JPS6136065A - スペア・タイヤ保持装置 - Google Patents
スペア・タイヤ保持装置Info
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- JPS6136065A JPS6136065A JP15686385A JP15686385A JPS6136065A JP S6136065 A JPS6136065 A JP S6136065A JP 15686385 A JP15686385 A JP 15686385A JP 15686385 A JP15686385 A JP 15686385A JP S6136065 A JPS6136065 A JP S6136065A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drum
- tire
- cable
- spare tire
- holding device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
- B62D43/02—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements external to the vehicle body
- B62D43/04—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements external to the vehicle body attached beneath the vehicle body
- B62D43/045—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements external to the vehicle body attached beneath the vehicle body the wheel or its cradle being attached to one or more chains or cables for handling
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S242/00—Winding, tensioning, or guiding
- Y10S242/903—Drum for a winch or hoist
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Storing, Repeated Paying-Out, And Re-Storing Of Elongated Articles (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車輌の下側へのタイヤまたは車輪の収納に関す
るもので、特に車輌のシャーシ下側の収納位置にスペア
・タイヤを格納し車輌下側地面上の取り出し位置へと下
降させ得るケーブルとドラム機構によるものである。こ
うした機構では、通常、ケーブルまたは他のフレキシブ
ルなコネクタを巻き取りまたは繰り出すために相互に対
向する方向に回転可能なリールまたはドラムを支持する
ロッドまたはパイプを備えている。これらのケーブルま
たはコネクタはスペア・タイヤに取り外し可能に係合す
る自由端を備えており、・クープルがドラムに巻き取ら
れるとスペア−タイヤは車輌下側の収納位置へ収納され
る。ドラムを反対方向のワイヤ繰り出し方向に回転させ
るとスペア・タイヤは車輌下側の地面上に下降して、通
常タイヤは車輌下側から引き出されて取り替え作業のた
めにケーブルから取り外される。こうした構成の先行技
術としてはＭｕｅｌｌｅｒの米国特許第１．９’８３，
７６７号、Ｐｏｄｈａｊｓｋｙの矛３，３７２．８２１
号、ｐａｕｌ （７） 牙３．５３９，１５２号、Ｈ
ａｒｄ ｉ ｓｏｎの矛５．５４２，４１３号及びＣ１
ｕｆｆの矛３，５５４，３９７号が挙げられる。
るもので、特に車輌のシャーシ下側の収納位置にスペア
・タイヤを格納し車輌下側地面上の取り出し位置へと下
降させ得るケーブルとドラム機構によるものである。こ
うした機構では、通常、ケーブルまたは他のフレキシブ
ルなコネクタを巻き取りまたは繰り出すために相互に対
向する方向に回転可能なリールまたはドラムを支持する
ロッドまたはパイプを備えている。これらのケーブルま
たはコネクタはスペア・タイヤに取り外し可能に係合す
る自由端を備えており、・クープルがドラムに巻き取ら
れるとスペア−タイヤは車輌下側の収納位置へ収納され
る。ドラムを反対方向のワイヤ繰り出し方向に回転させ
るとスペア・タイヤは車輌下側の地面上に下降して、通
常タイヤは車輌下側から引き出されて取り替え作業のた
めにケーブルから取り外される。こうした構成の先行技
術としてはＭｕｅｌｌｅｒの米国特許第１．９’８３，
７６７号、Ｐｏｄｈａｊｓｋｙの矛３，３７２．８２１
号、ｐａｕｌ （７） 牙３．５３９，１５２号、Ｈ
ａｒｄ ｉ ｓｏｎの矛５．５４２，４１３号及びＣ１
ｕｆｆの矛３，５５４，３９７号が挙げられる。
シャーシの下側にスペア・タイヤを収納することで収納
スペースの効呆的利用と車内の美観を高めることも含め
て種々の利点が挙げられる。
スペースの効呆的利用と車内の美観を高めることも含め
て種々の利点が挙げられる。
また、こうした収納方法を採用することで、車輌内から
スペア・タイヤを取り出す必要もなく、かつその時点で
作業者の衣服を汚したりする恐れもない。
スペア・タイヤを取り出す必要もなく、かつその時点で
作業者の衣服を汚したりする恐れもない。
こうしてケーブルとドラムによるメカニズムに種々のオ
リ点がある一方で、前記のような従来例では機構とその
操作上の許容範囲がせまい等の不都合な点が多かった。
リ点がある一方で、前記のような従来例では機構とその
操作上の許容範囲がせまい等の不都合な点が多かった。
この点に関して、収納位置からスペア・タイヤを外すの
にはまずリールまたはドラムをワイヤ繰り出し方向に回
転させて、タイヤを車輌下側の地面に降ろすことが必要
となる。そこで、タイヤをケーブル示ら外すためにタイ
ヤを車輌の後側に引き出す。取り替えたタイヤまたは新
しいスペア・タイヤを収納位置に戻すのには前記手順を
逆に行ない、通常はドラムまたはリールでケーブルを巻
き取る前にケーブルが取付けられたタイヤは車輌下側に
押し戻される。タイヤを地面上から収納位置まで上昇さ
せるのにリールまたはドラムに最大負荷がかかり、当然
リールまたはドラムを回転させるのにはかなりの力が必
要となる。こうした力を軽減するために、従来例では小
径のロッドまたはチューブでドラム上のトルクを減少さ
せてタイヤを上昇させるためのドラム回転に要する力を
減少させていた。小径のロッドは前記のような作用を行
なうが、スペア・タイヤを車輌の下から外側へ引き出し
てスペア・タイヤからのクーフルの取り外し及びケーブ
ルの取付けを行なうにはかなりの長さの余分なケーブル
が必要となる。従って、こうしたクープルの全長を巻き
取るにはかなり軸力向長さのあるドラムが必翌であり、
スペア・タイヤを地面から収納位置へと上昇させるのに
先立って、ドラムに前記余分なり−フルを巻き取るため
にドラムを相当回転させなげればならない。また、特に
小型の車輌においてはドラムの軸方向長さが長いと装置
の取付けと操作に問題が生じる。こうしたリールまたは
ドラムの長さは釣り用のリールのように互いにクープル
土に重ねてうす巻き状に巻取ることで短くできるが、小
径ドラムの機能を無効にする。この点から、余分なケー
ブルがスペア・タイヤが地面から上昇する位置までドラ
ムに巻取られると、巻き取られたケーブルがスペア・タ
イヤをドラム軸の径方向のかなり外側に位置するためド
ラム上のトルクとタイヤを上昇させるのにドラムを回転
させろ力を増大させる。
にはまずリールまたはドラムをワイヤ繰り出し方向に回
転させて、タイヤを車輌下側の地面に降ろすことが必要
となる。そこで、タイヤをケーブル示ら外すためにタイ
ヤを車輌の後側に引き出す。取り替えたタイヤまたは新
しいスペア・タイヤを収納位置に戻すのには前記手順を
逆に行ない、通常はドラムまたはリールでケーブルを巻
き取る前にケーブルが取付けられたタイヤは車輌下側に
押し戻される。タイヤを地面上から収納位置まで上昇さ
せるのにリールまたはドラムに最大負荷がかかり、当然
リールまたはドラムを回転させるのにはかなりの力が必
要となる。こうした力を軽減するために、従来例では小
径のロッドまたはチューブでドラム上のトルクを減少さ
せてタイヤを上昇させるためのドラム回転に要する力を
減少させていた。小径のロッドは前記のような作用を行
なうが、スペア・タイヤを車輌の下から外側へ引き出し
てスペア・タイヤからのクーフルの取り外し及びケーブ
ルの取付けを行なうにはかなりの長さの余分なケーブル
が必要となる。従って、こうしたクープルの全長を巻き
取るにはかなり軸力向長さのあるドラムが必翌であり、
スペア・タイヤを地面から収納位置へと上昇させるのに
先立って、ドラムに前記余分なり−フルを巻き取るため
にドラムを相当回転させなげればならない。また、特に
小型の車輌においてはドラムの軸方向長さが長いと装置
の取付けと操作に問題が生じる。こうしたリールまたは
ドラムの長さは釣り用のリールのように互いにクープル
土に重ねてうす巻き状に巻取ることで短くできるが、小
径ドラムの機能を無効にする。この点から、余分なケー
ブルがスペア・タイヤが地面から上昇する位置までドラ
ムに巻取られると、巻き取られたケーブルがスペア・タ
イヤをドラム軸の径方向のかなり外側に位置するためド
ラム上のトルクとタイヤを上昇させるのにドラムを回転
させろ力を増大させる。
この発明によれば、余分に操り出したケーブル巻取時の
ドラム回転を最少にすると共にタイヤを地面上から上昇
させる時点でのドラムに負荷されるトルクを減少させる
ことで車輌シャーシ下側の収納位置へのタイヤ収納時の
ケーブル巻取りを効率的に行ない得るクープル・ドラム
型のスペア・タイヤ取扱い装置が実現できる。
ドラム回転を最少にすると共にタイヤを地面上から上昇
させる時点でのドラムに負荷されるトルクを減少させる
ことで車輌シャーシ下側の収納位置へのタイヤ収納時の
ケーブル巻取りを効率的に行ない得るクープル・ドラム
型のスペア・タイヤ取扱い装置が実現できる。
また、この発明による軸方向長さの比較的短いケーブル
・ドラムにより前記のような利点が得られ、これにより
本発明の装置を車輌の任意の位置で、かつドラム軸を水
平または垂直の何れの方向にしても取付は可能としてい
る。
・ドラムにより前記のような利点が得られ、これにより
本発明の装置を車輌の任意の位置で、かつドラム軸を水
平または垂直の何れの方向にしても取付は可能としてい
る。
この発明による前記のような特徴は互いに隣接して径の
異なるケープルードラムにより達成される。この２つの
ドラム部からなるケーブル・ドラムは、ケーブル巻取り
方向への回転でケーブルは最初に大径部に巻取られ、さ
らにタイヤが地面から離れて収納部へと上昇する時点で
ケーブルはドラムの小径部に巻取られる。こうした機構
により、タイヤを車輌の下側から引き出すのに必要な余
分なケーブルをドラムの最小限の回転で巻取ることがで
き、タイヤの地上面から収納部への上昇変位はドラムへ
の最少トルクで達成できるために前記上昇動作中のドラ
ムへの回転付与力を最少とすることができる。
異なるケープルードラムにより達成される。この２つの
ドラム部からなるケーブル・ドラムは、ケーブル巻取り
方向への回転でケーブルは最初に大径部に巻取られ、さ
らにタイヤが地面から離れて収納部へと上昇する時点で
ケーブルはドラムの小径部に巻取られる。こうした機構
により、タイヤを車輌の下側から引き出すのに必要な余
分なケーブルをドラムの最小限の回転で巻取ることがで
き、タイヤの地上面から収納部への上昇変位はドラムへ
の最少トルクで達成できるために前記上昇動作中のドラ
ムへの回転付与力を最少とすることができる。
こうして余分なケーブルをドラムの大径部に巻取ること
によりクープルのこの部分を巻取るドラムの軸方向長さ
が短縮され、クープル・ドラム全体としての軸方向長さ
も短縮される。これにより、車輌への取付は位置及び水
平または垂直と言ったドラム軸の方向がより自由に選べ
ると共に、ドラム軸力向に要求される装着スペースを最
少にすることが可能となる。
によりクープルのこの部分を巻取るドラムの軸方向長さ
が短縮され、クープル・ドラム全体としての軸方向長さ
も短縮される。これにより、車輌への取付は位置及び水
平または垂直と言ったドラム軸の方向がより自由に選べ
ると共に、ドラム軸力向に要求される装着スペースを最
少にすることが可能となる。
ケーブル・ドラムの大径部から小径部へのケーブルの推
移は自動的で、かつ徐々にドラムの巻取力向への所定角
の回転で行なわれる。こうした推移は、ドラムの回転か
らも滑らかに行なわれると共に、ドラムに形成された大
小径部間のらせん状のクープル案内用ランプにより推移
することが好ましい。
移は自動的で、かつ徐々にドラムの巻取力向への所定角
の回転で行なわれる。こうした推移は、ドラムの回転か
らも滑らかに行なわれると共に、ドラムに形成された大
小径部間のらせん状のクープル案内用ランプにより推移
することが好ましい。
この発明の主要な目的は、スペア・タイヤを車輌下面の
収納位置とタイヤが地面上にある作業位置との間でスペ
ア・タイヤを変位させるケ−フル・ドラム型の改良され
たスペア・タイヤ保持装置を提供するものである。
収納位置とタイヤが地面上にある作業位置との間でスペ
ア・タイヤを変位させるケ−フル・ドラム型の改良され
たスペア・タイヤ保持装置を提供するものである。
この発明のもう一つの目的は、ケープルードラムの回転
数が少なくて済み、スペア・タイヤの前記作業位置から
収納位置へとケーブルを巻取るのにこれまでよりも少な
い労力で済む前記特徴のスペア・タイヤ保持装置を提供
するものである。
数が少なくて済み、スペア・タイヤの前記作業位置から
収納位置へとケーブルを巻取るのにこれまでよりも少な
い労力で済む前記特徴のスペア・タイヤ保持装置を提供
するものである。
この発明の別の目的は、ドラムへの無負荷または最小負
荷状態で余分なケーブルのドラムへの高速巻取りが可能
であり、最大負荷状態でも′心壁最低限の力でドラムを
回転させ得る前記特性のスペア・タイヤ保持装置を提供
するものである。
荷状態で余分なケーブルのドラムへの高速巻取りが可能
であり、最大負荷状態でも′心壁最低限の力でドラムを
回転させ得る前記特性のスペア・タイヤ保持装置を提供
するものである。
またこの発明の別の目的は、車輌に対する装置取付は位
置及びドラム軸の方向選択の範囲の広がる前記特性のス
ペア・タイヤ保持装置を提供することにある。
置及びドラム軸の方向選択の範囲の広がる前記特性のス
ペア・タイヤ保持装置を提供することにある。
さらにこの発明の目的は、装置に必要とされる全ケーブ
ル長が従来よりも軸長さの短かいドラムに巻取り可能で
あり、かつ負荷のかかったドラムを回転させるのに最少
のトルクで回転可能とする前記特性のスペア・タイヤ保
持装置を提供するものである。
ル長が従来よりも軸長さの短かいドラムに巻取り可能で
あり、かつ負荷のかかったドラムを回転させるのに最少
のトルクで回転可能とする前記特性のスペア・タイヤ保
持装置を提供するものである。
また、この発明の別の目的は、軸方向に隣接して径の異
なるドラム部を有する・クープル・ドラムを備え、ケー
ブル巻取り方向へのドラム回転でケーブルの才１の部分
がドラムの大径部に巻取られ、ケーブルのドラム小径部
への推移に続いて当該小径部へクープルの第２の部分が
巻取られることで地面上から車輌下側のスペア・タイヤ
収納部へとスペア・タイヤを上昇させる前記特性のスペ
ア・タイヤ保持装置を提供することを目的とする。
なるドラム部を有する・クープル・ドラムを備え、ケー
ブル巻取り方向へのドラム回転でケーブルの才１の部分
がドラムの大径部に巻取られ、ケーブルのドラム小径部
への推移に続いて当該小径部へクープルの第２の部分が
巻取られることで地面上から車輌下側のスペア・タイヤ
収納部へとスペア・タイヤを上昇させる前記特性のスペ
ア・タイヤ保持装置を提供することを目的とする。
第１図に、ドラム・ユニット１２とケーブル１４とから
なるスペア・タイヤ保持装置によりフロア・パネル１０
の下側にスペア・タイヤＴを保持した自動車の背面を示
した。後段で詳述するが、ドラム・ユニットのケーブル
・ドラム部月はケーブル１４０巻取り及び巻戻しを行な
うために両方向に回転可能となっており、クープル１４
の自由端はタイヤＴに着脱自在に係合して保持位置に支
持し、かつタイヤＴからケーブルを外して自動車下側の
地面上に降ろして取り扱い可能としている。
なるスペア・タイヤ保持装置によりフロア・パネル１０
の下側にスペア・タイヤＴを保持した自動車の背面を示
した。後段で詳述するが、ドラム・ユニットのケーブル
・ドラム部月はケーブル１４０巻取り及び巻戻しを行な
うために両方向に回転可能となっており、クープル１４
の自由端はタイヤＴに着脱自在に係合して保持位置に支
持し、かつタイヤＴからケーブルを外して自動車下側の
地面上に降ろして取り扱い可能としている。
２１１図〜才５図に示したように、ドラム・ユニット１
２は支持ブラケット１８に溶接等で固着された・・クラ
ンク１６を備えており、この支持ブラケット１８により
ドラム・ユニット１２は車輌のフロア・パネル１０真下
に取付けられる。
２は支持ブラケット１８に溶接等で固着された・・クラ
ンク１６を備えており、この支持ブラケット１８により
ドラム・ユニット１２は車輌のフロア・パネル１０真下
に取付けられる。
こうした装着状態の一例として、支持プラタン）１８ハ
フレ一ム部１２０とクロス・フレーム部月２２にナツト
とボルト２４で固定されている。
フレ一ム部１２０とクロス・フレーム部月２２にナツト
とボルト２４で固定されている。
−・クランク１６は上壁２６と底壁２８及び側壁３０を
有し、側壁３０は周方向に離間したフランジ３０ａで規
定されるクープル用開口を備えている。ドラム・ユニッ
ト１２は垂直ドラム軸３６を中心として回転可能に−・
クランク１６に支持されたドラム・シャフト３４に固着
されたケーブル・ドラム３２を備えている。図示した実
施例では、こうした回転支持機構はノ・クランクの上底
壁２６．２８に設けられた開口にドラム・シャフト３４
両端部が挿通し、当該ドラムシャフト３４と両開口部と
の間に設けられたベアリング部制で構成される。
有し、側壁３０は周方向に離間したフランジ３０ａで規
定されるクープル用開口を備えている。ドラム・ユニッ
ト１２は垂直ドラム軸３６を中心として回転可能に−・
クランク１６に支持されたドラム・シャフト３４に固着
されたケーブル・ドラム３２を備えている。図示した実
施例では、こうした回転支持機構はノ・クランクの上底
壁２６．２８に設けられた開口にドラム・シャフト３４
両端部が挿通し、当該ドラムシャフト３４と両開口部と
の間に設けられたベアリング部制で構成される。
ドラムシャフト３４の上端部にはラチェット輪３８と柱
状部４０が設けられ、この柱状部４０によりドラム・シ
ャフトはクランク・アームを構成する適切な工具が取付
は可能であり、ドラム・シャフトとドラム３２は垂直ド
ラム軸３６を中心に回転可能となっている。土壁２６に
はピン４２により爪部相が取付けられており、この爪部
桐はスプリング４６により付勢されてラチェット輪３８
に係合するカギ部４４を備えている。爪部利のカギ部４
４の反対側には操作レバー４８が設けられ、以下に述べ
る目的のためにカギ部４４をラチェット輪３８から離脱
可能としている。ドラム・ユニット１２の取付は位置は
柱状部４０が車輌のフロア・パネル１０に隣接するよう
調整されており、フロア・パネル１０の開口部から前記
柱状部４０及び爪部月に接近可能としている。この開口
部は通常は、取外し可能なカバー５０で覆われている。
状部４０が設けられ、この柱状部４０によりドラム・シ
ャフトはクランク・アームを構成する適切な工具が取付
は可能であり、ドラム・シャフトとドラム３２は垂直ド
ラム軸３６を中心に回転可能となっている。土壁２６に
はピン４２により爪部相が取付けられており、この爪部
桐はスプリング４６により付勢されてラチェット輪３８
に係合するカギ部４４を備えている。爪部利のカギ部４
４の反対側には操作レバー４８が設けられ、以下に述べ
る目的のためにカギ部４４をラチェット輪３８から離脱
可能としている。ドラム・ユニット１２の取付は位置は
柱状部４０が車輌のフロア・パネル１０に隣接するよう
調整されており、フロア・パネル１０の開口部から前記
柱状部４０及び爪部月に接近可能としている。この開口
部は通常は、取外し可能なカバー５０で覆われている。
後段で詳述するが、矛６図で示したようにケーブル・ド
ラム３２を時計回りに回転させるとケーブル１４がケー
ブル・ドラム３２に巻取られ、ラチェット輪３８の歯は
爪のカギ部４４に関してケーブル・ドラム３２が巻取っ
たケーブル１４をゆるめないよう係合されている。
ラム３２を時計回りに回転させるとケーブル１４がケー
ブル・ドラム３２に巻取られ、ラチェット輪３８の歯は
爪のカギ部４４に関してケーブル・ドラム３２が巻取っ
たケーブル１４をゆるめないよう係合されている。
第２図、牙３図及び第６図からも明らかなように、ケー
ブル・ドラム３２はオ１ドラム部５２及び第２ドラム部
５４とからなり、径の異なる同軸の部月で構成されてい
る。
ブル・ドラム３２はオ１ドラム部５２及び第２ドラム部
５４とからなり、径の異なる同軸の部月で構成されてい
る。
この実施例では、第１．第２ドラム部５２゜５４には対
応するケーブル溝５２ａ 、５４ａと、垂直ドラム軸３
６を中心としたドラムの相互方向への回転に対応して第
１．第２ドラム部５２゜５４間のクープル１４転移を行
なうヘリカル・ランプ５６が設けられている。ケーブル
１４はケーブル・ドラム３２の大径な第１ドラム部５２
上の軸方向最外周ケーブル溝５２ａに固定された内端５
８を有し、後段で詳述する目的のために、牙３図に示す
ようにケーブル・ドラム３２の時計回りの巻取り動作で
、ケーブル１４は最初にドラムの大径な第１ドラム部５
２に巻取られ、続いてヘリカル・ランプ５６により小径
な第２ドラム部５４に巻取られる。
応するケーブル溝５２ａ 、５４ａと、垂直ドラム軸３
６を中心としたドラムの相互方向への回転に対応して第
１．第２ドラム部５２゜５４間のクープル１４転移を行
なうヘリカル・ランプ５６が設けられている。ケーブル
１４はケーブル・ドラム３２の大径な第１ドラム部５２
上の軸方向最外周ケーブル溝５２ａに固定された内端５
８を有し、後段で詳述する目的のために、牙３図に示す
ようにケーブル・ドラム３２の時計回りの巻取り動作で
、ケーブル１４は最初にドラムの大径な第１ドラム部５
２に巻取られ、続いてヘリカル・ランプ５６により小径
な第２ドラム部５４に巻取られる。
牙４図及び第５図に示したように、・クープル“１４の
外端６０には開口を有するタイヤ保合用の支持部利６２
が配置されており、ケーブルはその開口を挿通してケー
ブル端部に形成された係止部６４により支持部拐６２か
らの脱落が防止されている。実施例で示したように、ケ
ーブル１４は車輌のフレーム部制２０間に亘って延利す
るフレーム部拐６８上に取付けられたケーブル・ガイド
６６を挿通している。ケーブル・ガイド６６はシャーシ
真下のスペア・タイヤ収納部の中央に設けられており、
このケーブル・ガイド６６はケーブル・ドラム３２から
繰り出されたケーブル１４の水平方向の変位を夕、イヤ
Ｔを支持するのに盛装な垂直方向変位に変換する。ここ
で、ケーブル・ガイド６６はケーブル１４が挿通する開
口を有する部利として示されているが、これに代わるも
のとしてプーリーまたは同様な回転支持機構を用いるこ
ともできる。
外端６０には開口を有するタイヤ保合用の支持部利６２
が配置されており、ケーブルはその開口を挿通してケー
ブル端部に形成された係止部６４により支持部拐６２か
らの脱落が防止されている。実施例で示したように、ケ
ーブル１４は車輌のフレーム部制２０間に亘って延利す
るフレーム部拐６８上に取付けられたケーブル・ガイド
６６を挿通している。ケーブル・ガイド６６はシャーシ
真下のスペア・タイヤ収納部の中央に設けられており、
このケーブル・ガイド６６はケーブル・ドラム３２から
繰り出されたケーブル１４の水平方向の変位を夕、イヤ
Ｔを支持するのに盛装な垂直方向変位に変換する。ここ
で、ケーブル・ガイド６６はケーブル１４が挿通する開
口を有する部利として示されているが、これに代わるも
のとしてプーリーまたは同様な回転支持機構を用いるこ
ともできる。
以上の構成において、オフ図〜第１０図に従って実施例
の操作を説明する。矛７図にはタイヤＴが地面Ｇ上で車
輌シャーシ下側のタイヤ収納位置に保持されている場合
の装置とタイヤＴの位置関係を示しており、車輌の後端
部は破線■で示されている。タイヤの収納時には、ケー
ブル１４はケーブル・ドラム３２の大小径双方のドラム
部に巻き取られており、ケーブルの自由端は小径の第２
ドラム部５４からタイヤＴに延在している。こうした状
態では、爪のカギ部４４はラチェット輪３８に係合して
ケーブル−ドラム３２からのケーブル繰り出しを防止し
ている。
の操作を説明する。矛７図にはタイヤＴが地面Ｇ上で車
輌シャーシ下側のタイヤ収納位置に保持されている場合
の装置とタイヤＴの位置関係を示しており、車輌の後端
部は破線■で示されている。タイヤの収納時には、ケー
ブル１４はケーブル・ドラム３２の大小径双方のドラム
部に巻き取られており、ケーブルの自由端は小径の第２
ドラム部５４からタイヤＴに延在している。こうした状
態では、爪のカギ部４４はラチェット輪３８に係合して
ケーブル−ドラム３２からのケーブル繰り出しを防止し
ている。
パンクしたタイヤを取り替える等でスペア・タイヤを収
納位置から取り外す場合には、操作レバ４８で爪をビン
４２を中心に回転させてカギ部４４をラチェット輪３８
から外し、・クープル・ドラム３２をワイヤ繰り出し方
向に回転可能とする。クープル・ドラム３２はタイヤＴ
の荷重でワイヤ繰り出し方向に回転して牙８図に示した
ような位置となる。こうして、タイヤは収納位置下の地
面に降下して、取扱い可能となる。第８図からも明確な
ように、タイヤが最初に取扱い可能な第１位置となるた
めに、クープル・ドラム３２の小径の第２ドラム部５４
からクープルが繰り出される。爪が開放位置にある状態
で、タイヤＴは横方向に引き出され、牙９図に示したよ
うに第１位置から第２位置へと変位してタイヤは車輌の
後側位置となる。１・９図に示したように、タイヤＴの
第２位置への変位で、ケーブルは大径の第１ドラム部５
２から繰り出される。このタイヤＴの位置に より、タ
イヤから支持部月６２を容易に取り外し可能であり、タ
イヤは所望の場所へと移動される。車輌のタイヤが取り
替えられ、パンクしたタイヤが車輌後側の前記第２位置
に配置されると矛９図に示したように支持部月６２が取
付けられる。
納位置から取り外す場合には、操作レバ４８で爪をビン
４２を中心に回転させてカギ部４４をラチェット輪３８
から外し、・クープル・ドラム３２をワイヤ繰り出し方
向に回転可能とする。クープル・ドラム３２はタイヤＴ
の荷重でワイヤ繰り出し方向に回転して牙８図に示した
ような位置となる。こうして、タイヤは収納位置下の地
面に降下して、取扱い可能となる。第８図からも明確な
ように、タイヤが最初に取扱い可能な第１位置となるた
めに、クープル・ドラム３２の小径の第２ドラム部５４
からクープルが繰り出される。爪が開放位置にある状態
で、タイヤＴは横方向に引き出され、牙９図に示したよ
うに第１位置から第２位置へと変位してタイヤは車輌の
後側位置となる。１・９図に示したように、タイヤＴの
第２位置への変位で、ケーブルは大径の第１ドラム部５
２から繰り出される。このタイヤＴの位置に より、タ
イヤから支持部月６２を容易に取り外し可能であり、タ
イヤは所望の場所へと移動される。車輌のタイヤが取り
替えられ、パンクしたタイヤが車輌後側の前記第２位置
に配置されると矛９図に示したように支持部月６２が取
付けられる。
そこで、パンクしたタイヤは第１０図に示したように収
納位置の真下である車輌下側の第１位置へと押込まれる
。第１０図に示したように、このタイヤの位置決めによ
りタイヤとケーブル・ガイド６６との間に余分なワイヤ
が存在することになる。パンクしたタイヤを収納位置に
戻すためには、ラチェット輪３８にカギ部４４が再保合
するように爪を操作し、図示する実施例ではクープル・
ドラム３２はドラム・シャフトの柱状部４０に係合した
適切なりランクアームにより巻取り方向に回転される。
納位置の真下である車輌下側の第１位置へと押込まれる
。第１０図に示したように、このタイヤの位置決めによ
りタイヤとケーブル・ガイド６６との間に余分なワイヤ
が存在することになる。パンクしたタイヤを収納位置に
戻すためには、ラチェット輪３８にカギ部４４が再保合
するように爪を操作し、図示する実施例ではクープル・
ドラム３２はドラム・シャフトの柱状部４０に係合した
適切なりランクアームにより巻取り方向に回転される。
この動作により、構成部拐が牙８図に示した位置となる
までドラム３２０大径の第１ドラム部５２に巻き戻され
る。この時点で、余分なケーブルは第１ドラム部５２か
らヘリカル・ランプ５６を経て第２ドラム部５４へと巻
戻される。構成部品が巻取り動作中に牙８図の位置にあ
るときは、更に巻取りを進めればタイヤは地面から上昇
する。タイヤＴが牙８図に示した位置から牙７図の収納
位置へと上昇するにともなってドラムにタイヤＴの荷重
が加わるとケーブルは小径の第２ドラム部５４に巻き取
られろ。したがって、ケーブルを第１０図の位置からオ
８図の位置へと変化させるケーブル・ドラム３２への・
クープル１４の巻き始めはケーブル・ドラム３２の最少
の回転で迅速に行なわれる。また、牙８図から牙７図の
収納位置への上昇は低速で、及びドラムの回転を行なう
のに最小の力で行なえる。こうして、パンクしたタイヤ
の収納位置への収納は、全長に亘って等しい直径のドラ
ムを用いた場合に裂する時間と労力に比べて少ない時間
と労力で行なわれる。
までドラム３２０大径の第１ドラム部５２に巻き戻され
る。この時点で、余分なケーブルは第１ドラム部５２か
らヘリカル・ランプ５６を経て第２ドラム部５４へと巻
戻される。構成部品が巻取り動作中に牙８図の位置にあ
るときは、更に巻取りを進めればタイヤは地面から上昇
する。タイヤＴが牙８図に示した位置から牙７図の収納
位置へと上昇するにともなってドラムにタイヤＴの荷重
が加わるとケーブルは小径の第２ドラム部５４に巻き取
られろ。したがって、ケーブルを第１０図の位置からオ
８図の位置へと変化させるケーブル・ドラム３２への・
クープル１４の巻き始めはケーブル・ドラム３２の最少
の回転で迅速に行なわれる。また、牙８図から牙７図の
収納位置への上昇は低速で、及びドラムの回転を行なう
のに最小の力で行なえる。こうして、パンクしたタイヤ
の収納位置への収納は、全長に亘って等しい直径のドラ
ムを用いた場合に裂する時間と労力に比べて少ない時間
と労力で行なわれる。
バンクしたタイヤを所定の収納位置に戻す時にケーブル
を小径の第２ドラム部５４に移すことによる機械的メリ
ットは、一部、ドラム３２を回転させるクランクアーム
または他の機構の長さに依存している。図示した実施例
では柱状部４０にはドラム・ユニット１２を直接回転さ
せるクランク・アームが取付は可能となっているが、適
切なギヤ比の減速機を用いれば作業者の労力を軽減する
ことができる。また、ケーブル・ドラム３２はモータを
用いて巻取り及び巻戻しを行なうこともでき、この場合
にタイヤＴは自然落下よりも遅いスピードで地上に降下
する。段階状に形成されたドラムによってタイヤを吊上
げた状態でドラムを回転させる駆動モータへの負荷を減
少させることができる。
を小径の第２ドラム部５４に移すことによる機械的メリ
ットは、一部、ドラム３２を回転させるクランクアーム
または他の機構の長さに依存している。図示した実施例
では柱状部４０にはドラム・ユニット１２を直接回転さ
せるクランク・アームが取付は可能となっているが、適
切なギヤ比の減速機を用いれば作業者の労力を軽減する
ことができる。また、ケーブル・ドラム３２はモータを
用いて巻取り及び巻戻しを行なうこともでき、この場合
にタイヤＴは自然落下よりも遅いスピードで地上に降下
する。段階状に形成されたドラムによってタイヤを吊上
げた状態でドラムを回転させる駆動モータへの負荷を減
少させることができる。
図示した実施例では、ヘリカル・ランプ５６は大径の第
１ドラム部から小径の第２ドラム部へと約１８０°の遷
移角を有しているが、この遷移角をより急にするかまた
は１８０°よりも多く取ることも可能である。ドラムの
滑らかな回転と異なる径のドラム部相互間での円滑なり
−プル移行のためにはなだらかな遷移角となっているの
が望ましい。
１ドラム部から小径の第２ドラム部へと約１８０°の遷
移角を有しているが、この遷移角をより急にするかまた
は１８０°よりも多く取ることも可能である。ドラムの
滑らかな回転と異なる径のドラム部相互間での円滑なり
−プル移行のためにはなだらかな遷移角となっているの
が望ましい。
巻取り操作に関して、なだらかな遷移はドラムへの急激
な全荷重負荷を抑えて、ドラム駆動に要する駆動力の急
激な変化をなくす。また、ドラムの大径部と小径部との
間の比率は自由に選択でき、かつこれらの比率は様々な
要素から決定される。これらの要素とはドラムに巻取ら
れるクープル全長、タイヤを車輌の後側に移動させてク
ープルから外すために必要な余分なケーブル長さ、及び
小径の第２ドラム部に巻取られるワイヤ長さを規定する
収納部の地上高さ等が挙げられる。一般に、大径の第１
ドラム部の直径は当該第１ドラム部５２の最少限の軸力
向長さくドラム厚み）で前記余分なり−プルを巻き取り
可能に形成されている。
な全荷重負荷を抑えて、ドラム駆動に要する駆動力の急
激な変化をなくす。また、ドラムの大径部と小径部との
間の比率は自由に選択でき、かつこれらの比率は様々な
要素から決定される。これらの要素とはドラムに巻取ら
れるクープル全長、タイヤを車輌の後側に移動させてク
ープルから外すために必要な余分なケーブル長さ、及び
小径の第２ドラム部に巻取られるワイヤ長さを規定する
収納部の地上高さ等が挙げられる。一般に、大径の第１
ドラム部の直径は当該第１ドラム部５２の最少限の軸力
向長さくドラム厚み）で前記余分なり−プルを巻き取り
可能に形成されている。
また、小径の第２ドラム部に関してもそのドラム部直径
はタイヤを収納位置まで上昇させるのに盛装なケーブル
長さに関連して規定され、かつ負荷がかかった状態のド
ラムを回転させるのに充分な強度を有している。ドラム
強度はタイヤ重量によって規定される。
はタイヤを収納位置まで上昇させるのに盛装なケーブル
長さに関連して規定され、かつ負荷がかかった状態のド
ラムを回転させるのに充分な強度を有している。ドラム
強度はタイヤ重量によって規定される。
この実施例では、第１及び第２ドラム部の外周面には溝
が形成されている。この溝は必ずしも必要ではないが、
ケーブルの繰り出し及び巻取り時にクープルを効率よく
案内する。また、スペア・タイヤが収納位置にある時点
でドラムのクープル繰り出し方向への回転を防止するた
めに、図示したラチェット輪と爪以外の機構を用いるこ
とも当然可能であり、ノ・クランクに関しても同様であ
る。
が形成されている。この溝は必ずしも必要ではないが、
ケーブルの繰り出し及び巻取り時にクープルを効率よく
案内する。また、スペア・タイヤが収納位置にある時点
でドラムのクープル繰り出し方向への回転を防止するた
めに、図示したラチェット輪と爪以外の機構を用いるこ
とも当然可能であり、ノ・クランクに関しても同様であ
る。
さらに、ドラムの取付は位置も車輌の構造と垂直軸また
は水平軸の何れかでドラムを駆動するかの機構によって
異なる。
は水平軸の何れかでドラムを駆動するかの機構によって
異なる。
この実施例は単に本発明を開示するために例示したもの
であって、この発明の夕旨から外れることなく他の種々
の改変を行なうことができる。
であって、この発明の夕旨から外れることなく他の種々
の改変を行なうことができる。
第１図は本発明によるスペアタイヤ保持装置を備えた自
動車の背面図、第２図は第１図の２−２線断面図、牙３
図は装置の一部破断正面図、牙４図はタイヤとケーブル
・ガイドの断面図、牙５図はタイヤとケ゛−プル・ガイ
ドの平面図、牙６図はケーブル・ドラムのｆＡ視図、オ
フ図。 牙８図、牙９図および第１０図は本装置の使用状態に基
づくドラム、ケーブル及びスペア・タイヤの位置関係図
である。 Ｔ・・・・・、スペア・タイヤ、１０・・・・・・フロ
ア・パネル、１２・・・・・ドラム・ユニット、１４・
・・・・・ケーブル、１６・・・・・・ハウジング、１
８・・・・・支持ブラケット、２０・・・・・・フレー
ム部拐、２２・・・・・・り゛ロス・フレームＵ、２４
・・・・・・ナツトとボルト、２６・・・・・・上壁、
２８・・・・・・底壁、３０・・・・・・側壁、３０ａ
・・・・・・フランジ、３２・・・・・・ケーブル・ド
ラム、３４・・・・・・ドラム・シャフト、３６・・・
・・・垂直ドラム軸、３８・・・・・・ラチェット輪、
４０・・・・・・柱状部、４２・・・・・・ピン、４４
・・・・・・カギ部、４６・・・スプリング、４８・・
・・・・操作レバー、５０・・・・・カバー、５２・・
・・・・第１ドラム部、５４・・・・・・第２ドラム部
、５２ａ・・・・・・ケーブル溝、５４ａ・・・・・・
ケーブル溝、５６・・・・・・ヘリカル・ランプ、５８
・・・内端、６０・・・・・・外端、６２・・・・・・
支持部拐、６４・・・・・・係止部、６６・・・・・・
ケーブル・ガイド、６８フレ一ム部１、Ｇ・・・・・・
地面。 ＦＩＧ、 ６ ■ の
動車の背面図、第２図は第１図の２−２線断面図、牙３
図は装置の一部破断正面図、牙４図はタイヤとケーブル
・ガイドの断面図、牙５図はタイヤとケ゛−プル・ガイ
ドの平面図、牙６図はケーブル・ドラムのｆＡ視図、オ
フ図。 牙８図、牙９図および第１０図は本装置の使用状態に基
づくドラム、ケーブル及びスペア・タイヤの位置関係図
である。 Ｔ・・・・・、スペア・タイヤ、１０・・・・・・フロ
ア・パネル、１２・・・・・ドラム・ユニット、１４・
・・・・・ケーブル、１６・・・・・・ハウジング、１
８・・・・・支持ブラケット、２０・・・・・・フレー
ム部拐、２２・・・・・・り゛ロス・フレームＵ、２４
・・・・・・ナツトとボルト、２６・・・・・・上壁、
２８・・・・・・底壁、３０・・・・・・側壁、３０ａ
・・・・・・フランジ、３２・・・・・・ケーブル・ド
ラム、３４・・・・・・ドラム・シャフト、３６・・・
・・・垂直ドラム軸、３８・・・・・・ラチェット輪、
４０・・・・・・柱状部、４２・・・・・・ピン、４４
・・・・・・カギ部、４６・・・スプリング、４８・・
・・・・操作レバー、５０・・・・・カバー、５２・・
・・・・第１ドラム部、５４・・・・・・第２ドラム部
、５２ａ・・・・・・ケーブル溝、５４ａ・・・・・・
ケーブル溝、５６・・・・・・ヘリカル・ランプ、５８
・・・内端、６０・・・・・・外端、６２・・・・・・
支持部拐、６４・・・・・・係止部、６６・・・・・・
ケーブル・ガイド、６８フレ一ム部１、Ｇ・・・・・・
地面。 ＦＩＧ、 ６ ■ の
Claims (9)
- （１）収納位置と取扱い位置との間でスペア・タイヤを
変位させるための車輌に備えられるスペア・タイヤ保持
装置であって、 回転可能なドラム手段と当該ドラム手段上に巻取り可能
であると共にスペア・タイヤに取外し自在に係合可能な
手段を有するケーブル手段を備え、 前記スペア・タイヤは前記ドラム手段の一方への回転に
より前記取扱い位置から前記収納位置へと変位可能であ
り、前記ドラム手段の前記方向とは反対方向への回転で
前記スペア・タイヤを前記収納位置から前記取扱い位置
へと変位可能なスペア・タイヤ保持装置において、 前記ドラム手段には前記一方の回転により前記ケーブル
手段が連続的に巻取られる軸方向に隣接した第１及び第
２ドラム部を備え、前記第１ドラム部は前記第２ドラム
部よりも直径が大きいことを特徴とするスペア・タイヤ
保持装置。 - （２）前記第１及び第２ドラム部の各々は前記ケーブル
手段の複数の巻きを軸方向に隣接して巻取ることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載のスペア・タイヤ保持
装置。 - （３）前記ドラム部の第１及び第２ドラム部間での前記
ケーブル手段の変位を案内するランプ手段を備えたこと
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のスペア・タイ
ヤ保持装置。 - （４）前記第１及び第２ドラム部には当該ドラム部に巻
取り及び繰り出される前記ケーブル手段をガイドする溝
手段が各々形成されていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載のスペア・タイヤ保持装置。 - （５）前記溝手段は軸方向に並列して配置されたことを
特徴とする特許請求の範囲第４項記載のスペア・タイヤ
保持装置 - （６）前記第１及び第２ドラム部間で前記ケーブル手段
の変位をガイドするランプ手段が設けられたことを特徴
とする特許請求の範囲第４項記載のスペア・タイヤ保持
装置。 - （７）前記ランプ手段は前記第１及び第２ドラム部間に
設けられたラセン状の湾曲部であることを特徴とする特
許請求の範囲第６項記載のスペア・タイヤ保持装置。 - （８）前記溝手段は軸方向に並列され、前記ランプ手段
は溝であることを特徴とする特許請求の範囲第７項記載
のスペア・タイヤ保持装置。 - （９）前記タイヤの取扱い位置は前記収納位置の下側で
垂直に地面に係合する第１位置と、当該第１位置で水平
に地面に係合する第２位置とを有し、前記ケーブル手段
は前記タイヤが前記第１位置に位置する時点で前記ドラ
ム手段から前記タイヤまで延在する第１部分と、前記タ
イヤが前記第２位置に位置する時点で前記第１部分から
前記ドラム手段までの間に延在する第２部分とを有し、
これらケーブル手段の第２及び第１部分は前記一方への
ドラム手段の回転により前記第１及び第２ドラム部へ連
続的に巻き取られるよう構成したことを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載のスペア・タイヤ保持装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/631,821 US4600352A (en) | 1984-07-18 | 1984-07-18 | Spare tire handling mechanism |
| US631821 | 1984-07-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6136065A true JPS6136065A (ja) | 1986-02-20 |
| JPH0219032B2 JPH0219032B2 (ja) | 1990-04-27 |
Family
ID=24532894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15686385A Granted JPS6136065A (ja) | 1984-07-18 | 1985-07-16 | スペア・タイヤ保持装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4600352A (ja) |
| JP (1) | JPS6136065A (ja) |
| MX (1) | MX162982B (ja) |
Cited By (5)
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| JP2000062654A (ja) * | 1998-08-20 | 2000-02-29 | Mazda Motor Corp | 車両のスペアタイヤ格納構造 |
| JP2006298302A (ja) * | 2005-04-25 | 2006-11-02 | Mazda Motor Corp | 車両のジャッキ取付構造 |
| JP2008179363A (ja) * | 2008-04-21 | 2008-08-07 | Mazda Motor Corp | 車両のスペアタイヤ格納構造 |
| JP2008213838A (ja) * | 2008-04-25 | 2008-09-18 | Mazda Motor Corp | スペアタイヤ格納構造 |
| JP2010524776A (ja) * | 2007-04-27 | 2010-07-22 | プローマ ソシエタ ペル アテオニ | 車両のスペアホイール昇降装置 |
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| CA2128280C (en) * | 1994-07-18 | 2002-01-01 | Ludwig P. Dobmeier | Safety latch for a tire carrier and improvements therefor |
| US5718411A (en) * | 1995-06-07 | 1998-02-17 | American Commercial Industries, Inc. | Anti-theft device for a spare tire carrier |
| FR2797839B1 (fr) * | 1999-08-31 | 2001-11-09 | Coutier Moulage Gen Ind | Treuil pour une roue de secours d'un vehicule |
| DE20013754U1 (de) * | 2000-08-10 | 2001-12-13 | Dingerkus Gmbh & Co Kg Geb | Kraftfahrzeug mit Seilwinde zum Anheben und Absenken des Reserverades |
| FR2813299B1 (fr) * | 2000-08-23 | 2002-11-29 | Coutier Moulage Gen Ind | Treuil pour une roue de secours d'un vehicule |
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| US6443846B1 (en) * | 2000-12-22 | 2002-09-03 | Edscha North America | Spare tire carrier torque-limiting slip mechanism |
| US6702317B2 (en) * | 2002-05-31 | 2004-03-09 | General Motors Corporation | Apparatus for temporarily retaining a component within a vehicle passenger compartment |
| FR2867744B1 (fr) * | 2004-03-16 | 2006-06-23 | Renault Sas | Vehicule automobile comportant une roue de secours mue par un treuil |
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| ES2406856B1 (es) * | 2011-12-06 | 2014-09-02 | Batz, S.Coop. | Unidad de recogida de ruedas de repuesto en vehículos |
| ES2531283B1 (es) * | 2013-09-11 | 2016-01-22 | Batz, S.Coop. | Unidad de recogida de ruedas de repuesto |
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| KR101714297B1 (ko) * | 2016-01-20 | 2017-03-08 | 현대자동차주식회사 | 도난방지를 위한 스페어타이어 장착구조 |
| EP3746350B1 (en) * | 2018-03-08 | 2022-02-09 | Cavo Otomotiv Ticaret Ve Sanayi Anonim Sirketi | Spare tire winch with autogenous tire lowering mechanism and lock |
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| US871687A (en) * | 1906-03-08 | 1907-11-19 | Window Glass Machine Co | Hoisting-gear for glass-drawing apparatus. |
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1984
- 1984-07-18 US US06/631,821 patent/US4600352A/en not_active Expired - Fee Related
-
1985
- 1985-05-09 MX MX205267A patent/MX162982B/es unknown
- 1985-07-16 JP JP15686385A patent/JPS6136065A/ja active Granted
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Also Published As
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