JPS6133594B2 - - Google Patents

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JPS6133594B2
JPS6133594B2 JP52149423A JP14942377A JPS6133594B2 JP S6133594 B2 JPS6133594 B2 JP S6133594B2 JP 52149423 A JP52149423 A JP 52149423A JP 14942377 A JP14942377 A JP 14942377A JP S6133594 B2 JPS6133594 B2 JP S6133594B2
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fiber
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extinguishing material
fibrous structure
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JP52149423A
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Piitaa Sutanisutoriito Harorudo
Furederitsuku Joitsuto Piitaa
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Imperial Chemical Industries Ltd
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Imperial Chemical Industries Ltd
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Publication of JPS6133594B2 publication Critical patent/JPS6133594B2/ja
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    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/06—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places of highly inflammable material, e.g. light metals, petroleum products
    • A62C3/065—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places of highly inflammable material, e.g. light metals, petroleum products for containers filled with inflammable liquids
    • A—HUMAN NECESSITIES
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    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D37/00—Arrangements in connection with fuel supply for power plant
    • B64D37/32—Safety measures not otherwise provided for, e.g. preventing explosive conditions
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Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、輸送機の燃料タンク用消焔材およ
びその製法に関する。
「輸送機」なる語は、陸路、海路または空路で
人およびまたは荷物を輸送する装置をいう。
エンジン推進による輸送機は沢山ある。それら
のエンジンは、輸送機の燃料タンク中に貯えた高
度に可燃性のガスまたは液体をエネルギー源とし
て用いるものである。燃料タンクには火災の危惧
がある。タンク中に編成した針金やワイヤガーゼ
の形の消焔材を入れることにより火災の危険を低
減することは公知である。これらの消焔材は、容
積に対する表面積の比が大であり、その表面が熱
移動によりまた前進する焔の先にある活性ラジカ
ルを吸収することにより焔を冷却する作用があ
る。これらの金属製消焔材は効果があるが、輸送
機の燃料タンク中に入れるには、重いため、また
組立式タンクの場合には剛いため、極めて好適で
あるとは云い難い。
英国特許明細書第1341693号および同第1380420
号には、ポリウレタンフオームのような開放網状
フオームを消焔材として使用することにより、こ
の重量および剛性の問題を克服することが提案さ
れている。このタイプの消焔材では、フオーム
は、容積に対する表面積の比が大でなければなら
ないのみならず、タンク充填の際およびエンジン
の出力を最大にする必要がある際燃料が構造体中
を速く通れるよう有孔度が大でなければならな
い。網状フオームの消焔材は、燃料特に熱い燃料
に犯されるため、好適ではありえない。さらに網
状フオームは、比較的密度が高く、12ないし30
ｇ/である。
英国特許明細書第1453836号には、繊維質消焔
材の使用が開示されている。好ましい態様では消
焔材は、デシテツクスが111ないし222のホモフイ
ル繊維と、デシツクスが33.3以下のコンジユゲー
ト繊維との略々等比率の混合物からなる熱結合し
た繊維構造体である。ホモフイル繊維が基本の網
状構造体となつて構造体に所要の剛性を与え、そ
の結果構造体は、たとえばタンク充填の間の圧縮
力およびタンク移動への際の燃料の動揺に耐える
ことができる。一方コンジユゲート繊維は、ホモ
フイル繊維を結合する手段となる。だが、この好
ましい消焔材といえども、完全に満足できるもの
ではない。何故なら、高デシテツクスのフイラメ
ントを使用しているため、密度を比較的高く（45
ｇ/のオーダー）しない限り必要な高表面積対
容積比を得ることができないからである。加え
て、高デシテツクスホモフイル繊維とコンジユゲ
ート繊維との略々等量のブレンドを用いているた
め、繊維の熱劣化を招くことなくすべての繊維が
結合している熱結合した構造体を製造することが
極めてむつかしい。結合していない繊維がある
と、タンクから燃料を出す際にそのような繊維が
構造体から抜けて燃料フイルターを閉塞し、その
結果燃料がエンジンに行かないことになるから、
望ましくない。
この発明によれば、高デシテツクスの繊維を10
％以上用いなくても、所要の有孔度、圧縮特性お
よび高表面積対容積比を備えた繊維質消焔材を製
造できることがわかつた。加えて、この消焔材
は、高デシテツクス繊維を全く含まないかまたは
含むとしても少量であるため、実質的にすべての
繊維を相互に熱結合でき、ひいてはフイルター目
詰まりのおそれが著るしく少い。
かくして、この発明は、デシテツクスが６ない
し35である潜在的な接着性のコンジユゲート繊維
を90％以上含む繊維から形成した熱結合した不織
繊維構造体からなり、当該不織繊維構造体は密度
が16ｇ/以下で表面積が0.35m2/以上であり、
かつ当該繊維構造体中の繊維は少くとも一本の他
の繊維と熱結合していることを特徴とする輸送機
の燃料タンク用消焔材を提供する。前記不織繊維
構造体は、圧縮モジユラスが５ないし20％である
のが好ましい。
燃料タンクを不織繊維構造体で完全に充填して
もよいし、またはタンク上部の一部を不織繊維構
造体が占めるようにしてもよい。不織繊維構造体
は、単一のユニツトの形でも多数のマルチプルユ
ニツトの形でもよいが、各ユニツトは、タンクの
入口または出口からタンクに導入できるような形
および大きさであるのが好ましい。
不織構造体の製造原料であるコンジユゲート繊
維は潜在的に接着性のもの、すなわち、繊維を構
成する諸成分が繊維の長さに沿つて延長しており
うち一つの成分は他の成分よりも軟化点が低くか
つ繊維の周表面の少くとも一部を形成している型
のものである。コンジユゲート繊維は、側面接触
型（サイド・バイ・サイド型）であることがで
き、この場合低軟化点成分は繊維断面の40ないし
60重量％を形成するのが好ましい。容易に熱結合
できるという観点からは、側面接触型のコンジユ
ゲート繊維は、英国特許明細書第1073181号に記
載のクリンプ反転型のものが好ましい。だが、コ
ンジユゲート繊維は、鞘が繊維断面の10ないし55
％好ましくは20ないし50％を占める鞘芯型（コ
ア・イン・シース型）のものが望ましい。
不織繊維構造体は、コンジユゲート繊維だけか
ら形成してもよいし、または、コンジユゲート繊
維の低軟化点成分の軟化点よりも軟化点が高い単
一成分から形成した繊維を10％以下含んでいても
よい。デシテツクスが35よりも、特に100よりも
大きい単一成分を用いると、得られる不織繊維構
造体のこわさが増大する。また、単一成分繊維の
使用比率を高くすると、各繊維が少くとも一本の
他の繊維と熱結合する可能性が低くなり、かつ与
えられた繊維構造体密度について表面積対容積比
も低くなる。
不織繊維構造体を形成するコンジユゲート繊維
は、デシテツクスが６ないし35である。デシテツ
クスが６よりも小さい繊維からなる構造体は、所
要の密度または有孔度をもたないのが一般であ
る。これは、繊維の熱結合に必要な温度における
繊維のモジユラスが極めて低く、構造体が少くと
も部分にこわれるからである。他方、デシテツク
スが35よりも大きい繊維は、通常の空気急冷溶融
紡糸法によつて製造するのが困難であるのみなら
ず、カードの際における繊維混合効率が低い。
輸送機にかかる余分の重量を少くするために
は、不織繊維構造体の密度を16ｇ/以下とすべ
きであり、12ｇ/以下が好ましく、９ｇ/以下
が望ましい。また、構造体は、圧縮モジユラスが
５ないし20％であるのが好ましい。圧縮モジユラ
スが５％よりも小さい構造体は、高速度で燃料タ
ンクに燃料を満たす際扁平になる傾向がある。他
方、モジユラスが20％よりも大きい構造体は燃料
タンクへの挿入が困難である。
不織繊維構造体が、焔の伝播を低減し、さらに
は急冷すらする効果的な消焔材であるためには、
表面積が0.35m2/以上好ましくは0.7m2/以上
であるべきである。
燃料取出しの際結合していないゆるい繊維が繊
維構造体から抜け、燃料フイルターを閉塞するよ
うなことがないよう、不織構造体中の実質的にど
の繊維もが少くとも一本の他の繊維と熱結合され
ていなければならない。この要件は、通常の不織
構造体では充足されていないのが普通である。こ
の結合要件は、結合条件を注意深くコントロール
することにより、たとえば構造体を結合温度に保
持する時間を長くすることにより達成できる。結
合温度を高くしても効果はない。むしろ、結合温
度を高くすると、繊維の熱結合の間に繊維のモジ
ユラスが低下しその結果構造体の部分崩壊がおこ
る不都合がある。構造体が崩壊すると、最終製品
の密度が不当に高くなる。
繊維は、構造体の容積の1.5％未満を占めるに
すぎないので、構造体は高度に多孔性である。そ
のため、必要な場合には、消焔材中を燃料が高速
で通るようにすることができる。
消焔材として燃料タンク中に挿入するのに適切
な不織繊維構造体は、次のようにして製造するの
が好都合である。すなわち、伸長した繊維長１cm
当り少くとも１個のクリンプを有するコンジユゲ
ート繊維または単一成分から形成した繊維を10％
以下含むようなコンジユゲート繊維のブレンドを
カードし、そしてそのカードした繊維を層にして
厚さが10cm以上密度が８ｇ/以下のシートを形
成する。次にこのシートを、好ましくは加熱ガス
をシート中に上向きに流すことにより、コンジユ
ゲート繊維の低軟化点成分の軟化点よりも５℃以
上低いある温度に予熱し、次いでコンジユゲート
繊維の低軟化点成分の軟化点よりも高いが10℃以
上は越えないある温度に少くとも30秒好ましくは
少くとも60秒そのシートを加熱する。加熱は、予
熱したシート中に加熱ガスを上向きに通すことに
より行う。次いで、その加熱シートを少し圧縮し
て繊維を相互に近づけ、各繊維が少くとも一本の
他の繊維と熱結合するようにすることができる。
最後に、結合したシートを、好ましくはガスを上
向きに通すことにより、低軟化点成分の軟化点よ
りも低いある温度に急冷する。
次に具体例をあげ、この発明をさらに例説しよ
う。
ナイロン−66を芯としナイロン−６を鞘とする
（芯：鞘＝１：１）クリンプしたコンジユゲート
スフ（スフ長65mm、単繊維繊度13デシテツクス）
をガードし、次いで交叉積重ねにより厚さ250mm
密度７ｇ/のバツトにした。145℃の温度の空気
を上向きに通して４秒間予熱し、次いで過熱水蒸
気の上昇流に付すことにより227℃で２分間熱結
合し、そして最後に上昇空気流で急冷した。密度
が8.3ｇ/、表面積が0.75m2/強、そして圧縮
モジユラスが６ないし14％の熱結合した不織繊維
構造体が得られた。その構造体を検査したとこ
ろ、どの繊維も少くとも一本の他の繊維に熱結合
していた。
この繊維構造体を可撓性の航空機用燃料タンク
に詰め、次いで燃料を装填した。このタンクにつ
いて着火テストをしたところ、この繊維構造体は
効果的な軽量の消焔材であることがわかつた。
なお、不織繊維構造体の圧縮モジユラスは、
100mm立方の構造体の面に100ｇ/cm2の荷重をか
け、そして圧縮率を測定することにより決定し
た。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ デシテツクスが６ないし35である潜在的に接
    着性のコンジユゲート繊維を90％以上含む繊維か
    ら形成した熱結合した不織繊維構造体からなり、
    当該不織繊維構造体は密度が16ｇ/以下で表面
    積が0.35m2/以上であり、かつ当該繊維構造体
    中の繊維は少くとも一本の他の繊維と熱結合して
    いることを特徴とする輸送機の燃料タンク用消焔
    材。 ２ 前記不織繊維構造体の密度が12ｇ/以下で
    ある特許請求の範囲第１項記載の消焔材。 ３ 前記不織繊維構造体の表面積が0.7m2/以上
    である特許請求の範囲第１または２項記載の消焔
    材。 ４ 前記不織繊維構造体の圧縮モジユラスが５な
    いし20％である特許請求の範囲第１〜３項のいず
    れかに記載の消焔材。 ５ 前記不織繊維構造体が潜在的に接着性のコン
    ジユゲート繊維だけから形成されたものである特
    許請求の範囲第１〜４項のいずれかに記載の消焔
    材。 ６ 伸長した繊維長１cm当り少くとも１個のクリ
    ンプを有しかつデシテツクスが６ないし35である
    潜在的に接着性のコンジユゲート繊維を90％以上
    含む繊維から密度が８ｇ/以下のシートを形成
    し、この繊維シートを前記コンジユゲート繊維の
    低軟化点成分の軟化点よりも５℃以上低いある温
    度に予熱し、この予熱した繊維シート中に加熱ガ
    スを上向きに通して前記コンジユゲート繊維の低
    軟化点成分の軟化点よりも高いが10℃以上は越え
    ないある温度において少なくとも30秒間当該シー
    トを加熱して繊維を熱結合し、そしてこの熱結合
    した繊維構造体を冷却または放冷することを特徴
    とする輸送機の燃料タンク用消焔材の製法。 ７ 前記熱結合した繊維構造体を密度が16ｇ/
    を越えない程度に圧縮した後これを冷却または放
    冷する特許請求の範囲第６項記載の方法。
JP14942377A 1976-12-14 1977-12-14 Flame eliminating agent for fuel tank of transporting vehicle* and method of making said agent Granted JPS53125394A (en)

Applications Claiming Priority (1)

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GB52077/76A GB1564550A (en) 1976-12-14 1976-12-14 Fire protection means for fuel tanks

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