JPS6134304A - ラツシユアジヤスタ付動弁機構 - Google Patents
ラツシユアジヤスタ付動弁機構Info
- Publication number
- JPS6134304A JPS6134304A JP15638184A JP15638184A JPS6134304A JP S6134304 A JPS6134304 A JP S6134304A JP 15638184 A JP15638184 A JP 15638184A JP 15638184 A JP15638184 A JP 15638184A JP S6134304 A JPS6134304 A JP S6134304A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker arm
- valve
- oil
- pivot
- lash adjuster
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、内燃機関におけるラツシコアジャスタ付動弁
機構に関し、特に高回転時のラッシュアジャスタにおけ
るポンプアップ現象を防止し、且つカムの潤滑を行うも
のに関する。
機構に関し、特に高回転時のラッシュアジャスタにおけ
るポンプアップ現象を防止し、且つカムの潤滑を行うも
のに関する。
この種の動弁機構として例えば特開昭５６−１０６０１
４号公報に示すように、ロッカアームの中間に力。 ム、を摺接し、カムと反対側のロッカアームの一端にバ
ルブを連結し、更にロッカアームのバルブ摺接部と反対
側の他端をラッシュアジャスタで支持するエンドピボッ
ト式のものが提案されている。 そして、このような構成によりカムが回転する場合に、
ラッシュアジャスタを支点にロッカアームを揺動してバ
ルブを開閉動作する。 また、バルブの熱膨張やバルブシートの摩耗等によりロ
ッカアームとバルブのステムエンドとの間にクリアラン
スを生じると、ラッシュアジャスタのプランジャスプリ
ングがプランジャと共にピボットをそのクリアランスを
補正する方向に押上げて常にバルブクリアランスを零に
調整する。このとき、ラッシュアジャスタではプランジ
ャスプリングの作用で圧力室の容積が拡大することで、
リザーバ室からチェツ、クボールを介して圧力室にオイ
ルが補給される。そのため、シリンダヘッドのオイル通
路からボデーのオイル供給孔を介してリザーバ室に圧送
されているオイルによるリザーバ室の油圧も、上述のク
リアランスを補正する手助けをしている。 ここで、リザーバ室の油圧が低過ぎると、上シフのクリ
アランス補正時にボデーとプランジ１１の隙間からリデ
ーバ空に空気を吸込□んで気泡を生じ、逆にリザーバ室
の油圧が高過ぎると、圧力室へのオイル補給が過大にな
ってポンプアップ現象を生じ易くなる。このことから、
一般にリザーバ室の油圧はほぼ０．３〜１．５ｋｇ ／
ｃｗ＋２に設定されている。 ところで、エンジンの高速回転時にはカムからロッカア
ームを介してバルブにそれを開く方向に慣性力が働くた
め、バルブを開く場合にロッカアームとラッシュアジャ
スタのピボットの間にクリアランスを生じることがある
。このときラッシュアジャスタは上述と同様にしてクリ
アランスを零にするように動作してしまい、このためピ
ボットが上り過ぎてバルブがバルブシートに着座しなく
なり、燃焼室のガスは吹き抜けてエンジンの正常な運転
を陪害するという、ポンプアップ現象を生じる。 また、このような構成の動弁機構の潤滑に関して、上記
先行技術ではラッシュアジャスタのリザーバ室の油゛圧
をピボットとロッカアームの摺動部の潤滑に利用するこ
とが示されている。しかるに、カムとロッカアームの摺
動部はカムに独立して設けたオイル通路により潤滑して
いるので、潤滑系が複数になるという問題がある。
４号公報に示すように、ロッカアームの中間に力。 ム、を摺接し、カムと反対側のロッカアームの一端にバ
ルブを連結し、更にロッカアームのバルブ摺接部と反対
側の他端をラッシュアジャスタで支持するエンドピボッ
ト式のものが提案されている。 そして、このような構成によりカムが回転する場合に、
ラッシュアジャスタを支点にロッカアームを揺動してバ
ルブを開閉動作する。 また、バルブの熱膨張やバルブシートの摩耗等によりロ
ッカアームとバルブのステムエンドとの間にクリアラン
スを生じると、ラッシュアジャスタのプランジャスプリ
ングがプランジャと共にピボットをそのクリアランスを
補正する方向に押上げて常にバルブクリアランスを零に
調整する。このとき、ラッシュアジャスタではプランジ
ャスプリングの作用で圧力室の容積が拡大することで、
リザーバ室からチェツ、クボールを介して圧力室にオイ
ルが補給される。そのため、シリンダヘッドのオイル通
路からボデーのオイル供給孔を介してリザーバ室に圧送
されているオイルによるリザーバ室の油圧も、上述のク
リアランスを補正する手助けをしている。 ここで、リザーバ室の油圧が低過ぎると、上シフのクリ
アランス補正時にボデーとプランジ１１の隙間からリデ
ーバ空に空気を吸込□んで気泡を生じ、逆にリザーバ室
の油圧が高過ぎると、圧力室へのオイル補給が過大にな
ってポンプアップ現象を生じ易くなる。このことから、
一般にリザーバ室の油圧はほぼ０．３〜１．５ｋｇ ／
ｃｗ＋２に設定されている。 ところで、エンジンの高速回転時にはカムからロッカア
ームを介してバルブにそれを開く方向に慣性力が働くた
め、バルブを開く場合にロッカアームとラッシュアジャ
スタのピボットの間にクリアランスを生じることがある
。このときラッシュアジャスタは上述と同様にしてクリ
アランスを零にするように動作してしまい、このためピ
ボットが上り過ぎてバルブがバルブシートに着座しなく
なり、燃焼室のガスは吹き抜けてエンジンの正常な運転
を陪害するという、ポンプアップ現象を生じる。 また、このような構成の動弁機構の潤滑に関して、上記
先行技術ではラッシュアジャスタのリザーバ室の油゛圧
をピボットとロッカアームの摺動部の潤滑に利用するこ
とが示されている。しかるに、カムとロッカアームの摺
動部はカムに独立して設けたオイル通路により潤滑して
いるので、潤滑系が複数になるという問題がある。
本発明は、このような従来技術における問題点に鑑み、
バルブ着座時のラッシュアジャスタのクリアランス補正
−能を具備して高回転でのバルブ開動作中のラッシュア
ジャスタによるポンプアップ現象を防止し、更にロッカ
アームとカム及びピボットとの摺動部をリザーバ室の油
圧により一緒に潤滑するようにしたラッシュアジャスタ
付動弁機構を提供することを目的とする。
１
バルブ着座時のラッシュアジャスタのクリアランス補正
−能を具備して高回転でのバルブ開動作中のラッシュア
ジャスタによるポンプアップ現象を防止し、更にロッカ
アームとカム及びピボットとの摺動部をリザーバ室の油
圧により一緒に潤滑するようにしたラッシュアジャスタ
付動弁機構を提供することを目的とする。
１
この目的のため本発明の構成は、ラッシュアジャスタの
ピボットにリザーバ室と連通ずる油孔を、バルブ着−座
時と開動作時のロッカアームの揺動により自動的に開開
すべく設け、ロッカアーム側のピボットと嵌合する凹部
からカムの方向に向けてロッカアームに油孔を設け、バ
ルブ着座時はラッシュアジャスタのリザーバ室に所定□
の油圧を生じ、バルブ開動作時はピボット及びロッカア
ームの油孔によりリザーバ室のオイルを逃がし、且つそ
のリークオイルでロッカアームとカム及びピボットとの
摺動部の潤滑を行うことを要旨とするものである。
ピボットにリザーバ室と連通ずる油孔を、バルブ着−座
時と開動作時のロッカアームの揺動により自動的に開開
すべく設け、ロッカアーム側のピボットと嵌合する凹部
からカムの方向に向けてロッカアームに油孔を設け、バ
ルブ着座時はラッシュアジャスタのリザーバ室に所定□
の油圧を生じ、バルブ開動作時はピボット及びロッカア
ームの油孔によりリザーバ室のオイルを逃がし、且つそ
のリークオイルでロッカアームとカム及びピボットとの
摺動部の潤滑を行うことを要旨とするものである。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体的に説明す
る。 第１図において、本発明が適用される動弁機構と共にそ
の一実施例について説゛明すると、符号１はシリンダヘ
ッド、２はバルブであり、このバルブ２がロッカアーム
３を介してカム４に連結し、ロッカアーム３に摺接する
バルブ２側と反対側端部にエンドピボット式にラッシュ
アジャスタ５が設けられる。バルブ２はステムエンド側
のリテーナ６゛とヘッド１との間にバルブスプリング７
が付勢され、図のようにバルブシート８と着座すること
で閉じ、スプリング１に抗して下方移動することで開く
ようになっている。 ラッシュアジャスタ５は有底筒状のボデー９がシリンダ
ヘッド１に略垂直に嵌挿され、このボデー９の内部にプ
ランジャ１０が所定のクリアランスを有して移動可能に
挿入され、プランジャ１０の上方に突出するピボット１
１がロッカアーム３に球面接触する。また、−プランジ
ャ１０の内部にはオイルを貯留するリザー、バ室１２を
有し、ボデー９、の内部のプランジャ１０下方には・・
圧ツノ室１３が形成され、この圧力室１３内部でプラン
ジャ１０にプランジャスプリング１４が付勢し、プラン
ジャ１０のリザーバ室１２と圧力室１３の間の連通孔１
５にチェックボール１６が設けられる。リザーバ室１２
はシリンダヘッド１のオイル通路１１に対しボデー９及
びプランジャ１０のオイル供給孔１８．１９を介して常
時連通してあり、ボデー９の開口側にプランジャ１０の
抜けを防止すべくカバー２０が被着される。 上記構成において、ラッシュアジャスタ５のピボット１
１にはリザーバ室１２と連通する油孔２１が穿設される
が、ロッカアーム３においてピボット１１と嵌合する半
球状の凹部２２で、ロッカアーム３が略水平に位置する
場合に実際にピボット１１と接する摺動面２２ａの個所
に上記油孔２１の出口２１ａが開口する。そして、バル
ブ着座時のロッカアーム３が略水平に位置する場合は四
部摺動面２２ａにより油孔出口２１ａを閉じ、バルブ開
動作時にロッカアーム３が揺動して傾くと一孔出口２１
ａを開くようになっている。また、ロッカシーム３にお
いて凹部２２からカム４の方向に他のｌ油孔２３が穿設
される。 次いで、このように構成された動弁機構の動作について
説明する。先ず、第１図のようにカム４のベースサーク
ルによりバルブ２がバルブシート８に着座して閉じると
、ロッカアーム３が略水平に位置してその四部摺動面２
２ａによりピボット油孔２１の出口２１ａを閉じ、ラッ
シュアジャスタ５のリザーバ室１２に所定の油圧を生じ
る。一方このとき、ピボット１１等が無負荷状態になる
ことで、プランジャスプリング１４により圧力室１３の
容積を増しながらプランジ１７１０及びピボット１１を
押上げて、バルブクリアランスを零にするように補正さ
れる。 そして、上述するようにリザーバ室１２に保持される油
圧で、この場合のボデー９とプランジャ１０の隙間から
の空気の吸入が阻止され、リザーバ室１２のオイルがチ
ェックボール１６を開きながら圧力室１３に補給される
。 これに対して、第２図のようにカム４のリフトでロッカ
アーム３を介してラッシュアジャスタ５のピボット１１
及びプランジャ１０が下方に押イ４けられると、圧力室
１３にそれに対抗した高い油圧を生じて剛体化する。そ
こで、ロッカアーム３がピボット１１を支点にして揺動
しバルブ２がバルブスプリング１に抗して下方移動する
ことで、バルブ２の開動作が行われる。またこのとき、
ロッカアーム３の揺動に伴いピボット油孔２１の出口２
１ａが開くことで、リザーバ室１２のオイルがロッカア
ーム３の凹部２２内に抜け、且つ油孔２３を介してカム
４の側に飛散して、ロッカアーム３とカム４及びピボッ
ト１１との摺動部の潤滑が行われる。一方、上述のよう
にリザーバ室１２のオイルが逃げてその油゛ 圧を低下
することで、この状態での＾速回転時にロッカアーム３
とピボット１１どの間にクリアランスを生じても、リザ
ーバ室１２から圧力室１３へはほとんどオイルが補給さ
れなくなって、ピボット１１の上り過ぎと共にポンプア
ップ現象が回避される。
る。 第１図において、本発明が適用される動弁機構と共にそ
の一実施例について説゛明すると、符号１はシリンダヘ
ッド、２はバルブであり、このバルブ２がロッカアーム
３を介してカム４に連結し、ロッカアーム３に摺接する
バルブ２側と反対側端部にエンドピボット式にラッシュ
アジャスタ５が設けられる。バルブ２はステムエンド側
のリテーナ６゛とヘッド１との間にバルブスプリング７
が付勢され、図のようにバルブシート８と着座すること
で閉じ、スプリング１に抗して下方移動することで開く
ようになっている。 ラッシュアジャスタ５は有底筒状のボデー９がシリンダ
ヘッド１に略垂直に嵌挿され、このボデー９の内部にプ
ランジャ１０が所定のクリアランスを有して移動可能に
挿入され、プランジャ１０の上方に突出するピボット１
１がロッカアーム３に球面接触する。また、−プランジ
ャ１０の内部にはオイルを貯留するリザー、バ室１２を
有し、ボデー９、の内部のプランジャ１０下方には・・
圧ツノ室１３が形成され、この圧力室１３内部でプラン
ジャ１０にプランジャスプリング１４が付勢し、プラン
ジャ１０のリザーバ室１２と圧力室１３の間の連通孔１
５にチェックボール１６が設けられる。リザーバ室１２
はシリンダヘッド１のオイル通路１１に対しボデー９及
びプランジャ１０のオイル供給孔１８．１９を介して常
時連通してあり、ボデー９の開口側にプランジャ１０の
抜けを防止すべくカバー２０が被着される。 上記構成において、ラッシュアジャスタ５のピボット１
１にはリザーバ室１２と連通する油孔２１が穿設される
が、ロッカアーム３においてピボット１１と嵌合する半
球状の凹部２２で、ロッカアーム３が略水平に位置する
場合に実際にピボット１１と接する摺動面２２ａの個所
に上記油孔２１の出口２１ａが開口する。そして、バル
ブ着座時のロッカアーム３が略水平に位置する場合は四
部摺動面２２ａにより油孔出口２１ａを閉じ、バルブ開
動作時にロッカアーム３が揺動して傾くと一孔出口２１
ａを開くようになっている。また、ロッカシーム３にお
いて凹部２２からカム４の方向に他のｌ油孔２３が穿設
される。 次いで、このように構成された動弁機構の動作について
説明する。先ず、第１図のようにカム４のベースサーク
ルによりバルブ２がバルブシート８に着座して閉じると
、ロッカアーム３が略水平に位置してその四部摺動面２
２ａによりピボット油孔２１の出口２１ａを閉じ、ラッ
シュアジャスタ５のリザーバ室１２に所定の油圧を生じ
る。一方このとき、ピボット１１等が無負荷状態になる
ことで、プランジャスプリング１４により圧力室１３の
容積を増しながらプランジ１７１０及びピボット１１を
押上げて、バルブクリアランスを零にするように補正さ
れる。 そして、上述するようにリザーバ室１２に保持される油
圧で、この場合のボデー９とプランジャ１０の隙間から
の空気の吸入が阻止され、リザーバ室１２のオイルがチ
ェックボール１６を開きながら圧力室１３に補給される
。 これに対して、第２図のようにカム４のリフトでロッカ
アーム３を介してラッシュアジャスタ５のピボット１１
及びプランジャ１０が下方に押イ４けられると、圧力室
１３にそれに対抗した高い油圧を生じて剛体化する。そ
こで、ロッカアーム３がピボット１１を支点にして揺動
しバルブ２がバルブスプリング１に抗して下方移動する
ことで、バルブ２の開動作が行われる。またこのとき、
ロッカアーム３の揺動に伴いピボット油孔２１の出口２
１ａが開くことで、リザーバ室１２のオイルがロッカア
ーム３の凹部２２内に抜け、且つ油孔２３を介してカム
４の側に飛散して、ロッカアーム３とカム４及びピボッ
ト１１との摺動部の潤滑が行われる。一方、上述のよう
にリザーバ室１２のオイルが逃げてその油゛ 圧を低下
することで、この状態での＾速回転時にロッカアーム３
とピボット１１どの間にクリアランスを生じても、リザ
ーバ室１２から圧力室１３へはほとんどオイルが補給さ
れなくなって、ピボット１１の上り過ぎと共にポンプア
ップ現象が回避される。
以上の実施例から明らかなように、本発明によれば、エ
ンドピボット式のラッシュアジャスタを有する動弁機構
において、バルブ着座時のラッシュアジャスタ機能はそ
のまま備え、高回転時のバルブ開動作の際のラッシュア
ジャスタのポンプアップ現象を抑え得るので、この高回
転時に正常な運転を確保することができる。ラッシュア
ジャスタのリザーバ室油圧を利用してロッカアームとカ
ム及びピボットとの摺動部の潤滑を同時に行うので、潤
滑系の構造が簡素化する。
ンドピボット式のラッシュアジャスタを有する動弁機構
において、バルブ着座時のラッシュアジャスタ機能はそ
のまま備え、高回転時のバルブ開動作の際のラッシュア
ジャスタのポンプアップ現象を抑え得るので、この高回
転時に正常な運転を確保することができる。ラッシュア
ジャスタのリザーバ室油圧を利用してロッカアームとカ
ム及びピボットとの摺動部の潤滑を同時に行うので、潤
滑系の構造が簡素化する。
第１図は本発明による機構の一実施例を示す断面図、第
２図は動作状態を示す要部の断面図である。 ２・・・バルブ、３・・・ロッカアーム、４・・・カム
、５・・・ラッシュアジャスタ、９・・・ボデー、１０
・・・プランジャ、１１・・・ピボット、１２・・・リ
ザーバ室、１７・・・オイル通路、１８．１９・・・オ
イル供給孔、２１．２３・・・油孔。 ２１ａ・・・出口、２２・・・凹部、２２ａ・・・摺動
面。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進 第１図
２図は動作状態を示す要部の断面図である。 ２・・・バルブ、３・・・ロッカアーム、４・・・カム
、５・・・ラッシュアジャスタ、９・・・ボデー、１０
・・・プランジャ、１１・・・ピボット、１２・・・リ
ザーバ室、１７・・・オイル通路、１８．１９・・・オ
イル供給孔、２１．２３・・・油孔。 ２１ａ・・・出口、２２・・・凹部、２２ａ・・・摺動
面。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進 第１図
Claims (1)
- 中間にカムを摺接するロッカアームをバルブステムエン
ドとその反対側の端部でラッシュアジャスタのピボット
により支持し、該ラッシュアジャスタのリザーバ室には
常にオイルを圧送するものにおいて、上記ピボットにリ
ザーバ室と連通する油孔を、バルブ着座時と開動作時の
ロッカアームに揺動により自動的に開閉すべく設り、上
記ロッカアームにピボットと嵌合する凹部からカムの方
向に向けて他の油孔を設けたことを特徴とするラッシュ
アジャスタ付動弁機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15638184A JPS6134304A (ja) | 1984-07-26 | 1984-07-26 | ラツシユアジヤスタ付動弁機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15638184A JPS6134304A (ja) | 1984-07-26 | 1984-07-26 | ラツシユアジヤスタ付動弁機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6134304A true JPS6134304A (ja) | 1986-02-18 |
Family
ID=15626507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15638184A Pending JPS6134304A (ja) | 1984-07-26 | 1984-07-26 | ラツシユアジヤスタ付動弁機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6134304A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS632806U (ja) * | 1986-06-25 | 1988-01-09 | ||
| WO2008101793A1 (de) * | 2007-02-21 | 2008-08-28 | Schaeffler Kg | Ventiltrieb einer brennkraftmaschine mit einem schlepphebel |
-
1984
- 1984-07-26 JP JP15638184A patent/JPS6134304A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS632806U (ja) * | 1986-06-25 | 1988-01-09 | ||
| JPH057443Y2 (ja) * | 1986-06-25 | 1993-02-25 | ||
| WO2008101793A1 (de) * | 2007-02-21 | 2008-08-28 | Schaeffler Kg | Ventiltrieb einer brennkraftmaschine mit einem schlepphebel |
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