JPS6134216Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、天板のマフラ突出孔からの流出を阻
止したトラクタ用ボンネツトに関する。

通常、トラクタのマフラはボンネツトより突出
して上方又は前方へ向けられており、このマフラ
が天板を貫通して設けられる場合は、天板にマフ
ラ突出孔が形成されている。このマフラ突出孔は
断熱のため、また高精度に製作し難いためマフラ
との間に間隙が形成されている。そして、マフラ
はエンジン冷却フアンより後方に配置されている
ため、冷却フアンからの熱風がその間隙から抜け
出し、オペレータに当ることがある。そのため、
オペレータは暑く且つ眼を開けるのが困難になる
ことがあり、作業に支障を起すことになる。

ところで、天板のマフラ突出孔の周縁は下向き
のフランジ部が形成されている。この下向きフラ
ンジ部は天板を折曲して一体成形したものであ
り、熱風の流出防止は多少可能であるが、安価な
方法で下方へ長く形成することは困難であり、熱
風流出のより確実な阻止は困難である。

そこで、下向きフランジ部に別途形成した風よ
け部材を取付けて、天板からより下方まで風流出
防止部分を形成することが考えられる。しかし、
風よけ部材はそれ自体の強度及びマフラ取付部等
との取付け関係から長くすることに限度がある。

本考案は、このような種々の点に鑑み、天板の
下向きフランジ部に風よけ部材を設け、この風よ
け部材の下縁に内向きのフランジ部を形成し、且
つその上下中途部に天板用補強板を連結すること
により、より確実且つ効果的に熱風流出を防止で
き、しかも風よけ部材等の強度を高くできるよう
に構成したトラクタ用ボンネツトを提供すること
を目的とする。

この目的を達成するための本考案の特徴は、天
板４にマフラ突出孔５を形成し、このマフラ突出
孔５を貫通してマフラ３を上方へ突出し、前記マ
フラ突出孔５の周縁に下向きフランジ部１０を突
設したトラクタ用ボンネツトにおいて、 前記下向きフランジ部１０にはマフラ突出孔５
とマフラ３との間の間隙Ａからの風流出を防止す
べく風よけ部材１１が下向きに突設され、この風
よけ部材１１の下縁にはマフラ３との間隙を縮小
すべくマフラ３側に折曲された内向きフランジ部
１１ａが形成され、且つ風よけ部材１１の上下途
部に天板４の下面側に設けれた補強板１５が連結
されている点にある。

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

１は農用トラクタで、そのボンネツト２の後部
左側からマフラ３が上方へ突出しており、ボンネ
ツト２の天板４にはマフラ３の突出孔５が形成さ
れている。ボンネツト２は更に前面パネル６及び
左右側面の側板７等を有する。

第２図乃至第４図において、突出孔５は天板４
の一部を半円状に切欠してその周縁を下向きに折
曲して半円形のフランジ部１０を形成することに
よつて形成されており、そのフランジ部１０の全
外周には同曲率の半円筒形風よけ部材１１が溶着
されている。

前記風よけ部材１１は左側板（図示せず）と相
俟つて実質的に突出孔５を形成しており、その下
縁は内向きに折曲されてフランジ部１１ａが形成
されている。

大物である天板４のフランジ部１０の内周をマ
フラ３に適合する寸法に形成することは困難であ
るが、小物である風よけ部材１１のフランジ部１
１ａをマフラ３の外周面に適合する形状に形成す
ることは比較的簡単であり、フランジ部１１ａの
内縁はマフラ３に接触し又は極めてわずかな間隙
をおいて位置しており、天板４の突出孔５とマフ
ラ３との間隙Ａを閉鎖して、ボンネツト２の内部
からのエンジン冷却後の熱風の流出を遮蔽してい
る。

１５は補強板であり、その両側端は天板４の下
向きに折曲された両側部４ａ，４ａに溶着されて
いる。天板４の左側部（第４図右端）では補強板
１５は風よけ部材１１の外周面の上下方向中途部
にも溶着されており、風よけ部材１１の補強にも
なつている。

前記補強板１５は第２図に示すように、多数の
孔１５ａ……プレス加工等で形成して軽量にして
おり、また、第３図に示すように、左右方向に且
つ下向きに突条となつた突出部１５ｂを形成して
強度を増大している。

更に、天板４の内面側には複数本の左右方向補
強板１６及び前後方向補強板１７等が設けられて
いる。

以上、詳述した本考案によれば、天板４のマフ
ラ突出孔５の周縁の下向きフランジ部１０に風よ
け部材１１を下向きに突設しているので、ボンネ
ツト２内の冷却フアンから熱風が天板４下面に当
つてマフラ側に流れてきても、マフラ突出孔５と
マフラ３との間の間隙Ａから流出するのをより確
実に防止することができ、また風よけ部材１１は
下向きフランジ部１０を利用して取付けるので、
特別なブラケツトが不要で且つ簡単に取付けるこ
とができ、風よけ部材１１の下縁に内向きフラン
ジ部１１ａを形成しているので、マフラ３との間
隙がより縮小されて、風流出をより効果的に防止
ることができ且つ風よけ部材１１自体の保形性も
向上でき、更に、風よけ部材１１の上下中途部に
天板４の下面側に設けた補強板１５を連結してい
るので、天板４、風よけ部材１１及び補強板１５
が相互に補強し合うことになり、風よけ部材１１
だけでなく全体的な強度を向上させることができ
る。

また、実施例に示す如く、天板に補強板を設け
且つ風よけ部材を天板の内面に設けて補強板と固
定すれば、天板を強固にすると共に風よけ部材を
より強固に固定しておくことができる。

第５図及び第６図は前面パネル６の係止金具を
例示しており、２１は天板４の先端中央に回動自
在に設けられたマーカ兼用ハンドルで、このハン
ドル２１の軸部２１ａの下端には係止フツク２２
が設けられている。この係止フツク２２には先端
にフツク部２３が形成され、その前面は傾斜面２
３ａとなつており、後端には復帰用スプリング２
４に係合される係合部２５が形成されている。

２６は天板４の下面に固定されたガイド部材
で、その中央にガイド溝２７が形成されており、
前記フツク部２３はこのガイド溝２７の下方を横
切ることができる。

一方、前面パネル６の上部内面には、四角形輪
状の被係止部材２８が設けられており、この被係
止部材２８はガイド溝２７内に挿入可能であり、
且つフツク部２３と係合可能である。

前面パネル６をボンネツト２側へ押し付けてい
くと、被係止部材２８がガイド溝２７内に入つて
いき、フツク部２３の傾斜面２３ａに当接し且つ
スプリング２４に抗して係止フツク２２を第６図
時計方向に回動させ、被係止部材２８をガイド溝
２７内へ更に挿入すると、フツク部２３は被係止
部材２８に係合すべくスプリング２４の引張力に
より第６図反時計方向に回動する。

ハンドル２１の上面は係止フツク２２が被係止
部材２８を係止した状態で前後に向いており、ト
ラクタ１を直線走行するためのマーカとなる。

なお、３１は皿バネ、３２は座金であり３３は
天板４と前面パネル６との当接面に設けられたゴ
ム等のクツシヨン材で、どちらか一方に２個又は
３個設けられており、前面パネル６を天板４に係
合する際の衝突を緩衝する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したトラクタの斜視図、
第２図乃至第４図は本考案の実施例を示してお
り、第２図は平面図、第３図は第２図の矢視
図、第４図は第２図の−線断面図、第５図及
び第６図は前面パネルの係止金具の１例を示して
おり、第５図は縦断面図、第６図は第５図の−
線断面図である。 ２……ボンネツト、３……マフラ、４……天
板、５……突出孔、６……前面パネル、７……側
板、１０……フランジ部、１１……風よけ部材、
１１ａ……フランジ部、１５，１６，１７……補
強板、Ａ……間隙。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 天板４にマフラ突出孔５を形成し、このマフラ
   突出孔５を貫通してマフラ３を上方へ突出し、前
   記マフラ突出孔５の周縁に下向きフランジ部１０
   を突設たトラクタ用ボンネツトにおいて、 前記下向きフランジ部１０にはマフラ突出孔５
   とマフラ３との間の間隙Ａからの風流出を防止す
   べく風よけ部材１１が下向きに突設され、この風
   よけ部材１１の下縁にはマフラ３との関隙を縮小
   すべくマフラ３側に折曲された内向きフランジ部
   １１ａが形成され、且つ風よけ部材１１の上下中
   途部に天板４の下面側に設けられた補強板１５が
   連結されていることを特徴とするトラクタ用ボン
   ネツト。