JPS6133736B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

（産業上の利用分野） 本発明はクレーン車、高所作業車、堀削機等の
建設荷役車両において作業時の安定性を確保する
ために用いられるアウトリガジヤツキの操作機構
に関するものである。 （従来の技術） アウトリガジヤツキは作業時の建設荷役車両の
安定性を確保するため建設荷役車両の前後左右に
取付けられている油圧ジヤツキであり、それをジ
ヤツキアツプすることにより建設荷役車両を地面
に対して担持するものである。作業時の建設荷役
車両は転倒防止等の面から水平に設置されている
のが望ましく、従来から各アウトリガジヤツキは
各個に伸長しうるよう構成されるのが普通であ
る。そこで油圧によりアウトリガジヤツキを伸縮
動させるよう構成した建設荷役車両における従来
のアウトリガジヤツキの操作機構について第１図
に基づき説明する。 油圧源１よりの圧油は四方向三位置方向制御弁
２を介して各アウトリガジヤツキ３の伸長側油室
３１あるいは縮小側油室３２へ供給される。そし
て各アウトリガジヤツキ３の伸長側油室３３１へ
の油路には開閉弁４を夫々設けている。而して四
方向三位置方向切換弁２並びに各開閉弁４を操作
して圧油を各アウトリガジヤツキ３の伸長側油室
３１へ供給すればアウトリガジヤツキ３は等量づ
つ伸長し建設荷役車両を地面に対して担持する
が、このとき地表が凹凸になつていれば車両は傾
いて担持されることとなるので、高い方のアウト
リガジヤツキ３を縮少するかあるいは低い方のア
ウトリガジヤツキ３を伸長させるかして水平を保
たなければならない。開閉弁４はこの為設けられ
ているもので前記に即して説明すると、前者は高
い方のアウトリガジヤツキ３を選択する開閉弁４
を開とし他の開閉弁４を全部閉として縮少側油室
３２への油路に圧油を供給し高い方のアウトリガ
ジヤツキ３を縮少させ、後者は低い方のアウトリ
ガジヤツキ３を選択する開閉弁４を開とし他の開
閉弁４を全部閉として伸長側油室３１への油路に
圧油を供給し低い方のアウトリガジヤツキ３を伸
長させようとするものであり、いずれも該当する
開閉弁４を別個独立に操作して車両の水平保持を
図ろうとするものである。このためそのような油
圧式アウトリガジヤツキにおいて開閉弁４の各個
操作は必要不可欠のものであつた。 （発明が解決しようとする問題点） しかしながらこのようにした場合開閉弁４が４
個必要となりそのためコスト高となり配管も複雑
となつていた。 又、開閉弁４の操作は個々の開閉弁４に設けた
４本のレバーで操作しなければならないため非常
に煩雑なものであつた。 本発明は、このような欠点をなくし、使い勝手
のよいアウトリガジヤツキ操作機構を提供しよう
とするものである。 （問題点を解決するための手段） 本発明は、上記問題点を解決するために次のよ
うに構成する。すなわち、 建設荷役車両の前後左右に装備した４個のアウ
トリガジヤツキと、各アウトリガジヤツキの伸長
側油室と縮小側油室へ選択的に圧油を給排すべく
前記両油室と圧油源との間に介装した四方向三位
置方向切換弁および前記４個のアウトリガジヤツ
キの伸長側油室と四方向三位置方向切換弁の間の
油路に介装された操作弁とからなるアウトリガジ
ヤツキの操作機構であつて、 前記操作弁は、前後への摺動及び左右方向への
回動自在なスプールを備え、当該スプールを操作
するレバーが右前操作位置、左前操作位置、右後
操作位置および左後操作位置の夫々の操作位置に
位置するときには圧油源からの油の供給を受ける
給油ポートを夫々独立し４個の制御ポートに択一
的に接続し、前記レバーが中立操作位置に位置す
るときには前記給油ポートを全ての前記制御ポー
トに同時に接続するように形成し、さらに前記操
作弁５を車両の適所に取り付けると共に、レバー
が右前操作位置に位置するときに給油ポートと接
続される前記制御ポートは、レバーからみて右前
のアウトリガジヤツキの伸長側油室と接続され、
レバーが左前操作位置に位置するときに給油ポー
トと接続される前記制御ポートは、レバーからみ
て左前のアウトリガジヤツキの伸長側油室と接続
され、レバーが右後操作位置に位置するときに給
油ポートと接続される前記制御ポートは、レバー
からみて右後のアウトリガジヤツキの伸長側油室
と接続され、レバーが左後操作位置に位置すると
きに給油ポートと接続される前記制御ポートは、
レバーからみて左後のアウトリガジヤツキの伸長
側油室と接続されるよう構成したことを特徴とす
る。 （作用） 本発明は、以上の如く構成したので、アウトリ
ガジヤツキの伸縮駆動を選択する操作弁のレバー
の操作位置が各アウトリガジヤツキの建設荷役車
両上の配設位置に夫々対応しているので、伸縮補
正を行ないたいアウトリガジヤツキの配設方向へ
操作弁のレバーを操作するのみで伸縮補正を行な
いたいアウトリガジヤツキへの選択が行なわれる
ものである。 （実施例） 次に実施例について説明する。第２図は本発明
の実施例を示す油圧回路である。（図中同一番号
のものは第１図のものに準拠する）。５は１本の
レバーと１個の弁本体とからなる操作弁であり図
示の如く建設荷役車両の前後左右に配設した４個
のアウトリガジヤツキ３の伸長側油室３１と四方
向三位置方向切換弁２の間の油路に介装されてい
る。そしてこの操作弁５は第３図〜第５図図示の
如く構成されている。即ち弁本体５１は円筒状に
中ぐりされていて、図中下面左側には給油ポート
５２を穿ち、同下面右側には４対の制御ポート
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを穿つている（第６図参照）。ス
プール６１は円筒形を成しており弁本体５１内で
前後への摺動かつ左右への回動自在となるように
油密的に嵌挿されている。そしてその中央部軸線
方向には油路６４が穿設されており、その左端に
連結してポート６２が、右端に連結してポート６
３が穿設されている。ポート６３はスプール６１
が第３図中左端寄りに摺動した場合は制御ポート
Ａ，Ｃに、同右端寄りに摺動した場合は制御ポー
トＢ，Ｄに、又第５図中左回動した場合は制御ポ
ートＣ，Ｄに、同右回動した場合は制御ポート
Ａ，Ｂに夫々連通するよう形成されており、更に
スプール６１が中立位置においては全ての制御ポ
ートＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄに連通する如く形成されてい
る。ポート６２と給油ポート５２とはスプール６
１がどのような位置に操作された場合でも常に連
通するよう形成されている。７１はスプール６１
を弁本体５１内で前後への摺動並びに左右への回
動自在とする為のレバーであり、スプール６１右
端から突出したスプールエンド６５に遊嵌７３し
ており端部は弁本体５１の右端に回動自在に取付
けたリング７２にピン７４を介して軸着してい
る。６６はスプール６１の右方向の摺動を規制す
る為のストツパーであると共にリング７２の係止
金具である。而してこのレバー７１をスプール６
１が摺動並びに左右に回動する方向に操作させる
と次の図のような組み合せで制御ポートと給油ポ
ートを連通させることができる。

【表】 このようにレバー７１の操作位置によつて給油
ポート５２を夫々独立した４個の制御ポートＡ，
Ｂ，Ｃ，Ｄに択一的に接続することができる。 又上記組合せの夫々の中間位置をとれば微妙な
コントロールをすることも可能である。 本発明は上記の如く構成された操作弁５の給油
ポートＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄをレバー７１の操方向と該
操作弁５の操作により駆動されるアウトリガジヤ
ツキの建設荷役車両上の配設位置とを対応させて
車両に取付けてある。即ち、第６図に示すように
レバー７１を平面視における車両右前Ｃに操作さ
せた場合にはアウトリガジヤツキＣが伸縮駆動
し、レバー７１を平面視における車両左前Ｄに操
作させた場合にはアウトリガジヤツキｄが伸縮駆
動し、レバー７１を平面視における車両右後Ａに
操作させた場合にはアウトリガジヤツキａが伸縮
駆動し、レバー７１を平面視における車両左後Ｂ
に操作させた場合にはアウトリガジヤツキｂが伸
縮駆動するように制御ポートＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄを各
アウトリガジヤツキａ，ｂ，ｃ，ｄの伸長側油室
に夫々連結するよう配管したものである。 而して本発明はアウトリガジヤツキａのみを伸
縮させようとすればレバー７１をアウトリガジヤ
ツキａの方向へ操作し、アウトリガジヤツキｄの
みを伸縮させようとすればレバー７１をアウトリ
ガジヤツキｄの方向へ操作し、アウトリガジヤツ
キａとｂを伸縮させようとすれば同様にアウトリ
ガジヤツキａとｂの方向に操作すれば良い。又、
アウトリガジヤツキ３を全て同時に伸縮させるに
はレバー７１を中立位置に操作すれば良い。 従つて本発明によれば、操作弁５を中立位置に
して四方向三位置方向切換弁２を１位置あるいは
位置に操作すればアウトリガジヤツキは４個同
時に伸長しあるいは縮少するが、例えばアウトリ
ガジヤツキが４個全部伸長した場合アウトリガジ
ヤツキａのみが高くなつていて建設荷役車両の水
平が保たれていない場合にはレバー７１をアウト
リガジヤツキａの方向に操作し、制御ポートＡと
給油ポート５２を連通させて方向制御弁２を位
置とすればアウトリガジヤツキａのみが縮少し車
両の水平を補正することができるものである。 （他のアウトリガジヤツキｂ，ｃ，ｄの個別操
作も、上記に準じて簡単に行うことができる。） （発明の効果） 本発明はこのように構成しているものであるか
ら、未熟者であつてもレバーを１本駆動すべきア
ウトリガジヤツキの方向へ倒す操作を行なうだけ
で各個操作ができるので操作が容易簡便であり、
又操作弁が１個しかないのでコスト的にも安くつ
き配管等も簡易化できるという利点を有するもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来型のアウトリガジヤツキ操作機構
の油圧回路図、第２図は本発明のアウトリガジヤ
ツキ操作機構の油圧回路図、第３図は操作弁の断
面正面図、第４図は同底面図、第５図は同Ｘ−Ｘ
断面図、第６図は操作弁とアウトリガジヤツキと
の取付関連図、第７図は操作弁の操作方向と作動
アウトリガジヤツキとの関連図である。 アウトリガジヤツキ…３、四方向三位置方向切
換弁…２、操作弁…５、レバー…７１、スプール
…６１、給油ポート…５２、制御ポート…Ａ，
Ｂ，Ｃ，Ｄ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 建設荷役車両の前後左右に装備した４個のア
   ウトリガジヤツキ３と、各アウトリガジヤツキ３
   の伸長側油室３１と縮小側油室３２へ選択的に圧
   油を給排すべく前記両油室３１，３２と圧油源１
   との間に介装した四方向三位置方向切換弁２およ
   び前記４個のアウトリガジヤツキ３の伸長側油室
   ３１と四方向三位置方向切換弁２の間の油路に介
   装された操作弁５とからなるアウトリガジヤツキ
   ３の操作機構であつて、前記操作弁５は、前後へ
   の摺動及び左右方向への回動自在なスプール６１
   を備え、当該スプール６１を操作するレバー７１
   が右前操作位置、左前操作位置、右後操作位置お
   よび左後操作位置の夫々の操作位置に位置すると
   きには圧油源からの油の供給を受ける給油ポート
   ５２を夫々独立した４個の制御ポートＡ，Ｂ，
   Ｃ，Ｄに択一的に接続し、前記レバー７１が中立
   操作位置に位置するときには前記給油ポート５２
   を全ての前記制御ポートＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄに同時に
   接続するように形成し、さらに前記操作弁５を車
   両の適所に取り付けると共に、レバー７１が右前
   操作位置に位置するときに給油ポート５２と接続
   される前記制御ポートは、レバー７１からみて右
   前のアウトリガジヤツキの伸長側油室と接続さ
   れ、レバー７１が左前操作位置に位置するときに
   給油ポート５２と接続される前記制御ポートは、
   レバー７１からみて左前のアウトリガジヤツキの
   伸長側油室と接続され、レバー７１が右後操作位
   置に位置するときに給油ポート５２と接続される
   前記制御ポートは、レバー７１からみて右後のア
   ウトリガジヤツキの伸長側油室と接続され、レバ
   ー７１が左後操作位置に位置するときに給油ポー
   ト５２と接続される前記制御ポートは、レバー７
   １からみて左後のアウトリガジヤツキの伸長側油
   室と接続されるよう構成したことを特徴とするア
   ウトリガジヤツキ操作機構。