JPS6134334A - エンジン制御装置の故障時バツクアツプ装置 - Google Patents
エンジン制御装置の故障時バツクアツプ装置Info
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- JPS6134334A JPS6134334A JP6675784A JP6675784A JPS6134334A JP S6134334 A JPS6134334 A JP S6134334A JP 6675784 A JP6675784 A JP 6675784A JP 6675784 A JP6675784 A JP 6675784A JP S6134334 A JPS6134334 A JP S6134334A
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-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/266—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor the computer being backed-up or assisted by another circuit, e.g. analogue
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
く技術分野〉
本発明は、エンジンの燃料噴射弁さらには燃料ポンプの
作動牽マイクロコンピュータにより制御するエンジン制
御装置の故障時のバックアップ装置に関する。
作動牽マイクロコンピュータにより制御するエンジン制
御装置の故障時のバックアップ装置に関する。
く背景技術〉
エンジンの燃料噴射弁さらには燃料ポンプの作動をマイ
クロコンピュータにより電子制御するエンジン制御装置
において、ＣＰＵ又はＲＯＭ又はＲＡＭが故障した場合
は、ＣＰＵからＩｌｏを介して出力されるプログラム・
ラン（Ｐ−ＲＵＮ）信号が異常となる結果、このプログ
ラム・ラン信号を監視している暴走監視回路がＣＰＵ及
びＩｌｏに対してリセット信号を出力し、ＣＰＵ等を初
期状態に戻すが、正常復帰を待っているのみであるので
、故障状態が続く限り、リセット信号が間欠的に出力さ
れ続多す、その間、燃料噴射弁さらには燃料ポンプへの
制御出力が無くなり、運転不能となる。
クロコンピュータにより電子制御するエンジン制御装置
において、ＣＰＵ又はＲＯＭ又はＲＡＭが故障した場合
は、ＣＰＵからＩｌｏを介して出力されるプログラム・
ラン（Ｐ−ＲＵＮ）信号が異常となる結果、このプログ
ラム・ラン信号を監視している暴走監視回路がＣＰＵ及
びＩｌｏに対してリセット信号を出力し、ＣＰＵ等を初
期状態に戻すが、正常復帰を待っているのみであるので
、故障状態が続く限り、リセット信号が間欠的に出力さ
れ続多す、その間、燃料噴射弁さらには燃料ポンプへの
制御出力が無くなり、運転不能となる。
また、Ｉｌｏが故障した場合は、全機能が故障すれば、
燃料噴射弁さらには燃料ポンプへの′制御出力が無くな
るので、運転不能となり、一部機能が故障した場合でも
該当する装置が不作動とな暮結果、はぼ運転不能となる
。
燃料噴射弁さらには燃料ポンプへの′制御出力が無くな
るので、運転不能となり、一部機能が故障した場合でも
該当する装置が不作動とな暮結果、はぼ運転不能となる
。
、：：のようにＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びＩ／６等の
ＬＳＩのいずれが故障しても、即運転不能となってしま
い、その車両を修理工場まで走行させることができなか
った。 ′〈発明の目的〉 本発明はこのような従来の問題点に鑑み、エンジン制御
装置中のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びＩｌｏ等のＬＳＩ
が故障しても車両を修理工場まで走行できるようにエン
ジンを運転可能にす名ことを目的とする。
ＬＳＩのいずれが故障しても、即運転不能となってしま
い、その車両を修理工場まで走行させることができなか
った。 ′〈発明の目的〉 本発明はこのような従来の問題点に鑑み、エンジン制御
装置中のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びＩｌｏ等のＬＳＩ
が故障しても車両を修理工場まで走行できるようにエン
ジンを運転可能にす名ことを目的とする。
〈発明の概要〉
このため、本発明は、マイクロコンピュータからの制御
出力を燃料噴射弁に送る制御出力ラインにゲートを設け
る一方、一定噴射量相当のバックアップ出力をゲートを
介して燃料噴射弁に送るバックアップ出力ラインを設け
、マイクロコンピュータのプログラム・ラン信号の異常
時及び制御出力の異常時に制御出力ラインのゲートを閉
じ、バックアップ出力ラインのゲートを開くことにより
、マイクロコンピュータの故障時にアナログ回路によっ
て燃料噴射弁を車両を走行させ得る程度に作動させるよ
うにしたものである。
出力を燃料噴射弁に送る制御出力ラインにゲートを設け
る一方、一定噴射量相当のバックアップ出力をゲートを
介して燃料噴射弁に送るバックアップ出力ラインを設け
、マイクロコンピュータのプログラム・ラン信号の異常
時及び制御出力の異常時に制御出力ラインのゲートを閉
じ、バックアップ出力ラインのゲートを開くことにより
、マイクロコンピュータの故障時にアナログ回路によっ
て燃料噴射弁を車両を走行させ得る程度に作動させるよ
うにしたものである。
また、第２には、燃料ポンプの作動をもマイクロコンピ
ュータによって制御する場合に、この燃料ポンプに対し
ても、同様にバックアップを行うようにしたものである
。
ュータによって制御する場合に、この燃料ポンプに対し
ても、同様にバックアップを行うようにしたものである
。
（実施例〉
以下に図示の実施例を説明する。尚、この例は燃料噴射
弁と燃料ポンプとをマイクロコンピュータにより制御す
るシステムである。
弁と燃料ポンプとをマイクロコンピュータにより制御す
るシステムである。
図において、１はＣＰＵ、２はＲＯＭ、３はＲＡＭ、４
はＩｌｏであって、これらによりマイク。
はＩｌｏであって、これらによりマイク。
ロコンピュータが構成される。
■１０４にはエンジン回転に同期して発生する回転パル
ス信号として点火コイル５からの点火信号が入力される
ようになっている。勿論、この他各種の信号が入力され
るようになっている。
ス信号として点火コイル５からの点火信号が入力される
ようになっている。勿論、この他各種の信号が入力され
るようになっている。
そして、ＣＰＵＩはＲＯＭ２内のプログラムに従いつつ
各種の人力信号及び固定データに基づいて演算等を行っ
て燃料噴射量等を決定し、ｌ１０４を介して制御出力を
発する。
各種の人力信号及び固定データに基づいて演算等を行っ
て燃料噴射量等を決定し、ｌ１０４を介して制御出力を
発する。
ｌ１０４の出力ポートａからは連続したＨレベルの信号
を抛し、アン、ド回路６及びダシ−ドアを介して燃料ポ
ンプ駆動回路８に送り、燃料ポンプ９を駆動する。
を抛し、アン、ド回路６及びダシ−ドアを介して燃料ポ
ンプ駆動回路８に送り、燃料ポンプ９を駆動する。
ｌ１０４の出力ポートｂからはエンジン１回転に１回（
点火信号２回に１回）点火信号に同期して決定された燃
料噴射量に相当するパルス中をもつＨレベルの信号を発
し、アンド回路１０及びダイオード１１を介して燃料噴
射弁駆動回路１２に送り、燃料噴射弁１３を駆動する。
点火信号２回に１回）点火信号に同期して決定された燃
料噴射量に相当するパルス中をもつＨレベルの信号を発
し、アンド回路１０及びダイオード１１を介して燃料噴
射弁駆動回路１２に送り、燃料噴射弁１３を駆動する。
尚、アンド回路６．１０は各制御出力ラインにあってゲ
ートの役目を果た□し、その他方の入力端子には、正常
時、Ｌレベルの信号が反転されてＨレベルの信号となっ
て入力している。
ートの役目を果た□し、その他方の入力端子には、正常
時、Ｌレベルの信号が反転されてＨレベルの信号となっ
て入力している。
１８はＣＰＵＩからｌ１０４を介して出力されるプログ
ラム・ラン信号を監視する暴走監視回路であって、プロ
グラム・ラン信号の異常時にはＣＰＵ１及びｌ１０４の
リセット端子にリセット信号（Ｌレベルの信号）を出力
してＣＰＵＩ及びｌ１０４を初期状態にする。
ラム・ラン信号を監視する暴走監視回路であって、プロ
グラム・ラン信号の異常時にはＣＰＵ１及びｌ１０４の
リセット端子にリセット信号（Ｌレベルの信号）を出力
してＣＰＵＩ及びｌ１０４を初期状態にする。
ここで、点火コイル５からの点火信号を受けるワンショ
ット回路１９と、このワンショット回路１９の出力を受
ける時定数をもった積分回路（充放電時定数回路） ２
０とを設けて、エンジン回転に相応するレベルの信号の
発生する回転レベル信号発生回路を構成しである。
ット回路１９と、このワンショット回路１９の出力を受
ける時定数をもった積分回路（充放電時定数回路） ２
０とを設けて、エンジン回転に相応するレベルの信号の
発生する回転レベル信号発生回路を構成しである。
そして、この回転レベル信号発生回路を燃料ポンプバッ
クアップ出力発生回路として、積分回路２０の出力端を
ゲートとしてのアンド回路２１とダイオード２２とを介
して燃料オンプ駆動回路８に接続しである。
クアップ出力発生回路として、積分回路２０の出力端を
ゲートとしてのアンド回路２１とダイオード２２とを介
して燃料オンプ駆動回路８に接続しである。
また、点火コイル５カミらの点火信号を受けるワンショ
ット回路２３を設けて、所定噴射量相当の噴射パルスを
発する燃料噴射弁バックアップ出力発生回路を構成しで
ある。そして、ワンショット回路２３の出力端をゲート
としてのアンド回路２４とダイオード２５とを介して燃
料噴射弁駆動回路１２に接続しである。ワンショット回
路２３にはアイドルスイッチ２６を接続して、ア、イド
ルスイッチ２６のオン・オフに応じて噴射パルスのパル
ス中を可変とするようにしである。
ット回路２３を設けて、所定噴射量相当の噴射パルスを
発する燃料噴射弁バックアップ出力発生回路を構成しで
ある。そして、ワンショット回路２３の出力端をゲート
としてのアンド回路２４とダイオード２５とを介して燃
料噴射弁駆動回路１２に接続しである。ワンショット回
路２３にはアイドルスイッチ２６を接続して、ア、イド
ルスイッチ２６のオン・オフに応じて噴射パルスのパル
ス中を可変とするようにしである。
一方、暴走監視回路１８の出力端をワンショット回路３
０及び時定数をもった積分回路（充放電時定数回路）３
１を介して判定回路３２に接続し、この判定回路３２の
出力端をダイオード３３を介してアンド回路６，２１に
、またダイオ、−ド３４を介してアンド回路１０．２４
に接続しである。
０及び時定数をもった積分回路（充放電時定数回路）３
１を介して判定回路３２に接続し、この判定回路３２の
出力端をダイオード３３を介してアンド回路６，２１に
、またダイオ、−ド３４を介してアンド回路１０．２４
に接続しである。
また、ｌ１０４の出力ポートａに時定数をもった積分回
路（充放電時定数回路）３６を接続し、その出力端を判
定回路３７及びダイオード３８を介してアンド回路６．
２１に接続しである。
路（充放電時定数回路）３６を接続し、その出力端を判
定回路３７及びダイオード３８を介してアンド回路６．
２１に接続しである。
また、工１０４の出力ポートｂにワンショット回路３９
を接続し、その出力端を時定数をもった積分回路（充放
電時定数回路）４０１判定回路４１及びダイオード４２
を介してアンド回路１０．２４に接続しである。
を接続し、その出力端を時定数をもった積分回路（充放
電時定数回路）４０１判定回路４１及びダイオード４２
を介してアンド回路１０．２４に接続しである。
判定回路３７．４１には比較用に回転レベル信号発生回
路を構成する積分回路２０の出力端を接続しである。
路を構成する積分回路２０の出力端を接続しである。
４７はオア回路、４８は表示器である。
次に作用を説明する。
ＣＰＵＩ又はＲＯＭ２又はＲＡＭ３が故障した場合は、
ＣＰｔＪｌからｌ１０４を介して出力されるプログラム
・ラン信号を監視している暴走監視回路１８がＬレベル
のリセット信号を出力してＣＰＵ１及びｌ１０４を初期
化するが、故障が継続するときは暴走監視回路１８が再
びリセット信号を出力するので、暴走監視回路１８から
りセント信号が間欠的に出力される状態となり、出力ポ
ートａ。
ＣＰｔＪｌからｌ１０４を介して出力されるプログラム
・ラン信号を監視している暴走監視回路１８がＬレベル
のリセット信号を出力してＣＰＵ１及びｌ１０４を初期
化するが、故障が継続するときは暴走監視回路１８が再
びリセット信号を出力するので、暴走監視回路１８から
りセント信号が間欠的に出力される状態となり、出力ポ
ートａ。
ｂからの制御出力は無くなる。
このとき、暴走監視回路１８からの間欠的なリセット信
号はワンショット回路３０に入力され、ワンショット回
路３０からの間欠的なパルス信号が積分回路３１に入力
される。したがって、積分回路３１の出力が上昇し、判
定回路３２のスライスレベルを越えて、判定回路３２の
出力がＨレベルとなる。
号はワンショット回路３０に入力され、ワンショット回
路３０からの間欠的なパルス信号が積分回路３１に入力
される。したがって、積分回路３１の出力が上昇し、判
定回路３２のスライスレベルを越えて、判定回路３２の
出力がＨレベルとなる。
すると、判定回路３２からのＨレベルの信号がアンド回
路６．１０の入口においてＬレベ人に反転されてアンド
回路６，１０に入力される結果、アンド回路６，１０の
出力はＬレベルに保持される。すなわち制御出力ライン
が遮断される。
路６．１０の入口においてＬレベ人に反転されてアンド
回路６，１０に入力される結果、アンド回路６，１０の
出力はＬレベルに保持される。すなわち制御出力ライン
が遮断される。
また、判定回路３２からのＨレベルの信号がアンド回路
２１．２４に入力され、アンド回路２１．２４の出力は
一方の入力端子の信号レベルに依存する状態となる。す
なわちバックアップ出力ラインが導通する。
２１．２４に入力され、アンド回路２１．２４の出力は
一方の入力端子の信号レベルに依存する状態となる。す
なわちバックアップ出力ラインが導通する。
この状態において、アンド回路１９の一方の入力端子に
は、点火信号を受けるワンショット回路１９の出力が積
分回路２０を一部して入力される。ここで、ワンショッ
ト回路１９の出力は回転数が大きい程、パルスの周期が
短くなるから、積分回路２０の出力は回転数に比例した
ものとなる。したがって、エンジンが回転していれば、
アンド回路２１の一方の入力端子にＨレベルの信号が入
力され、アンド回路２１の出力がＨレベルとなって、燃
料ポンプ駆動回路８を介して燃料ポンプ９が駆動される
。
は、点火信号を受けるワンショット回路１９の出力が積
分回路２０を一部して入力される。ここで、ワンショッ
ト回路１９の出力は回転数が大きい程、パルスの周期が
短くなるから、積分回路２０の出力は回転数に比例した
ものとなる。したがって、エンジンが回転していれば、
アンド回路２１の一方の入力端子にＨレベルの信号が入
力され、アンド回路２１の出力がＨレベルとなって、燃
料ポンプ駆動回路８を介して燃料ポンプ９が駆動される
。
また、アンド回路２４の一方の入力端子には、点火信号
を受けるワンショット回路２３の出力が入力されるから
、点火信号が発生する毎にワンショット回路２３により
定められる時間、アンド回路２４の出力がＨレベルとな
り、このＨレベルの信号により燃料噴射弁駆動回路１２
を介して燃料噴射弁１３が駆動され、すなわち燃料噴射
が行われる。したがって、点火信号に同期して一定の燃
料噴射量で燃料噴射が行われる。但し、アイドルスイッ
チ２６のオン・オフにより、ワンショット回路２３の出
力パルス巾を可変として、アイドル時には燃料噴射量を
少量にするようにしである。
を受けるワンショット回路２３の出力が入力されるから
、点火信号が発生する毎にワンショット回路２３により
定められる時間、アンド回路２４の出力がＨレベルとな
り、このＨレベルの信号により燃料噴射弁駆動回路１２
を介して燃料噴射弁１３が駆動され、すなわち燃料噴射
が行われる。したがって、点火信号に同期して一定の燃
料噴射量で燃料噴射が行われる。但し、アイドルスイッ
チ２６のオン・オフにより、ワンショット回路２３の出
力パルス巾を可変として、アイドル時には燃料噴射量を
少量にするようにしである。
以上のようであるから、ＣＰＵＩ、ＲＯＭ２゜ＲＡＭ３
等が故障して□も、燃料ポンプ９及び燃料噴射弁１３の
作動を車両が走行し得る程度にバックアンプすることが
できる。
等が故障して□も、燃料ポンプ９及び燃料噴射弁１３の
作動を車両が走行し得る程度にバックアンプすることが
できる。
次にｌ１０４のみが故障した場合について述−Ｉ例えば
燃料ポンプ９への出力系が故障し、出力ポートａの出力
がＬレベルになった場合は積分回路３６の出力が低下し
、判定回路３７において積分回路３６の出力と積分回路
２０の回転数にほぼ比例したレベルの出力とを比較する
結果、エンジンが回転していれば、積分回路２０の出力
の方が大となるので、判定回路３７の出力がＨレベルと
なり、アンド回路６の入口でＬレベルに反転されてアン
ド回路６に入力されるから、アンド回路６の出力がＬし
、 ベルに保持される状態となる。また、判定回路３
７のＨレベルの信号がアンド回路２１に入力されるから
、燃料ポンプ９用のバック・アップ出力ラインが導通状
態となり、前述と同様にバックアップ出力ラインにより
燃料ポンプ９が駆動される。
燃料ポンプ９への出力系が故障し、出力ポートａの出力
がＬレベルになった場合は積分回路３６の出力が低下し
、判定回路３７において積分回路３６の出力と積分回路
２０の回転数にほぼ比例したレベルの出力とを比較する
結果、エンジンが回転していれば、積分回路２０の出力
の方が大となるので、判定回路３７の出力がＨレベルと
なり、アンド回路６の入口でＬレベルに反転されてアン
ド回路６に入力されるから、アンド回路６の出力がＬし
、 ベルに保持される状態となる。また、判定回路３
７のＨレベルの信号がアンド回路２１に入力されるから
、燃料ポンプ９用のバック・アップ出力ラインが導通状
態となり、前述と同様にバックアップ出力ラインにより
燃料ポンプ９が駆動される。
また、燃料噴ｉ弁１３への出力系が故障し、出力ポート
ｂの出力がＬレベルのまま、又はＨレベルのままになっ
た場合は、ワンショット回路３９からパルスが出力され
なくなるので、積分回路４０の出力が低下し、判定回路
４１において積分回路４０の出力と積分回路２０の回転
数にほぼ比例したレベルの出力とを比較する結果、エン
ジンが回転していれば、積分回路２０の出力の方が大と
なるので、判定回路４１の出力がＨレベルとなり、アン
ド回路１０の入口でＬレベルに反転されてアンド回路１
０に入力されるから、アンド回路１０の出力がＬレベル
に保持される状態となる。また、判定回路４１のＨレベ
ルの信号がアンド回路２４に入力されるから、燃料噴射
弁１３用のバックアップ出力ラインが導通状態となり、
前述と同様にバックアップ出力により燃料噴射弁１３が
一定噴射量で燃料噴射を行う。
ｂの出力がＬレベルのまま、又はＨレベルのままになっ
た場合は、ワンショット回路３９からパルスが出力され
なくなるので、積分回路４０の出力が低下し、判定回路
４１において積分回路４０の出力と積分回路２０の回転
数にほぼ比例したレベルの出力とを比較する結果、エン
ジンが回転していれば、積分回路２０の出力の方が大と
なるので、判定回路４１の出力がＨレベルとなり、アン
ド回路１０の入口でＬレベルに反転されてアンド回路１
０に入力されるから、アンド回路１０の出力がＬレベル
に保持される状態となる。また、判定回路４１のＨレベ
ルの信号がアンド回路２４に入力されるから、燃料噴射
弁１３用のバックアップ出力ラインが導通状態となり、
前述と同様にバックアップ出力により燃料噴射弁１３が
一定噴射量で燃料噴射を行う。
このようにｌ１０４の一部又は全部が故障して、燃料ポ
ンプ９及び燃料噴射弁１３等への制御出力が異常メなっ
た場合も、異常となった装置に対しバックアップを行う
ことができる。
ンプ９及び燃料噴射弁１３等への制御出力が異常メなっ
た場合も、異常となった装置に対しバックアップを行う
ことができる。
尚、いずれか１つの装置でも異常となってバックアップ
を行っているときは、オア回路４７の出力がＨレベルと
なって、警報ランプ等の表示器４８を作動させる。
を行っているときは、オア回路４７の出力がＨレベルと
なって、警報ランプ等の表示器４８を作動させる。
また、故障状態が回復した場合は、自動的にバツクアッ
プ出力ラインから制御出力ラインに切換ねって、元に戻
る。
プ出力ラインから制御出力ラインに切換ねって、元に戻
る。
〈発明の効果〉
以上説明したように本発明によれば、エンジン制御１用
のマイクロコンピュータのＣＰＵ、ＲＯＭ。
のマイクロコンピュータのＣＰＵ、ＲＯＭ。
ＲＡＭ及びＩｌｏ等のＬＳＩが故障して燃料噴射弁さら
には燃料ポンプ等への制御出力が異常となった場合に、
自動的にバックアップ出力ラインに切換えて、燃料噴射
弁さらには燃料ポンプを車両が走行し得る程度に作動さ
せることができ、修理工場等まで走行できるようになる
ので、極めて有益である。
には燃料ポンプ等への制御出力が異常となった場合に、
自動的にバックアップ出力ラインに切換えて、燃料噴射
弁さらには燃料ポンプを車両が走行し得る程度に作動さ
せることができ、修理工場等まで走行できるようになる
ので、極めて有益である。
図は本発明の一実施例を示すブロック回路図である。
Claims (2)
- （１）マイクロコンピュータからの制御出力で燃料噴射
弁を駆動するようにしたエンジン制御装置において、マ
イクロコンピュータの各出力ポートと燃料噴射弁の駆動
回路とをつなぐ制御出力ラインにゲートを設ける一方、
エンジン回転に同期して発生する回転パルス信号に同期
して所定噴射量相当の噴射パルスを発する燃料噴射弁バ
ックアップ出力発生回路をゲートを介して燃料噴射弁駆
動回路に接続し、更に、マイクロコンピュータのＣＰＵ
からのプログラム・ラン信号の異常時にＣＰＵに対しリ
セット信号を出力する暴走監視回路の出力を判定しリセ
ット信号の発生時に制御出力ラインのゲートを遮断しバ
ックアップ出力ラインのゲートを導通させる判定回路と
、前記回転パルス信号を受けてエンジン回転に相応する
レベルの信号を発する回転レベル信号発生回路と、マイ
クロコンピュータの制御出力をワンショット回路を介し
て積分回路に入力して得た積分出力と前記回転レベル信
号発生回路の出力とを比較することにより制御出力の異
常時に制御出力ラインのゲートを遮断しバックアップ出
力ラインのゲートを導通させる判定回路とを設けてなる
エンジン制御装置の故障時バックアップ装置。 - （２）マイクロコンピュータからの制御出力で燃料噴射
弁及び燃料ポンプを駆動するようにしたエンジン制御装
置において、マイクロコンピュータの各出力ポートと燃
料噴射弁及び燃料ポンプの各駆動回路とをつなぐ制御出
力ラインのそれぞれにゲートを設ける一方、エンジン回
転に同期して発生する回転パルス信号に同期して所定噴
射量相当の噴射パルスを発する燃料噴射弁バックアップ
出力発生回路をゲートを介して燃料噴射弁駆動回路に接
続し、また、前記回転パルス信号を受けてエンジン回転
に相応するレベルの信号を発する回転レベル信号発生回
路を設けて、これを燃料ポンプバックアップ出力発生回
路として、ゲートを介して燃料ポンプ駆動回路に接続し
、更に、マイクロコンピュータのＣＰＵからのプログラ
ム・ラン信号の異常時にＣＰＵに対しリセット信号を出
力する暴走監視回路の出力を判定しリセット信号の発生
時に全ての制御出力ラインのゲートを遮断し全てのバッ
クアップ出力ラインのゲートを導通させる判定回路と、
マイクロコンピュータの燃料噴射弁駆動用制御出力をワ
ンショット回路を介して積分回路に入力して得た積分出
力と前記回転レベル信号発生回路の出力とを比較するこ
とにより燃料噴射弁駆動用制御出力の異常時に燃料噴射
弁の制御出力ラインのゲートを遮断し燃料噴射弁のバッ
クアップ出力ラインのゲートを導通させる判定回路と、
マイクロコンピュータの燃料ポンプ駆動用制御出力を積
分回路に入力して得た積分出力と前記回転レベル信号発
生回路の出力とを比較することにより燃料ポンプ駆動用
制御出力の異常時に燃料ポンプの制御出力ラインのゲー
トを遮断し燃料ポンプのバックアップ出力ラインのゲー
トを導通させる判定回路とを設けてなるエンジン制御装
置の故障時バックアップ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6675784A JPS6134334A (ja) | 1984-04-05 | 1984-04-05 | エンジン制御装置の故障時バツクアツプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6675784A JPS6134334A (ja) | 1984-04-05 | 1984-04-05 | エンジン制御装置の故障時バツクアツプ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6134334A true JPS6134334A (ja) | 1986-02-18 |
Family
ID=13325071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6675784A Pending JPS6134334A (ja) | 1984-04-05 | 1984-04-05 | エンジン制御装置の故障時バツクアツプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6134334A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02115552A (ja) * | 1988-10-25 | 1990-04-27 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55131534A (en) * | 1979-03-29 | 1980-10-13 | Mitsubishi Electric Corp | Fuel controller for internal combustion engine |
-
1984
- 1984-04-05 JP JP6675784A patent/JPS6134334A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55131534A (en) * | 1979-03-29 | 1980-10-13 | Mitsubishi Electric Corp | Fuel controller for internal combustion engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02115552A (ja) * | 1988-10-25 | 1990-04-27 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御装置 |
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