルブ装置の理解を容易とするため、第１図
を参照して本バルブ装置１０の各部品と空圧源Ｐ
およびエアーバツグ７０との接続関係について説
明する。機械式又は手動式ポンプ等から構成され
た空圧源Ｐからの加圧された空気は、本バルブ装
置内のフイルタ２４を通つて清浄化された後に圧
力室２２へ進入する。この圧力室２２には、この
圧力室２２の圧力が所定以上の値となつた場合に
空気を逃がし、他の部品を保護るためのリリーフ
弁２５と、各エアーバツグ７０にバツク膨張のた
めの空気を送給し、かつ過剰の空気を排出するた
めのチエツク弁兼排出弁４０が接続されている。
チエツク弁兼排出弁４０は、通常チエツク弁とし
て作動し、この弁４０およびフイルタ５１を通つ
てエアーバツグ７０へ入つた空気は、圧力室２２
へ戻ることはできない。しかし、シート面調節の
ため、後述するプツシユボタン６１を押せば、エ
アーバツグ７０内の空気は、この弁４０を通つて
圧力室２２へ排出されるのでエアーバツグ７０を
縮めることができる。

次に第２〜４図を参照して本考案に係るバルブ
装置１０の構成について説明する。本バルブ装置
１０は、上側ボデイ２０と、この上側ボデイ２０
の下方にネジ３１により一体的に取付けられた下
側ボデイ３０と、更にこの下側ボデイ３０内の下
方に、ネジ４１により取付けられた複数（図中で
は３つ）のチエツク弁としての機能と排出弁とし
ての機能とを合わせ持つチエツク弁兼排出弁４０
と、これら弁４０に対抗して上側ボデイ２０上に
取付けられたプツシユボタン機構６０とから主と
して成る。

上側ボデイ２０は、車体（図示せず）への取付
けを容易とするための周辺にフランジ部２１を有
し、中央部で下側ボデイ３０との間に圧力室２２
となる一つの空間を形成している。上側ボデイ２
０の側面からは、第４図に示すように圧力室２２
に連通する管体２３が突出する。この管体２３
は、空圧源Ｐに接続され、空圧源Ｐからの空気を
フイルタ２４を通して圧力室２２へ導入するため
のものである。また上側ボデイ２０の側面から
は、管体２３よりも大径の管体２６が突出してい
るが、この管体２６の内部には既述のリリーフ弁
２５が内蔵されている。このリリーフ弁２５は、
バルブ装置１０の中に一体的に構成されている。
このリリーフ弁２５は構造自体は公知のものであ
る。

下側ボデイ３０の下方へ気密的に取付けられた
チエツク弁兼排出弁４０は、シリンダ部４２とこ
のシリンダ部４２の下方側面部から斜め下方に延
長する管体４３とから成る。シリンダ内上部に
は、弾性弁体４４、スカート４５が内蔵され、こ
れらをロツド４６が貫通している。このロツド４
６の上部は、横断面が十字形であり、圧力室２２
の下方の連通孔２７を貫通した後圧力室２２内へ
延長している。スカート４５は、このスカート４
５と段付きリング４７との間に設けられたスプリ
ング４８により常に上方へ押圧されるので弁体４
４は連通孔２７を閉じるが、所定の値以上の圧力
が加えられるか又は上方のプツシユボタン機構６
０により下方へ押圧されると、ロツド４６の断面
十字部が連通孔２７を横断するので、ロツド４６
と連通孔２７の間の間隙を空気が流れる。段付き
リング４７とプラグ４９のスリーブ５０との間に
はフイルタ５１が挟持され、これらの弁４０を通
過する空気を清浄化する。プラグ４９は、Ｏリン
グ５２によつてシリンダ部４２内に気密に嵌合さ
れ、スリーブ５０の側面には空気流通用の孔５３
が設けられている。管体４３は、ホース（図示せ
ず）等を介して各エアーバツグ７０へ接続され
る。

各チエツク弁兼排出弁４０に対抗して上側ボデ
イ２０上に設けられたプツシユボタン機構６０
は、デイスク状のプツシユボタン６１と、このボ
タン６１から下方に延長して、弁４０のロツド４
６と同一直線上にあるプツシユロツド６２と、こ
のロツド６２およびプツシユボタン６１を上方へ
押圧するスプリング６３とから成る。プツシユボ
タン６１の上方には、カバー６４が取付けられプ
ツシユボタン６１の上方への突出を制限してい
る。プツシユロツド６２が貫通する上側ボデイ２
０の貫通孔６５は、ロツド６２の径よりも若干大
きな径を有し、ロツド６２と貫通孔６５の間に
は、小さな間隙が構成され、圧力室２２に充満し
た加圧空気は、この間隙より、徐々に放出され
る。

すでに述べたように、エアーバツグ７０の膨張
のために空圧源Ｐより供給された加圧空気は、圧
力室２２に入つた後チエツク弁兼排出弁４０を通
つて、各エアーバツグ７０へ送られる。圧力室２
２へ入つた一部の空気は、上述のロツド６２と貫
通孔６５の間の間隙を通つて放出される。エアー
バツグ７０が満圧状態に膨張すると、空気の供給
を停止する。シート面がベストポジシヨンにない
場合プツシユボタン６１を押してエアーバツグ７
０から過剰の空気を排出することにより、シート
面をベストポジシヨンに調節する。プツシユボタ
ン６１を押すと、プツシユロツド６２がチエツク
弁兼排出弁４０のロツド４６を押圧して下方へ移
動させるので、一旦エアーバツグ７０へ入つた空
気は、チエツク弁兼排出弁４０を逆流して、圧力
室２２へ入つた後プツシユロツド６２と貫通孔６
５の間の間隙から放出される。

以下述べたように、本考案のチエツク弁兼排出
弁４０は、チエツク弁としての作用と排出弁とし
ての作用とを兼用して行うことができる。チエツ
ク弁兼排出弁４０から各エアーバツグ７０までの
部分は、気密系となつているためエアーバツグ７
０が一旦膨張されると、数日間膨張状態が維持さ
れる。

本考案に係る弁装置の構成は、以上のごとくで
あり、リリーフ弁２５はバルブ装置１０の中に一
体的に構成されており、チエツク弁兼排出弁４０
は１個の弁で、チエツク弁と排出弁の両機能を兼
ね備えたものであるから、装置全体が小型化し、
又、構造が簡単になり、その結果コスト面で有利
となる。

従来技術においては、チエツクバルブとリリー
フバルブとは独立構造をなし、リリーフはチエツ
クバルブと連通孔をもつて連通している。従つ
て、エアーバツグの空気漏れ量は、エツクバルブ
からの漏れ量にリリーフバルブからの漏れ量が加
わつたものになる。一方、本考案においては、チ
エツク弁と排出弁とは一体構造になつているの
で、エアーバツグの空気漏れ量は、チエツク弁か
らの漏れ量のみである。従つて、エアーバツグの
気密性が増し、その結果、エアーバツグの圧力保
持時間が長くなり、作動性能が向上する。また弁
装置内にフイルタを内蔵させたことにより、ゴミ
による目詰まりが解消され、弁装置の気密性およ
び信頼性が向上した。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係るバルブ装置と空圧源お
よびエアーバツグの接続を示す回路図、第２図は
本考案に係るバルブ装置の平面図、第３図はバル
ブ装置の断面図、第４図はバルブ装置の底面図。 Ｐ……空圧源、１０……エアーバツグ制御用バ
ルブ装置、２０……上側ボデイ、３０……下側ボ
デイ、４０……チエツク弁兼排出弁、６０……プ
ツシユボタン機構、７０……エアーバツグ機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数のエアーバツグを別々に膨張させるための
   エアーバツグ制御用バルブ装置において、一体的
   に組立てたボデイ内に圧力室を形成し、上記圧力
   室と空圧源を接続するための吸気ポートと、この
   圧力室の空気を放出するためのリリーフ弁と、上
   記圧力室と各エアーバツグを接続する複数のチエ
   ツク弁謙排出弁が上記ボデイ内に取付けられ、こ
   れらチエツク弁兼排出弁に対応してボデイ内に取
   付けられたプツシユボタン機構によりチエツク弁
   を解放させることによりエアーバツグ内の空気を
   圧力室へ逆流させ、次いで圧力室からプツシユボ
   タン機構のボデイとの間の間隙から排出させたこ
   とを特徴とするエアーバツグ制御用バルブ装置。