JPS6134022B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、軸方向に互いに相対的に移動可能で
あつてそれぞれ巻掛伝動部材用の接触面を有して
いる２つのプーリ部材より成り、そのうちの少く
とも一方のプーリ部材が軸のような１つの部材上
に設けてあり且つ両方のプーリ部材が互いに相対
的に回動不可能に結合されている形式の、Ｖベル
トのような巻掛伝動部材による駆動のための調整
プーリに関する。

ドイツ連邦共和国実用新案第6807064号及びド
イツ連邦共和国特許第939360号によつて周知にな
つているようなこの種の自動調整プーリでは一方
のプーリ部材が軸方向で固定で且つ他方のプーリ
部材が軸方向で移動可能であるか、又は両方のプ
ーリ部材が軸方向に移動可能である。その際その
都度軸方向移動可能のプーリ部材の相対的回動不
可能のの結合もしくは連行及び案内はキー溝又は
スプライン溝によつておこなわれる。このような
調整プーリでは軸方向移動の際に著しい摩擦力及
び高い磨耗が生じる。プーリ部材をたんに部分的
に巻囲むに過ぎない巻掛伝動部材即ち例えばＶベ
ルトは傾倒モーメントを発生し、この傾倒モーメ
ントはスプライン溝もしくはキー溝に作用し且つ
軸方向移動を妨げ、このためその際に磨耗が生じ
るほかに調整が敏感におこなわれることができな
い。可動のプーリから軸へ又はその逆に伝達され
ねばならなくて軸方向可動性を妨げるトルクも同
じ欠点を生じる。

本発明の目的とするところは、これらの欠点を
除去し且つたゞ１方のプーリ部材が軸方向に可動
であるにしろ２つのプーリ部材が軸方向に可動で
あるにしろ、その都度軸方向に可動のプーリ部材
の摩擦及び磨耗なしの連行もしくは案内即ち特に
ジヤミングを生じない連行もしくは案内がおこな
われ且つ更に両方のプーリ部材の相互の同心的保
持及びその都度軸方向移動可能のプーリ部材の平
行移動が調整範囲全体にわたつて保証されている
ように調整プーリを構成することにある。

この目的は本発明によれば、はじめに述べた形
式の調整プーリにおいて、両方のプーリ部材の互
いに相対的に回動不可能な結合が、各系がそれぞ
れトルク伝達もしくは保持部材としての少なくと
も２つの、実質的に長さ不変の板ばねより成る、
少くとも２つの系、それも、軸方向相互間隔をも
つて設けられていて且つその都度軸方向移動可能
のプリー部材の移動を可能にする少なくとも２つ
の系を介して、おこなわれており、上記の少なく
とも２つの系の各板ばねが、それぞれ、一方で
は、軸方向移動可能のプーリ部材に不動に結合さ
れていると共に、他方では、上記軸方向移動可能
のプーリ部材と同期的且つ同心的に回転可能の駆
動部材に不動に結合されており、かつ上記の一方
の系の板ばねの結合点が他方の系の板ばねの結合
点に対してほぼ一定不変の軸方向距離を有してい
ることによつて、達成されている。

要するに、たゞ１方のプーリ部材が軸方向に可
動であるにしろ両方のプーリ部材が軸方向に可動
であるにしろ、１方の系のトルク伝達もしくは保
持部材は一面においてその都度軸方向移動可能の
プーリ部材に且つ他面においてこのプーリ部材と
同期的且つ同心的に回転可能の１つの駆動部材に
しつかりと連接されており且つ他方の系のトルク
伝達もしくは保持部材は一面においてこのプーリ
部材と同期的且つ同心的に回転可能の駆動部材に
且つ他面においてその都度軸方向移動可能のプー
リ部材にしつかりと連接されている。

１方の系の少くとも１つのトルク伝達もしくは
保持部材がその都度軸方向移動可能のプーリ部材
にしつかりと連接されているところの連接個所
と、他方の系の少くとも１つのトルク伝達もしく
は保持部材がこのプーリ部材にしつかりと連接さ
れているところの連接個所との間の軸方向間隔が
その都度、１方の系の少くとも１つのトルク伝達
もしくは保持部材がその都度軸方向移動可能のプ
ーリ部材と同期的且つ同心的に回転可能の駆動部
材にしつかりと連接されているところの連接個所
と、他方の系の少くとも１つのトルク伝達もしく
は保持部材がその都度軸方向移動可能のプーリ部
材と同期的且つ同心的にしつかりと連接されてい
るところの連接個所との間の軸方向間隔と同じ大
きさであるのが適当である。

更に、トルク伝達もしくは保持部材がその都度
軸方向移動可能のプーリ部材にしつかりと連接さ
れているところの連接個所と、その都度軸方向移
動可能のプーリ部材と同期的且つ同心的に回転可
能の駆動部材にしつかりと連接されているところ
の連接個所との間の間隔、即ちトルク伝達もしく
は保持部材の有効長さ、が少くとも１方の系の内
部において同じ大きさであるのが適当である。

更に、１方の系のトルク伝達もしくは保持部材
がその都度軸方向移動可能のプーリ部材にしつか
りと連接されているところの連接個所及び他方の
系のトルク伝達もしくは保持部材がその都度軸方
向移動可能のプーリ部材と同期的且つ同心的に回
転可能の駆動部材に取付けられているところの連
接個所がそれぞれ同じ直径円上に配置されており
且つまた１方の系のトルク伝達もしくは保持部材
がその都度軸方向移動可能のプーリ部材と同期的
且つ同心的に回転可能の駆動部材にしつかりと連
接されているところの連接個所及び他方の系のト
ルク伝達もしくは保持部材がその都度軸方向移動
可能のプーリ部材にしつかりと連接されていると
ころの連接個所がやはり相互に同じ直径円上に配
置されているのが、多くの用途のために有利であ
る。

この手段により、プーリ部材の軸方向移動の際
のトルク伝達もしくは保持部材のできるだけ均一
な変形が保証されており、更に、その際にトルク
伝達もしくは保持部材内に生じる応力ができるだ
け僅かであること、同様に軸方向移動の際に生じ
るプーリ部材相互の相対的捩れができるだけ僅か
であること、及び更にプーリ部材相互の絶対的に
同心的の保持が保証されている。

軸方向の相互間隔をもつて設けられていて軸方
向で、その都度軸方向移動可能のプーリ部材の移
動を可能にする両方の系トルク伝達もしくは保持
部材を相互に相対的回動不可能に結合している回
転可能の駆動部材は例えば調整プーリを設けられ
ている伝動装置軸又は調整プーリのその都度他方
のプーリ部材であつてもよい。従つて、１つの軸
方向固定のプーリ部材と１つの軸方向移動可能の
プーリ部材とを使用する本発明による調整プーリ
の１実施形ではトルク伝達もしくは保持部材を両
方のプーリ部材にしつかりと連接即ち例えば鋲結
合又はねじ結合することによつて、両方のプーリ
部材を両方の系のトルク伝達もしくは保持部材を
介して互いに連結するのが適当である。

両方のプーリ部材が軸方向に移動可能である場
合には、両方のプーリ部材相互の相対的回動下可
能の結合は次のようにおこなうことができる、即
ちこれらの軸方向移動可能のプーリ部材の各々が
それぞれ２つの系のトルク伝達もしくは保持部材
を介してこのプーリ部材と同期的且つ同心的に回
転する駆動部材にしつかりと結合されているよう
にするのである。この駆動部材はやはり入力軸又
は出力軸であることができる。しかし次のように
配置をおこなつておくこともできる、即ち１方の
プーリ部材がその両方の系のトルク伝達もしくは
保持部材を介して例えば即に述べた軸と結合され
ており且つ他方のプーリ部材が更に別の２つの系
のトルク伝達もしくは保持部材を介して１方のプ
ーリ部材と連結されているようにするのである。

次に、トルク伝達もしくは保持部材の若干の実
施例を説明するが、その際両方の系は同じ種類で
あつてもよいし、或いは異なる系を並列に使用す
ることもできる。

このようなトルク伝達もしくは保持部材は例え
ば、２つの連接端を有する１つの連接棒より成る
リンク片であつてもよく、その１方の連接端は１
方のプーリ部材にしつかりと且つ他方の連接端は
このプーリ部材と同期的且つ同心的に回転する駆
動部材にしつかりと連接されており、且つその際
このリンク片はたんに軸方向でだけ両連接端相互
の相対的移動が可能であるように構成されてい
る。

しかしまたトルク伝達もしくは保持部材はＵ字
形に彎曲したばね材料例えばばねバーによつて形
成しておくことができ、その際その１方の脚部は
軸方向に可動のプーリ部材に且つ他方の脚部はこ
のプーリ部材と同期的且つ同心的に回転する駆動
部材にしつかりと連接されている。

しかしまた少くとも１方の系のトルク伝達もし
くは保持部材を例えば１つの薄膜板によつて形成
しておくこともできる。

更に、フレキシブルの板ばね状の部材例えば細
長い部材を使用することができ、これはプーリの
軸線方向に見てプーリ部材に対して弦状にのびて
いることができる。その際各系が３つのこのよう
なトルク伝達もしくは保持部材より成つているの
が有利である。このような細長い板ばね動力伝達
方向で見て引張応力をうけるように配置もしくは
取付けるのが適当である。

しかしまたトルク伝達もしくは保持部材を三角
形、多角形又は他の板ばねにより形成することも
でき且つこれに、場合により細長い板ばね又は薄
膜板として構成されたものにも、軸方向移動のた
めの長さ補償のために波形起伏を設けておくこと
ができる。

例えば細長い板ばねの場合、これらの板ばねを
３つ以上の取付点で取付けることも可能である、
即ち１方の系の板ばねが少くとも２つの連接個所
で１方の軸方向移動可能のプーリ部材にしつかり
と連接されており且つ少くとも１つの、有利なの
は中間にある連接個所でこのプーリ部材と同期的
且つ同心的に回転する駆動部材即ち例えば他方の
プーリ部材に連接されており且つ他方の系の板ば
ねが少くとも２つの連接個所でこのプーリ部材に
しつかりと連接されており且つ少くとも１つの、
有利なのは中間にある連接個所でその都度方向移
動可能のプーリ部材に連接されているようにする
のである。このような構成は動力伝達方向に無関
係に使用し得るという利点を極めて高度に保証す
ることができる。

特に比較的小さい直径のプーリの場合、トルク
伝達もしくは保持部材の取付点の少くとも１つが
半径方向で、巻掛伝動部材の作用をうけ得るプー
リ最小直径円の内部に設けられているようにする
のが適当である。

軸線に対して垂直の方向に見て両方の系のトル
ク伝達もしくは保持部材がそれぞれ巻掛伝動部材
の両側に設けられているようにすれば、軸方向で
殊にスペースをとらず且つがつちりとした構造が
得られる。この場合、１方の系のトルク伝達もし
くは保持部材が少くとも１つの取付点で一面にお
いてその都度移動可能のプーリ部材に且つ他面に
おいて軸方向にのびていてこのプーリ部材を貫通
していてこのプーリ部材と同期的且つ同心的に回
転可能の駆動部材例えば他方のプーリ部材に固定
されており、且つ他方の系のトルク伝達もしくは
保持部材が少くとも１つの取付点で一面において
例えば他方のプーリ部材に且つ他面において軸方
向にこのプーリ部材を貫通していて軸方向可動の
プーリ部材に設けられている隔て部材に取付けら
れているようにするのが殊に有利である。

更に、トルク伝達もしくは保持部材をそれがそ
の都度軸方向移動可能のプーリ部材に同時に軸方
向の初押圧力を加えて要するに同時に押圧部材と
して働くように配置及び構成しておくのが適当で
あり、その際トルク伝達もしくは保持部材がプー
リ部材の張力に対抗するのが殊に有利である。

しかしまた軸方向の押圧力は、必要に応じトル
ク伝達もしくは保持部材によつて加えられる押圧
力に対して付加的に、１つの圧迫ばねによつて加
えることもでき、その際多くの場合には皿ばねが
殊に適している。

このように構成した調整プーリは伝動装置の内
部の回転数調整プーリとして殊に有利に使用する
ことができ、その際軸方向の初押圧力を調整に関
係させることができる。

更に本発明によれば、上述のような調整プーリ
を巻掛伝動部材用のテンシヨンプーリとして、即
ち例えば自動緊張作用を有するベルトプーリとし
て使用することもできる。従来周知のテンシヨン
プーリは著しい欠点を有し、例えば軸線間隔を変
える原理で仂くテンシヨンプーリではベルト張力
を調整することは極めて面倒である。テンシヨン
プーリが旋回可能に配置されていて且つばねによ
つてベルト圧迫される形式の配置は費用がかか
る。更にこれは不利なベルト応力を生じる、それ
というのはテンシヨンプーリを多くの場合、それ
がベルト表面を押してこれによつてベルトに繰返
曲げ応力が生じるように、配置せねばならないか
らである。更に直径可変のベルトプーリが周知に
なつている。この場合ベルトプーリは２つのプー
リ部材より成つていて、これらのプーリ部材は互
いにねじ結合されている。隔て円板をその中間に
間挿することによつて、所望のベルト張力を実験
的にきめることができる。しかしこれは面倒で且
つ時間がかかる。これに反して本発明によるベル
トテンシヨンプーリは前述のトルク伝達もしくは
保持部材の初押圧力を適当に選ぶことにより又は
付加的の押圧ばねを使用することにより、ベルト
が著しく伸びたときでも常に同じ張力を有するこ
とを保証する。要するにベルト張力は常に且つ自
動的に所定の値に調整されている。

伝動装置の内部の回転数調整プーリとして使用
する場合には、減速比を変えるために、トルク伝
達もしくは保持部材及び圧迫ばねのばね力及びベ
ルト張力の重畳値及び付加的に遠心力制御を利用
するのが極めて有利である。その際遠心重りが皿
ばねとして構成された１つの圧迫ばねに設けられ
ているようにすれば構造は極めて簡単であり、そ
れもこれらの遠心重りは１次側又は２次側もしく
はこれらの双方に設けておくことができる。

更に本発明によれば調整プーリを自動車補助機
例えば点灯用発電機、送風機、エアコンジシヨナ
用の圧縮機、冷却水ポンプ、サーボポンプなどの
駆動のために使用することもできる。周知のよう
に自動車では内燃モータは極めて広い回転数範囲
内で運転され、この結果、このような補助機はそ
の能力をモータの無負荷運転数又はモータの平均
回転数について設計されねばならない。この両方
は著しい欠点を有する。例えば点灯用発電機又は
送風機は低い回転数範囲について設計される場合
比較的大きな寸法にされねばならず且つ高回転数
の際に極めて高い動力を消費し且つこれによつて
駆動モータの定格出力を著しく減らす。これに反
して点灯用発電機もしくは送風機を内燃モータの
平均回転数範囲について設計すると、低い回転数
範囲で自動車の電気エネルギ供給が多くの場合十
分でない。送風機による必要な冷却仕事も十分で
ない。他の自動車補助機についても同様である。
従つて本発明によれば更に、これらの欠点を排除
し且つ、駆動モータの低い回転数の際に補助機の
高い回転数を生じ且つ駆動モータの高い回転数の
際に補助機の回転数を少くともほゞコンスタント
の値に制御調整する自動車補助機用の駆動装置を
構成しようとする。

このためには極めて有利に、既に説明した調整
プーリを使用し且つ次のように構成することがで
きる、即ち１次側に取付けられていて、即ち相対
的回動不可能に例えば内燃モータのクランク軸上
に取付けられたプーリ部材の遠心重りが回転数増
大の際に押圧部材の力の方向に抗して両プーリ部
材の開放を生じさせるようにしておくのである。
２次側には、即ち例えば点灯用発電機、送風機な
どの軸上には、押圧部材を介してたんに相応する
直径を調整する１つの調整プーリを設けておくこ
とができ且つこのような駆動装置によつて回転数
制御をおこなうことができる、それというのは本
来の制御量即ち入力側回転数がこの場合補助機の
回転数に何ら影響を及ぼさないからである。

更に、自動車補助機用の駆動装置を次のように
構成することもできる、即ち２次側即ち点灯用発
電機、送風機などの軸上にだけ遠心制御式の調整
プーリを使用し且つ遠心重りが回転数増大の際に
押圧部材の力の方向で両プーリ部材の閉鎖を生じ
るように、構成するのである。この場合１次側に
は押圧部材によつてたんに相応する直径を調整す
るに過ぎない１つの調整プーリを設けておくか、
又は遠心重りが回転数増大の際に押圧部材の力に
抗して両プーリ部材の開放を生じさせる形式の既
に述べた調整プーリを設けておくことができる。

他面において本発明によれば種々の他の用途の
ための伝動装置もしくは駆動装置を次のように構
成しておくことができる、即ち１次側の遠心重り
が回転数増大の際に押圧部材の力の方向に両方の
プーリ部材の閉鎖を生じさせ且つ２次側の遠心重
りが回転数増大の際に押圧部材の力に抗して両プ
ーリ部材の開放を生じるようにしておくのであ
る。このためには駆動装置の１次側の皿ばねとし
て構成された圧迫ばね並びに２次側の皿ばねとし
て構成された圧迫ばねに遠心重りを設けておい
て、これらの遠心重りが１次側では回転数増大の
際に押圧部材の力と同方向に両プーリ部材の閉鎖
運動を生じさせ且つ２次側では回転数増大の際に
押圧部材の力に抗して両プーリ部材の開放運動を
生じさせるようにすることができる。

しかしまた本発明による調整プーリは、その都
度軸方向に可動のプーリ部材がそれに軸方向に作
用する別の別材例えばスピンドル装置、液力又は
空気力シリンダなどによつて移動可能である形式
の速度調整伝動装置でも使用することができる。

更に本発明によれば押圧部材として皿ばねを使
用する際に設けられた遠心重りが皿ばね本体から
形成されているようにし、即ち皿ばね本体から相
応する方向に、例えばそれぞれ１つの皿ばねの２
つの隣り合う内向きに突出している舌状部の間
に、条形部が打出されていて、これらの条形部が
外方に向つて折曲げられていて、回転数増大の際
に皿ばねひいては軸方向に可動のプーリ部材の移
動を生じさせるようにしておく。

次に図面について本発明を詳説する。

図示されていない軸上に固着可能のボス１上
に、Ｖベルト用接触面２を有する軸方向に固定の
プーリ部材３が取付けられている。このプーリ部
材に対して軸方向に移動可能であつてＶベルト用
接触面５を有するプーリ部材４は相対的回動不可
能に他方のプーリ部材３と、両プーリ部材の間の
動力伝達経路内に設けられた２つの系Ｓ１，Ｓ２
の、相互に軸方向に離して配置されていて他方の
プーリ部材４の移動を可能にし且つ相対的に回動
不可能の板ばね６，７を介して結合されていて、
その際系Ｓ１の３つの板ばね６は第２図に且つ系
Ｓ２の３つの板ばね７は第３図に見える。これら
の板ばね６，７はそれぞれ１端部６ａ及び７ａを
軸方向に可動のプーリ部材４に、それも連接個所
４ａ，４ｂに鋲８により且つ他端部６ｂ及び７ｂ
をこのプーリ部材４と同期的に且つ同心的に回転
可能の駆動部材―この場合軸方向に固定のプーリ
部材３―に、それも連接個所３ａ，３ｂに鋲９に
より、しつかりと連接されている。

両方の系Ｓ１及びＳ２はこの場合軸線に対して
垂直の方向に見て巻掛伝動部材即ちＶベルト１０
の両側に設けてあり、このことは軸方向で殊にス
ペースをとらない構造を生じる。１方の系Ｓ１の
板ばね６はそれぞれ１端部６ｂを固定のプーリ部
材３の連接個所３ｂに且つ他端部６ａを他方のプ
ーリ部材４に設けられていて固定プーリ部材３を
貫通している軸方向の隔て部材１１もしくはその
連接個所４ａに取付けられていると共に、他方の
系Ｓ２の板ばね７はその１端部もしくは取付個所
７ａを軸方向に可動のプーリ部材４の連接個所４
ｂに且つ他端部の取付個所７ｂを軸方向でこのプ
ーリ部材４を貫通していて且つプーリ部材３に設
けられている隔て部材１２もしくは連接個所３ａ
にしつかりと連接されている。

この実施例では両方の板ばね系Ｓ１及びＳ２の
ための連接個所３ａ，３ｂ及び４ａ，４ｂはそれ
ぞれ同一直径円上に配置されており且つ両方の系
の板ばねは同じ長さである。連接個所３ａと３ｂ
及び４ａと４ｂの間の軸方向間隔Ｘ１は同じ大き
さである。容易に判るように、板ばねにより先ず
プーリ部材４の相対的回動不可能の連行がおこな
われ、更に軸方向に固定のプーリ部材３に対する
このプーリ部材４の同心的のもしくは回転対称の
保持及びプーリ部材４の軸方向移動が板ばねによ
る保持によつてやはりプーリ部材３に対して軸線
平行に且つ同心的におこなわれ且つ殊にこのプー
リ部材４の摩擦なしの移動がおこなわれ得る。

両方の系Ｓ１，Ｓ２の板ばね６，７はこの場合
互いにぴつたりと向き合つている。これらの板ば
ねは両方のプーリ部材のあらゆる位置で互いにそ
の都度平行な位置を占めている。

板ばね６，７は両方のプーリ部材を互いに押し
合わせるように構成しておくことができる。この
ためには板ばね６，７を初押圧力をもつて鋲結合
しておくことができ、即ちこれらの板ばねが例え
ば相応してあらかじめ彎曲させられており且つこ
れによつて、ベルト１０へ常に所定の張力が加え
られてこれによつて運転中にベルト１０がのびた
際にこののびが補償されて且つベルト張力も少く
ともほゞ同じままであることを、保証するように
するのである。両方のプーリ部材相互のこの初押
圧は場合により付加的に１つの皿ばね１３を介し
ておこなうこともでき、この皿ばね１３は片側で
はプーリ部材４に且つ他方の側では１つの支持部
材１４に接している。

ボス１の支承は例えば１本の回転可能の軸上に
おこなうことができ、或いはまた１つの軸頚上に
且つ場合により軸受を介しておこなうことができ
る。その際、ベルト１０を介して導入された動力
の伝達方向が矢印Ｃの方向であつて従つて板ばね
が引張応力をうけているようにするのが適当であ
る。

第４及び５図は本発明による調整プーリをやは
り自動緊張作用を有するベルトプーリの例につい
て示す。その際第４図は第５図の―線による
断面図を且つ第５図は第４図の―線による断
面図を示す。出力軸又は入力軸であることができ
或いはまたたんにテンシヨンローラを支承するた
めの軸であつてよい１本の軸１５上にキー１６を
介してボス１７が相対的回動不可能に結合されて
いる。

この実施例ではプーリ部材１８，１９はその両
者が軸方向に移動可能であるように構成されてい
る。両方のプーリ部材は皿ばね２０，２１によつ
て相互に押し合わされている。軸１５からプーリ
部材１８，１９への又はその逆のトルク伝達は、
プーリ部材１８，１９の各々がそれぞれ３つの板
ばね２２，２３及び２４，２５より成るそれぞれ
２つの系即ちＳ３，Ｓ４及びＳ５，Ｓ６を介して
ボス１７と結合されていることによつて、おこな
われる。これらの板ばねは軸方向で見ると互いに
ぴつたり重なつており且つそれらの半径方向で外
方の取付個所２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａを
鋲２６もしくは２７によりプーリ部材１８もしく
は１９にその連接個所１８ａ，１８ｂ，１９ａ，
１９ｂでしつかりと連接されている。これらの板
ばねは半径方向でもつと内方に設けられた取付点
２２ｂ，２３ｂ，２４ｂ，２５ｂを、鋲２８，２
９によりボス１７のフランジ３０にその連接個所
３０ａ，３０ｂ，３０_a1，３０_b1でしつかりと連
接されている。連接個所１８ａと１８ｂもしくは
３０ａと３０ｂの間の軸方向間隔Ｘ２は同じ大き
さであり、連接個所１９ａと１９ｂもしくは３０
_a1と３０_b1の間の軸方向間隔Ｘ３も同様である。
軸方向間隔Ｘ２とＸ３も相互に同じ大きさである
のが適当であつて、それというのはこの場合には
プーリ部材１８，１９相互の軸方向移動の際に板
ばねの均一変形がおこるからである。ベルト３１
からトルクが軸１５へ伝達される場合、回転方向
もしくは動力伝達方向が矢印Ｃ１の方向であるの
が適当である。それというのはこの場合にはすべ
ての板ばねが矢印Ｄ１の方向に引張応力をうけて
いるからである。調整プーリが駆動プーリとして
構成されている場合、即ち軸１５からベルト３１
へトルクが伝達される場合には、図示の実施形に
おいて板ばねがやはり引張応力をうけるように回
転方向もしくは動力伝達方向を選ぶのが適当であ
る。

第６及び７図は自動車補助機用の駆動の例につ
いて本発明を示し、その際第６図は第７図の―
線による断面図を且つ第７図は第６図の―
線による断面図を示す。

この場合伝動装置の１次側Ｐで内燃モータのク
ランク軸４０上にボス４１及び鋲４２を介して、
Ｖベルト４５用の接触面４４を有する軸方向に固
定のプーリ部材４３が相対的回動不可能に取付け
られている。Ｖベルト用接触面４７を有する軸方
向に移動可能のプーリ部材４６は軸方向で相互に
離隔して且つＶベルト４５の両側に設けられた２
つの系Ｓ７及びＳ８のそれぞれ３つの板ばね４
８，４９より成るトルク伝達もしくは保持部材を
介して、軸方向に固定のプーリ部材４３と連結さ
れて且つこのプーリ部材４３に対して同心的に並
びに摩擦なしに軸方向移動可能に保持されてい
る。板ばね４８，４９はそれぞれそれらの取付個
所即ち端部４８ａもしくは４９ａを半径方向で外
方でプーリ部材４３，４６に鋲５０もしくは５１
によつて鋲結合されている。半径方向でこれより
ももつと内方で板ばね４８の取付個所４８ｂは軸
方向に可動のプーリ部材４６に設けられていて軸
方向に固定のプーリ部材４３を貫通していて隔て
部材５２に鋲５３によつて取付けられていると共
に、板ばね４９の半径方向でやはりもつと内方に
ある取付個所４９ｂは軸方向に固定のプーリ部材
４３に設けられた隔て部材５４にしつかりと鋲結
合されており、これらの隔て部材５４は軸方向に
移動可能のプーリ部材４６を貫通しており且つ軸
方向に固定のプーリ部材４３をボス４１と結合し
ている既に述べた鋲４２によつてしつかりと連接
されている。

その際取付個所即ち端部４８ａと４９ｂはプー
リ部材４３の連接個所４３ａもしくは４３ｂにあ
つて相互に軸方向間隔Ｘ４を有し且つ取付個所即
ち端部４８ｂと４９ａは連接個所４６ａもしくは
４６ｂにあつて相互に軸方向間隔Ｘ５を有する。

半径方向で外方の範囲のトルク伝達もしくは保
持部材４８の系Ｓ７のための連接個所４３ａと半
径方向で内方の範囲のトルク伝達もしくは保持部
材４９の板ばね系Ｓ８のための連接個所４３ｂと
の間の軸方向間隔Ｘ４と、半径方向で内方の範囲
のトルク伝達もしくは保持部材４８の系Ｓ７のた
めの連接個所４６ｂと半径方向で外方の範囲のト
ルク伝達もしくは保持部材４９の他方の板ばね系
Ｓ８の連接個所４６ａとの間の軸方向間隔Ｘ５と
は相互にそれぞれ同じ大きさである。軸方向間隔
Ｘ４及びＸ５は軸方向に可動のプーリ部材４６が
移動した際でもあらゆる位置において同じ大きさ
のままであり且つ板ばね４８もしくは４９は軸方
向に移動可能のプーリ部材４６のあらゆる位置
で、互いに平行な位置を占める。

更に、連接個所４３ａ及び４６ａは相互に同じ
直径円上に配置されてあり、同様に取付個所４３
ｂ及び４６ｂ及び取付個所４８ａ及び４８ｂ並び
に取付個所４９ａ及び４９ｂもしくは所属の連接
個所は相互に同じ間隔を有し、即ち板ばね４８及
び４９はそれらの有効長さが同じである。これに
より、プーリ部材４６の軸方向移動の際に板ばね
の均一な変形がおこり且つその際に生じる応力が
できるだけ僅かであり且つプーリ部材相互の相対
的捩れが均一であることが保証されている。その
際板ばね４８，４９の配置もしくは取付けは次の
ようにおこなわれている、即ちこれらの板ばね矢
印Ｃ３の方向での回転方向の際及び軸方向に固定
のプーリ部材から軸方向に可動のプーリ部材への
動力伝達方向の際に引張応力をうける。

１つの皿ばね５５は一面においてその外径部で
軸方向に可動のプーリ部材４６に接し且つ他面に
おいて半径方向でもつと内方で、鋲４２によつて
保持された１つのリング５６に接している。この
皿ばね上に更に遠心重り５７が取付けられてお
り、これらの遠心重りは回転数の増大の際に皿ば
ねの力に抗して仂いて且つ高い回転数（図はこの
ときの状態を示す）の際に軸方向に可動のプーリ
部材４６を軸方向に固定のプーリ部材４３から離
反する方向に軸方向移動させ、従つてＶベルトの
有効作用直径が減らされて、２次側Ｓの回転数を
低下させる。

伝動装置の２次側Ｓでは冷却水ポンプ軸６０上
にボス６１が軸方向移動不可能に且つ相対的回動
不可能に取付けられている。このボス６１上に先
ず送風機６２が設けてあり且つ鋲６３によりＶベ
ルト４５用の接触面６５を有する軸方向に固定の
プーリ部材６４が取付けられている。Ｖベルト用
の接触面６７を有する他方のプーリ部材６６はや
はりそれぞれ３つの板ばね６８及び６９より成つ
ていて相互に軸方向に離隔して且つＶベルトの両
側に設けられている２つのトルク伝達もしくは保
持部材系Ｓ９及びＳ１０を介して軸方向に固定の
プーリ部材６４と連結されており且つこのプーリ
部材６４に対して同心的に且つ摩擦なしに軸方向
移動可能に保持されている。板ばね６８，６９は
それぞれそれらの取付個所もしくは端部６８ａ，
６９ａを半径方向で外方でプーリ部材６４，６６
の連接個所６４ａ，６９ａに鋲７０，７１によつ
てしつかりと連接されている。半径方向でもつと
内方で板ばね６８の他方の取付個所もしくは端部
は、軸方向に可動のプーリ部材６６に設けられて
いて軸方向に固定のプーリ部材を貫通している隔
て部材７２を介して鋲７３により連接個所６６ｂ
に取付けられていると共に、板ばね６９の半径方
向でやはりもつと内方にある取付個所もしくは端
部６９ｂは軸方向に固定のプーリ部材６４に設け
られた隔て部材７４を介して連接個所６４ｂにし
つかりと鋲結合されている。隔て部材７４は軸方
向に移動可能のプーリ部材６６を貫通しており、
且つ軸方向に固定のプーリ部材６４をボス６１と
結合している既に述べた鋲６３によつて取付個所
もしくは端部６９ｂがしつかりと連接されてい
る。連接個所６４ａ，６６ａは相互に同じ直径円
上に配置されており、連接個所６４ｂ及び６６ｂ
も同様である。取付個所６８ａと６８ｂ並びに６
９ａと６９ｂもしくは相応する連接個所６４ａと
６４ｂ並びに６６ａと６４ｂの間には同じ大きさ
の間隔が設けてあり、即ち板ばね６８及び６９は
それらの有効長さが同じであり、従つて１次側Ｐ
と同じように、プーリ部材６６の軸方向移動の際
に板ばねの均一な変形がおこり且つその際に生じ
る応力が僅かであり且つプーリ部材相互の均一な
相対的回動がおこなわれることが保証されてい
る。更にこの場合にも板ばね６８，６９の配置も
しくは取付は次のようにおこなわれている、即ち
これらの板ばねは矢印Ｃ４の方向での回転の際及
び軸方向に可動のプーリ部材から軸方向に固定の
プーリ部材への動力伝達方向の際に引張応力をう
けている。

１つの皿ばね７５はその半径方向で外方の範囲
で軸方向に可動のプーリ部材６６に接し且つ半径
方向で内方の範囲でボス６１の１つの隆起７６に
接している。皿ばね上に遠心重り７７が取付けら
れている。皿ばね７５は軸方向に可動のプーリ部
材６６に、軸方向に固定のプーリ部材に向いた方
向の力を加える。その際遠心重り７７は次のよう
に構成され且つ配置されている、即ちこれらの遠
心重りは２次側の回転数の増大の際に皿ばねの力
を助成してプーリ部材相互の閉鎖を生じさせ、従
つてＶベルトの有効作用直径が増大し且つ２次側
の回転数が低下する。

しかし、１次側Ｐでだけ遠心力制御がおこなわ
れ、遠心重りが皿ばね５５上に設けられているに
過ぎず且つ２次側にたんに例えば皿ばね７５又は
コイルばねなどの形の押圧部材が設けてあるに過
ぎない形式の実施形も可能である。しかしまた板
ばね６９，６８を次のように構成もしくは配置し
ておくこともできる、即ちこれらの板ばねが単独
でか又は前述のばねに対して付加的に、両方のプ
ーリ部材相互の押圧力を生じて、従つて押圧部材
を介してたんに相応する直径が調整されるに過ぎ
ないようにするのである。

このような伝動装置はたんに回転数制御を可能
にするに過ぎない。

更に、２次側でだけ遠心力制御が例えば図示の
形式でおこなわれ且つ１次側に押圧部材が例えば
上記の形式で設けてあるようにした実施形も可能
である。この場合には回転数の真の制御がおこな
われる、それというのは被制御量即ち出力側回転
数が制御量として利用されるからである。

他の補助機例えば点灯用発電機、エアコンジシ
ヨナ用の圧縮機、サーボポンプなどの駆動は軸方
向に固定のプーリ部材６４に設けられたＶベルト
プーリ７８及びＶベルト７９を介しておこなわれ
ることができ、その際これらの補助機はやはり
ほゞコンスタントの回転数で駆動される。

その際制御のために圧迫ばねのばね力、ベルト
張力、遠心力などの重畳された値及び場合により
また板ばね力の値を関係させることができる。

第８及び９図は本発明のもう１つの実施形を示
す。その際第８図は第９図の―線による断面
図を示し且つ第９図はプーリを正面図で示す。第
８図の上半部ではＶベルト８０は最大直径のとこ
ろで且つ下半部では最小直径のところで図示され
ている。

Ｖベルト用の接触面８２を有する軸方向に固定
のプーリ部材８１は軸８３上に取付けられてい
る。Ｖベルト用の接触面８５を有する軸方向に移
動可能のプーリ部材８４はＶベルト８０の両側に
設けられた系Ｓ１１及びＳ１２を介して軸方向に
固定のプーリ部材８１と連結されている。系Ｓ１
１は３つの板ばね８６．８７，８８より成り且つ
系Ｓ１２は３つの板ばね８９，９０，９１より成
つている。

系Ｓ１１の板ばねはそれらの両端部に設けられ
た取付個所８６ａ，８６ｂ，８７ａ，８７ｂ及び
８８ａ，８８ｂで、鋲９２，９３及び９４により
軸方向に固定のプーリ部材８１に、それもその半
径方向で外方の範囲の連接個所８１ａに連接され
ている。それぞれ中間にあつて且つ半径方向でも
つと内方にある取付点８６ｃ，８７ｃ及び８８ｃ
のところでこれらの板ばねの各々は他方の即ち軸
方向に移動可能のプーリ部材と連接個所８４ｂで
鋲９５，９６及び９７により、軸方向に固定のプ
ーリ部材８２を貫通している隔てスリーブ９８を
介して、しつかりと連接されている。

同様に系Ｓ１２の板ばね８９，９０及び９１は
それぞれの両端部に設けられた取付個所８９ａ，
８９ｂ及び９０ａ，９０ｂ並びに９１ａ，９１ｂ
で軸方向に移動可能のプーリ部材に半径方向で外
方で鋲９９，１００及び１０１により、それも連
接個所８４ａに取付けられており、且つ中間にあ
つて半径方向でもつと内方にある取付個所８９
ｃ，９０ｃ，９１ｃで鋲１０２，１０３，１０４
により軸方向に固定のプーリ部材８１に隔てスリ
ーブ１０５を介して、それも連接個所８１ｂに取
付けられている。

容易に判るように、この実施形でも１方の系１
２の板ばね８９，９１がそれぞれ軸方向に移動可
能のプーリ部材８４にしつかりと連接されている
ところの連接個所８４ａ及び他方の系Ｓ１１の板
ばね８６，８７，８８が軸方向に固定のプーリ部
材８１に取付けられているところの連接個所８１
ａは相互にそれぞれ同一直径円上に配置されてお
り且つ同様に、１方の系Ｓ１２の板ばね８９，９
０，９１が軸方向に固定のプーリ部材８１にしつ
かりと連接されているところの連接個所８１ｂ及
び他方の系Ｓ１１の板ばね８６，８７，８８がそ
れぞれ軸方向に移動可能のプーリ部材８４にしつ
かりと連接されているところの連接個所８４ｂは
同じ直径円上に配置されている。

更に、１方の系Ｓ１２の板ばね８９，９０，９
１がそれぞれ軸方向に移動可能のプーリ部材８４
にしつかりと連接されているところの連接個所８
４ａと、他方の系の板ばね８６，８７，８８が軸
方向に移動可能のプーリ部材８４にしつかりと連
接されているところの連接個所８４ｂとの間の軸
方向間隔Ｘ８は、１方の系Ｓ１２の板ばね８９，
９０，９１が軸方向に固定のプーリ部材８１にし
つかりと連接されているところの連接個所８１ｂ
と、他方の系Ｓ１１の板ばね８６，８７，８８が
軸方向に固定のプーリ部材８１に連接されている
ところの連接個所８１ａとの間の軸方向間隔Ｘ９
と同じ大きさである。この場合トルク伝達は両回
転方向におこなわれることができる。

本発明は図示した実施例に限定されるものでな
い。即ち例えば、その都度軸方向に移動可能のプ
ーリ部材を３つ以上のトルク伝達もしくは保持部
材系を介してこの移動可能のプーリ部材と同期的
且つ同心的に回転可能の駆動部材即ち例えば軸方
向に固定のプーリ部材と結合することも可能であ
る。更に、調整プーリのそれぞれ同じ側に少くと
も２つの系を設けることが可能である。１つの伝
動装置の内部で調整プーリを使用する際には回転
数調整又は制御は１次側及び２次側から、それも
増速又は減速の方向に、おこなうことができる。
同様に遠心力以外の他の量を調整もしくは制御の
ために関係させること或いはまた他の調整部材例
えば液力式、空気力式、機械式の調整部材を使用
することもできる。更に、既に述べたように、図
示と異なるトルク伝達もしくは保持部材を使用す
ることもできる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明による実施例を示すもので、第１
図は本発明の第１実施例としての自動緊張作用を
有するベルトプーリの、第２図中の―線によ
る断面図、第２図は第２図は第１図中の矢印Ａの
方向の正面図、第３図は第１図中の矢印Ｂの方向
の正面図、第４図は本発明の第２実施例としての
やはり自動緊張作用を有するベルトプーリの、第
５図中の―線による断面図、第５図は第４図
中の―線による断面図、第６図は本発明の第
３実施例としての自動車補助機用の駆動装置の、
第７図中の―線による断面図、第７図は第６
図中の―線による断面図、第８図は本発明の
第４実施例としての調整プーリの、第９図中の
―線による断面図、第９図は同上正面図であ
る。なお、図示の主要部と符号の対応関係は次の
通りである； ２……接触面、３……プーリ部材、４……プー
リ部材、５……接触面、６及び７……板ばね（ト
ルク伝達もしくは保持部材）、１０……Ｖベルト
（巻掛伝動部材）、１８及び１９……プーリ部材、
２２〜２５……板ばね、３０……ボスフランジ、
３１…Ｖベルト、４３……プーリ部材、４４……
接触面、４５……Ｖベルト、４６……プーリ部
材、４７……接触面、４８及び４９……板ばね、
６４……プーリ部材、６５……接触面、６６……
プーリ部材、６７……接触面、６８及び６９……
板ばね、８０……Ｖベルト、８１……プーリ部
材、８２……接触面、８４……プーリ部材、８５
……接触面、８６〜９１……板ばね、Ｘ１〜Ｘ９
……軸方向間隔、Ｓ１〜Ｓ１２……系。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 軸方向に互いに相対的に移動可能であつてそ
   れぞれ巻掛伝動部材用の接触面を有している２つ
   のプーリー部材より成り、そのうちの少くとも一
   方のプーリ部材が軸のような１つの部材上に設け
   てあり且つ両方のプーリ部材が互いに相対的に回
   動不可能に結合されている形式の、Ｖベルトのよ
   うな巻掛伝動部材による駆動のための調整プーリ
   において、両方のプーリ部材の互いに相対的に回
   動不可能な結合が、各系がそれぞれトルク伝達も
   しくは保持部材としての少なくとも２つの、実質
   的に長さ不変の板ばね６，７；２２，２３；２
   ４，２５；４８，４９；６８，６９；８６，８
   ７；８８，８９，９０，９１より成る、少なくと
   も２つの系Ｓ１，Ｓ２；Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５，Ｓ
   ６；Ｓ７，Ｓ８；Ｓ９，Ｓ１０；Ｓ１１，Ｓ１
   ２、それも、軸方向相互間隔Ｘ１；Ｘ２，Ｘ３；
   Ｘ４，Ｘ５；Ｘ６．Ｘ７；Ｘ８，Ｘ９をもつて設
   けられていて且つその都度軸方向移動可能のプー
   リ部材４；１８，１９；４６；６６；８４の移動
   を可能にする少なくとも２つの系Ｓ１，Ｓ２；Ｓ
   ３，Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６；Ｓ７，Ｓ８；Ｓ９，Ｓ１
   ０；Ｓ１１，Ｓ１２、を介して、おこなわれてお
   り、上記の少なくとも２つの系の各板ばね６，
   ７；２２，２３；２４，２５；４８，４９；６
   ８，６９；８６，８７；８８，８９，９０，９１
   が、それぞれ、一方では、軸方向移動可能のプー
   リ部材に不動に結合されていると共に、他方で
   は、上記軸方向移動可能のプーリ部材と同期的且
   つ同心的に回転可能の駆動部材３；３０；４３；
   ６４；８１に不動に結合されており、かつ上記の
   一方の系の板ばねの結合点が他方の系の板ばねの
   結合点に対して、ほぼ一定不変の軸方向距離を有
   していることを特徴とする、巻掛駆動用の調整プ
   ーリ。