JPS6136019A - 車両用トランスミツシヨンケ−ス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［分野］ 本発明は、車両用トランスミッションケースに関する。

［従来技術］ 従来、舗装路走行を主体として設定される車両系（以下
乗用車系という）のトランスミッションケース１００は
、第７図に示す如くプラネタリギアセットおよび油圧サ
ーボにより作動され前記ブラネタリギアセットの構成要
素を固定部材に固定するか、入力軸、出力軸または他の
構成要素を連結する摩擦係合要素を備えた遊星歯車変速
機構を収納する円筒状部１０１と、該円筒状部１０１の
下面に鋳造時、一体成型されオイルリターン油路１０２
を形成し、パーキング制御装置、油圧制御装置などの制
御装置を収納するよう側壁および下部壁からなる制御装
置室１０３とからなる後端面形状を呈し、フロアとの干
渉を避け、多車種への搭載を可能にするためコンパクト
な形状にてエクステンションハウジングを取付けられる
ようになっている。

［発明が解決しようとする問題点］ このようなトランスミッションケースを乗用車系よりも
優れた荒地走行能力を備えるよう設定された車両系（以
下トラック系という）トランスミッション、例えば４輪
駆動用トランスファをその後部に連結する４輪駆動用ト
ランスミッションに使用するにあたり、４輪駆動用トラ
ンスファの重量、および荒地走行時の苛酷な使用条件に
より要求されるトランスミッションケースとエクステン
ションケースとの接合部の強度が不足し、共通使用が回
動であった。さらに４輪駆動用と共通の形状にてエクス
テンションハウジングを設計した場合は、特に乗用車に
てフロアとの干渉がある、。

本発明は、乗用車系とトラック系等の複数の仕様のトラ
ンスミッションに共用可能なトランスミッションケース
の提供を目的とする。

また本発明は乗用車系とトラック系等の複数の仕様のト
ランスミッションケースを設備を共用して製造可能な車
両用トランスミッションケースの提供を他の目的とする
。

［問題点を解決するための手段］ 本発明の車両用トランスミッションケースは、第１図に
示す如く歯車変速機構を収納する円筒状部３１と該円筒
状部３１の下面に設けられ、側壁３３１で囲まれた制御
装置室３３と、該制御装置室３３の側壁３３１に設けら
れ、外壁３４４および底壁３４５からなる張り出し部３
４とを備える・一端形状を有することを構成とする。

［発明の作用、効果］ 上記の構成により本発明の車両用トランスミッションケ
ースは次の作用、効果を奏する。

イ）トランスミッションケースの一端形状が歯車変速機
を収容する円筒状部と該円筒状部の下面に設けられ、両
側壁および底壁を有する制ｍ装置室と該制御装置室の側
壁に設けられ、外壁および底壁からなる張り出し部を備
えることによりトランスミッションケースに接合される
ケースに応じて接合部分を変更でき、異なる仕様のトラ
ンスミッションにトランスミッションケースを共用、ま
たはわずかな加工変更のみで対応できるので、生産性が
向上する。

口）車両用トランスミッションケースの歯車変速機構を
収納する円筒状部と、該円筒状部の下面に設けられ、側
壁で囲まれた制御装置室との外観形状は同一のため加工
取付は関係においての設備共通ができる。

［実施例］ 本発明の車両用トランスミッションケースを図に示す一
実施例に基づき説明する。

第１図ないし第３図は本発明の車両用トランスミッショ
ンケースを組込んだ４輪駆動用自動変速機ケースを示す
。

４輪駆動用自動変速機ケース１は、流体伝動装置ケース
２Ｊ５よび下面にオイルパン３０を締結した本発明にか
かる車両用トランスミッションケース（以下トランスミ
ッションケースとする）３を備えた自動変速機ケース４
と、下面にオイルパン５０を連結したエクステンション
ケース５．４輪駆動時トランスミッションの出力軸と連
結する第２出力軸６１を下部より図示左方に突出した前
部伝動機構ケース６、後部伝動ｍｓケース７および常時
トランスミッションの出力軸と連結する第１出力軸８１
を後部より突出したエクステンションハウジング８を備
えたトランスファケース９からなり、これら各ケースは
多数のボルトにより連結されている。

流体伝動装置ケース２は、周知のトルク」ンバータまた
はフリユイドカップリングなどの流体伝動装置、クラッ
チ、およびオイルポンプを収納している。

トランスミッションケース３は、図示しないプラネタリ
ギアセットおよび油圧ターボにより作動され、前記プラ
ネタリギアセットの構成要素をトランスミッションケー
ス３に固定する摩擦係合ブレーキ、入力軸、出力軸また
は他の構成要木を連結する摩擦係合クラッチを備えた遊
星歯車変速機構を収納する円筒状部３１と、該円筒状部
３１の下面に鋳造時一体成型され、両側壁３３１および
底壁３２２により囲まれ、パーキング制御装置、油圧制
御装置などの制御装置を収納する制御装置室である略矩
形状部３３と、該略矩形状部３３の両側壁３３１より上
部３４１が小径であり、下部３４２が大径であり、鋳造
時、円筒状部３１に一体的に成型され、外壁３４４であ
る傾斜壁（３４４）　ｅよび底壁３４５からなるスカー
ト状張り出し部３４とからなり、前記円筒状部３１の外
周壁部３５にトランスミッションケース３とエクステン
ションケース５とを締結するボルトのボルト締結穴３６
Ａ　）　３６Ｂ　、　３６Ｃ、３６０，３６Ｅを肉盛り
部３６ａ　、　３６ｂ　、　３６ｃ　、　、３６ｄ　１
３６ｅに形成し、前記略矩形状部３３の両側壁３３１の
底壁３２２に乗用車系用ボルト締結穴３７を形成し、前
記略矩形状部３３の底壁３２２の中心部３２３の肉盛り
部３２３Ａにトラックなど荒地走行車両用であり、４輪
駆動トランスミッシミン用ボルト締結穴３８Ａ（乗用車
系用の場合は該ボルト締結穴３８Ａ加工せず）、および
前記スカート状張り出し部３４の両傾斜壁３４４の下部
３４２の肉盛り部３４３に４輪駆動トランスミツシコン
用ボルト締結穴３８Ｂを形成している。略矩形状部３３
およびスカート状張り出し部３４の下面には、内部に自
動変速機の摩擦係合ブレーキおよびクラッチの油圧サー
ボに選択的に作動油を給排する自動変速機油圧制御装置
が設けられた自動変速機バルブボディを収納する自動変
速機オイルパン３０が締結されている。３９は乗用車系
用のオイルリターン油路である。また３２はエクステン
ションケース５とトランスミッションケース３とを連通
する４輪駆動トランスミッション用オイルリターン油路
であり、トランスミッションケース３成型後ドリル加工
される。乗用車系用ボルト締結穴３７．４輪駆動トラン
スミッション用ボルト締結穴３８Ａ　、　３８Ｂは、ト
ランスミッションケース３製造時一体鋳造成型されてい
てもよく、トランスミッションケース３成型後ドリルな
どによりボルト締結穴加工を行なってもよい。また乗用
車系用ボルト締結穴３７および４輪駆動用トランスミッ
ション用ボルト締結穴３８Ｂは仕様に応じて選択的に配
設してもよい。

エクステンションケース５は、第３図に示す如く、トラ
ンスミッションケース３との接合端面形状は４輪駆動用
トランスファの摩擦係合ブレーキおよびクラッチを収納
する円筒状部５１と、上面５２１が小径であり、下面５
２２が大径であり、鋳造時、円筒状部５１に一体的に成
形され、傾斜壁５２および底壁５３からなり円筒状部５
１の外周壁部５４に前記トランスミッションケース３の
ボルト締結穴３６Ａ１３６Ｂ　、　３６Ｃ、３６Ｄ　、
　３６Ｅと対応した位置に形成されたボルト締結穴５５
八、５５Ｂ　、　５！ｉＣ’　、　５５Ｄ　、　５５Ｆ
を形成し、傾斜壁５２の下面５２２、底壁５３の中心部
５３１に前記トランスミッションケース３のボルト締結
穴３８Ａ　、３８Ｂと対応した位置にトラック系用ボル
ト締結穴５６Ａ　、５６Ｂ　、５６Ｇを形成している。

これらのボルト締結穴によりトランスファケース９はト
ランスミッションケース３に強固にボルトにより連結さ
れ、荒路走行に耐え得る十分な接合部強度が得られる。

エクステンションケース５の下面には、内部にトランス
ファケース９の摩擦係合ブレーキおよびクラッチの油圧
サーボに選択的に作動油を給排するトランスファ７の油
圧制御装置が設けられたトランスファバルブボディを収
納するトランスファオイルパン５０が締結されている。

またトラック系用エクステンションハウジングを取付け
る場合にも同様に４輪駆動１〜ランスミツシヨン用ボル
ト締結穴３８Ａ　、３８Ｂを用いて取付ける。

第４図ないし第６図は本発明の車両用トランスミッショ
ンケースを組込んだ乗用車光用自動変速機ケースのエク
ステンションハウジングを示す３□本実施例の場合もト
ランスミッションケース３の後端面形状は第１図と共通
であり、ボルト締結穴３８Ｂは形成されていても良い。

エクステンションハウジング８Ａの他端面（トランスミ
ッションケース３との接合面）８ａ形状は、第１出力軸
８１を挿通する円筒状部８２と、該円筒状部８２の下面
に設けられ、側壁８３１および底壁８３２からなる略矩
形状部８３と、前記円筒状部８２の外周壁部８４にトラ
ンスミッションケース３のボルト締結穴３６八、３６Ｂ
　、　３６Ｄ　、　３６Ｅと対応した位置に形成された
ボルト締結穴８５八、８５Ｂ　、　８５０　、８５Ｅを
形成し、前記略矩形状部８３の両側壁８３１の底壁８３
２にトランスミッションケース３の乗用車系用ボルト締
結穴３７と対応した位置に乗用車系用ボルト締結穴８６
をＪウステンションハウジング８＾製造時一体鋳造成型
または成型後ドリルなどによりボルト締結穴加工を施す
。さらにエクステンションハウジング８Ａは他端面８ａ
を大径とし、一端面８ｂを小径どし、第１出力軸８１に
固着されたガバナ弁または電子式センサロータ、スピー
ドメータドライブギアを収納し、一端面８ｂ側小径部８
７にブツシュ８８を設け、小径部８７より図示左方（第
６図）より突出したスリーブ部８９を形成している。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の車両用トランスミッションケースの
一端面がわ正面図、第２図は本発明の車両用トランスミ
ッションケースを組込んだ４輪駆動用自動変速機ケース
の側面図、第３図は４輪駆動用自動変速機ケースのエク
ステンションケースの他端面がね正面図、第４図は乗用
車光用自動変速機ケースのエクステンションハウジング
の他端面がね正面図、第５図は乗用車光用自動変速機ケ
ースのエクステンションハウジングの他端面がわの正面
図、第６図は乗用車光用自動変速機ケースのエクステン
ションケースの側面断面図、第７図は従来の乗用車系用
トランスミッションケースの一端面がね正面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）歯車変速機構を収納する円筒状部と該円筒状部の下
   面に設けられ、側壁で囲まれた制御装置室と、該制御装
   置室の側壁に設けられ、外壁および底壁からなる張り出
   し部とを備える一端形状を有す車両用トランスミッショ
   ンケース。 ２）前記張り出し部は前記制御装置室の両側壁に設けら
   れることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両
   用トランスミッションケース。 ３）前記外壁は傾斜壁であり、前記張り出し部はスカー
   ト形状であることを特徴とする特許請求の範囲第２項記
   載の車両用トランスミッションケース。 ４）前記円筒状部、制御装置室および張り出し部は同一
   平面であることを特徴とする特許請求の範囲第３項記載
   の車両用トランスミッションケース。 ５）前記円筒状部の外周壁部と、前記制御装置室の側壁
   の下部と前記張り出し部の傾斜壁の下部とに複数の肉盛
   り部を備えることを特徴とする特許請求の範囲第４項記
   載の車両用トランスミッションケース。 ６）前記肉盛り部にはボルト締結穴を設けられているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第５項記載の車両用トラ
   ンスミッションケース。